Kawasaki Ninja 250 je civilní verze řady sportovních motocyklů, která je vybavena 250 cm 3 a 6stupňovou manuální převodovkou.
Ninja s malou kapacitou je skvělá volba pro objevování silničních motocyklů nebo motocyklů sportovní třídy, stejně jako zdokonalování svých pilotních dovedností na závodní dráze.
Krátce o tom důležitém
Tato motorka, zabalená do agresivních kapotáží, má příjemný styl s vysloveně sportovním nádechem.
Kawasaki Ninja 250 je další generací motocyklu ZZR250, která je vybavena podobnou pohonnou jednotkou, která byla vylepšena pro snížení výfukových emisí.
Ninja 250 je přepracovaná verze, která nahradila starý model na montážní lince v 2013 roce – na rozdíl od ZZR250 se nová Kawasaki vyznačuje:
-
Nový design kapotáže a palubní desky – vylepšený design nezvyšuje aerodynamické vlastnosti motocyklu, ale stal se reprezentativnějším. Plast na Ninja 250 se svou koncepcí neliší od výkonnější 6stovky;
Přístrojová deska je kombinací tří šipek.
První, na co si po nastartování motoru dejte pozor, je nízká hlučnost jeho provozu.
Vlastnosti
Brzdový kotouč o velkém průměru ve spojení s 2pístkovým třmenem vám umožní pocítit spolehlivost a stabilitu brzdového systému.
- Motocykl je dokončen tranzistorové zapalování a kapalinový chladicí systém .
- Průměrná spotřeba paliva se uvnitř liší 4.6 litru na 100 km najetých kilometrů a závisí na stylu jízdy.
- Spotřeba oleje motor je 800 g na 10 000 km.
Verze z druhé modelové generace mají antikorozní úpravu a místa pro posuvné jezdce, což je u malokapacitních motocyklů ojedinělý případ.
Технические характеристики
Hlavní celkové rozměry.
| Parametr | Charakterizace |
|---|---|
| rám | Diagonální ocelová trubková konstrukce |
| Pohonná jednotka | Řadový 2-taktní architekt pro 4 válce |
| Ventilový systém | DOHC, 4 ventily na válec |
| Energetický systém | Dvojité vstřikování plynu nebo 2 karburátory CVK30 |
| cestovní výkon | 31,8 koní při 11000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 22,0 Nm při 9500 ot./min |
| Světlá výška | 130 mm s odstraněným středovým stojanem |
| Cestovní rychlost | 155 km/h nebo 160 km/h na karburátoru |
| Zrychlení na “stovky” | 7.8 s |
| Hmotnost motocyklu při zatížení | 169 kg nebo 175 kg s ABS |
Nejvyšší rychlost
Nejpohodlnější rychlost je asi 120 km/h.
Maximální rychlost závisí na několika faktorech. Počínaje hmotností řidiče a konče gumou, která je nainstalována na kole.
Naše data naznačují, že při jízdě „v jednom řidiči“ je maximální rychlost 170 km/h.
Zrychlení na stovky
Zrychlení na 100 km/h za normálních podmínek je 7 sekund
- Cena motocyklu v novém stavu začíná od 3000 $ a závisí na konfiguraci: přítomnost protiblokovacího systému kol, typu vstřikovače nebo dalšího příslušenství.
- Na sekundárním trhu jsou průměrné náklady v Ruské federaci 130 000 rublů s najetými kilometry do 30 000 km .
Služby
Údržba motocyklu je levná – přítomnost široké škály modelů na trhu příznivě ovlivňuje náklady na spotřební materiál, na rozdíl od starých japonských kol nebo čerstvých „sportů“ větší kubatury.
Jedinou větší investicí bude plastová kapotáž – pád na jednu stranu bude stát nejméně 17–19 000 rublů.
Jaký je rozdíl mezi novým Ninja 250 a starými generacemi?
Dvojité světlomety s jasným světlem, které vám umožní dobře vidět vozovku během noční jízdy.
Systém odpružení na kole je starý: nezakázkově kalibrovaná teleskopická vidlice vpředu a progresivní mono-pancéř vzadu odvádějí svou práci dobře.
Je pohodlné jezdit na motorce jak samostatně, tak v tandemu se spolujezdcem.
Ale také kotoučové brzdy s možností protiblokovacího systému a převodovka zůstaly ze starého modelu – tyto díly jsou zaměnitelné s ZZR250, což umožnilo zvýšit udržovatelnost motocyklu a snížit náklady při další výrobě zařízení.
Různé verze
Model je nejvhodnější pro začínající motorkáře.
To je zajímavé! Téměř celá řada Kawasaki Ninja 250 se vyznačuje tím elektronické vstřikování paliva, fungující na principu nezávislého přívodu paliva do každého válce motoru a pouze varianty Ninja pro Severní Ameriku, fungují na principu karburátoru. Kawasaki udělala tento krok pro zlepšení bezpečnosti jezdce při provozu kola, protože tento model si často kupují začínající jezdci.
Hlavní výhoda zdroje vstřikovacího typu je hladká lišta pro zvýšení točivého momentu, která umožňuje plynule zvyšovat rychlost motocyklu, zatímco verze s karburátorem se vyznačuje utrženým agregátem, zejména se špatně seřízeným zařízením.
Kawasaki Ninja 250 – je zkušený jezdec dostatečně silný?
Zpočátku se může zdát, že není dostatek „síly“, ale po navinutí několika desítek kilometrů chápete, že je to v zásadě dost.
Čerstvý Ninja 250 dává výkon 32 koní, což je více než dost pro začínající nebo nejisté jezdce, ale díky plynulému nárůstu točivého momentu a převodu ve střední délce se tento motocykl rychle přeroste.
Výkon této motorky stačí na plynulý, ale mobilní pohyb po městě s ekonomickou spotřebou paliva a víc od ní nečekejte.
Závěry
Kawasaki Ninja 250 je nejlepší volbou jako zastávka pro civilní motocyklisty, díky čemuž je možné pochopit rozdíl mezi silničním motorkářem nebo chopperem se sportovními motocykly.
Motocykl se snadno ovládá díky nízké hmotnosti.
Malý objem spalovací komory je příčinou slabého zrychlení, které spolu s hmotností elektroniky umožňuje rychle si zvyknout na kolo . V tomto ohledu výrobní společnost na začátku roku 2018 vydala globálně upravenou verzi s výkonem 39 koní, která na trhu nahradila starou generaci spolu s modelem Ninja 300.
Model levné sportovní motorky Kawasaki Ninja 250R se objevil v roce 2008 a nahradil Kawasaki ZZR 250. Motocykl byl orientován do mnoha zemí světa, prodával se na asijských, evropských, severoamerických a jihoamerických trzích.
Na rozdíl od ZZR250 dostává nová Kawasaki Ninja 250R modernější vzhled a přepracovaný motor (hlavně kvůli splnění ekologických předpisů), který produkuje až 32 koní. Napájení. Od samého počátku byl model vybaven elektronickým vstřikováním paliva, ale verze pro Severní Ameriku (označení – EX250J) měly karburátory. Od roku 2013 mají všechny verze Kawasaki Ninja 250R systém vstřikování. Tento motor byl následně instalován také na Kawasaki Z250.
Podvozkem Ninja 250R v mnohém připomíná předka Kawasaki ZZR 250: vpředu konvenční nenastavitelná teleskopická vidlice, vzadu progresivní monoshock (s nastavením předpětí), kotoučové brzdy a 6stupňová převodovka.
V roce 2013 prochází model restylingem a mění svůj název na Ninja 250. Nový model se vyznačuje novým designem plastu a palubní desky, dvojitými vstřikovači plynu, tvarem výfuku, verzemi ABS, širší zadní pneumatikou a o něco menší palivovou nádrží (17,0 l místo 17,8 l). Ve stejném roce se objevil model Kawasaki Ninja 300, který se v řadě zemí (Evropa, Severní Amerika atd.) začal prodávat místo nové Kawasaki Ninja 250.
V roce 2018 představila Kawasaki zcela novou generaci Kawasaki Ninja 250, která nahradila předchozí model a Kawasaki Ninja 300. Aktualizovaná verze se vyznačuje agresivnějším vzhledem, výkonem 39 koní, podvozkem, palivovou nádrží 14 l a řadou dalších změn:
- Nové nastavení motoru. Byl zvýšen kompresní poměr (až na 11.6), zvětšen průměr škrticích klapek (až 32 mm), zvýšena maximální charakteristika motoru, změněny převodové poměry převodovky.
- rám. Nový mřížový rám, podobný rámu H2R – lehčí, se zvýšenou tuhostí, motor je nosný prvek.
- Závěsná konzola. Průměr nohou vidlice byl zvětšen z 37 na 41 mm.
- Brzdy. Průměr předního brzdového kotouče byl zvětšen z 290 na 310 mm.
- Rozměry a hmotnost. Model se zkrátil a zúžil, ale zvýšila se výška (celková, sedlo, světlá výška), snížil se rozvor a pohotovostní hmotnost (až 166 kg).
Hlavní generace Kawasaki Ninja 250:
- Kawasaki Ninja 250R (2008-2012) – první generace. Tovární označení: EX250J (Severní Amerika), EX250K (Japonsko a další). Severoamerická verze má karburátorový energetický systém.
- Kawasaki Ninja 250 (2013-2017) – druhá generace. Tovární označení: EX250L, EX250LA (BŘIŠNÍ SVALY), EX250M (BŘIŠNÍ SVALY). Všechny verze mají vstřikovač s dvojitými škrtícími ventily.
- Kawasaki Ninja 250 (2018+) – třetí generace. Tato verze nahradila Ninja 250 a Ninja 300. Má mnoho vizuálních a technických rozdílů: 37 hp. výkon, 41mm vidlice, 14l nádrž atd.
Hlavní konkurenti ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2008 – zahájení oficiální výroby a prodeje modelu Kawasaki Ninja 250R. První generace.
model: Kawasaki Ninja 250R (všechny trhy). Tovární označení: EX250-K8F, EX250-J8F (Severní Amerika).
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 250R (všechny trhy). Tovární označení: EX250-K9F, EX250-J9F (Severní Amerika).
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 250R (všechny trhy). Tovární označení: EX250-KAF, EX250-JAF (Severní Amerika).
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 250R (všechny trhy). Tovární označení: EX250-KBF, EX250-JBF (Severní Amerika).
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 250R (všechny trhy). Tovární označení: EX250-KCF, EX250-JCF (Severní Amerika).
- 2013 – Model dostává spoustu změn. Druhá generace. Modely s karburátorem dostávají vstřikovač, verze se vstřikováním dostávají vstřikovač se dvěma škrtícími klapkami. Motor dostane novou klikovou skříň, písty a hliníkové válce, kompresní poměr klesne z 11.6 na 11.3. Podle inženýrů motor zlepšil trakci v zóně nízkých a středních otáček a také zvýšil maximální rychlost a snížil vibrace. Nový litý rám. Nové nastavení odpružení (přední vidlice a zadní tlumič jsou měkčí). Výfukový systém 2 v 1 zlepšil trakci, přidal katalyzátor Euro 3 a díky novým materiálům byl odolnější vůči korozi. Palivová nádrž se zmenšila na 17 litrů (místo 17,8 litru). Šířka zadní pneumatiky se zvětšila o 10 mm (ze 130 na 140 mm). Existují verze s ABS.
model: Kawasaki Ninja 250; Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko a další). Tovární označení: EX250-LDF, EX250-LDFA (ABS); EX25-MDFA (ABS).
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 250; Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko a další). Tovární označení: EX250-LEF, EX250-LEFA (ABS), EX250-LES, EX250-LESA (ABS); EX25-MEFA (ABS), EX250-MESA (ABS).
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 250; Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko a další). Tovární označení: EX250-LFF, EX250-LFFA (ABS); EX25-MFF.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 250; Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko a další). Tovární označení: EX250-LGF, EX250-LGF (ABS); EX25-MGF (ABS).
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 250; Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko a další). Tovární označení: EX250-LHF; EX25-MHF.
- 2018 – model dostává další změnu. Třetí generace. Tento model nahrazuje předchozí verze Ninja 250 a Ninja 300. Nová verze se vyznačuje zvýšeným výkonem (39 k), aktualizovaným vzhledem, podvozkem a nádrží o objemu 14 litrů.
model: Kawasaki Ninja 250 / ABS (Japonsko). Tovární označení: EX250PJF / EX250PJFA.
- 2019 – malé aktualizace pro splnění ekologických norem. Snížení maximálního výkonu z 39 na 37 koní
model: Kawasaki Ninja 250 / ABS (Japonsko). Tovární označení: EX250PKF / EX250PKFA.
- 2020 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko). Tovární označení: EX250PLFA.
- 2021 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko). Tovární označení: EX250PMFNN.
- 2022 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko). Tovární označení: EX250PNFNN.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki Ninja 250R / Ninja 250:
ocelová mřížka – EX250P
11.3:1 – EX250L, EX250M
Vstřikovač, 2x Keihin TTK28 – EX250K
Dvojitý škrticí vstřikovač – EX250L, EX250M
Vstřikovač, 2x 32 mm – EX250P
33,0 HP (24,0 kW) při 11000 ot./min – EX250K
31,0 HP (23,0 kW) při 11000 ot./min – EX250K (japonské verze), EX250L (japonské verze)
37,0 HP (27,0 kW) při 12500 ot./min – EX250P
22,0 Nm (2,2 kg*m) při 8200 ot./min – EX250K
21,0 Nm (2,1 kg*m) při 8500 ot./min – EX250K (japonské verze), EX250L (japonské verze)
23,0 Nm (2,4 kg*m) při 10000 250 ot./min – EXXNUMXP
110/70-17M/C (54H) – EX250L, EX250M, EX250P
140/70-17M/C (66H) – EX250L, EX250M, EX250P
1 kotouč, 310 mm, 2-pístkový třmen – EX250P (volitelné ABS) – EX250P
Teleskopická vidlice 41 mm (nenastavitelná), zdvih – 120 mm
2020 mm – EX250L, EX250M
1990 mm – EX250P
1125 mm – EX250P
1410 mm – EX250L, EX250M
1370 mm – EX250P
785 mm – EX250L, EX250M
17,0 L – EX250L, EX250M
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva pro Kawasaki Ninja 250 (EX250P) je 3,82 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Kawasaki Ninja 250R v dobrém technickém stavu, bez nájezdu po Ruské federaci, je 3000-3500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 120000 XNUMX rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki Ninja 250R:
Momentálně jsem bruslil 1 sezónu a přes léto namotal 8 tisíc.
Co se mi zpočátku nelíbilo:
- Standardní pneumatiky – každý, kdo si koupí motorku se standardními thajskými pneumatikami, okamžitě vyměňte! Guma nedrží na silnici, úzká a tvrdá.
- Tvrdé sedlo, je velmi sportovní.
- Nemám rád blinkry, čistě navenek.
- Zrcadla nejsou příliš informativní, ale dá se na to zvyknout.
- Není to informativní přístrojový panel, na konkurenční Hondě 250 je zajímavější.
Co se nám líbilo:
- Vzhled, módní mot.
- Snadno se ovládá, odpouští chyby. Zajel jsem do zatáčky a dostal se na písek s kamínky, chytil jsem moták a nenaboural.
- Hmotnost motorky, v případě potřeby ji snadno přetáhnu.
- Levné náhradní díly. Vše je v nejbližších prodejnách, velký výběr neoriginálních a vysoce kvalitních analogů.
- Spolehlivost – vše mi šlape jako hodinky, žádné stížnosti. Motorka se nerozbila. Chycen v lijáku a neustal, drží vodu.
- Praktičnost – jezdím nejen po asfaltu, ale i v zemi po písku a štěrku, často zastavuji v lese. Motz je univerzální.
- Plast nevisí a nechrastí.
- Samostatným výrazným plusem je světlomet, svítí jasně, nemusíte instalovat xenon.
- Benzín málo žere, to moc potěší. Pohony 95 a 92, nenáročné na kvalitu paliva.
- Je docela možné natočit 400-500 km, přistání umožňuje.
- Dynamika mi i přes nízký výkon stačí, ve městě a mimo město nejezdím víc než 150.
Výsledkem je dobrý motocykl, levný a moderní. Velmi pohodlné a všestranné. Pokud včas vyměníte spotřební materiál a provedete údržbu, bude vše v pořádku. Pro začátečníky to stačí a pro ty, kteří nepotřebují 200 km za hodinu. Kdo potřebuje dopovat a spěchat na onen svět, dejte si litr.
Obecně platí, že kolo pro naprostého začátečníka (jako jsem já) se velmi snadno ovládá, přistání je jaké chcete. Jel jsem přímo po městě, chtěl jsem to popohnat – lehl jsem si na nádrž. Moje výška je 182, váha 100 kg. Maximální rychlost pode mnou je 170 km/h. Nejpohodlnější rychlost není vyšší než 120 km/h.
Na úkor nabírání rychlosti – tady není co říct, rychleji akcelerují pouze infikované, 3-4 litrové biturbinované a-čtyřkolky. Tím se však neuklidňujte – dynamika jízdy na stejném lůžku (71 k) je mnohem rychlejší. Pokud mají kamarádi 600 ccm kola, nebude moc pohodlné jezdit spolu.
Plastičnost motoru není žádná. 250 kostek, které ožijí až po 10k otočeních. Krabičku budete cvakat jako blázen – 5 rychlostních stupňů. Na šestku dokonce zapomeňte – ta je udržovat rychlost a šetřit benzín.
Brzdy – samostatný rozhovor. Myslím, že na takových lehokolech je ABS nutnost! Důvodem je, že začátečník v nouzové situaci spíše zmatkne, vymáčkne spojku, zablokuje zadní kolo a dostane smyk nebo skřípne přední kolo zámkem (protože kolo je velmi lehké). Dokonce si na konci sezony začal zvykat na zadní smyk.
Se spolehlivostí – nemohu říci ano nebo ne. Byl jsem ohromen, že šrouby na třmenech moto 2009 byly tak nakyslé, že některé musely být vyvrtány, některé odříznuty. Kvalita šroubů je velmi nízká – při opravách je příliš neutahujte. A je lepší jej okamžitě vyměnit za podobnou nerezovou ocel.
Obecně platí, že motocykl zanechal nesmazatelný dojem na tento typ dopravy, když se vyrovnal s hlavním úkolem – ukázat pilotovi, zda to potřebuje nebo ne. ANO, MĚLO BY! A potřebujeme více, výkonnější a rychlejší.
Během operace byly z minusů zjištěny následující nedostatky (začnu jimi, protože mohou skutečně ovlivnit rozhodování ostatních):
1. Pro nezkušeného pilota na nepříliš výkonné motorce je důležité kontrolovat situaci v jízdním pruhu za ním. Na chikushce s přihlédnutím k šířce mých ramen nešlo nastavit zrcátka tak, aby byla vidět situace v pruhu za mnou. Přesto je určen pro malého pilota.
I když s mou výškou a váhou se dá síťovat tak, aby to na chvíli vyhovovalo.
2. Druhý bod, který mi trochu nesedí, je strašně tvrdá sedačka. Pátý bod začne kňučet asi po 1,5 hodině jízdy. Částečně se ušetří, když stojíte na schodech a jedete ve stoje po dobu 5-10 sekund, ale nemůžete to udělat ve vysoké rychlosti a musíte se vrtět na sedadle.
3. Nemohl jsem nastavit pedál změny rychlosti pro svou výšku. I když pedál zadní brzdy se nějak podařilo upravit.
4. A samozřejmě potkávací světla. Jízda ve tmě je prostě nebezpečná. Světelný paprsek jako z 1,5voltové baterky na hraní.
5. Čelní sklo není určeno pro výšku pilota nad 170 cm. Při 120 začnou proudění vzduchu sundávat ruce z volantu. Volant se musíte držet vší silou, což značně překáží v ovládání. Mimochodem, s jeho rozměry jsem ho dokázal rozptýlit na 150 km za hodinu. Jízda v takové rychlosti ale není vůbec pohodlná. Pohodlná rychlost pro chikushku je od 100 do 120 km za hodinu.
6. Ovládání ukazatelů směru. Malá křehká páka. Chcete-li jej vypnout, klikněte na něj. Pokud ale netlačíte dostatečně silně, rotace se nevypne. Párkrát jsem kvůli tomu málem dostal ránu. Děkuji řidičům auta, kteří mě přesto nechali projít, ač by neměli.
7. Je žádoucí nainstalovat posuvníky, ale nenainstaloval jsem je. Nemám v plánu padat!
Jako shrnutí negativ mohu dodat, že většinu z nich dokáže napravit malá peněžní injekce. Za sebe už jsem se ale rozhodl, že se brzy blíží nákup větší kubatury.
Vzhledem k tomu, že nemám žádné zkušenosti s jízdou na jiných motorkách, budou klady spíše subjektivní:
1. Management je nastaven/organizován velmi dobře. Na ovládání jsem si zvykl na 400-500 km běhu.
2. I s 0 zkušenostmi kvůli dost úzkému provedení v uličce často předjíždím kubické jednotky, zejména choppery (o goldech obecně pomlčím). I když mě často ebrikové předjíždějí!
3. Jako nastavení motoru. Zvracet se dá do ~ 7t otáček a přitom spotřeba paliva bude celkově směšná (méně než 3 litry). Nebo to vypálit až do červené zóny, pak to zrychluje velmi vesele. Párkrát na startu přední kola sjela z asfaltu, ale udržet tento stav nešlo. Stále není dostatek energie.
Onehdy provedli zátah s Toyotou Gt86 na stroji (200 koní s hmotností 1200 kg). Pokud uděláte vše hned na začátku, pak se chikushka se svými 33 koňmi vyrovná této jalopy.
4. Prostě krásný, spolehlivý, úhledný mot.
5. Speciálně pro tatínky: Sedačka pilota je dostatečně dlouhá, i pro dítě je dost místa, můžete ji dát před sebe, pokud se posunete co nejvíce dozadu. Děti se prostě unesou, když je válím.
A závěrem ze všeho výše uvedeného už jsem se začal poohlížet po motorce s větší kubaturou. Z nějakého důvodu to od roku 1000 táhne na Z2011 s plastem. Pokud vše půjde dobře, vezmu to na příští sezónu. Ale koupě chikushky jsem nikdy nelitoval.