Yamaha je světově proslulý výrobce motocyklů. Všechny výtvory společnosti jsou velmi žádané na trzích všech zemí světa. Dnes se zaměříme na novou generaci Yamahy XJ6. Jedná se o poměrně zajímavý motocykl, pojďme se na něj podívat podrobně. Motocykl patří do třídy nahých. Jedná se o silniční třídu, která se cítí dobře jak na dálnicích, tak na venkově na mírném terénu.
Stará verze
Motocykl Yamaha XJ6 se vyrábí od roku 2009. Tento model byl aktualizací zastaralého modelu Yamaha XJ 600 S Diversion (tento motocykl se vyráběl v letech 1992 až 2003). Hned je třeba poznamenat, že navzdory dlouhé době výroby starého Yamaha XJ6 Sabotage bylo neúspěšné a problematické. Téměř každý motorista věděl o této funkci.
Problémy první generace Yamahy XJ6 spočívaly v jejím slabém osmiventilovém motoru. Všichni motoristé také nadávali levnému odpružení, které nevydrželo zatížení a často se zlomilo. Byly i další problémy, ale nebyly tak systematické.
Stojí za zmínku, že výrobce riskoval, když vydal aktualizovanou verzi motocyklu, která se ukázala jako ne nejlepší na všech trzích světa. Ale hra stála za svíčku, nový model si oblíbili motocykloví nadšenci a etabloval se jako levný a velmi spolehlivý motocykl.
nová verze
Nová Yamaha XJ6 Diversion je úplně jiná motorka. Nemá nevýhody první generace. A cena je velmi, velmi atraktivní. Model je skvělý pro začínající motoristy.
Obecně platí, že „Yamaha XJ6“ je druh Yamahy FZ6 (tato jednotka se v Evropě prodává od roku 2009 místo XJ6). Na americkém trhu je XJ6 označována jako Yamaha FZ6R. Vzhled motocyklu Yamaha XJ6 v Evropě souvisí s přáním vedení společnosti nabídnout motoristům nízkovýkonový a rozpočtový model, který by byl zaměřen na maximální počet potenciálních kupců. XJ6 je mnohem levnější v ceně, daních a pojištění než původní Yamaha FZ6 (motor 98 koní).
Stojí za zmínku, že mnoho výrobců se snaží vytvořit velmi silné a rychlé motocykly, ale z nějakého důvodu někdy zapomínají na dopravu pro začátečníky. To je ale víc, než se na první pohled zdá. Toto je model jak pro začátečníky, tak pro dívky a pro ty, kteří milují měřenou jízdu na motocyklu. Je velmi potěšitelné, že alespoň někdo vyrábí skutečné věci pro tuto širokou kategorii kupujících.
“Yamaha XJ6”: charakteristiky
Diversion produkuje 77 koní (59,7 Nm točivého momentu). Modely z roku 2010 a novějších se pro evropský trh prodávají standardně s ABS. Rám motocyklu je ocelový. Toto je typická volba pro levné motocykly. Pracovní objem motoru se rovná 600 „kostkám“, motor je čtyřtaktní, se čtyřmi válci uspořádanými v řadě. Kapalné chlazení. Převodovka je šestistupňová (konstantní síťovina), řetězový pohon.
„Tidy“ je vyroben z analogového tachometru a displeje s elektronickým rychloměrem. Všechny hodnoty palubní desky jsou dostatečně čitelné i v noci, bílé podsvícení neomrzí.
Přední odpružení je teleskopická vidlice se zdvihem 13 centimetrů. Zadní zavěšení je navrženo jako mono-tlumič s nastavením předpětí, zdvih je také 13 centimetrů, stejně jako vpředu.
Maximální rychlost je 215 km / h, hmotnost motocyklu je 211 kg. Zrychlení na první „stovku“ je 3,9 sekundy. Nádrž o objemu 17 litrů. Deklarovaná spotřeba paliva je 5,8 litru na 100 kilometrů. Ve skutečnosti to vychází trochu víc, ale vše závisí na vašem stylu jízdy. Technické vlastnosti Yamahy XJ6 lze nazvat vyvážené, promyšlené a dostatečné pro svou třídu.
Tento model je k dispozici ve třech továrních barvách, konkrétně:
- žlutá (extrémně žlutá);
- černá (Midnight Black);
- bílá (Cloudy White).
Pokud vidíte XJ6 jiné barvy, znamená to, že kolo bylo přelakováno. Nenechte se zmást podvodnými prodejci, kteří vám řeknou o jakémkoli speciálním modelu limitované edice v jiné barvě. Neexistovaly žádné takové série (s výjimkou Dark Menace, ale tato série měla design „karbonového vzhledu“, níže vám řekneme více o této sérii. Přelakovaný motocykl může být buď ukraden, nebo rozbit. Ale existují také jen překreslené modely na žádost majitele, při nákupu tohoto motocyklu vše pečlivě a důkladně zkontrolujte.
Modifikace modelu
Existuje několik druhů nové generace motocyklů Diversion, včetně:
- XJ6 Diversion je nahá verze motocyklu, která je vybavena přední kapotáží.
- “Yamaha XJ6 N” je nahá verze motocyklu bez přední kapotáže.
- Yamaha XJ6 Diversion F je sportovní verze klasické verze motocyklu. Vyrábí se od roku 2010.
soutěžící
Model má přímé konkurenty, musím říci, že jich ve třídě není tak málo:
- Honda CB650F (Honda CBR650F a Honda CBF600);
- Kawasaki ER-6;
- Suzuki GSF 650 Bandit.
Většinu všech problémů způsobuje „Bandit“, model je u motoristů velmi oblíbený, motocykl měl vždy vynikající hodnocení prodejů na všech trzích světa. Je však třeba poznamenat, že každý model má svůj vlastní kruh obdivovatelů a XJ6 uvažovaný v tomto článku není výjimkou. Díky vynikajícím vlastnostem je motocykl již mnoho let hitem prodeje. Jaké jsou jeho výhody, zvážíme níže.
“Yamaha XJ6”: recenze
Druhá generace XJ6 svému majiteli nedělá problémy. Motocykl je dobrý ve všem. Jedná se o důstojného zástupce třídy. Recenze modelů někdy naznačují problémy s palivovým systémem, ale to je obvykle způsobeno špatnou kvalitou paliva. Zkušení motocykloví nadšenci poznamenávají, že většina moderních motocyklů je velmi citlivá na nekvalitní palivo vyrobené na domácím trhu.
Mnoho lidí si stěžuje na zvýšenou spotřebu paliva, ale tento problém se objevuje i v případě úspory paliva. Pokud tankujete na osvědčených místech, pak takové problémy obvykle nevznikají. Opravy jsou často mnohem dražší než preventivní údržba, takže nešetřete na palivu a na takové potíže zapomeňte.
Soudě podle recenzí je „hodovka“ druhé generace XJ6 velmi slušná a odolná. Výrobce podle všeho vyvodil závěry o snížení odpružení u první generace XJ6 a provedl příslušné změny. Recenze majitelů naznačují, že údržba tohoto modelu není příliš drahá.
Náklady na použitý model v naší zemi začínají na 250 tisíc rublech. Průměrná cena motocyklu bez běhu v Rusku je od šesti tisíc dolarů. Stav dovezených motocyklů je zpravidla mnohem vyšší. Ale při nákupu na aukci v zahraničí z domova musíte pochopit, že stav soudíte podle fotky. Yamaha XJ6 je spolehlivá motorka a motoristé v zahraničí jsou zodpovědní lidé, ale hrozí, že naletí nedbalému podvodníkovi.
Je docela možné najít u nás slušnou motorku s najetými kilometry v Rusku. Před nákupem musíte motocykl důkladně zkontrolovat, abyste věděli o všech jeho jemnostech a nuancích. Nejjistější možností, pokud vám to peníze dovolí, je jet osobně pro motocykl do zahraničí, vybrat si ten nejlepší, zadat jej do Ruska, projít celním odbavením a poté si užít své nové kolo v referenčním stavu.
Volitelná výbava
Pro tento model vyvinul výrobce spoustu dalšího vybavení a příslušenství. Téměř všechny jsou zaměřeny na to, aby byly jízdy na tomto kole pohodlnější, zejména pokud jde o dlouhé cesty. Pokud:
- Ochranné tyče pro řidiče.
- Ochrana motoru.
- Speciální obložení palivové nádrže.
- Taška na tank.
- Středový stojan.
- Horní kufr o objemu téměř (40 litrů a 50 litrů). Skříň kufru je vybavena opěradlem a vnitřní taškou.
- Hliníkový střešní nosič.
Toto není úplný seznam rychlostních zkoušek, uvedli jsme pouze hlavní příslušenství, které je relevantní pro dlouhé cesty.
Silné stránky modelu
Jedná se o kompaktní kolo se skvělou ovladatelností. Kromě toho má model vynikající vyvážené vlastnosti. Je třeba poznamenat točivý moment, již při nízkých a středních otáčkách hřídele je působivý. K dispozici jsou úpravy na volantu, což vám umožní si jej dobře přizpůsobit pro sebe. Poloha jízdy na motocyklu je nízká, což znamená, že můžete najít pohodlnou polohu pro jezdce téměř jakékoli výšky.
Nelze si nevšimnout stylového a krásného vzhledu motocyklu a jeho relativně nízké hmotnosti. Jedná se o motocykl, o kterém můžete říci, že je z kategorie unisex. Na XJ6 můžete často vidět něžné pohlaví za volantem.
Omezení
Mluvili jsme o pohodlném nošení, ale pokud jste vyšší než 190 centimetrů nebo těžší než 90 kilo, pak to nepřipadá v úvahu. Navíc s takovými fyzickými parametry vám bude nejen nepohodlné sedět na motorce, ale dokonce bude těžké něco vidět ve zpětném zrcátku.
Nízká jízdní pozice někdy způsobí, že zadní nášlapná plocha v zatáčkách narazí na asfalt a konzoly, které drží stupačky, jsou slabé a snadno se ohýbají. Ale to je vlastnost modelu, jen si na to musíte zvyknout, mírně upravit styl jízdy. Nevýhodou je také nepříliš dobré přední světlo, které je ale eliminováno výměnou lampy a jemným doladěním optiky.
Restyling
Všechny úpravy modelu byly restylovány v roce 2013. Změny se dotkly nového designu bočních panelů motocyklu a upravily také kapotáž světlometu. Vyměněny byly také nešikovné kliky zadních pasažérů, na které si mnozí často stěžovali. „Uklizené“ podsvícení bylo vyrobeno z LED.
Modely po stylingu nejsou k dispozici ve žluté barvě. Sedadla byla z jiného druhu kůže, směrovky dostaly nové čočky. Model byl navíc vybaven indikátorem polohy systému napínání řetězu.
V roce 2013 byla vydána limitovaná edice motocyklů XJ 6 SP Dark Menace. Model se od standardní verze lišil pouze stylovým, velkolepým povrchem podobným karbonu a „šestkou“ na kapotáži. Motor neměl žádné rozdíly.
Výsledky
Motocykl stojí za peníze, které jsou za něj požadovány. Tento model není vhodný pro zkušené motoristy kvůli nedostatku síly a agresivity charakteru. Pro začátečníky nebo milovníky měřené jízdy je toto chování motocyklu bezpochyby velkou výhodou.
Yamaha XJ6 je jednoduchý a levný model, nenáročný a nerozbitný. Motocykl bez vyloženě „překlepů“ a jakýchkoli konstrukčních vad. Jako bonus získáte stylový a moderní design, který vypadá mnohem dražší, než ve skutečnosti je.
Na takovém motocyklu nebude možné vyniknout mezi zkušenými motoristy, ale vždy se ukáže, že to udělá splash pro začátečníky nebo lidi, kteří jsou daleko od světa motocyklů. Navíc každý má jiný vkus, ne všechny motocykly musí být super výkonné a běhat tryskovými rychlostmi.
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Recenze motocyklu Yamaha R6 (YZF-R6)
Viz také:
model sportovního kola Yamaha R6 (YZF-R6) se objevil na trhu v roce 1998 (modelový rok 1999) jako nástupce Yamahy YZF600R Thundercat (který byl také vyráběn paralelně, ale umístil se jako sportovní cestovní) a jako juniorská verze Yamaha R1 (YZF-R1).
Jako základ byl vzat nový motor o objemu asi 600 cm³, kapalinou chlazený, s výkonem až 120 k. Oproti Thundercatu je motor kratšího zdvihu, má kované písty s nízkým třením, novou klikovou hřídel, ojnice, zapalovací systém, dvouzubé svíčky, karburátory Mikuni s polohou plynu.
V roce 2001 dostal motor Yamaha R6 drobné změny na ojnicích, pístech, výfukovém systému, zapalovacím systému a baterii (o něco lehčí, s menší kapacitou).
V roce 2003 prochází model prvním velkým restylingem. Vzhled plastu a světlometu se mění, kola se stávají 5-paprskovými. Aktualizovaný model dostává vstřikování místo karburátoru, což vedlo ke znatelnému zvýšení trakce v zóně nízké a střední rychlosti, ačkoli ukazatele maximálního výkonu zůstaly na stejné úrovni – 120 hp. Nová generace rámu Deltabox. Pohotovostní hmotnost je snížena o 6 kg.
V roce 2005 se model Yamaha YZF-R6 opět mění. Motocykl je vybaven 41mm obrácenou vidlicí a radiálními třmeny, průměr předních brzdových kotoučů se zvětšuje: 298 → 310 mm. Pokud jde o motor, model dostává upravené sací a výfukové systémy (průměr výfukového potrubí byl zvětšen na 40 mm). Změny rozměru přední pneumatiky: 120/60ZR17 (55W) → 120/70ZR17 M/C (58W).
O rok později, v roce 2006, prochází Yamaha YZF-R6 dalším velkým restylingem. Mění se vzhled plastu, světlometů a výfukového systému. Model dostává nový motor s inerciálním přeplňováním, který poskytuje výkon až 127 koní. (122 hp – přirozené nasávání). Objem palivové nádrže se zvyšuje: 17,0 → 17,5 litrů. Model také dostane elektronickou škrticí klapku (YCC-T – Yamaha Chip Controlled Throttle) a vstřikovací systém s duálními vstřikovači (Mikuni 40EIS → Mikuni 41EIDW). Převodové poměry převodovky se mění, spojka dostává funkci prokluzu. Motocykl dostane nový systém zapalování (DC CDI → TCI). Motor má titanové ventily, odlehčené kované písty, titanový výfukový systém s EXUP ventily a odlehčený setrvačník.
V roce 2008 se model opět mění, i když vizuálně je velmi podobný předchozí generaci. Objem palivové nádrže je mírně snížen: 17,5 → 17,3 litrů. Motor zvyšuje kompresní poměr: 12.8 → 13.1. Maximální výkon stoupá na 129 koní. (s inerciálním posílením). Model dostává systém s automaticky měnitelnou délkou sacího potrubí – YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake).
Rok 2010 byl ve znamení dalšího malého restylingu modelu Yamaha YZF-R6. Model dostane aktualizovaný vzhled, nový program řízení motoru a nový výfuk. Pohotovostní hmotnost je 189 kg. Maximální výkon motoru je 123,8 hp.
V roce 2017 se motorka znovu změní a získá vizuální prvky nové Yamahy R1. Model je vybaven 43mm obrácenou vidlicí, novým zadním tlumičem, novým brzdovým systémem (brzdové kotouče zvětšené na 320 mm, ABS), hliníkovou palivovou nádrží, hořčíkovým pomocným rámem a novým aerodynamickým systémem (snižuje odpor vzduchu o 8 %). Objevily se nové elektronické systémy: TCS (Traction Control System) a D-Mode (Selectable Drive Mode). Maximální výkon je 118,4 hp. Pohotovostní hmotnost – 190 kg.
Yamaha R6: elektronickí asistenti
- YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) – od roku 2006
- YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) – od roku 2008
- ABS – od roku 2017
- TCS (Traction Control System) – od roku 2017
- D-Mode (Selectable Drive Mode) – od roku 2017
- QSS (Quick Shifter System) nahoru – od roku 2017
Hlavní konkurenti Yamaha R6 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1999 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: 5GV1, 5GV2, 5GV3, 5EB1, 5EB2, 5EB3.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: 5GV4, 5GV5, 5GV6, 5EB5, 5EB6, 5EB7, 5EB8.
- 2001 – drobné změny modelu (podrobně popsáno na začátku recenze).
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: 5MT1, 5MT2, 5MT3, 5MT4, 5MT6, 5MT7, 5MT8, 5MT9, 5MTA.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: 5MTB, 5MTC, 5MTD, 5MTE, 5MTF, 5MTG, 5MTH.
- 2003 – restyling modelu. Druhá generace.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Jižní Afrika, Austrálie). Tovární označení: 5SL1, 5SL2, 5SL3, 5SL4, 5SL5, 5SL7, 5SL8, 5SL9.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Jižní Afrika, Austrálie). Tovární označení: 55SLB, 5SLC, 5SLD, 5SLE, 5SLF, 5SLH, 5SLJ.
- 2005 – restyling modelu. Třetí generace.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Japonsko, Austrálie). Tovární označení: 5SLS, 5SLR, 5SLW, 5SLV, 5SLX, 5SLN, 5SLM, 5SLP, 5SLT, 5SLU.
- 2006 – restyling modelu. Čtvrtá generace.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Japonsko, Austrálie). Tovární označení: 4P61, 4P62, 4P63, 2C01, 2C02, 2C03, 2C05, 2C06, 2C07, 2C08, 2C09, 2C0A.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Japonsko, Austrálie). Tovární označení: 4P64, 4P65, 4P66, 2C0B, 2C0C, 2C0D, 2C0F, 2C0G, 2C0H.
- 2008 – restyling modelu. Pátá generace.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Japonsko, Austrálie). Tovární označení: 4P68, 4P69, 13S1, 13S2, 13S4, 13S5, 13S6, 13S8, 13S9, 13SA.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Japonsko, Austrálie). Tovární označení: 4P6A, 4P6B, 4P6C, 13SB, 13SC, 13SH, 13SJ, 13SK, 13SG, 13SM.
- 2010 – restyling modelu. Šestá generace.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Japonsko, Austrálie). Tovární označení: 13SL, 13SR, 13SS, 13ST, 13SU.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Japonsko, Austrálie). Tovární označení: 13SV, 1JS5, 1JS1, 1JS6, 1JS2, 1JS7, 1JS3, 1JS8.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: 1JSL, 1JSG, 1JSP, 1JSR, 1JSD, 1JSA, 1JSE, 1JSB, 1JSS, 1JSF, 1JSC, 1JSL.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: 1JSU, 1JSV, 2CX1, 2CX2, 2CX3.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: 2CXB, 2CX4, 2CX9, 2CX7, 2CX8.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: 2CXE, 2CXL, 2CXJ, 2CXK.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Japonsko, Austrálie). Tovární označení: 1JSY, 2CXM, 2CXY, 2CXU, 2CXW, 2CXX, 2CXS, 2CXT.
- 2017 – restyling modelu. Sedmá generace.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: BN64, BN63, BN61, BN62.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Japonsko, Austrálie). Tovární označení BN6A, BN6D
- 2019 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
- 2020 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YZF-R6 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Motocykl Ducati Desmosedici RR. Specifikace, fotky, videa
Žádná zjednodušení! Zde je nejproslulejší projekt Ducati v historii společnosti. Sériová úprava stroje na velké ceny se od „dárce“ příliš neliší. Identické formy superlehké karbonové kapotáže, na „obličeji“ musel pracovat pouze tým „plastických chirurgů“, kteří dovedně vyrobili výřezy pro optiku hlavového světla. Příď nyní vypadá velmi dravě a rychle, a to vše díky nezvykle odvážnému designu předních světlometů. Nikdo nebude mít ani stín pochybností, že se jedná o kolo nějaké jiné značky. Každá křivka, každý záběr zdůrazňuje plemeno – před vámi je plnokrevná závodní Ducati!
Firemní styl podtrhuje také fakt, že směrová světla jsou integrována do krytů zrcátek. V brutálním závodním minimalistickém stylu je vyrobena i palubní deska.
Ve středu hlavové části kapotáže, v místě, kde při pohybu podle všech zákonů aerodynamiky klesá maximální tlak proudícího vzduchu, je umístěn přívod vzduchu inerciálního posilovacího systému. Široké a zploštělé do „hřebenových“ tvarů bočních kapotáží se náhle ulomí na bojovně vzpřímeném „ocasu“. A zde konstruktéři opět ukázali nejvyšší třídu – díky speciálnímu uspořádání výfukového systému se jim podařilo udělat zadní část motocyklu vizuálně velmi lehkou, vysokou a impozantní. Tlumiče navíc nejsou vůbec pod „břichem“, jak by se zprvu mohlo zdát. Vývojáři použili nekonvenční schéma „4-2-1“ (samozřejmě plně v souladu s normami Euro3) a samotná trubka je integrována do těla ocasní jednotky – kde by mělo být podle teorie umístěno sedadlo spolujezdce. “Druhé číslo”? o čem to mluvíš? Tento model je pro egoisty, a proto jsou tam nyní jen zamřížované otvory, odkud vycházejí výfukové plyny.
Podvozek motocyklu využívá plnohodnotnou litrovou pohonnou jednotku D16RR s desmodromickým ovládáním ventilů vyvinutou génii Ducati Corse se vstřikovacím systémem Magneti Marelli. Převodovka – 6stupňová, řetězový pohon. Majitel má k dispozici silný dech motoru Desmo, jehož výkon je 200 koní. Této hodnoty je navíc dosaženo při 13800 ot./min., což opět ukazuje na nejširší rozsah chodu motoru. Samozřejmě, pokud je to žádoucí, lze indikátor napájení v závislosti na nastavení zvýšit.
Ocelový kompozitový rám, karbonový pomocný rám, hliníková kyvka – základ podvozku, který sází na stejně pokročilé odpružení. Vpředu je řazení Ohlins FG353 se 43mm řetězovými vzpěrami a celou řadou nastavení. Za – monos tlumič stejné společnosti s širokou škálou úprav. Kovaná kola Marchesini se 7paprskovým designem z hořčíkové slitiny, tzv. série GP6 – jako závodní kolo. Neméně pokročilé a brzdové systémy. Konstruktéři samozřejmě na sériový vůz nenamontovali závodní karbonové brzdové kotouče (v městských jízdních podmínkách je prostě nelze zahřát (a jedině v tomto stavu mohou efektivně fungovat)), ale vše ostatní bylo ponecháno v plné výši. Vpředu jsou dva 320mm kotouče (6mm tlusté), třmeny s radiální montáží Brembo a třmeny jsou 4pístkové! A vzadu jeden 240mm kotouč s dvoupístkovým třmenem.
Sportovní kola Ducati si můžete koupit v showroomu a, jak víte, vyrazit rovnou na trať. No, Desmosedici RR je nejen připraven k boji, ale okamžitě porazí každého na „prstenu“. Ani jeden závodní tým a zejména amatérští závodníci nejsou schopni postavit takový vůz pro účast v amatérských soutěžích. A nejde zde o finanční složku emise, ale o vyváženost charakteristik a nastavení.
Specifikace motocyklu Ducati Desmosedici RR
MOTOR
Typ L 4-válec Testastretta Evolution, 4 ventily na válec, desmodromické časování ventilů, chlazení kapalinou
Objem 989 cm 3
Vrtání x Zdvih 86 x 42.56 mm
Komprese 13.5:1
Výkon 147.1 kW – 200 koní @ 13800 ot./min
Točivý moment 11.8 kg/m při 10500 ot./min
Systém vstřikování paliva Elektronický systém vstřikování Marelli, 4 sací potrubí o průměru 50 mm, vícebodové vstřikování
Výfukový systém Systém „4-2-1“.
PŘENOS
Převodovka 6stupňová, kazetový typ
Převodové poměry 1. 37/15, 2. 30/17, 3. 28/20, 4. 26/22, 5. 24/23, 6. 23/24
Primární ozubené kolo Čelní ozubená kola
Řetěz hlavního převodu, hnací řetězové kolo 16, hnané řetězové kolo 44
Spojka Suchá pantofle, hydraulicky ovládaná lamelová
PODVOZEK
Rám Hybridní prostorový ocelový trubkový rám s karbonovým pomocným rámem, hliníková kyvná vidlice
Rozvor kol 1430 mm
Úhel přední vidlice 23,5/°24.5°
Přední odpružení 43mm Öhlins upside-down plynová vidlice s TiN anti-třecí vrstvou, radiální brzdový držák
Zdvih předního odpružení 120 mm
Přední brzda 2 x 330 mm poloplovoucí kotouče (5 mm tlusté), 4-pístkové (34 mm) BREMBO Monobloc radiální třmeny
Přední kolo Marchesini 7paprskové kované hořčíkové kolo. Design GP6
Přední pneu 120/70 ZR 17
Zadní odpružení Progresivní Ohlins plně nastavitelný monotlumič. Hliníkové jednostranné kyvadlo.
Zdvih zadního odpružení 120 mm
Zadní brzda 240mm kotouč, 2-pístkový třmen
Zadní kolo Marchesini 7paprskové kované hořčíkové kolo. Design GP6
Zadní pneu 200/55 ZR 16
Objem palivové nádrže je 15 litrů. (včetně 4l rezervy)
Hmotnost 171 kg
Výška sedáku 830 mm
Přístrojová deska Nový lehký LCD displej: rychloměr, otáčkoměr, hladina paliva, nouzový ukazatel tlaku oleje, dálková světla, ukazatele směru, neutrál, teplota kapaliny, rychlost kola. Imobilizér.
Záruka 3 roky bez omezení ujetých kilometrů
Barva (Kaplety-rám-kola) (červeno-červeno-černá) (červená s bílým pruhem-červeno-černá)
Počet míst Single
CTO MotoGP: Chápu, proč se mnou továrny nesouhlasí
Na GP Argentiny byl na řadě Danny Aldridge, aby se vyjádřil k „případu Ducati“. Technického ředitele MotoGP kritizovaly Aprilia, Suzuki, KTM a Honda za to, že umožnil Ducati […]
Dallinha: Ducati utratila 50 % leteckého rozpočtu na rok 2018 na zkoušku
Všichni výrobci MotoGP kromě Yamahy přišli do Argentiny po boji u švýcarského soudu FIM v „případu Ducati“. Italové jej vyhráli rozhodnutím ze dne 26. března za […]
Zkouška Ducati trvala téměř 6 hodin
Týden před startem GP Argentiny ještě MotoGP nezjistila výsledky GP Kataru. 22. března v sídle FIM (nachází se v Mi vedle […]
XNUMX. kolo WSBK: Bautistova Ducati pokračuje
Pilot továrního týmu Ducati Alvaro Bautista spolu s inženýry týmu zjevně dokázali najít správné řešení jak pro motorku, tak pro styl jízdy – jaksi […]
Dallinha rozebírá argumenty proti Ducati
Ředitel Ducati Corse Luigi Dallinha je překvapen protesty, které na závěr závodu GP Kataru podaly Aprilia, Honda, Suzuki a KTM proti Ducati. Překvapený ne tak skutečností [. ]