V současnosti zaujímá stíhačka řady MiG-29 přední místo v prevalenci po celém světě. Historie tohoto bojového letounu je velmi dlouhá. Nyní mají bojoví piloti Ruské federace k dispozici 270 kusů těchto letounů a ruská flotila dalších 40 MiGů-29.
MiG-29 je právem uznáván jako nejúspěšnější bojový letoun Sovětského svazu. Jedinečnost stroje spočívá v tom, že jsou v něm implementována unikátní technologická řešení. Stíhačka je schopna létat v působivých útočných úhlech. Aby pilot mohl okamžitě vzlétnout nebo zlikvidovat nepřátelskou střelu, musí zatáhnout za páky za řadou instalovaných koncových spínačů, což u podobných zahraničních letadel není možné.
Historie vzhledu MiGu-29
Bojové letouny v Sovětském svazu byly vytvořeny současně s pokročilými vojenskými projekty NATO. Sovětští inženýři se s ohledem na úspěchy Francouzů, Němců a Američanů v obranném průmyslu snažili s nimi držet krok. Konstrukční kanceláře Jakovleva, Mikojana, Suchoje a Gureviče neúnavně pracovaly na vývoji bojových letounů schopných mít na bojišti výhodu nad vybavením NATO.
MiG-29 ve vzduchu
Práce na MiGu-29 začaly již v roce 1969. Sovětské letectvo vyžadovalo pokročilý letoun se zvýšeným doletem, vysokou úrovní manévrovatelnosti, s rychlostním výkonem přesahujícím 2 M. Vozidlo musí mít slušný výkon pro nesení těžkých zbraní. Nejnovější stíhačka byla určena pro použití na krátkých ranvejích. Poté, když bylo vytvoření těžkých letadel uznáno jako velmi nákladné, úřady se rozhodly zahájit samostatný vývoj těžkých a lehkých MiGů. MiG-29 souvisel s kategorií lehkých letadel. Vývoj tohoto letounu byl zahájen v roce 1974 ve zdech Mikoyan Design Bureau.
Stroj provedl startovací zdvih do nebe v roce 1977 a v roce 1982 byl spuštěn do vypuštění dopravníku. Ke zpoždění ve vytvoření došlo z důvodu identifikace více chyb v první várce MiGů, v důsledku čehož během testování havarovaly 2 jednotky. Uvolnění „MiGů“ se uskutečnilo v zařízeních hlavního leteckého podniku „Znamya Truda“ a již v roce 1983 byla letecká bojová vozidla převedena k dispozici vojenské letecké základně „Kubinka“. Po úspěšném provedení všech nezbytných zkoušek odešel MiG-29 sloužit k 1. leteckému pluku, který se nachází nedaleko Ivano-Frankivska.
Tento vůz měl mnoho variací. Část byla odeslána na export a byly také vytvořeny cvičné letouny a letouny založené na letadlech. Auta byla sestavena v leteckém podniku Nižnij Novgorod a také ve zdech Dementiev MAPO. Nyní probíhá výroba a proces vylepšování MiGu-29 v zařízeních RAC “MiG”, která je v Lukhovitsy u Moskvy. Za uplynulých 40 let vzniklo celkem 1600 vozidel MiG-29 a 270 z nich má k dispozici ruské letectvo.
MiG-29 je vybaven signalizačními zařízeními typu SOS-3M, řízenými zbraňovými moduly řady SUV-29 a automatizovaným řídicím zařízením značky SAU-451. Zařízení SUV-29 má palubní digitální výpočetní jednotku Ts100 a zaměřovací komplex řady Sapphire-29 z rodiny H0-19.
Zaměřovací optika značky OEPrNK-29 má přilbový zaměřovací ekosystém typu Schel-ZUM, optické laserové vybavení řady KOLS, řízený zbraňový modul typu SUV-29, navigační zařízení SN-29 model, digitální výpočetní jednotka Ts100 a systém zobrazení fotokontroly na čelním skle.
Kromě toho má MiG-29 zařízení pro automatický příjem povelů typu „Tyrkys“ rodiny E502-20, stanici pro generování rádiového rušení značky „Gardenia-1FU“, modul radiační prevence „Birch“ ” typ z řady SPO-15LM a moduly pro vypouštění klamných cílů značky PPI-26.
TTX MiG-29
- 11.36 metru – rozpětí křídel;
- 17.32 metru – délka stíhačky (včetně PVD lišty);
- 4.73 metru – výška vozu;
- 38.06 m2 – plocha křídla;
- 10.9 tuny – hmotnost prázdného vozu;
- 15.3 tuny – normální vzletová hmotnost stroje;
- 18.1 tuny – maximální vzletová hmotnost stroje;
- 4.3 tuny – objem základních palivových nádrží;
- 1.5 tuny – objem závěsných nádrží na palivo;
- TRDDF RD-33 (2 ks) – výkonové motory;
- 2×5040 kgf – maximální tah;
- 2×8300 kgf – nucený tah;
- 2450 km/h – maximální zrychlení MiGu ve výšce;
- 1500 km/h – maximální zrychlení MiGu při zemi;
- 1430 km – efektivní vzdálenost v maximální výšce;
- 710 km – efektivní vzdálenost v malých výškách;
- 2100 km – efektivní vzdálenost pomocí PTB;
- 19.8 t/min – maximální rychlost stoupání;
- 18 km – efektivní strop;
- 9 g – indikátor limitního přetížení;
- 1 pilot – počet posádky.
Výzbroj MiG-29:
- požární systém typ GSh-301 ráže 30;
- KMGU, bomby o hmotnosti 0.25 nebo 0.5 tuny;
- 6 střel R-73 nebo R-60M, 2 střely R-27R;
- moduly B-8M1 a S-24B nesoucí NAR 80 S-8;
- 2 t – zatížení 6 uzlů pod křídly.
MiG-29 a jeho běžné varianty
Na základě MiG-29 existují takové úpravy:
- tréninková 2sedačka – MiG-29UB;
- doplněné o rušící zařízení a větší palivové nádrže – MiG-29;
- nosič pokročilých raket typu RVV-AE a vylepšený řídicí modul – MiG-29S;
- export – MiG-29SE;
- s řadou konstruktivních metamorfóz a širokou škálou použitých střel – MiG-29M;
- stíhačka na nosiči se skládacími křídly, zesíleným přistávacím hákem a podvozkem – MiG-29K;
- trénink a paluba – MiG-29KUB;
- vylepšené pro potřeby Slovenska, zbavené tankování a s modernizovanou avionikou – MiG-29AS;
- vylepšeno pro potřeby Ukrajiny se satelitní navigací zabudovanou do avioniky – MiG-29MU1;
- modernizováno pro Bělorusko, s přídavnými moduly pro satelitní navigaci, doplňování paliva, pomocí raket vzduch-země – MiG-29BM;
- vylepšeno pro rumunskou armádu – Sniper MiG-29.
- Celkem bylo vyvezeno 800 kusů různých variant letounů MiG-29 do 30 zemí světa. Celkem bylo navrženo o něco více než 1600 bojových vozidel výše popsaného typu.
Navzdory skepsi vůči tomuto letounu se osvědčil z té nejlepší stránky. MiG-29 se vyráběl ve velkém množství a velmi dobře se prodával v zahraničí.
MiG-29 je bezesporu jednou z nejúspěšnějších stíhaček sovětské éry. Jeho jedinečnost spočívá v tom, že dokáže létat ve vysokých úhlech náběhu. Aby pilot zasáhl střelu nebo prudce stoupal, může zatáhnout páky za omezovače, což západní stíhací protějšky nemají.
První let stíhačky se uskutečnil 6. října 1977. Od roku 1983 začal vstupovat do bojových jednotek.
Elektrárna MiG-29 SMT: proudový dvouobtokový proud
Na počátku 70. let se aktivně prováděl vývoj nejnovějšího stíhacího letounu, jedním z nich byl MiG-29, který byl vytvořen konstrukční kanceláří. A.I. Mikojan. MiG-29 se stal čtvrtou generací lehkých stíhaček. V té době měl tento stroj vynikající letové vlastnosti a kvalitou nebyl horší než žádná stíhačka na světě.
Historie vzhledu MiGu-29
Konstrukční kancelář na počátku 70. let začala vyvíjet dvě kvalitativně nové stíhačky, rozdíl mezi nimi byla hmotnost samotného stroje. Projektovaný těžký stíhač byl nazýván TPFI a lehký model byl nazýván LPFI. Ve výsledku z těchto designových modelů vzešly dva skvostné stíhačky. Z těžkého TPFI vyšel Su-27 a z lehkého modelu stíhačky LPFI MiG-29.
Hlavním úkolem konstruktérů bylo vytvořit novou a kvalitní stíhačku, která nebude výkonově horší než americké protějšky řady F, jmenovitě známé F-15 a F-16. Před novým letounem byly stanoveny následující úkoly: získání vedení ve vzduchu nad místem nepřátelství, provádění úderů pomocí neřízených zbraní proti pozemním cílům. Ale poslední úkol mohl být proveden pouze za přítomnosti vynikajících povětrnostních podmínek.
Tato generace stíhaček nebyla vyrobena podle starého principu zvyšování rychlosti a maximální stoupání. Tento model letadla získal vynikající manévrovatelnost ve vertikální rovině, které bylo dosaženo pomocí vysokého tahu motoru. Podle vývoje konstruktérů měla mít nová stíhačka dva motory. Konečný model letadla, který byl uveden do výroby, se od prvních konstrukčních modelů značně lišil. Tento letoun se podle klasifikace konstrukční kanceláře nazýval „Produkt č. 9“ a byl velmi odlišný od předchozích modelů MiG. Paralelně s Mikojanity přišli konstruktéři kanceláře Suchoj také k vývoji podobného projektu, který se jmenoval Su-27. Oba modely stíhacích letounů byly navrženy na principu integrálního uspořádání.
Všechny konstrukční inovace daly výrobku č. 9 vysokou manévrovatelnost a nové výkonné motory – vysoký poměr tahu k hmotnosti, který byl na kvalitativně nové úrovni – 1,1. Dnes je tato hodnota tahu letadel velmi vysoká. MiG-29 je v současné době nejvyzbrojenější stíhačkou na naší planetě. Svého času měla elitní pilotní jednotka “Swifts”, která používala tuto stíhačku, svou vlastní vizitku, a to provedení smyčky ihned od vzletu.
Vývoj designu a zkušenosti
Vrchol konstrukce a experimentů nové stíhačky připadl na roky 1974-1977. Testovat bylo povoleno 19 nových experimentálních modelů, mezi nimiž byl i dvoumístný vůz. První prototyp pod názvem „9-01“ vznesl do vzduchu zkušební pilot A.V. Fedotov v říjnu 77. Modely „9-02“ a „9-04“ byly určeny k testování výkonu a schopností motorů nové stíhačky. Bohužel oba prototypy havarovaly, ale piloti se stihli včas katapultovat a přežít.
Letoun pod pracovním názvem „9-03“ se stal prototypem stíhačky MiG-29. Zbytek prototypových modelů byl použit k testování a vylepšení palubních systémů letadla. Při zkouškách byla zjištěna závada v nedostatečné stabilitě letounu. Tento problém byl vyřešen instalací břišních ploutví a poté na sériových modelech, počínaje čtvrtým, byl tento problém odstraněn zvýšením kormidel a ploutve se již nepoužívaly. Konstrukční kancelář naplánovala úplný a komplexní test všech 19 prototypů, během kterých tyto letouny provedly asi 2 tisíce bojových letů.
Plnohodnotná výroba stíhacího letounu MiG-29 začala v roce 82 v jedné z nejstarších leteckých továren u nás, a to v závodě Znamya Truda, který se nachází v hlavním městě naší země. V Lukhovitsy proběhla konečná montáž letounu a okamžitě byl proveden let vyrobených strojů.
Tento model stíhaček byl vyřazen ze sériové výroby v roce 1990, za těchto 8 let výroby bylo vyrobeno více než tisíc bojových vozidel a 300 kusů bylo vyvezeno do jiných zemí. Počet 29 MiGů mohl být mnohem větší, ale v 90. letech byly zvýhodněny nejlepší, jak se konstruktéři domnívali, stíhací letouny Su-27. Navzdory tomu v 90. letech a na počátku roku 2000 výroba MiGů pokračovala, ale v malých sériích. Za celou dobu bylo navrženo a vypuštěno do nebe 1,5 tisíce MiGů-29.
Popis stíhacího letounu MiG-29
Hlavním úkolem letounů nové generace bylo efektivní ničení nepřátelských sil jak ve vzduchu, tak na zemi. Aby konstruktéři vytvořili stíhačku pro takové požadavky, museli použít nejnovější vývoj v oblasti avioniky a uchýlit se k využití pokroků v aerodynamice. Nový letoun měl také inovace v samotném trupu, protože byl vyroben ze slitiny hliníku a lithia a všechny nýtované spoje, jako tomu bylo u předchozích letounů, byly nahrazeny svary.
Nové materiály, které byly použity při výrobě stíhačky, přispěly k výraznému snížení hmotnosti letounu. Také nové slitinové a svařovací spoje umožnily vyhnout se překrývajícím se spojům, což usnadnilo utěsnění palivových prostorů. Při vytváření MiGu-29 padlo rozhodnutí snížit viditelnost letounu na radaru. K tomu byly poprvé použity materiály, které dokázaly pohltit rádiové vlny.
Inovace a úpravy se týkaly i aerodynamických charakteristik nového stíhacího letounu. Rozhodli se udělat křídla ostřejší, což umožnilo zlepšit kvalitu ovládání letadla i při nízkých rychlostech. Změněn byl i systém, který chránil motor před cizími předměty. Ostatní systémy se také změnily. Inovace proběhly v systému brzdění padákem a systému vypouštění podvozku.
Poprvé bylo rozhodnuto plně využít koncept nestability, který může v budoucnu sloužit ke zlepšení manévrovacích schopností a doletu letounu. To by mohlo být provedeno na úkor ztrát ve vyvážení, ke kterým dochází při cestovní rychlosti. Pro dosažení zlepšení byl stíhací letoun vybaven systémem fly-by-wire, kterým bylo možné letoun ovládat.
Bylo plánováno podrobit zbraně a avioniku změnám a kvalitativnímu zlepšení. Piloti, kteří poprvé vyzkoušeli nový stíhací letoun MiG-29, poznamenali, že stroj je velmi obratný a má vynikající ovladatelnost. Zkušení testeři se domnívali, že právě toto je bojové vozidlo, které naší armádě chybí.
MiG-29 má modifikace, které by mohly plnit specifičtější mise a úkoly. V roce 1988 byl speciálně pro letadlové lodě navržen a vyroben stíhací letoun MiG-29K, jehož rysem byla schopnost složit křídla pro kompaktní umístění letounu na palubu lodi. Také tento model byl vybaven hákem a měl zesílený podvozek pro přistání na palubě lodi. MiG-29K poprvé vzlétl z paluby letadlové lodi v roce 1989.
Tento stíhací letoun je pro svou spolehlivost a vynikající letové vlastnosti velmi oblíbený v mnoha zemích světa. K dnešnímu dni je tento model letadla v provozu s 25 zeměmi světa, ale největší počet takových letadel střeží oblohu v Rusku.
Ruský model stíhacího letounu s názvem MiG-29 v mnoha ohledech předčí zahraniční obdoby letounů, dokonce i známý americký letoun modelu F. Největší výhodou je výborná aerodynamika, letoun má malý poloměr otáčení. Výhodou tohoto stroje lze nazvat vysokou úhlovou rychlost při zatáčkách, snadno dokáže provádět manévry, které probíhají při vysokém přetížení.
Letoun je schopen vést aktivní boj pomocí kanónů, přičemž provádí aktivní manévry. MiG-29 dokáže zachytit průzkumná a útočná letadla, a to i ta létající velmi nízko. Výjimečnost tohoto modelu letadla je také v tom, že dokáže na jeden pracovní motor vzlétnout a odlepit se od země a teprve poté spustit za letu druhý. Tato výhoda velmi dobře šetří čas, zejména během nepřátelských akcí.
Bojový stíhač MiG-29 byl použit v mnoha vojenských operacích a ukázal se jako vynikající obránce oblohy.
Kokpit MiG-29
MiG-29 může manévrovat přímo vedle vzdušného cíle a jeho podélná osa a jeho zbraně nemusí být namířeny přímo na cíl. Pomocí zaměřovače na přilbě nebo infračerveného naváděcího systému pilot vybere cíl, který je mimo osu letu.
Stíhačka je navržena tak, aby mohla být v krátké době mezi bojovými lety obsluhována. Může startovat a přistávat na nepřipravených letištích s nedostatečně rozvinutou infrastrukturou pro lety.
Fotografie MiG-29
Přestože je tento letoun považován za nejlepší stíhačku na světě, má jako každý stroj své nevýhody. Podle koncepce sovětské éry byl zvláštní pohled na roli stíhacích letadel. Vyjadřoval se ve schopnosti stíhacích letadel co nejrychleji detekovat a zničit cíl, což je činí více závislými na pozemních platformách včasného varování a sledování.
Přestože byl MiG-29 při plnění bojového úkolu samostatnou bojovou jednotkou, jeho radar a displeje v pilotní kabině neposkytovaly pilotovi potřebné informace a připravily ho o možnost samostatného hodnocení situace ve vzduchu.
Schéma MiG-29
Výzbroj MiGu-29 pro boj zblízka je považována za téměř ideální, ale prostředky k zasažení cílů mimo dohled jsou průměrné. Další nevýhodou letounu je jeho krátký dolet a krátká doba letu. Tento problém vyvstal ze skutečnosti, že měl malé vnitřní palivové nádrže a nemohl vykonávat bojovou službu na velké vzdálenosti.
Charakteristika MiGu-29
- Posádka – 1 osoba
- Maximální rychlost letu: při zemi – 1500 km / h
- Maximální rychlost letu: ve velké výšce – 2400 km / h
- Praktický strop – 18000 m
- Rychlost stoupání – 330 m/s
- Provozní přetížení – 9
- Maximální dojezd s jednou externí palivovou nádrží – 2100 km
- Vzletová hmotnost: normální – 14750 kg
- Vzletová hmotnost: maximální – 17720 kg
- Maximální užitečná hmotnost – 3000 kg
- Délka letadla – 17,32 m
- Výška letadla – 4,73m
- Rozpětí křídel – 11,36 m
Výzbroj MiG-29:
lafeta TKB-687 (gun GSh-301);
dvě řízené střely vzduch-vzduch středního doletu;
řízená střela krátkého dosahu
R-73, nebo šest raket R-60 M.
V 1990. letech byl připraven do výroby nový dálkový víceúčelový MiG-29M, který byl ve všech ohledech vhodný pro detekci a zasahování cílů na velké vzdálenosti, ale kvůli podfinancování zůstaly všechny projekty Mikoyan Design Bureau jen na papíře.
Pro stíhačky MiG-29S bylo dodatečně umístěno šest střel R-27T.
Počítá se s použitím neřízených zbraní: S-8 (40-80 raket ráže 80 mm), nebo čtyř raket S-24 B (240 mm); pumy s volným pádem ráže 250, 500 kg.
Letoun MiG-29 slouží v mnoha zemích světa, včetně zemí bývalých sovětských republik.