enduro model Honda XR250R začíná svou historii v roce 1981 – tehdy to byl model postavený na motoru z Hondy XL250S. Do roku 1984 dostane model nový motor s radiálními ventily (RFVC – Radial Four Valve Chamber) a do roku 1986 – jeden karburátor místo dvou. V roce 1990 dostala Honda XR250R zadní kotoučovou brzdu místo bubnové a v této podobě se vyráběla až do roku 1995.
V lednu 1995 Honda oznámila novou generaci Honda XR250R, který byl původně dostupný pouze na japonském trhu, ale od roku 1996 se stal dostupným i na zahraničních trzích – Severní Amerika, Evropa, Austrálie. Současně s tímto modelem byla představena také úprava – Honda XR250.
V roce 2000 procházejí oba modely drobnými změnami, které se týkají především zbarvení, ergonomie a celkových rozměrů.
V roce 2003 byla modifikace Honda XR250 Baja ukončena a hlavní verze Honda XR250R pro japonský trh byla přepracována, obdržela obrácenou vidlici, aktualizovaný vzhled a drobné technické rozdíly – vylepšené proudění vzduchu v motoru, zapalování CDI dostalo digitální jednotka (optimalizovaný provoz při nízkých a středních otáčkách), zámek zapalování je nyní připraven pro instalaci standardního alarmu. Ve stejném roce společnost nabízí novou modifikaci – Honda XR250 Motard. Vycházel z XR250R a je dostupný pouze na domácím japonském trhu.
Rok 2004 byl posledním rokem pro výrobu exportních verzí Hondy XR250R (externě i technicky zcela shodné s japonskými verzemi vyrobenými před rokem 2003) a 2007 pro japonské modifikace Hondy XR250R a Hondy XR250 Motard.
Hlavní konkurenti Hondy XR250 ve třídě:
Konkurenti Hondy XR 250 Baja:
Konkurenti Honda XR 250 R:
Konkurenti Honda XR 250 Motard:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1986 – začátek uvedení modelu Honda XR250R.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RG.
- 1987 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RH.
- 1988 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RJ.
- 1989 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR 250 RK.
- 1990 – Model dostává zadní kotoučovou brzdu.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RL.
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RM.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RN.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RR.
- 1995 – žádné významné změny pro exportní trhy. Model se objevuje na japonském trhu a je aktualizován na novou generaci. Vzhled modifikace XR250 Baja.
model: Honda XR250R; Honda XR250 Baja (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: XR250RS, XR250S (Japonsko); XR250III.
- 1996 – nová generace modelu nahrazuje předchozí verzi na zahraničních trzích.
model: Honda XR250R; Honda XR250 Baja (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: XR250RT, XR250T (Japonsko); XR250IIIt.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R; Honda XR250 Baja (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: XR250RV, XR250V (Japonsko); XR250IIIv.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R; Honda XR250 Baja (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: XR250RW, XR250W (Japonsko); XR250IIIw.
- 1999 – Vnitrojaponské verze jsou dočasně ukončeny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RX.
- 2000 – drobné změny modelu.
model: Honda XR250R; Honda XR250 Baja (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: XR250RY, XR250Y (Japonsko); XR250IIIy.
- 2001 – Vnitrojaponské verze jsou dočasně ukončeny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250R1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250R2.
- 2003 – Interní japonská verze XR250R prochází restylingem. XR250 Baja byl poslední rok upraven. Vzhled nové verze – XR250 Motard.
model: Honda XR250R; Honda XR250 Baja; Honda XR250 Motard (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: XR250R3, XR250-3; XR250III3.
- 2004 – Vnitrojaponské verze jsou dočasně ukončeny. Poslední rok exportní verze XR250R.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250R4.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R, Honda XR250 Motard (Japonsko). Tovární označení: XR250-5.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R, Honda XR250 Motard (Japonsko). Tovární označení: XR250-6.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby.
model: Honda XR250R, Honda XR250 Motard (Japonsko). Tovární označení: XR250-7.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda XR250 (XR250R, Baja, XR250 Motard):
Motard – XR250 Motard
110/70-17 M/C (54H) – XR250 Motard
130/70-17 M/C (62H) – XR250 Motard
43mm obrácená teleskopická vidlice, 270mm zdvih – XR250R (2003-2007)
43mm obrácená teleskopická vidlice – XR250 Motard
Kyvná vidlice progresivní (Pro-link) s monoshockem – XR250 Motard
2175 mm – XR250R (2003-2007)
2110 mm – XR250 Motard
805 mm – XR250R (2003-2007)
790 mm – XR250 Motard
1195 mm – XR250R (2000-2002)
1190 mm – XR250R (2003-2007)
1225 mm – XR250 Baja (1995-1999)
1220 mm – XR250 Baja (2000-2003)
1150 mm – XR250 Motard
1420 mm – XR250R (2000-2002); XR250 Baja (2000-2003)
1425 mm – XR250R (2003-2007), XR250 Motard
875 mm – XR250R (2003-2007)
855 mm – XR250 Motard
270 mm – XR250R (2000-2002)
285 mm – XR250R (2003-2007)
260 mm – XR250 Baja (2000-2003)
240 mm – XR250 Motard
14,0 l – XR250 Baja
130 kg – XR250 Baja (1995-1999), XR250R (2000-2002)
137 kg – XR250 Baja (2000-2003)
133 kg – XR250R (2003-2007)
134 kg – XR250 Motard
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva motocyklů Honda řady XR250 je 2,5 litru na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, jezdec + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a jízdním povrchu.
Video
Náklady na motocykly řady Honda XR 250 s najetými kilometry v Ruské federaci začínají asi 100 000 rublů.
Recenze
Recenze na Honda XR 250:
Přes léto jsem najezdil na bruslích více než tisíc kilometrů po vesnici, s kolem se úplně spřátelil a začal si víc dovolovat. Jel, aniž by se podíval na cestu, lezl do tmy s beranem a plný bahna, zasekl se, plazil se celé hodiny sám bez cizí pomoci. Pasti na písek, velmi ošemetná věc, jak se ukázalo. Jednou jsem se dostal do plného programu, ale je to moje chyba – nemusel jsem pustit plynovou rukojeť, jel bych, a jakmile jsem „škytl“ – rozmotal jsem se. A potichu jsem vystoupil, byl jsem pohřben zadním kolem, až po náboj. Stál – tlačený, lapal po dechu. Jako dvě želvy vylezly, ale dostaly se ven, špinavé, unavené. Namočené pak v lázních a moty musely být umyty a namazány. Poté si začal pečlivěji vybírat cestu a stále více sedal na nucenou jízdu. Později jsem si začal všímat, že se plyn začal točit dál a dál, jízda byla rychlejší a rychlejší. Rychlost, drsná cesta, krev vře, hladina adrenalinu v krvi se jen převaluje! Skákal přes hrboly a jámy, strašil ptáky a houbaře v lese, letní obyvatelé nejprve také prchali, pak si na nás zvykli. Byly těžké případy, kdy se zázrakem udržel v sedle, několikrát praštil přední vidlicí v boxech, ohnul se a pak úplně zlomil rukojeť spojky. Nesmysl! Nic se nezaleklo ani nezastavilo! Kaif, je tu šrumec, každý den jsem chtěl zažít tento pocit svobody!
No, kromě poruch a zatáček z pádů jsem neznal žádné problémy s motorkou. Vyskytl se případ, kdy byla vesnice zaplavena pochybným benzínem, při volnoběhu vznikl hluk a vibrace, ale vše bylo vyléčeno douškem vynikajícího paliva. V srpnu teklo levé těsnění na vidlici a rozhodl jsem se dát Hondu xr 250 do provozu. Zároveň vyměňte volant, jinak je ten původní příliš úzký a nízký, dejte ochranu rukou, vyměňte ozubená kola pro zvýšení trakce a tak dále drobnosti v odpružení.
Objednal jsem si jednotku z Japonska, pomohli mi přátelé, dali mě dohromady s člověkem. Motorka tedy dorazila do salonu, kde byla mým příjezdem takříkajíc vylízaná, provedli předprodejní přípravu. Začal jsem využívat – někteří přátelé žertovali, že ho tam Japonci utopili, a já jsem rád, že ho sem vozím. Nic takového – kolo bylo ve výborném stavu, nejevily známky neadekvátního používání.
Ale začal jsem toho krutě využívat. Cestováno od května až do nového roku – 6 měsíců. Vše samozřejmě servisoval jak měl – benz je dobrý, řetěz kontrolován každý den. Ale vzal jsem jakékoli stopy – písek, bláto, mrtvý asfalt atd., a to jsou stále květiny. A odkud jsme jen neskočili, ale kolik pádů na měkkém a velmi tvrdém povrchu vydržel. Cestující jezdili často a ne vždy po dobré silnici. Obecně nelituji. Zařízení by mělo fungovat, ale přišel nový rok, všechno zbělalo a zasněžilo a motáci se uložili k zimnímu spánku v garáži a já se nudím doma u počítače.
Ale asi je třeba poznamenat, že ne nadarmo se říká, že jezdit na kole v zimě je špatná forma. Svého koně jsem zahnal do dalšího stavu, prakticky v této podobě začal zimovat, jelikož okolnosti nedovolily jeho repase.
Rozdělení: 1. jízda v mrazu zabila levé pírko – plakalo a teklo . 2. z pádu na místě praskla páka přední brzdy, 3. ohnuté, z nějakého důvodu)))) – stupačka, řadící páka, světlomety 4. následkem nešikovného pádu jednoho řemeslníka se utrhl závit šroubu zajišťujícího kmen. 5. Podělal jsem to a nedotáhl pořádně šroub na světlometu – teď ho nemůžu najít, nemůžete být líní, soudruzi, všechno se musí dotáhnout do konce (((( 6. Tady jsem nešťastnou náhodou spadl do dešťové kanalizace a nakonec jsem zničil ochranu zadního brzdového kotouče. 7. shořelo potkávací světlo a teď nemůžu najít žárovku, ale zavrčel jsem, když mi řekli, že je to nedostatek. Blbost…
No a takhle Honda xp 250 ležela s ranami v garáži a já byl doma na gauči. Čekání na teplo. A čekali – březen, sluníčko, teplo, vzali lopatu, šli vykopat garáž. Ahoj můj příteli. Začal s opravami, vyměnil vše, co bylo nutné, kromě žárovky, pokud nebyla v pořádku. Nové zapalovací svíčky a čistý Benz – otočte klíčem a hle, vaše oblíbené vrčení. Jak příjemné to znovu slyšet.
Honda XR250 Baja. mínusy:
1. Nelíbí se mi její vzhled. Ty ošklivé dva světlomety, které se při zatáčení neotáčejí a držák se prohne pokaždé, když ho upustíte, dokonce i v bahně. Po chvíli to spadne. Navíc oba svítí hůř než jeden Jebel. Přidáno později: potkávací světlo. Daleko lepší v Baja.
2. Nádrž je o 3 litry méně.
3. Velmi netuhý rám, při nárazu se ohýbá, na trati, zvláště vyražené, kvůli tomu moto „plave“. Jebel má monumentální rám.
4. Systém „suché jímky“, který zvyšuje množství oleje a komplikuje konstrukci motoru. Problémy se sítí v rámu (ucpání), kvůli kterým se několik lidí dostalo na rozvodovou přepážku.
5. Olejové těsnění přední hvězdy není ničím chráněno, poškození není ve sračkách nic neobvyklého a pokud olej nesledujete (pár příkladů od přátel), spadl na motorovou přepážku. Jebel nemá problém, obrana je kompetentní.
6. Žádné mazací fitinky v zadní části. Párkrát za sezónu je potřeba vyřídit. U Jebel se vstřikuje, přepážka je čistě profylaktická jednou za pár sezón.
7. Sedla jsou nepohodlná pro oba, existuje parita, ale Baja to má kratší.
8. Motor nemá vůbec žádné vrcholy. Traktor.
9. Krátká základna, která dodává nestabilitu na chodníku.
10. Za stejných podmínek je to vždy dražší.
1. Velmi slušné spodky. Jebel s vakuovým carbem (po roce 2000) však prakticky nezůstává pozadu. Ale pokud Baja sebevědomě jezdí v blátě na stock hvězdách, pak Jebelova náhrada za trakční stále není zbytečná. Přední se však mění velmi snadno, za 10-15 minut.
2. Krátká základna, která dodává pohodlí v pampě.
3. Motor, i když je zabit k smrti, stále běží.
4. Matice / pojistná matice ventilu, velmi snadné a pohodlné. Ale často. Po nájezdu 37 tis km MYSLÍM, že možná kontrola. A ne to, že je nutné regulovat. Jebelovy puky jsou více matoucí. Ale málokdy.
Zpráva webu
Skupina: Enduristé
Příspěvky: 236
Registrace: 4.7.2018
Vložte přezdívku Citace: St. Petersburg
Motorka:
Suzuki Djebel 250 XC (2007)
Honda XLR 250R (1987)
HONDA XLR 250R
Písmeno v názvu modelu F odpovídá roku 1985
Model motoru MD16E čísla 1000001-1010114
Model rámu MD16 čísla 1000001-1010089
Vlastnosti: jiný motor, jiný rám, větší světlomet, zadní bubnová brzda, jiný tlumič.
Písmeno v názvu modelu H odpovídá roku 1987
Model motoru MD17E čísla 2000001-2011044
Model rámu MD20 čísla 1000001-1011035
Vlastnosti: jiný rám, zadní bubnová brzda.
Písmeno v názvu modelu K odpovídá roku 1989
Model motoru MD17E čísla 2100001-2103808
Model rámu MD22 čísla 2000001-2003804
Písmeno v názvu modelu L odpovídá roku 1990
Model motoru MD17E čísla 2100001-2107296
Model rámu MD22 čísla 2100001-2103476
Vlastnosti: ne.
Písmeno v názvu modelu M odpovídá roku 1991
Model motoru MD17E čísla 2200001-2205572
Model rámu MD22 čísla 2200001-2202355
Vlastnosti: ne.
HONDA XLR 250
1985-1987
Fotografie modelu nebyly nalezeny.
Písmeno v názvu modelu F odpovídá roku 1985
Model motoru MD17E čísla 1000001-1010414
Model rámu MD16 čísla 1000001-1010389
Vlastnosti: jiný rám, zadní bubnová brzda.