Jdu si vzít 1. mot. Rozhodla jsem se zatím neinvestovat moc peněz, aby to nebyla škoda (kdyby Che :), protože prakticky žádné řidičské zkušenosti, když nepočítám IZH před 10 lety a jednu zkušební (a velmi krátkou 🙂 jízdu na zzr250.
Volba padla SUZUKI TV250 WOLF (92g. -35rub je normální cena s ohledem na podzim?) Motik ve Vladiku.
Pokud máte někdo zkušenosti s tímto modelem, prosím podělte se o své zkušenosti.
Dále mě zajímá otázka výměny tlumičů (kolik to stojí? Dá se to opravdu jen tak vzít z jiného kola?) a realita s náhradními díly (pokud vím, WOLF 250 se vyráběl do 92g)
Na fóru: 15 let 9 měsíců 22 dní Zprávy: 7615 Registrovaný: Čt 14. června 2007 08:29 Ocenění: 2 Kde: Mashkva, Damodedovskaya Jméno: Dmitry Motorka: Opustila mě Honda NT650 V4 Deauville Pohlaví:
#2 Zpráva angstrem » Ne 26. října 2008 08:54
Ach, takového motega bych si nevzal. u sportovního dvoudobého motoru a tři roky je solidní období a 16 let je prostě propast. zdroj byl již stokrát vyčerpán, bude pravděpodobně vyžadovat výměnu téměř všech pohyblivých částí v motoru. a během dne s ohněm nenajdete náhradní díly pro tento zázrak.
Je nepravděpodobné, že alespoň jeden skutečný majitel tohoto modelu zanechá recenzi. No, kdyby jen jeden z “veteránů”
a je lepší neměnit tlumič, protože pro motor 2T to není jen „plynové potrubí“, ale prvek pro zvýšení výkonu. stačí tento vyladěný systém trochu srazit a – sbohem, koně!
VasVF Na fóru: 18 let 7 měsíců 17 dní Zprávy: 891 Registrovaný: St 18. srpna 2004 16:28 Kde: Čeljabinsk (GMT+5) Kontaktní informace:
#3 Zpráva VasVF » Ne 26. října 2008 10:19
1) Je to zlý sportovní dvoutakt, 250 cubof Wolf je jen nahá verze Suzuki RGV 250.
2) za cenu 35t.r. Po koupi bych to ani nenastartoval. Okamžitě vyměnit (nebo alespoň opravit) celý motor – válce, písty, kroužky, ojnice a koleno. Poté můžete jezdit
3) Jeden mám v garáži skvělé zařízení. Ale konkrétně u sportovních dvoutaktů jsou nějaké nuance. Obecně přejděte na http://rgv.ru, přečtěte si vše, co najdete, zeptejte se, budeme rádi
prostě dobrý člověk.
Podle Archimedova zákona. tělo vyletí z mopedu, pokud ho kopnete z nohy.
Virus Na fóru: 15 let 9 měsíců 23 dní Zprávy: 56 Registrovaný: Út 12. června 2007 22:49 Kde: Moskevský NKÚ Kontaktní informace:
#4 Zpráva Virus » Po 27. 2008. 21 35:XNUMX
Motocykl pro fanoušky 2T. Jen oni v tom mohou najít potěšení. A na zbytek je spousta problémů 🙂 Jako první je lepší nebrat. Pokud vím, výměna CPG bude stát přibližně cenu této instance.
Axl Na fóru: 15 let 5 měsíců 8 dní Zprávy: 1256 Registrovaný: Čt 25. října 2007 22:56 Kde: BCN Jméno: Alex Motorka: Tmavě modrá Pohlaví: Kontaktní informace:
#5 Zpráva Axl » Po 27. 2008. 21 40:XNUMX
VasVF Na fóru: 18 let 7 měsíců 17 dní Zprávy: 891 Registrovaný: St 18. srpna 2004 16:28 Kde: Čeljabinsk (GMT+5) Kontaktní informace:
#6 Zpráva VasVF » Po 27. 2008. 22 07:XNUMX
Vi_RUS napsal: Motocykl pro fanoušky 2T. Jen oni v tom mohou najít potěšení. A na zbytek je spousta problémů 🙂 Jako první je lepší nebrat. Pokud vím, výměna CPG bude stát přibližně cenu této instance.
výměna (maximálně) klikové hřídele, ojnice, všech ložisek, válců, pístů, kroužků – 25t.r.
Ale dostaneme nový motor, který běží bez problémů za dalších 15-20 tisíc (limit zdrojů pro vysoce zrychlené 2T, nesmějte se)
nerozumíš ničemu zbytkům klobás Pokud je rám normální, je cena celkem adekvátní, i když motor nestartuje/netočí
prostě dobrý člověk.
Podle Archimedova zákona. tělo vyletí z mopedu, pokud ho kopnete z nohy.
Virus Na fóru: 15 let 9 měsíců 23 dní Zprávy: 56 Registrovaný: Út 12. června 2007 22:49 Kde: Moskevský NKÚ Kontaktní informace:
#7 Zpráva Virus » Po 27. 2008. 22 25:XNUMX
VasVF, ano vím co je 2T a čím se žere 🙂 Na náhradní díly bude čekat dva tři měsíce. 15-20 – jste optimista do 20 pravděpodobně nevydrží. Závěr: motorka pro fanoušky. A jako první je lepší nebrat.
Axl Na fóru: 15 let 5 měsíců 8 dní Zprávy: 1256 Registrovaný: Čt 25. října 2007 22:56 Kde: BCN Jméno: Alex Motorka: Tmavě modrá Pohlaví: Kontaktní informace:
#8 Zpráva Axl » Út 28. října 2008 00:42
VasVF napsal: výměna (na maximum) klikové hřídele, ojnice, všechna ložiska, válce, písty, kroužky – 25t.r.
Ale dostaneme nový motor, který běží bez problémů za dalších 15-20 tisíc (limit zdrojů pro vysoce zrychlené 2T, nesmějte se)
Určitě nejsem mechanik, ale nějak to zavání tak velkou prací. A abych řekl pravdu, tolik volného času nemám. A během dne s ohněm nemůžete najít náhradní díly. Ne, díky. No, možná jako 2. mot pouze pro dávání.
VasVF Na fóru: 18 let 7 měsíců 17 dní Zprávy: 891 Registrovaný: St 18. srpna 2004 16:28 Kde: Čeljabinsk (GMT+5) Kontaktní informace:
#9 Zpráva VasVF » Út 28. října 2008 12:57
Vi_RUS napsal: VasVF, ano vím co je 2T a čím se žere 🙂 Na náhradní díly bude čekat dva tři měsíce. 15-20 – jste optimista do 20 pravděpodobně nevydrží. Závěr: motorka pro fanoušky. A jako první je lepší nebrat.
Určitě nejsem mechanik, ale nějak to zavání tak velkou prací. A abych řekl pravdu, tolik volného času nemám. A během dne s ohněm nemůžete najít náhradní díly. Ne, díky. No, možná jako 2. mot pouze pro dávání.
Já jako mechanik můžu říct, že pokud se koupí a namontuje nový, tak tam moc práce není.
Je mnohem více práce, pokud uděláte defekty, vylisujete hřídel, opravíte ji, vyvrtáte / znovu nasadíte válce, ale také to stojí více. A majitel na to nebude mít ani kapku času. Dostat se sám do motoru, byť 2T, je nevděčný úkol. Je lepší dát to motokárovým řidičům – znají svůj byznys.
Náhradní díly. Opět nelze koupit originál, ale vzít podobné písty, kroužky od stejných motokár, brousit válce, točit ojnice.
Mimochodem, musíte vědět, kde koupit Opravdu ne v autobazaru. Již dva roky jsem na tyto motory získal spoustu kontaktů, žádné problémy nebudou. Doručení objednávky týden až dva.
PS na účtu jako první – no, nevím. Ano, ostrý, ano, nervózní, velmi rozmarný. Ale i po super náklaďáku se mi zdá trochu rychlejší, chci něco víc. Jako možnost – berte to jako zařízení pro sledování denních stop. =)
Najeto PS z mého Suzuki RG 250 v našem městě bez výměny pístu (ne pro mě – celkem pro předchozí majitele) činilo téměř 25 tisíc a bůh ví, o kolik víc bylo v Japonsku. Ano, i když můj dorazil do Ruska s nulovým pístem, je to stále indikátor.
Popis motocykl Suzuki TV 250 Wolf 1988 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki TV 250 Wolf příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený vysoce výkonným 45hp motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki TV 250 Wolf, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki TV 250 Wolf z roku 1988, protože jejich výroba byla zastavena před 28 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki TV 250 Wolf vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 249 ccm / 15.2 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Suzuki TV 250 Wolf patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motorky vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki TV 250 Wolf ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako TV 250 Wolf:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako TV 250 Wolf
Cena Suzuki Suzuki TV 250 Wolf na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki TV 250 Wolf na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Dodávka energie Java
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Oprava tlumiče. Ural M63 a podobně.
O opravě tlumičů Na motocyklech M-63 Ural selhávají tlumiče z důvodu zničení (vyhoření) vnitřní sady. Nejprve selže jeden tlumič, jeden drtič a pak se při vysokých otáčkách motoru motorka třese. Životnost tlumičů jsem prodloužil výměnou jejich vnitřní sady za trubku s 20 otvory podle obrázku. K trubce vpředu přivaříme nosný kotouč 2, vzadu objímku 6 a upravíme je tak, aby kotouč těsně seděl ve výfukovém potrubí 1 a objímku v zužující se části tlumiče. Po přípravě a instalaci trubky vyvrtáme otvor pro šroub 5 (nebo dva šrouby). Předělaný tlumič výfuku: 1 – výfukové potrubí; 2 – talíř; 3 – tělo tlumiče: 4 – trubková vložka: 5 – šroub M5. dělená podložka a matice;6 – pouzdro. Všechny díly jsou ocelové Je nutné opravit oba tlumiče zároveň, aby jejich odolnost byla stejná. Za stejným účelem by měly být disky 2 zpracovány dohromady jejich spojením pomocí šroubu M5.
Testy prototypu motocyklu K-750M
Cesta k dopravníku Čtenáři již z čísla 10 časopisu vědí, že naši zvláštní zpravodajové R. Danelyan a V. Egorov na novém unifikovaném motocyklu K-750M absolvovali třítýdenní zkušební jízdu po silnicích Ruska a Ukrajiny o délce přes 3700 kilometrů. O výsledcích tohoto běhu vyprávějí ve zveřejněné zprávě.Dlouho před odjezdem nás zcela uchvátila myšlenka na nadcházející běh. Hodiny jsme seděli nad atlasem silnic, vybírali trasu, seznamovali se s jeho jednotlivými úseky od silničních průvodců, příběhů zkušených testerů. „Sjezd,“ řekl V. Rogozhin, vedoucí Ústřední konstrukční kanceláře motocyklového inženýrství, když nám předal experimentální vůz, „by měl být na vysoké technické úrovni. Je nutné pečlivě vést záznamy, analyzovat je. Váš závěr pošleme do továren.” Šlo o dva motocyklové závody – Kyjev a Irbit. A nejen to, že jsme si uvědomění, že jsme v podstatě zplnomocněnci.
Jemné ladění a některá vylepšení částí motoru pro motocykly Minsk
Výhody jsou nepopiratelné Motocykly se v našich továrnách vyrábějí ve velkých sériích. Takováto řadová výroba se současnou technologií bohužel přináší výrazné kolísání kvality, ale to, co nelze odstranit v sériové výrobě, je často v dosahu běžného motocyklisty, který má chuť svůj motocykl vylepšit. Pro ně je určen tento materiál Zde se budeme bavit o doladění a některých vylepšeních motorových částí motocyklů Minsk, i když je možné, že se to může hodit i majitelům jiných značek.Začnu systémem sání. Je dobře známo, že opotřebení skupiny válec-píst a klikového mechanismu přímo závisí na množství abrazivních částic vstupujících do motoru spolu se vzduchem. Motocykly Minsk mají velmi účinné vzduchové filtry s papírovou vložkou. Netěsnosti v přípojkách sacího systému však mohou snížit a často snižují kvalitu čištění vzduchu.U starších modelů, kde jsou filtry.