Oficiální představení tohoto motocyklu proběhlo v listopadu na výstavě EICMA v Miláně.
Aktuální KTM 990 Supermoto je motocykl, jehož motor (LC8) váží pouhých 58 kg, což z něj dělá nejlehčí dvojče ve třídě 1000 ccm. Chrom-molybdenový rám váží pouhých 11 kg – to vše proto, aby samotné kolo bylo co nejlehčí a obratné. Rozvor – 1510 mm. Výkon – 85 kW (při 9 000 ot./min), maximální točivý moment – 97 Nm (při 7 000 ot./min.). Nádrž – 19 litrů. Hmotnost celého motocyklu je cca 191 kg.
Když se předchůdce KTM 950 SUPERMOTO R objevil v modelové řadě společnosti, okamžitě vynikl svými originálními řešeními. Motor a prvky podvozku jsou téměř beze změny převzaty z 950 Supermoto a „vrcholná nástavba“ – plynová nádrž a sedlo – z 990 Super Enduro. Ukázalo se pravděpodobně největší, nejvýkonnější a nejtěžší zařízení ze všech motardů. Svérázným koloristickým řešením je oranžový rám a černě lakovaná kola a kyvadlo zadního zavěšení.
KTM 950 SUPERMOTO, založené na 950 Adventure s velkým motorem, se stalo nejprodávanějším silničním kolem KTM. Toto sportovní zařízení váží 189 kg a je schopno dosáhnout rychlosti 224 km/h, čímž se třída supermoto stává vážnou alternativou k supersportům a motocyklům superbike.
Velký KTM 990 Supermoto byl pro sezónu 2008 podstatně aktualizován. Nejprve byla karburovaná verze motoru LC950 nahrazena 8 ccm vstřikováním; nárůst výkonu byl okamžitě 1000 hp.
Objem palivové nádrže 990 Supermoto byl zvýšen ze 17,5 na 19 litrů. Obrysy obložení se staly agresivnějšími, ale sedlo se ukázalo jako pohodlnější než u loňské verze. Podvozek supermotardu o objemu 999 ccm je z velké části nezměněn: prostorový rám z chrom-molybdenové oceli, plně nastavitelné odpružení WP, brzdy Brembo s radiálními předními třmeny.
V roce 2010 KTM představuje tři nové modely, z nichž dva jsou uvedeny na trh v motocyklovém výklenku: 990 Supermoto R a Supermoto T. Oba motocykly sdílejí společný motor V-Twin o objemu 990 cm3, 115 k, kapalina- chlazený, ocelový trubkový podvozek a brzdy Brembo. Model T má ale také nižší a pohodlnější sedadlo, čelní sklo a kufr.
Rakouská společnost ví o SUV hodně. Další, notoricky známý Ital, se dlouho proslavil jako prvotřídní výrobce silničních kol. Ale podívej, co se děje! KTM drze vlezla do “území” Ducati! V loňském roce vyrobila „červená“ továrna na motocykly 92 385 vozidel (což je mimochodem rekord v historii společnosti) a povšimněte si, že 15 000 z nich není nic jiného než silniční kola V-twin. Dvě nedávné novinky v této kategorii – Supermoto T a R – představené loni na podzim v Miláně. No, dalo by se říct, přímo u brány továrny Ducati.
KTM 990 Supermoto T je dobrodružný tourer. „Když začínáme nový projekt, první věc, kterou si klademe, je: jak ovlivní „geny“ KTM debutanta? Stefan Pierer, prezident společnosti, mi řekl. “Okamžitě jsme se rozhodli, že tradiční sportovní tourer nám nebude vyhovovat: naši zákazníci čekají na něco opravdu sportovního!” A co viděl kupující na výstupu? Konkurent pro Triumph Tiger nebo Suzuki V-Strom (ale ne pro BMW R1200GS, protože terénní potenciál nové KTM je minimální: patky pneumatik Continental ContiSport Attack jsou příliš malé).
Usednete do jeho ne tak nízkého (855 mm) sedla a najednou sami zjistíte: přistání je pohodlné! I když je to dlouhá cesta. 19litrová plynová nádrž odstraní nutnost klanět se téměř každé čerpací stanici. Trubkový rám z chrom-molybdenové oceli váží. jen 9,8 kg. Překvapivě pohodlné dvoumístné sedlo spočívá na hliníkovém pomocném rámu. Obrácená vidlice WP poskytuje 160 mm zdvihu kola (takže nerovnosti nejsou hrbolaté) a je nastavena v mírném úhlu 24,4 stupně, zatímco základna 1505 mm není příliš velká pro silniční stroj. Díky těmto vlastnostem je T s poměrně ostrým zacházením, ale bez nadměrné „nervozity“.
Během testu jsem jezdil po klikatých silnicích jižního Portugalska. Kvalita jejich potahu se velmi lišila – od štípaných až po vynikající, takže jsme s KTM „sežrali“ všechno. Dovolím si říct, že je to víceúčelové kolo na maximum.
Duchovní povznesení nezastínil ani ranní déšť. Pro testovacího pilota je však hřích stěžovat si na déšť: pomáhá to pouze lépe posoudit schopnosti a vlastnosti motocyklu. Moc se mi líbilo, jak jemně narůstá točivý moment po rozjezdu z klidu (“dvojky” KTM se stále nelišily “inteligencí”). Volant je široký, ale ne příliš široký, v utažených zatáčkách má dobré páky. Sedím vysoko, v městském provozu se dívám přes auta. Čelní sklo poskytuje celkem přijatelnou ochranu až do rychlosti 170 km/h. Na dálnici se podařilo zmáčknout „všech dvě stě“. Musel jsem uhnout, ale vítr mi stále nemilosrdně čechral ramena. Celkově je to velmi praktické auto: po dálnici se rychle dostanete tam, kam potřebujete, a můžete se rozjet na úzkých horských stezkách. („Praktická KTM“? Zní to jako „pohodlná sportovní motorka“!)
Déšť otestoval i pneumatiky Continental a ty držely pozoruhodně dobře. Zpočátku, před startem, kdy jsem to jen „cítil“ očima, jsem se skepticky podíval na běhoun. Ale na cestách zdánlivě mělké drážky dobře odváděly vodu a přední pneumatika houževnatě „držela“ asfalt. Při brzdění na mokré vozovce nebylo žádné nervové napětí. Zde zadní pneumatika začala „chodit“ prudkým zrychlením. Bylo by možné tuto záležitost „utlumit“, ale byl jsem příliš líný se hrabat s nastavením odpružení. Pak cesta vyschla a já už mohl útočit do zatáček s nemenším fanatismem než na Supervévodovi. A navíc, T ve srovnání s “Dukem” . Co je to za slovo, které byste nečekali, že uslyšíte v popisu KTM? Ach ano, praktické!
Tuto praktičnost zdůrazňuje i výčet zakázkové výbavy: měkké tašky na zavazadla do kufru, taška na plynovou nádrž – vejde se do ní vše, co gentleman na výletě potřebuje. Málo? Tak si kup BMW. Nezapomeňte: T je supermoto ve sportovním cestovním oblečení.
Tvůrcům stroje mohu vytknout pouze volbu převodových poměrů. 160 km/h na nejvyšší převodový stupeň při 6000 ot./min., přestože je omezovač otáček nastaven na 10 700 ot./min. – no, to jednoznačně potěší inspektory, kteří měří hluk a emise výfukových plynů. Při pomalém pohybu, když jsou otáčky pod 3000, zařízení i lehce cuká. Myslím, že budoucí majitel tohoto motocyklu by měl namontovat zadní „řetězové kolo“ s jedním nebo dokonce dvěma zuby navíc. Abychom však byli upřímní, i při standardní volbě převodových poměrů je akcelerace přímo opojná! Navíc jej doprovází nádherný „soundtrack“ dvojice tlumičů.
Poté, co jsem absolvoval „povinný program“ na Supermoto T, neočekával jsem odhalení od R. A mýlil jsem se: tohle je úplně jiné auto! Rozdíl byl tak působivý, že jsem dokonce požadoval vysvětlení od Philipa Habsburga, vedoucího konstrukčního oddělení: „Jak to, řekl jsi, že motory jsou úplně stejné – ale tenhle je zjevně mnohem výkonnější!“ Zasmál se: „Ne, motory jsou zcela unifikované – až po nastavení systému zapalování a vstřikování paliva. A všechno je to o kolech. Kované Marchesini R je o 1,6 kg lehčí než lité T a pneumatiky Pirelli jsou o kilo lehčí než Continental. A to je ta neodpružená hmota, což znamená, že odpružení je mnohem citlivější. A kromě toho se jedná o masu rotujících dílů – což znamená menší setrvačnost při akceleraci a gyroskopický efekt, který komplikuje ovladatelnost. Proto se zdá, že je motorka obratnější.
Na KTM 990 Supermoto R sedíte mnohem výše než na Supermoto T: výška sedla je 875 mm a samotné sedlo je tužší. Stupačky jsou posazeny nízko a v supermotardském stylu posunuty mírně dopředu. Ale necítíte se jako vrána na plotě – naopak, přijímáte pocit jednoty s motocyklem. Lehká kola se rychle roztočí a pneumatiky se rychle zahřejí, což je cenná výhoda pro kolo, které podporuje agresivní jízdu.
Nejsou to jen kola, díky kterým je KTM 990 Supermoto R mnohem sportovnější než KTM 990 Supermoto T. Zatímco dráha odpružení je u obou motorek stejná, pružiny a nastavení hydrauliky R jsou znatelně pevnější. Aby se neřeklo, že ze mě na nepříliš kvalitních provinčních silnicích vytřásli duši, další věc, naplno ukážou svůj potenciál až na hladké dálnici. Nebo na závodní dráze. Třecí plochy vidlice a tlumiče jsou potaženy nitridem hliníku a titanu, což snižuje tření a odpružení je tak citlivé. WP, dodavatel těchto komponentů, nasbíral bohaté závodní zkušenosti – tým Ten Kate Honda, jeho partner v průkopníkovi Supersportu, vyhrál sedm titulů v řadě!
V „rychlých“ zatáčkách je motorka tak svižná, jako by měla jednoválcový motor místo V-twin. KTM zjevně, vzdávajíc hold této agility, dodržuje „litrový“ formát pro své Supermoto: motor 1150 ccm RC8 je masivnější a rozměrově větší. Navíc se podařilo posunout kompaktní pohonnou jednotku dopředu a díky tomu dosáhnout rozložení hmotnosti v konstrukci celého stroje v poměru 51,2 / 48,8 % – a díky tomu by mělo být přední kolo správně naložené, přitlačené k asfaltu, což je důležité především v zatáčkách. A na konci rovinky brzdové třmeny Brembo Monobloc (stejné jako u Ducati 1098R) auto působivě zpomalují. A zpětná vazba je skvělá.
Co ale zaujme nejvíce, je agilita KTM 990 Supermoto R v utažených zatáčkách. Když se přiblížíte k hromadě zatáček ve tvaru písmene S, jen přemýšlejte o jejich projetí – a zařízení „lízne“ trajektorii, řízenou „jednou energií myšlenky“. Myslím, že neexistuje rychlejší auto, které by se dostalo z bodu A do bodu B po klikaté horské silnici. Nemůžete však pošlapat „všechny peníze“ – bude překážet druh brzdy: na tomto motocyklu není žádná ochrana proti větru a při rychlosti 160 km / h to udělá větrný mlýn! A volant se začne jemně kývat. Nevymkne se to z rukou, nevylomí se, ale připomene vám: tohle není sportovní tourer pro vás, ale nekompromisní ulice.
Má smysl dívat se častěji na palubní desku – rozsvítí se na ní kontrolka palivového senzoru (bohužel tam není indikátor hladiny)? Pokud s KTM 990 Supermoto R jezdíte způsobem, který provokuje, 15litrová nádrž vydrží jen na 120 km.
Ale opět se nádrž naplní, vypije se další šálek kávy – a znovu stisknete tlačítko startéru: tělo vyžaduje novou dávku bzučení! Posloucháte, jak se motor probouzí, otočíte plynem – a ručička otáčkoměru okamžitě proletí celou stupnicí. Za pohybu motor KTM 990 Supermoto R suverénně táhne již od 2500 ot./min bez jakéhokoli cukání – což hodně pomáhá v úzkých zatáčkách: projíždíte je téměř na volnoběh. A když se na výjezdu ze zatáčky „otevřete“, motor se okamžitě roztočí, ale ne tak prudce, aby dostal zadní pneumatiku do smyku. Naopak se zakusuje do asfaltu, zatímco motor nabírá hranici 10 200 otáček. Po cestě jsem si uvědomil, že je lepší se při jízdě držet v rozmezí 4000-7000 otáček – vibrace jsou ve vysokých rychlostech příliš vysoké. A pokud se chcete předvést, otočte převodovku o pár stupňů „dolů“ (je to evropský uzel, ale funguje jako japonský!) A dejte plyn – přední kolo vyletí nahoru. Kaif, Kaif, Kaif!
Překvapivé je, že vývojáři dosáhli takové dynamiky instalací jediné trysky do obrovských 48mm těles škrticí klapky.
„Vyzkoušeli jsme spoustu možností a ujistili jsme se, že systém se dvěma tryskami na válec nepřidává točivý moment ve středních otáčkách,“ řekl Habsburg. – Přidává výkon pouze při vysokých rychlostech. Ale také 115 koní. na takovou motorku docela dost, ne? Chcete více? Myslel jsi to dobře? Počítali jste s tím, že zvýšení výkonu bude mít za následek zvýšení ceny zařízení?
“Naše dvojice Supermotos jsou jako děti, které vyrostly, ale nebraly život příliš vážně,” pokračoval Habsburg. – První Supermoto 950 má příliš zřejmý off-roadový původ. 990 je již „dospělá“ kopie se zaměřením na dobré silnice, je dynamická a zároveň splňuje normy Euro 3.
Zůstává jedna otázka: začne si KTM novými modely krást zákazníky? Ostatně 990 Supermoto R je svým charakterem a dynamikou tolik podobné 990 Superduke.
Podobné, ale nic víc. Kupující těchto dvou motocyklů jsou příliš rozdílní,“ řekl Philip důvěrně. – Mám v garáži Superduke a nehodlám ho měnit. Mládež v našem oddělení propadá Supermoto a pár kluků si už objednalo R. Nakonec je důležité, aby si kupující vybrali KTM, bez ohledu na to, jaký model.
Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů KTM 990 Supermoto R a informace o nich