Superbike 848 EVO vznikl na základě 2008. modelu Ducati vyráběného od roku 848 – po třech letech prodeje italského sportovního motocyklu se konstruktéři rozhodli motocykl trochu „upgradovat“ a provést několik změn v jeho designu. proto se v názvu modelu objevila předpona EVO. Inovace motocykl radikálně proměnily, takže vypadá jako sportovní motorka, kterou si můžete koupit se spotřebitelským úvěrem na webu www.moneymatika.ru.
Технические характеристики
Navzdory tomu, že se na první pohled může zdát, že základní model byl radikálně přepracován, skutečné změny lze spočítat na prstech jedné ruky (tady je – ukazatel práce inženýrů a designérů italské společnosti ).
Jedná se o modernizace motoru, v důsledku čehož se výkonové údaje zvýšily o čtyři koňské síly – ze 122 na 126 koňských sil (později se výkon motoru zvýšil na 140 “koní”), instalace nových brzd vybavených monoblokovými třmeny Brembo z Ducati 1198, as stejně jako motocykl dostal mechanismus řízení s neregulovaným tlumičem.
Superbike 848 EVO pohání čtyřdobý kapalinou chlazený motor Testastretta L-Twin o objemu 849 ccm. Od základní verze se odlišuje novými hlavami válců, písty a vačkami. Kompresní poměr byl upraven na 13,2 : 1. Točivý moment motoru je 98 Nm při 9750 ot./min. Motor se vyznačuje krátkým zdvihem pístů a ostrostí “charakteru”.
Nějaké trhání při nízkých otáčkách – do 4000 ot./min. – kompenzováno vynikající dynamikou poté, co ručička otáčkoměru překročí značku 7000. Mechanismus distribuce plynu je desmodromický, se čtyřmi ventily pro každý válec. Elektronické zapalování motoru. Systém vstřikování paliva dostal zvětšená tělesa škrticí klapky, což mělo pozitivní vliv na jeho činnost.
Rané modely Superbike 848 EVO byly vyráběny bez DTC. S instalací 140koňového Testastretta Evoluzione na motocykl tuto možnost dostalo 848. EVO.
Pohodlí a ovladatelnost
Převodovka motocyklu zahrnuje šestistupňovou manuální převodovku, hydraulickou vícelamelovou spojku v olejové lázni a řetězový koncový převod s poměrem předních a zadních řetězových kol 15:39.
Kolo je vybaveno plně nastavitelným odpružením Showa, s 43mm obrácenou teleskopickou vidlicí se zdvihem 127mm vpředu a konzolovou kyvnou vidlicí monoshock vzadu. Zdvih zadního odpružení je 120 mm. Tovární nastavení zajišťují hladký chod odpružení. Krok nastavení je velký, což umožňuje dosáhnout optimálního nastavení.
Rám Superbike 848 EVO trubkového prostorového typu. Vyrobeno z vysoce pevné chrom-molybdenové oceli. Aerodynamický tvar trupu a malá palivová nádrž přispívají k přirozené jízdní pozici, zatímco vynikající centrování a hmotnost pouhých 168 kilogramů přispívají k vynikající ovladatelnosti 848 EVO, a to i ve vysokých rychlostech. Za první přednost tohoto modelu Ducati je módní označit snadnost ovládání. K ovladatelnosti motocyklu přispívá i zkrácený rozvor na 1430 milimetrů.
Výška kola na sedle je 830 milimetrů. Samotná sedačka je dost tvrdá.
Přední brzda 848 EVO jsou dva 320mm kotouče předních kol se dvěma čtyřválcovými třmeny Brembo. Zadní – jeden kotouč 245 mm s jedním třmenem pro dva válce.
Pětipaprsková kola z lehké slitiny jsou k dispozici v rozměrech 3,5 x 17 (přední kolo) a 5,5 x 17 (zadní kolo). Přirozeně je doplňují vysokorychlostní pneumatiky Pirelli Diablo Supercorsa SP s parametry 120/70 a 185/55.
Mnozí považují Superbike 848 EVO za mistrovské dílo motocyklového sportu a vrchol italského designového myšlení. Aniž bych příliš chválil, 848 EVO je skvělou volbou pro příležitostné sportovní jezdce. Zvládne ostré zatáčky horských hadů, úzké městské ulice i dálnici. Mimochodem, na rovince je toto kolo schopné rychlosti až 265 km/h. Bylo by jen kde zrychlit.
Motocykl 848 (2013): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Ducati Street Fighter 848 |
| Rok: | 2013 |
| Typ: | Nahé kolo |
| Hodnocení: | 58.8 ze 100. Zobrazit celé hodnocení a porovnat s ostatními koly |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 849.00 cm3 (51.81 in3) |
| Typ motoru: | V2, čtyřtaktní |
| Napájení: | 130.08 HP (94.9 kW)) při 10000 ot./min |
| Točivý moment: | 93.50 Nm (9.5 kgf-m nebo 69.0 ft.lbs) při 9500 ot./min |
| Komprese: | 13.2:1 |
| Vrtání x zdvih: | 94.0 x 61.2 mm (3.7 x 2.4 palce) |
| Palivový systém: | Injekce. Elektronické vstřikování paliva Marelli, eliptická tělesa škrticí klapky |
| Ovládání paliva: | Desmodromické ovládání ventilů |
| Chlazení: | Жедкое |
| Přenos: | 6stupňový |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| Spojka: | Mokrý multiplate s hydraulickým ovládáním |
| Přenos: | Řetěz; Přední ozubené kolo 15; Zadní ozubené kolo 42. Primární pohon: Rovná ozubená kola, poměr 1.84. |
| Norma paliva: | Euro 3 |
| Výfukový systém: | Lehký systém 2-1-2 s katalyzátorem a dvěma lambda sondami. Dvojité nerezové tlumiče výfuku |
| Podvozek, odpružení, brzdy a kola | |
| Typ rámu: | Trellisový rám z ocelových trubek v ALS 450 |
| Úhel vidlice: | 24.5° |
| Stezka: | 103 4.1 mm (XNUMX palce) |
| Přední tlumič: | Marzocchi 43mm plně nastavitelné usd vidlice |
| Zadní tlumič: | Progresivní táhlo s plně nastavitelným tlumičem Sachs. Hliníkové jednostranné kyvné rameno |
| Přední pneumatika: | 120 / 70-17 |
| Zadní pneumatika: | 180 / 60-17 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk. plovoucí disky. Čtyřpístkové třmeny. Radiálně namontované. |
| Průměr přední brzdy: | 320 12.6 mm (XNUMX palce) |
| Zadní brzda: | Jeden disk. Dvoupístkové třmeny. |
| Průměr zadní brzdy: | 245 9.6 mm (XNUMX palce) |
| Размеры | |
| Suchá hmotnost: | 169.0 kg (372.6 lb) |
| Hmotnost včetně oleje, plynu atd.: | 199.0 kg (438.7 lb) |
| Výkon/hmotnost: | 0.7697 HP/kg |
| Výška sedadla: | 840 mm (33.1 palce) Pokud je nastavitelná, nejnižší nastavení. |
| Rozvor: | 1,475 58.1 mm (XNUMX palce) |
| Objem palivové nádrže: | 16.50 l. (4.36 galonů) |
| Další vlastnosti | |
| Tovární záruka: | 2 roky neomezené míle |
| Barevné možnosti: | Červená, černá, žlutá |
| doplňující informace | |
| Náhradní díly a příslušenství | Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů. |
| Klást otázky | Připojte se k diskusní skupině 13 Ducati Streetfighter 848. |
| Pojištění, půjčky, testy | Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd. |
| Podobné modely | Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Kompletní specifikace BMW R1200GS (2013)
MOTOR RACE.RU, 24. října 2012 – Přidáním kapalinového chladicího systému ke klasickému systému chlazení vzduch-olej, podobnému tomu, který používá závodní tým BMW ve Formuli 1, našla továrna zdroj pro výrazné zvýšení výkonu a tahu motoru: formule 125 k / 125 Nm se stala klíčový bod aktualizace. R 1200 GS nadále využívá léty osvědčený systém vzduchového-olejového chlazení 2válcového boxeru, ale v novém modelu byl olej nahrazen roztokem glykol-voda, který zvýšil přenos tepla. Dodatečný chladicí systém „Precision cooling“ se dvěma bočními chladiči je navržen tak, aby poskytoval další „úlevu od napětí“ těch prvků motoru, které byly dříve dostatečně zatíženy, ale nebyly dostatečně chlazeny přicházejícím prouděním.
Úplný popis inovací obsažených v BMW R 1200 GS 2013 zabírá 45 stran. Z nejpozoruhodnějších aktualizací byla protiprokluzová spojka nahrazena „suchou“ a systém zadního zavěšení Parallever spolu s hnacím hřídelem skrytým uvnitř byl přesunut z pravé strany na levou. Elektronický plyn, tempomat, ABS a pět režimů kontroly trakce jsou nyní k dispozici jako standard (ASC je volitelná). Systém dálkového ovládání odpružení (ESA) byl výrazně rozšířen zavedením inovativního systému Dynamic ESA (dostupný jako volitelná výbava): počítač analyzuje rychlost motocyklu, stav povrchu vozovky a přizpůsobuje nastavení tlumičů. Živý režim.
Předobjednávky na BMW R1200GS 2013 jsou nyní otevřeny! Volejte: +79037249941, Konstantin Tyuleněv, Nezávislost BMW Motorrad
Specifikace BMW R 1200 GS (2013):
Viz také:
Motor: 4-taktní boxer, 2-válec. 1170 ccm, DOHC 4 ventily na válec
Velikost válce: 101/73 mm
Kompresní poměr: 12.5:1 (AI-95)
Výkon: 125 HP při 7750 ot./min
Točivý moment: 125 Nm při 6500 ot./min
Chlazení: vzduch + kapalina
Ø ventilů (vstup/výstup): 40/34 mm
Ø závěrky: 52 mm
Systém napájení: BMS-X
Ovládání výfuku: uzavřený 3-cestný katalyzátor
Generátor proudu: jmenovitý 580W (max. 620W)
Spojka: kluzká (Anti-hopping) v olejové lázni
Převodovka: 6stupňová převodovka s konstantním záběrem
Primární pohon: 1.65
Pohon zadních kol: kardanový hřídel (Parallever)
Vztahy zrady:
já – 2.438
II – 1.714
III – 1.296
IV – 1.059
V – 0.943
VI – 0.848
Řídící systémy:
ASC (stabilizační systém), kontrola trakce s 5 režimy
Dynamic ESA (automatické nastavení předpětí, komprese a odskoku)
Rám: ocelový, trubkový
Přední zavěšení: BMW Telelever, 37 mm
Zadní odpružení: BMW EVO Paralever
Zdvih odpružení (přední / zadní): 190/200 mm
Představec/náklon: 99.6 mm/64.5°
Rozvor kol: 1507 mm
Brzdy: 4pístkové radiální třmeny, duální 305mm kotouče / 2pístkové plovoucí držák, 1 kotouč 276 mm; BMW Motorrad Integral ABS s volitelnými režimy (Full Integral, Partial, Switchable)
Kola: paprsky. ráfky, 120/70 R19, 170/60 R17
Rozměry (délka/šířka): 2207 / 953 mm
Výška sedáku: 850/870 mm (se sadou snížení – až 790 mm)
Pohotovostní hmotnost (včetně paliva): 238 kg
Suchá hmotnost: 212 kg
Palivová nádrž: 20 l
Maximální nosnost: 450 kg
Spotřeba paliva (vypočteno):
Při rychlosti 90 km / h – 4.1 l / 100 km; 120 km/h – 5.5 l/100 km
Zrychlení: 0-100 km/h – 3.6 sec
Maximální rychlost: >200 km/h
Kompletní specifikace BMW R1200GS (2013)
MOTOR RACE.RU, 24. října 2012 – Přidáním kapalinového chladicího systému ke klasickému systému chlazení vzduch-olej, podobnému tomu, který používá závodní tým BMW ve Formuli 1, našla továrna zdroj pro výrazné zvýšení výkonu a tahu motoru: formule 125 k / 125 Nm se stala klíčový bod aktualizace. R 1200 GS nadále využívá léty osvědčený systém vzduchového-olejového chlazení 2válcového boxeru, ale v novém modelu byl olej nahrazen roztokem glykol-voda, který zvýšil přenos tepla. Dodatečný chladicí systém „Precision cooling“ se dvěma bočními chladiči je navržen tak, aby poskytoval další „úlevu od napětí“ těch prvků motoru, které byly dříve dostatečně zatíženy, ale nebyly dostatečně chlazeny přicházejícím prouděním.
Úplný popis inovací obsažených v BMW R 1200 GS 2013 zabírá 45 stran. Z nejpozoruhodnějších aktualizací byla protiprokluzová spojka nahrazena „suchou“ a systém zadního zavěšení Parallever spolu s hnacím hřídelem skrytým uvnitř byl přesunut z pravé strany na levou. Elektronický plyn, tempomat, ABS a pět režimů kontroly trakce jsou nyní k dispozici jako standard (ASC je volitelná). Systém dálkového ovládání odpružení (ESA) byl výrazně rozšířen zavedením inovativního systému Dynamic ESA (dostupný jako volitelná výbava): počítač analyzuje rychlost motocyklu, stav povrchu vozovky a přizpůsobuje nastavení tlumičů. Živý režim.
Předobjednávky na BMW R1200GS 2013 jsou nyní otevřeny! Volejte: +79037249941, Konstantin Tyuleněv, Nezávislost BMW Motorrad
Specifikace BMW R 1200 GS (2013):
Motor: 4-taktní boxer, 2-válec. 1170 ccm, DOHC 4 ventily na válec
Velikost válce: 101/73 mm
Kompresní poměr: 12.5:1 (AI-95)
Výkon: 125 HP při 7750 ot./min
Točivý moment: 125 Nm při 6500 ot./min
Chlazení: vzduch + kapalina
Ø ventilů (vstup/výstup): 40/34 mm
Ø závěrky: 52 mm
Systém napájení: BMS-X
Ovládání výfuku: uzavřený 3-cestný katalyzátor
Generátor proudu: jmenovitý 580W (max. 620W)
Spojka: kluzká (Anti-hopping) v olejové lázni
Převodovka: 6stupňová převodovka s konstantním záběrem
Primární pohon: 1.65
Pohon zadních kol: kardanový hřídel (Parallever)
Vztahy zrady:
já – 2.438
II – 1.714
III – 1.296
IV – 1.059
V – 0.943
VI – 0.848
Řídící systémy:
ASC (stabilizační systém), kontrola trakce s 5 režimy
Dynamic ESA (automatické nastavení předpětí, komprese a odskoku)
Rám: ocelový, trubkový
Přední zavěšení: BMW Telelever, 37 mm
Zadní odpružení: BMW EVO Paralever
Zdvih odpružení (přední / zadní): 190/200 mm
Představec/náklon: 99.6 mm/64.5°
Rozvor kol: 1507 mm
Brzdy: 4pístkové radiální třmeny, duální 305mm kotouče / 2pístkové plovoucí držák, 1 kotouč 276 mm; BMW Motorrad Integral ABS s volitelnými režimy (Full Integral, Partial, Switchable)
Kola: paprsky. ráfky, 120/70 R19, 170/60 R17
Rozměry (délka/šířka): 2207 / 953 mm
Výška sedáku: 850/870 mm (se sadou snížení – až 790 mm)
Pohotovostní hmotnost (včetně paliva): 238 kg
Suchá hmotnost: 212 kg
Palivová nádrž: 20 l
Maximální nosnost: 450 kg
Spotřeba paliva (vypočteno):
Při rychlosti 90 km / h – 4.1 l / 100 km; 120 km/h – 5.5 l/100 km
Zrychlení: 0-100 km/h – 3.6 sec
Maximální rychlost: >200 km/h