Popis modelu SUZUKI INTRUDER1400

Model křižníku Suzuki VS 1400 Intruder začal svou historii v roce 1987 jako druhý motocykl v řadě Intruder (prvním byl Suzuki VS 750 Intruder). Tento model se vyráběl do roku 2004, poté byl nahrazen Suzuki Boulevard S83, zaměřený na americký trh a mírně odlišný od původního Suzuki Intruder 1400. Suzuki Boulevard S83 byl k dispozici do roku 2010, poté byl ukončen.

Suzuki VS 1400 Intruder byl založen na 2válcovém motoru ve tvaru V chlazeném vzduchem a olejem o objemu 1360 ccm o výkonu až 71 koní. výkon a točivý moment až 113 Nm. Je pozoruhodné, že jak byl model Suzuki Intruder 1400 aktualizován, produkoval stále méně energie – například rané verze (1987-1994) produkovaly v průměru 71 koní a nejnovější úpravy (1998-2004) byly již s výkonem pouze 60 koní S příchodem modelu Suzuki Boulevard S83 (v roce 2005) se však situace změnila – motocykl dostal vlastnosti na úrovni dřívějších verzí Suzuki VS 1400 Intruder – 71 koní. a 112 Nm. Zpřísnění ekologických předpisů však znamenalo, že nový model byl dostupný pouze v Severní Americe.

Hlavní úpravy Suzuki Intruder 1400:

Suzuki VS1400GLP Intruder – verze s vysokými řídítky. Je to základní verze motocyklu. K dispozici byl po celou dobu vydání modelu Intruder.

Suzuki VS1400GLF Intruder – Verze s nižšími, rovnějšími řídítky. To bylo k dispozici na modelech Intruder až do roku 1995.

Suzuki Boulevard S83 je pokračováním Intruder 1400 pro americký trh. Obsahuje nízká řídítka, sedlo, kryt vzduchového filtru a další drobné vizuální změny. Hlavním technickým rozdílem je, že se vyráběly pouze plně výkonné verze s výkonem 71 koní. Napájení. Byl k dispozici od roku 2005 do roku 2009. včetně.

V letech 1987 až 1990 byl model Suzuki Intruder 1400 vybaven 4stupňovou převodovkou, později nahrazenou 5stupňovou. Mimochodem, kanadské verze motocyklu jej dostaly v roce 1995 a americké verze jej dostaly v roce 1997.

Z vlastností Suzuki Intruder 1400 ocelový rám, klasická paprsková kola, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a dvojitý tlumič vzadu, kotoučové brzdy, palivová nádrž o objemu 13 litrů a 242 kg suchého hmotnost..

Recenze motocyklu Suzuki Intruder 1400 (VS 1400, Boulevard S83)

Boulevard S83-VS1400 Intruder

Suzuki VS1400 Intruder (2003)

Suzuki VS 1400 vetřelec

Suzuki Intruder VS1400 (1995)

Suzuki Boulevard S83

Suzuki Boulevard S83 (2006)

model křižníku Suzuki VS 1400 vetřelec

začíná svou historii v roce 1987 jako druhý motocykl v řadě Intruder (první byl –
Suzuki VS 750 vetřelec). Tento model se vyráběl do roku 2004, poté byl nahrazen Suzuki Boulevard S83
, zaměřený na americký trh a mírně odlišný od originálu
Suzuki Intruder 1400. Suzuki Boulevard S83 byl k dispozici do roku 2010, poté byl ukončen.
Základ Suzuki VS 1400 vetřelec byl vzat dvouválcový vzduchem chlazený motor ve tvaru V o objemu 2 ccm s výkonem až 1360 koní. výkon a točivý moment až 71 Nm. Je pozoruhodné, že jak je model aktualizován Suzuki Intruder 1400 produkoval stále méně výkonu – například rané verze (1987-1994) produkovaly v průměru 71 koní a nejnovější modifikace (1998-2004) přišly s výkonem pouhých 60 koní. Nicméně s příchodem modelu Suzuki Boulevard S83 (v roce 2005) se situace změnila – motocykl dostal vlastnosti na úrovni dřívějších verzí Suzuki VS 1400 vetřelec – 71 koní a 112 Nm. Zpřísnění ekologických předpisů však znamenalo, že nový model byl k dispozici pouze v Severní Americe.

Hlavní úpravy Suzuki Intruder 1400:

Suzuki VS1400GLP Intruder
– verze s vysokým volantem. Je to základní verze motocyklu. K dispozici byl po celou dobu vydání modelu Intruder.
Suzuki VS1400GLF Intruder
– verze s nižším, přímějším volantem. To bylo k dispozici na modelech Intruder až do roku 1995.
Suzuki Boulevard S83
– pokračování Intruder 1400 pro americký trh. Obsahuje nízká řídítka, sedlo, kryt vzduchového filtru a další drobné vizuální změny. Hlavním technickým rozdílem je, že se vyráběly pouze plně výkonné verze s výkonem 71 koní. Napájení. Byl k dispozici od roku 2005 do roku 2009. včetně.

Model 1987 až 1990 Suzuki Intruder 1400 vybaven 4stupňovou převodovkou, později nahrazenou 5stupňovou. Mimochodem, kanadské verze motocyklu jej dostaly v roce 1995 a americké verze jej dostaly v roce 1997.

READ

KAWASAKI VN800 Classic, popis modelu

Z funkcí Suzuki Intruder 1400 mezi vrcholy patří ocelový rám, klasická paprsková kola, jednoduché odpružení v podobě běžné teleskopické vidlice a dvojitého zadního tlumiče, kotoučové brzdy, 13litrová palivová nádrž a 242 kg suché hmotnosti.

Hlavní konkurenti Suzuki Intruder 1400 (Suzuki Boulevard S83) ve třídě:

Stručná historie modelu

1987 – zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki VS 1400 Intruder. Motorka má výkon 71 koní. výkon a točivý moment 112 Nm. Má 4stupňovou převodovku. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS1400GLPH, VS1400GLFH.

1988 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS1400GLPJ, VS1400GLFJ.

1989 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS1400GLPK.

1990 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS1400GLPL, VS1400GLFL.

1991 – Motocykl se prodlužuje a stává se vyšší. Ve verzi pro evropské země se objevuje 5stupňová převodovka (místo 4stupňové). Poslední rok výroby pro Japonsko. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS1400GLPM, VS1400GLFM.

1992 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPN, VS1400GLFN.

1993 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPP, VS1400GLFP.

1994 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPR, VS1400GLFR.

1995 – kanadské verze motocyklu také dostávají 5stupňovou převodovku. Motorka má výkon 64 koní. výkon a točivý moment 113 Nm. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPS, VS1400GLFS.

1996 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPT.

1997 – Americké verze motocyklu dostávají 5stupňovou převodovku. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPV.

1998 – motocykl produkuje 60 koní. výkon a točivý moment 105 Nm. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPW.

1999 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPX.

2000 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPY.

2001 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPK1.

2002 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPK2.

2003 – žádné výrazné změny. V loňském roce uvedení pro evropský trh. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPK3.

2004 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika). Tovární označení: VS1400GLPK4.

2005 – Suzuki Intruder 1400 je ukončen a nahrazen americkým trhem Suzuki Boulevard S83. Model: Suzuki Boulevard S83 (Severní Amerika). Tovární označení: VS1400K5.

2006 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S83 (Severní Amerika). Tovární označení: VS1400K6.

2007 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S83 (Severní Amerika). Tovární označení: VS1400K7.

2008 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S83 (Severní Amerika). Tovární označení: VS1400K8.

Rok 2009 je posledním rokem výroby Suzuki Boulevard S83. Model: Suzuki Boulevard S83 (Severní Amerika). Tovární označení: VS1400K9.

Технические характеристики

model	Suzuki VS1400 Intruder / Boulevard S83
Typ motocyklu	křižník
Rok výroby	1987-2009
rám	ocelové trubkové
typ motoru	2-válec, 4-taktní, ve tvaru V
Pracovní objem	1360 ml cm.
Vrtání / zdvih	94,0 mm x 98,0 mm
Stupeň komprese	9,3:1
Chlazení	vzduch-olej
Počet ventilů na válec	SOHC, 3 ventily na válec (s hydraulickými seřizovači vůle)
Systém dodávky paliva	karburátor, 2x Mikuni BDS36SS/BS36SS
Typ zapalování	plně tranzistorové
Maximální výkon	71,0 HP (52 kW) / 4,800 1400 ot./min – Intruder 1987 (1994-83), Boulevard SXNUMX 64,0 HP (47 kW) / 4,600 1400 ot./min – Intruder 1995 (1997-XNUMX)

60,0 HP (44 kW) / 5,000 1400 ot./min – Intruder 1998 (2004-XNUMX)

105 Nm (10,5 kg-m) / 2800 ot./min – Intruder 1400 (1998-2004)

READ

Motocykl Auto-Glide Chopper 2006: specifikace, foto, video

765 mm – Boulevard S83

1145 mm – Boulevard S83

243 kg – Boulevard S83

Výlet na Bajkal.

V zimě jsme si naplánovali výlet k jezeru Bajkal.Výlet jsme naplánovali na začátek června,naplánovali trasu,rozpočet,zastávky.Jak už to bývá, bylo až 8 lidí.Týden před výletem byli tři VL1400LC s bočním přívěsem.

Příprava.

Jeden z mých přátel opravdu chtěl přívěs vzadu, ale nemohl dodržet termín, takže 3 dny před cestou byl z Uralu odebrán rám a upraven pro 1500 LC. , ale vyrobili síťovou podlahu. Díky přívěs, vzali vše, co si jejich duše přála: vodní dýmku, kytaru, kanystr 20 litrů, stan pro 4 osoby, nafukovací matraci, spacáky, pytle s oblečením, sekeru (která se úspěšně ztratila u vchodu do Olkhon), obrovské množství jídla, konzerv, vody, sady nářadí, motorového oleje. Jedním slovem úplná autonomie, kterou jsme nikdy nepotřebovali.

30. května.Odchod.

Sobota.Poslední přípravy a balení trvaly moc dlouho,počasí hnusné,celý den prší.Z mého domu se stěhujeme asi v 16:00.Bez důvodu začíná sopka vřít hned vedle domu.Dotkli jsme se ,koukal,ventilátor se nezapnul,třepal rozvody,fungovalo.Jezdíme,od mého domu k sjezdu na trase 30 km přes celé město.Teplota přes palubu 18 stupňů,Vulkán vře ve městě dvě vícekrát se ventilátor znovu nezapne.Díváme se znovu, příčina je ve svorkách na ventilátoru spínacího senzoru, potřeme měděným mazivem, během jízdy se problém již neprojevuje. Neznáme žádné problémy se vzduchem chlazenými vetřelci.Cestou z města rychle tankujeme a rozhodujeme se,že 20litrový kanystr naplníme později.Řidič s přívěsem je trochu nezvyklý,prvních 200km jedeme rychlostí 90-100 km/h. Najednou se u bočního přívěsu začne kouřit kolo, zastavíme a vidíme, že křídlo leží na kole jako celý přívěs. Míjíme několik čerpacích stanic pochybné kvality a doufáme, že dopředu to bude lepší, ale nebylo to tam, žádné čerpací stanice nebyly.

Mimochodem, plynové nádrže obou Intruderů mají něco málo přes 13 litrů, zatímco Vulcan má 16. Nejvíce spotřeby má Vulcan, 8.5-9 litrů oproti 6-7 litrům Intruder s bočním přívěsem. Na mé VS1400 byla spotřeba na dálnici při rychlostech 90-100 km/h 5-5.5l na 100km.

Podle místního obyvatele zbývá natankovat ještě 40 km.Jezdím na vlastní nebezpečí a díky bohu jedu s posledními kapkami benzínu, 240 km na jednu nádrž je rekord.Přišlo 13.2l benzínu. V obchodě beru dvě 5litrové lahve, sbírám benzín, jednu láhev pod bundu na břicho, druhou do batohu a zpět k chlapům, mezitím se fotili.

V tento den jsme dokázali ujet dalších 150 kilometrů a předběhla nás mlha, hustá, mokrá a neprostupná.Okamžitě se usadila s kondenzátem na průzorech přilby, rychlost klesla na 40-50 km/h. Kuzněck, ale my měli jet do Kemerova.Vstali jsme v hotelu, 1 rublů na den na osobu.Druhý den jsme museli pěšky asi 00 km do Krasnojarsku.

31. května.Den 2.

Začínáme v Krasnojarsku. Výborné počasí, žádná dobrodružství po cestě. Pouze výborné silnice, jen slunce a samé radosti. Cestou jsme udělali malou zastávku, zakousli se, vykouřili vodní dýmku a jeli dál. truder.ru, jel po městě a zařídil nocleh v soustružnické dílně.Bylo to v pohodě.Díky Sašovi a Yurovi za pohostinnost.

1 Červen.Den 3.

Startujeme z Krasnojarsku do Irkutsku.Jedeme 500 km za den,půl cesty.Silnice výborné,jen občas úseky hrozný asfalt a opravy silnic.Na noc jsme zastavili v tajze kousek od dálnice .

2,3,4 Červen.Den 4,5,6.

Odjíždíme do Irkutsku.Počasí super,na trati málo aut.Z Vulcany vytekl jeden tlumič, 200 km od Irkutska se zasekla jehla zadního karburátoru a na silnici začal téct benzín, motorka přestala jezdit.Naštěstí jsme problém vyřešili lehkým ťuknutím na karburátor.Ale tlumič nedokázali opravit ani po příjezdu do Irkutsku.V Irkutsku nás potkali přátelé jednoho z barnaulských klubů,odvezli nás do dača, která se nachází na břehu řeky Angara, zaplavila lázeňský dům, připravila jídlo, posadila se, povídala si a spala.

Další den se věnovala oprava tlumiče Vulkan,při demontáži našli mrtvé tyče tlumičů,takže nová těsnění dlouho nevydržela.Irkutsk jsme opustili jen na 3 dny.Cestou do Olkhonu nás předstihla světýlka párkrát pršelo, 5-10 minut, pak jsme se opět svezli pod sluncem a k večeru jsme dorazili na trajekt na ostrov Olkhon.

READ

Jak vyrobit ATV vlastníma rukama

Bajkal, Olkhon a cesta domů.

Ležíme na pláži, relaxujeme, jezdíme po okolí. Den na Olkhonu trvá neuvěřitelně dlouho, je to velmi neobvyklé místo. , už jsme odešli. Po přemýšlení a hádání se rozhodujeme vyrazit směrem k domu. cestou domů jsme jednoho z nás ztratili, ale po 8 hodině se našel a jel směrem k nám))) Cestou domů už žádné dobrodružství nebylo, padali, jak mohli, protože jsem se chtěl opravdu osprchovat a domácí postel.A za 1.5 dne překonáme 2,5 km.Cestou 2300x nocujeme v hotelech.

Účel cesty byl “TO GO”, Bajkal byl prostě nádherný cíl, do kterého se zase rád vrátím.

PS Od Krasnojarska po Olkhon nebyl jediný kousavý, plíživý a létající špinavý trik, takže spousta repelentů a jiných pleťových vod nám nikdy nebyla k užitku.

Pro vlak skončily zadní pneumatiky a destičky, bylo vynaloženo 10000 15000 rublů. pro benzín a asi XNUMX XNUMX rublů. za jídlo a ubytování.

Recenze motocyklu Suzuki Intruder 1400 (VS 1400, Boulevard S83)

Jezdím na 1400 Intruder 98. Zde je můj popis k tomu:

1 – motor s olejem 15(20)W50 se nepřehřívá ani v horkém počasí při 32-35C v dopravních zácpách.

2 — Neletální zásada Dviglo. U 10K v té sezóně nebyly ani náznaky nějaké poruchy. Startuje vždy a všude, i na ten nejzasranější benzín, i když jsou neseřízené ventily dekompresoru a mají mezery několik milimetrů od normy, komory dekompresoru jsou zanesené nečistotami, motor stále naskočí. Satelitní baterie? Nevadí, na třetí rychlostní stupeň z odtlačovače startuje báječně.

3 – Vibrace. Ona je, skoro Harley. Ale existuje pouze tehdy, když natankujete špatný benzín, motor sotva táhne a třese se.

4 – Zadní odpružení je vhodné pouze pro jízdu samostatně a pak se prorazí, ale zároveň je dobré, protože umožňuje položit moto před ulpíváním s tlumičem i na té nejnemotornější silnici.

5 – Průchodnost. Ona je taková enduro. Jednou jsem se na lesní písčité cestě zahrabal oběma koly a důkladně si sedl na břicho. Popojíždění, aniž bys sesedl z kola.

6 – Spotřeba. 4.3-4.6 litru na dálnici v závislosti na posraném benzínu při průměrné rychlosti 120-140 km/h.

7 – Hlavní nevýhoda: EXTRÉMNĚ “nespolehlivá” elektrika . to se projevuje tím, že svorky na baterii lze mírně odšroubovat.

8- pokud se rozhodnete pro nákup, nejprve se podívejte na gumové trubky sacích ventilů, které pocházejí ze sacharidů. Pokud nevypadají perfektně, klidně požadujte, aby vyhodili alespoň 20 kusů, protože nové stojí 7500-8000,- za kus. Podívejte se také na relé nabíjení baterie (tester). Změřte kompresi na odpojeném elektromagnetu dekompresoru, musí být minimálně 12 kg a musí být v obou kotlích stejná, pokud ne, nežádejte o slevy, prostě odejděte, takový odpad nekupujte.

Intruder 1400, ve skutečnosti perfektní motocykl, kultovní motor, IMHO. Jeho jediným mínusem je, že pro něj, stejně jako pro ostatní Japonce, neexistuje žádný technický aftermarket a tuning jako pro X-D (((Kdyby něco takového existovalo, dělník by klidně mohl reklamovat motocykl, který vydrží celý život.

Vlastně odhlásím své pocity z vlastnictví Intruder 1400.

Doba vlastnictví – 3 roky

Celkový počet najetých kilometrů – ~ 20000 XNUMX km

Nejvzdálenější cesta ~3200 km

Co se nám líbilo:

Rozměry. Je snadné jezdit na motorce v městském provozu. Není tak nemotorný jako jeho spolužáci.

Síla, dynamika je prostě skvělá. Jako chopper má impozantní jízdu, kterou na něm snadno zvládnete, ale když je potřeba, rychle přejdete k věci.

Moc se mi líbil dlouhý čtvrtý rychlostní stupeň (od 91. roku šla 5ti rychlostní skříň). To znamená, že jeho rozsah je velmi velký od 60 do maximální rychlosti (> 165 zmáčknutých).

Díky velké kubaturě vůbec nevadí jízda v koloně, když potřebujete někoho srovnat (chůze z boku, chůze vepředu). Pokud jste dříve na svém Shadik 750 museli neustále zrychlovat, klikat rychlostí, pak zpomalit, znovu klikat rychlostí, a pokud zadáte druhé číslo, pak je to pendyr. Pak na Intruderu jízda i s druhým číslem i bez něj vůbec nevadí. Rychlost snadno uhasí motor, motorka pustila rukojeť, zpomalila, odšroubovala – rychle získala, občas vzácné přepínání.

Trochu namožený cestující vzadu. Na mé předchozí motorce byla vyšší, širší, mezi sedadlem a opěradlem byla mezera. Pověsil helmu spolujezdce, zapnul popruh a jel. Tady je záda úzká, není tam žádná mezera, když si nasadíte helmu, za prvé visí a za druhé ji nemůžete nijak upevnit, existuje šance, že ji ztratíte. Sobstenno tak-tak kosyachek.

READ

Motocykl Zoom 150: specifikace, fotografie, videa

Při tomto tempu mě velikost nádrže moc nepotěšila. Nádrž 13l, průměrná spotřeba na dálnici 6,5l / 100km (po vyčištění sacharidů, synchronizaci a výměně průduchů ~ 6,3), t.j. 200km na suchou nádrž.

Vyčnívající boční tlumiče nejsou vhodné pro použití běžných zkřížených kufrů šatních skříní, kufry šatních skříní by měly být jakoby zkosené, jednoduché se budou plazit po amorticích, než se jistě rychle zabijí. Samozřejmě bylo možné objednat šatní kufry přímo pod navíječ (jejich výběr není na ebay a yahoo velký), ale to je omezení svobody výběru :gamer4:. Za sebe jsem si zaškrtl, že příští moták chci s velkými sedlovými brašnami.Přední brzdy jsou trochu liknavé, ale to je plus, kolo se neblokuje ani při sebemenším vzrušení, což zřejmě hrálo jen v můj prospěch.

Mot za studena moc dobře nestartuje, ale myslím, že to není jen tento Japonec, takové stížnosti jsem slyšel od mnoha.

Pro poznámku: Není problém dovézt nové náhradní díly z Japonska, ale ne vždy jsou finance na nové a pak začneme shánět použité náhradní díly / tuning, a tak je s nimi na japonském yahoo všechno špatně, oni prostě tam nejsou, občas něco uklouzne, ale málokdo. Tak se podívej na ebay.

Po celou dobu používání nebyl důvod do motoru lézt. Fungovalo bezchybně a bezchybně.

Olej měněn každých 5-6tis. Minerální voda Lil. V ceně jsou téměř 4 l. Na olejovém filtru je malý závit. nebylo možné vyzvednout automobilový analog. Nejprve jsem musel vzít původní filtr (drahá palačinka).’

Vyměněné těsnění vidlice. Vyměněny vzduchové filtry. Vše bylo dovezeno bez problémů. Najel asi 10k na KingTire’e na zadním kole. Guma je docela pevná. Nemá moc přilnavosti.

Ve skutečnosti byly z motocyklu pozitivní emoce. Ale člověk na skatin, který si zvykne na všechno, tak jsem si zvykl na dynamiku Vetřelce. Chtěl jsem jen změnit zařízení a že splňuje zaškrtávací políčka, která jsem si nastavil.

PS: Myslím, že ano

Zpočátku jsem Boulevard S83 vozil na území, které mu nejvíce vyhovuje, což je město. Ve městě je motor 1360ccm velmi dobře vychovaný, kultivovaný a dobře ovladatelný, s dostatečným komfortem pro zbytek motorky. První rychlostní stupeň, na který přeřadíte, když na semaforu přejde z červené na zelenou, velkoryse otevírá plyn, a pokud chcete jet takovou rychlostí, umožní vám druhý rychlostní stupeň sledovat auta, jak se vám ve zpětných zrcátkách postupně zmenšují.

Na dálnici se ale začínají opravdu projevovat nedostatky stylingu motorky. Řídítka vás tedy například ve větru nutí zpomalit a pohodlné sedlo má málo volného prostoru pro změnu jízdní polohy řidiče.

Kromě stylingu motorky, který má na otevřených silnicích své nedostatky, mě fascinovalo, jak dobře si vedl zbytek motorky. Velký V-twin, i když stále není výkonný, je hladký a tichý a při běhu v oblasti nízkého výkonu se jasně cítí dobře. Popravdě, nejlepší čas, který jsem na téhle motorce zažil, bylo, když jsem sešlápl plyn téměř na limit a nechal motorku točit a věřte mi, že je na otáčky stavěná. Na horním konci výkonového rozsahu otáčky trochu klesnou, takže pravděpodobně budete chtít využít výkon v nízkých a středních otáčkách, abyste si mohli užívat a dobře se bavit.

Na motoru S83 se mi nejvíce líbí to, že ačkoli poskytuje rychlou jízdu bez protiváhy, vývodový hřídel je plynulý a bez vibrací.

Další věcí, která zpříjemňuje jízdu, je zvuk a musím říct, že mnoho cruiserů má dobré zvuky výfuku, ale jízda na Boulevardu S83 je jako sledování mobilního domácího kina. Je stejně úchvatná!

Mluvím hlavně o motoru, protože tento cruiser, nebo bych měl říct chopper, byl postaven kolem jeho motoru, a proto je tak cool. Důležitá je ale i zbývající výbava, takže bych měl zmínit, že přední i zadní odpružení drží kolo na silnici stabilně, když se silně nakloní. To vám umožní rychle zaoblovat rohy, přičemž nebezpečí je minimalizováno.

READ

Popis modelu KAWASAKI ZRX1100

Řazení všech pěti rychlostí převodovky je velmi plynulé a nevyžaduje žádné úsilí, i když toto monstrum vyžaduje řádné otevření plynu, než si bude hrát s řadicí pákou.

Důležité jsou i brzdy, které svou práci odvádějí také bezchybně. Cruisery jsou obvykle docela těžké a potřebují výkonné brzdové systémy, ale se suchou hmotností 535 liber není S83 tím strojem, který by vás vyděsil při tvrdých zastávkách.

Průměrná hmotnost kola také usnadňuje manipulaci ve většině situací, takže s jízdou na tomto modelu Boulevard nebudete mít problém.

Můj závěr je jednoduchý, že pokud se vám to líbí, měli byste to mít. Nevidím žádnou nevýhodu koupě tohoto kola, právě naopak. Má více než dostatečný výkon, aby splnil jakékoli požadavky jezdce, a totéž lze říci o pohodlí. Jeho chladný vzhled chopperu nutí kolemjdoucí otáčet hlavy, a zatímco jízdní poloha dělá jízdu na silnici trochu větrnou, celkový výkon je vynikající.