Popis motocyklu Jawa 350 Californian 1970 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Jawa 350 Californian je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 18hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Jawa 350 Californian, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Jawa 350 Californian z roku 1970, protože jejich výroba byla před 46 lety zastavena. Současně má Jawa 350 Californian vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 343.5 ccm / 20.96 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Jawa 350 Californian – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).
Přejděte na celou řadu motocyklů Jawa, na této stránce naleznete motocykly Jawa 350 Californian dalších roků výroby a informace o nich
Střípky minulosti: recenze Jawa 350 Lux
Kdysi české motorky jezdily a vypadaly skoro stejně dobře jako německé: už ve 30. letech byly červené motorky s nápisem Jawa na chromované nádrži považovány za jedny z nejmodernějších a nejprogresivnějších na světě. Druhá světová válka závod tvrdě zasáhla a poválečný svět požadoval jiné motocykly: jednoduché a levné. Jednoduché však neznamená hrozné: první dvoutaktní Javy se od konkurentů lišily především stylem a kvalitou.
Není divu, že na pozadí všeho, co sovětský průmysl dělal, vypadala drahá česká zahraniční auta obzvlášť dobře: snila o nich a stála ve frontách, jen aby získala vytouženou Javu. 350 se vyvíjela, ale zůstala věrná své dvoutaktní koncepci, „stará žena“, „pruh“, „banán“ – každá generace dostala své jméno.
Pohledy ostatních „Java“ přitahuje více než jakýkoli „Harley“
Právě vysoká poptávka závod zruinovala: zatímco konkurenti z kapitalistických zemí museli hledat kupce, hledat za pochodu nové významy, reagovat na výzvy doby, Česká republika nestihla uspokojit stávající poptávku. Proč vymýšlet nový, když je na řadě starý? Proto byl rozpad SSSR pro český závod pořádnou ranou: jejich motocykly neměl kdo prodat.
Konkurenti dlouho ovládali čtyřtaktní motory a mnohem větší motocykly a málo opotřebované japonské vybavení se nahrnulo do prostor bývalého SSSR: proč potřebujete zakrslou Javu, když za tyto peníze najdete starý japonský „litr“, jako by sestoupil z plátna sci-fi filmu? Na dobré dvě dekády všichni zapomněli na Javu, kromě vzácných opravdových fanoušků.
Nový světlomet nevypadá tak autenticky jako ten starý, ale blinkry jsou chytré, staromódní
Bylo třeba se svézt na veškerém japonském spotřebním zboží, nasadit zuby na italské a americké lahůdky, abychom si ho znovu připomněli, motorku z dětství. Kupodivu, na rozdíl od desítek jiných továren, Jawa zůstala nad vodou a dál vyráběla motocykly, stejně staré, i když s jistými změnami. Jedna z nich, Jawa 640.143 Lux, se ukázala být v našem testu.
Video verze recenze a testovací jízdy Jawa 350 Lux:
Motocykl je téměř nový, liší se od zařízení aktuálního modelového roku 2018 pouze přítomností samostatného mazacího systému oilmaster a elektrického startéru. Ano, na nových motocyklech, stejně jako na starých sovětských, tyto možnosti nebudou k dispozici. Zpět do budoucnosti! Mimochodem, samotný motocykl, o kterém bude dnes řeč, se objevil již v roce 1984, jmenoval se Jawa 638-5-00 a byl vlastně přechodným modelem mezi předchozí generací s indexem 634 a tou novou, která dostala příp. jiný design peří a index 638-0- 00 v roce 1987.
Srolovaný chromovaný výfuk je rysem všech 640
Právě jemu bylo souzeno stát se poslední masovou „Jávou“ v postsovětském prostoru a právě s ním závod vstoupil do krize. Není divu, že k další aktualizaci došlo již v roce 1995 a byla omezena pouze na výměnu drahého ocelového peří za levnější plast. Motocykl ale dostal přední kotoučovou brzdu a nový index 640, se kterým vydržel prakticky beze změn dodnes.
V zatáčkách to v Javě není pohodlné – tenká kola a nízká torzní tuhost podvozku nepřispívají k jízdě na uších
Výška retro módy a nostalgie přiměla Jawu k vytvoření několika nostalgických modelů klasického vzhledu a dostala 640: v roce 2013 se objevila „klasická“ verze tohoto motocyklu, odlišná od základní verze, s kovovým peřím z modelu 634. , módní na počátku osmdesátých let minulého století. Motocykl se ukázal jako krásný, nicméně kvůli příliš vysoké ceně se na našem trhu příliš neprosadil, zatímco obvyklá 640 se prodává poměrně dobře, i když její cenovku nelze nazvat nízkou. Za co tedy lidé platí pro dospělé 300 tisíc rublů?
Náklady na Javu jsou nižší než u jiných staromilců, které lze dnes koupit nové
Pokud jste řídili 638. Javu, vezměte v úvahu, že jste si již přečetli test, na podvozku nejsou žádné změny a přistání zůstává stejné: vertikální, s úzkým volantem blízko pilota a ne širokou nádrží. Osmdesátá léta, jaká jsou! A to je skvělé, protože konkurenti se snaží pouze kopírovat estetiku minulosti a schovávat novou elektroniku pod nablýskané cetky a Jawa se nesnaží vypadat staře, je stará.
Dvoutaktní motor na silničním kole dnes vypadá jako anachronismus, ale ne jako každý jiný
A i když plastové křídlo s ocasním opeřením vypadá levněji než kovové, pokus Čechů o omlazení vzhledu jen zdůrazňuje jeho skutečný věk. Totéž platí o palubní desce – staromódní uklizený se dvěma skly a kovovými šipkami vypadal zajímavěji než monochromatický monitor. Funkčnost je však širší – zde máte celou sadu kontrolek a rychloměr s páskovým tachometrem a hodinky s počítadlem kilometrů a dvěma denními počítadly kilometrů. Myslím, že jsem v něm našel i stopky!
Digitální přístrojová deska nenatírá Java, ale je mnohem pohodlnější než analogové šipky
Takové „modernosti“ vypadají obzvláště kontrastně na pozadí starých konzol, jejichž spínače jdou na ocelové nohy, a chromované víčko nádrže, které se, zdá se, od 60. let nezměnilo. Totéž platí pro staré, původní „jávské“ rukojeti volantu, a páčky – drobnosti, které vytvářejí náladu a jen doostřují hmatové vjemy z tohoto stroje času.
Ze sedla klasiky ve své nejčistší podobě!
Ale stojí za to nastartovat motor . Ne všechno je tak jednoduché: nejprve otevřete palivový ventil, vytáhněte sytič a teprve poté stiskněte tlačítko elektrického startéru. Mimochodem Java nemá samostatný startér, místo toho můžete motor nastartovat tak, že nejprve otočíte pedál převodovky do horní polohy. Sladký modrý kouř naplňuje vzduch kolem, dokud se neohřeje – kouří obzvlášť, odstraníme sání a můžete vyrazit! Co, skleníkové děti, zapomněli se svými vstřikovači, jak startují normální motocykly?!
A kouř patronyma je pro nás sladký a příjemný! Charakteristický šedý výfuk je dalším znakem Javy.
Hlavním rysem Jawy 640 je takzvaný „poloautomat“. Ve skutečnosti obvyklá mechanika s druhem rychlého řazení, který vám umožňuje řadit rychlostní stupně bez účasti poměrně těsné spojkové páčky na volantu. Ve skutečnosti je duplikován pedálem převodovky, který před zařazením rychlostního stupně sám sešlápne spojku. Zvláště cool vypadá v okamžiku rozjezdu, kdy se můžete plynule rozjet uvolněním pedálu převodovky, nikoli páčky spojky. Originální a opravdu pohodlné!
Poloautomatická spojka – praotec moderních rychlořazení
Ale podle dnešních měřítek prostě není žádný motor: 23 koní, které lze podle pověstí zvýšit na 26 jednoduše odstraněním omezující podložky umístěné mezi karburátorem a válcem, je pro motocykl v jednadvacátém století rozhodně málo. . Dvouválcový dvoutaktní motor nespěchá s roztočením a neochotně reaguje na extrémně utaženou plynovou rukojeť, vibrace přecházející ve svědění, charakteristický zvuk a zápach.
Pedál zadní brzdy není příliš informativní, ale docela účinný
Pokud máte blízko k estetice motorů minulosti, nemůžete si představit lepší, a pokud ne, Java se může stát skutečnou noční můrou! Dynamika zrychlení je malátná, spodky motoru nestačí a hlavní točivý moment se blíží tisícům tří až čtyř otáček. Ne nadarmo se říká „kdo rozumí životu, nikam nespěchá“ – pojedete-li Jávou příliš rychle, nebudete si moci užívat slasti kolemjdoucích, kteří poznají motorku mládí.
Ergonomie sedla má k moderním představám o pohodlí daleko, proto je dobrá!
Osmdesátá léta vládnou i podvozku – koncept torzní tuhosti jakoby absentuje, kola jsou tenká, proto na rychlé projíždění zatáček a pilování sliderů u závodních kombinéz raději ani nemyslet. Rám se zavěšením se hraje a obecná geometrie je neobvyklá – zdá se, že samotné zařízení spadá do zatáčky a na rozdíl od moderních motocyklů musí být zvedáno nahoru, nikoli dolů, aby jej nespadlo na bok.
Zařízení nelze nazvat dynamickým, ale pro víkendový motocykl stačí motor
Ale manévrovatelnost – suchá hmotnost je pouze 149 kilogramů, motorka je úzká, volant se otáčí pod docela širokým úhlem, díky čemuž je opravdová radost vmáčknout se do uličky. Příjemně překvapilo i odpružení – husté, až příliš, zadní tlumiče nepřispívají k nahromadění, škoda, že vidlice je poněkud měkčí a při brzdění zoufale kousne, ale opět ve srovnání s moderními standardy.
Tenká vidlice se nemůže pochlubit úpravami, ale funguje slušně
Nemůžeš s nimi srovnávat motorku z minulosti, že? Ostatně hned se ukazuje, že brzd je tu málo, ačkoli jsou: vpředu je jeden kotouč s dvoupístkovým plovoucím třmenem, vzadu originální „bubínek“ s poměrně měkkým, ale příliš vysokým pedál – abyste jej mohli stisknout, musíte odtrhnout nohu od stupačky. Zároveň je páka přední brzdy naopak příliš tuhá a neprůhledná: musíte stisknout velmi, velmi silně, což má za následek nepříliš lineární zpomalení.
Kotoučová brzda nekazí výhled a funguje o něco lépe než bubnová
Je však snazší upravit diskový mechanismus, pokud je to žádoucí, než bicí mechanismus. To samé platí o závěsech, protože dnes už nic nebrání nalít do vidlice hustší olej. Kola na paprskech a chromované ráfky, tlumiče a staré blinkry s nablýskanými ráfky ale vzhlíží, řetěz skrytý v plášti a krásná hliníková kliková skříň nastolují náladu, kterou nelze dosáhnout tuningem něčeho jiného.
Od zádi zůstává motorka rozpoznatelná, české charisma se nedá s ničím splést
A vůbec, možnost položit ruce na motorku dnes není problém, ale naopak vlastnost, protože tyhle motorky se vůbec nekupují proto, aby se na nich jezdilo každý den. Právě název „víkendové“ motorky umožňuje nahlédnout za dynamiku a ovladatelnost z jiného úhlu, protože se již deset let posunuly z kategorie nedostatků do kategorie vlastností, ze kterých se toto zařízení skládá. Skutečné, železné, s vlastním, jedinečným charakterem.
Fotografie Jawa 350 Lux:
Za poskytnutí motocyklu k testu děkujeme zastoupení motocyklu Java to order
Akreditace a organizace zkušebních jízd – Denis Sokolov | | +7 (999) 851-49-71
Motocykl SL350 (1970): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Jawa 350 California |
| Rok: | 1970 |
| Typ: | Klasický |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 343 cm 3 |
| Typ: | Dva válce |
| hodiny: | 2 |
| Napájení: | 18.00 HP (13.1 kW)) při 5000 ot./min |
| Komprese: | 8.1:1 |
| Vrtání x zdvih: | 58.0 x 65.0 mm (2.3 x 2.6 palce) |
| Vrtání x zdvih: | 58.0 x 65.0 mm (2.3 x 2.6 palce) |
| Ovládání paliva: | Řízení přístavu |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 4 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 120.0 (74.6 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 15 l. |
| Přední pneumatika: | 3.25-19 |
| Zadní pneumatika: | 3.50-19 |
| Přední brzda: | Buben |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Jawa (Java) 350 – charakteristika a přehled modelu
V motoristickém světě existuje mnoho motocyklových legend.
Například na Západě je jedním z nejlegendárnějších Harley-Davidson.
U nás je dědictvím sovětského motocyklového průmyslu, který je stále poměrně oblíbený a v zásadě ho lze přiřadit k legendám motocyklového průmyslu, motocykl Java, konkrétně model Java-350.
Od chvíle, kdy se objevil na trhu, a to bylo velmi dávno – v roce 1974 a až dosud – “Java” je jedním z nejžádanějších motocyklů, spolu s japonskými motocykly a jejich čínskými kopiemi, které nyní zcela zaplnily trh.
Od počátku výroby tento motocykl prošel několika úpravami, který zlepšil jak jeho technické vlastnosti, tak vzhled, takže budeme uvažovat o posledním z modelů Java-350, který měl index 638.
Tento model je oblíbený Přezdívaný “Lavička” kvůli sedadlu to byl jeden z “trumfových” motocyklů, které jezdily po silnicích za Sovětského svazu i po jeho rozpadu.
Jenže motocyklová továrna nacházející se v ČSR po rozpadu Svazu zkrachovala a taková republika již neexistuje, proto výroba motocyklů této značky se téměř zastavila.
Java-350-638 byla posledním modelem před zánikem produkce tohoto výrobce motocyklů.
Model Java-350-638 bylo klasické silniční kolo. Podle aktuální klasifikace lze také přiřadit třídě “neikidy”.
Vzhled modelu
Navenek byl sice poměrně jednoduchý, ale přece upoutal pozornost. Velký světlomet s kulatými směrovými světly vyčnívajícími po stranách a prohlubněmi palubní desky umístěnými nahoře, se spojily velmi harmonicky.
A i když byla kola na motorce paprsková, na slunci se velmi dobře leskla.
Nádrž motocyklu byla objemná, ale tvary byly úhledné, vzadu jich bylo docela dost chrániče kolen řidiče. Ale to nejdůležitější, co na nádrži bylo, byl nápis „Jawa“.
638 měla dvojité ploché sedadlo uprostřed rozdělené popruhem, za který se pasažér přidržel. Pod sedadlem a nádrží na obou stranách byly umístěny přihrádky na rukavice.
Tento motocykl dostal přezdívku „Lavice“ díky tomu, že pod sedlem byly ozdobné obložení, které se táhlo podél celého sedadla a bylo zakončeno brzdovým světlem. Kvůli tomu byla sedačka kombinována se zadním brzdovým světlem.
Dvouválcový motor byl zcela otevřený, všechny jeho součásti byly dobře viditelné, i když jeho otevřenost hrála důležitou roli – motor byl chlazen vzduchem.
Přednosti tohoto motocyklu by se daly připsat velmi stylový vzhled, ke kterému byly sovětské motocykly, například výrobky IZH, velmi vzdálené.
Kromě toho motor byl rychlejšídíky čemuž je toto kolo nepřekonatelné. Mnohým se také moc líbilo rozhodnutí nastartovat motorku.
Jeho řadicí noha sloužila i jako startér, stačilo nohu trochu zatlačit do skříně převodovky a nadzvednout.
Ze všech nedostatků této motorky jen nedostatek náhradních dílů. Jako každá jiná motorka se mohla porouchat a součástky bylo těžké sehnat.
Vzhledově se motocykl ZiD Sova 200 lišil od Voskhod v modernějším designu, který by mohl pomoci přilákat ruské kupce.
Motocykl z Uralu, který se vyznačuje vysokým výkonem a spolehlivostí: http://themoto.net/moto/rossiyskie/ural/solo.html
Technická složka
Nyní k technické části. Tento motocykl má klasický design. Rám byl trubkový nosič a byly k němu připevněny všechny prvky.
Přední odpružení tvořila přední teleskopická hydraulická vidlice.
Vzadu – kyvadlo se dvěma tlumiči. Brzdový systém je kompletně bubnový, lankový pohon vpředu a spojovací systém vzadu.
Pohonná jednotka je dvouválcový dvoutaktní, řadový. Vzduchové chlazení a napájecí systém je karburátor. Spuštění elektrárny proběhlo pěšky.
Převodovka – s nožním spínačem, měla 4 rychlosti. Pohon na zadní kolo byl prováděn pomocí řetězového převodu.
Designově jednoduchý motocykl, ale právě proto, a dokonce s efektním vzhledem, byl pro mnohé žádaným transportem.
Vlastnosti
Pokud porovnáme Java-350-638 s moderními koly, pak je z hlediska technických vlastností výrazně horší, ale za ta léta neztratil moc na své oblibě..
A jeho vlastnosti jsou:
| Specifikace Jawa-350-638 | ||
| Parametr | Jednotka rev. | Index |
| Délka | mm | 2110 |
| šíře | mm | 750 |
| výška | mm | 1070 |
| Výška sedadla | mm | 810 |
| Výprodej | mm | 130 |
| Rozvor | mm | 1335 |
| Suchá hmotnost | kg | 156 |
| Motor | Typ | 2-válec, 2-taktní, |
| Pracovní objem | krychle cm. | 350 |
| Moc | h.p. | 26 |
| Převodovka | Typ | mech., 4-rychlostní, |
| Jednotka pohonu | Typ | Řetěz |
| Objem nádrže | л | 17 |
| Maximální rychlost | km / h | 130 |
Odhadované náklady
Tento motocykl dlouho nevyrábípočet těch, kteří ji chtějí mít, však prakticky neklesá.
Sekundární trh přichází na pomoc fanouškům tohoto kola, kde je dostatek nabídek pro Java-350-638.
A ceny za to se pohybují od 25 do 250 tisíc rublů.
Design motocyklu Jawa 650 je navržen tak, aby jej člověk snadno udržoval.
Motocykl tohoto modelu je novou generací dvoukolových vozidel čínské výroby.
Fotogalerie
Mezi lidmi si motocykl Java-350 získal značnou oblibu. I přes to, že se motorka dlouho nevyrábí, je stále velmi žádaná a není to ukazatel spolehlivosti? Vzhled motocyklu ve své době splnil všechny požadavky spotřebitele, můžete jej zhodnotit v našem malém výběru.
Viz také:
Video
Motocykl, který dnes rozebíráme, má dobré jízdní vlastnosti. Hrdina tohoto videa nám ukazuje jízdu na Javě-650 jak na městské dráze, tak na nerovném terénu.
Elektromagnetický spínač startovacího relé motocyklu pro Honda Street SL350 SL 350 SL-350 Motosport 350 1970
Kupón pro nového uživatele na objednávky 4.00 USD
Záruka vrácení peněz 15 dní na vrácení
- Značka: Yerbay
- Šířka položky: 2 cm
- Průměr položky: 2 cm
- Potvrzení externího ověření: ISO 9001
- Název modelu: Honda Street SL350 SL 350 SL-350 Motosport 350
- Hmotnost položky: 0.2 kg
- Typ materiálu: měděné dráty a pryž
- Výška výrobku: 2 cm
- Barva: Jak ukazuje obrázek
- Rok: 1970
Stav: Zcela nové a kvalitní, dobře zabalené
Lehká instalace. OEM vyměnitelné, lze nainstalovat přímo
Přísné standardy kontroly kvality, 2 roky záruka, bezproblémové vrácení a vrácení peněz, nakupujte s důvěrou!
Obsah balení: 1x Startovací relé
Znovu obnoví následující čísla OEM: :
Honda Street SL350 SL 350 SL-350 Motorsport 350 1970
Vezměte prosím na vědomí:
Pokud můžete, důrazně doporučujeme porovnat s vašimi originálními/použitými díly, mezinárodní doprava bude trvat dlouho a náklady jsou vysoké, zakoupené nesprávné díly způsobí velké problémy, opakování, vrácení nebo vrácení peněz bude plýtvat vaším časem, upřímně zdravím všechny kupující.
Dvakrát potvrďte své celé jméno (zejména ruskí přátelé), adresu,
(Ulice, město, stát, země), PSČ, telefonní číslo Před umístěním Hordy.
Fotografie produktu Všechny fotografie jsou skutečné
Oldsmobile Cutlass Rallye 350
- Značka vozu: Oldsmobile
- Země výroby: USA
- Rok výroby: 1970
- Typ karoserie: Kupé
Oldsmobile je jednou z nejstarších společností na světě, která byla založena v roce 1897. Již v roce 1901 vytvořila americká společnost 425 modelů a stala se první automobilkou benzinových vozů tak velkého objemu. Jméno Cutlass označovalo řadu vozů, které produkovaly divizi GM (První vozy byly vyrobeny v roce 1901 v Olds Motor Works). Postupem času, do konce dvacátého století, prodeje Oldsmobilu velmi vzrostly a tato značka se stala populární. V roce 1985 bylo vyrobeno již více než 1 000 000 vozů, což bylo jasné maximum. Rallye 350 – byla jednou z nejlepších značek automobilů a prodávala se výhradně v 1970. letech. Již v roce 1971 byla výroba Rallye zastavena. Celá řada Oldsmobile.
Внешний вид
Rally 350, která je z hlediska strojírenství běžná, protože má s Cutlassem hodně společného. Měl speciální úpravu, která byla označena čísly 442. Navenek nebyly mezi Oldsmobilem 442 a Cutlassem žádné výrazné rozdíly. 350 však měla vždy své vlastní jedinečné zlaté barevné schéma s výraznými předními a zadními nárazníky, jejichž přední a zadní světla jsou odlišná. Byly vybaveny funkčním přívodem vzduchu, který modelu dodal zvláštní pikantnost a ráznost.
Sportovní kola přidala pohon vzhledu kupé Oldsmobile. Dvě široké masky chladiče umožnily uchladit výkonný motor 350. modelu. Vzadu našel své místo spoiler, který zlepšuje ovládání vozu. Dostatečně vysoká světlá výška umožňovala vozu pohyb nejen po asfaltu, ale i po nerovném terénu.
interiér
Interiér se před námi objevuje ve vysoce kvalitních detailech. Například sedadla řidiče i spolujezdce jsou vyrobena z kvalitní pravé kůže, která si najde své místo i na docela dlouhých dveřích auta. I přes chybějící boční oporu se v kupé sedí pohodlně.
Sportovní volant dodává vzrušení. Na palubní desce je vše intuitivní, všechny detaily jsou na svém místě. K dispozici je rychloměr s maximální značkou 120 mph. a otáčkoměr, který vyvine až 7 000 ot./min. Rádio vás nenechá na silnici nudit a široké zpětné zrcátko jen zlepší viditelnost. Na zadní sedadlo mohou sedět až tři lidé. Kufr Cutlass Rallye 350 není příliš velký a pokud tam vybavíte rezervní pneumatiku, bude tam velmi málo volného místa.
Технические характеристики
Pod kapotou jsou instalovány následující motory: 350. V8, 5,7 litru; 400. V8 o objemu 6 litru. a 6. V455 o objemu 8 litru. Základní sada pro Cutlass je interpretována 7,5 I250, 6L. Chod výkonných motorů je synchronizován s automatickou 4-stupňovou převodovkou.
Model používal táhlové zavěšení s příčnými rameny vpředu a pružinou vzadu. Pro boční stabilitu byly instalovány přední a zadní stabilizátory, určené pro obtížné pracovní podmínky tlumičů a pružin. Díky tomu se auto celkem snadno ovládalo.
Možnosti a ceny
Toto auto si můžete koupit v závislosti na různé konfiguraci od asi 960 000 rublů. Ale nezapomeňte na kolosální procento celního odbavení, které si zatím ne všichni ruští spotřebitelé mohou dovolit.
Sčítání
Velmi hravý a výkonný motor, vždy se budete cítit sebejistě. Rychlý start, agilita na silnici a dobrá ovladatelnost – navrch. Můžete si všimnout koženého interiéru a snadného ovládání.
Ale aby bylo možné „nakrmit“ takové zvíře, je potřeba hodně peněz. Ale dříve, když byly takové stroje vytvořeny, stálo palivo minimální peníze, takže inženýry a kupce takové problémy neobtěžovaly.