Suzuki GSX-R 600 je zdaleka nejprodávanějším motocyklem na světě. První modely vyšly již v roce 1992. Byl vytvořen na základě Suzuki GSX-R750.
Технические характеристики
Úplně první model měl motor o výkonu 98 koní, který měl 4 válce. Jejich průměr byl 6,5 cm na 4,5. Objem motoru je 599 kubických centimetrů. 4 ventily na válec.
Přední brzdy měly 2 kotouče o průměru 31 cm, každý se 4 brzdovými válci. Zadní brzda měla jedinou pístkovou brzdu o průměru 24 cm. Rozměr předního kola 120/10/ZR17. Zadní – 170/60.
Výška sedla byla 78 centimetrů, hmotnost 220 kg. Nádrž měla objem 21 litrů. Maximální rychlost byla 246 km/h.
Po 5 letech vyšla nová modifikace jixeru. Vzhled motocyklu se trochu změnil, hmotnost klesla o 30 kilogramů a nyní to bylo 174, motor motocyklu byl také změněn.
Nádrž se zmenšila na 18 litrů. Výkon se pohyboval od 98 do 106 koní. Výška byla 83 centimetrů a délka 206 centimetru. Pneumatiky se trochu změnily. Nyní 5/120 vpředu a 70/180 vzadu – vše stejné R55.
V roce 2001 byla vydána další modifikace tohoto modelu motocyklu. Hmotnost klesla na 168 kilogramů. Výkon vzrostl na 123 koní, design se trochu změnil.
V roce 2004 došlo k další úpravě. Další model Suzuki GSX-R 600 vyšel v roce 2005. Vyměněna je vidlice, nový brzdový systém a také odpružení motocyklu.
Objem nádrže se zmenšil na 17 litrů. Výkon motoru se stal 120 koňských sil. Průměr listu vidlice nového modelu je 4,3 centimetru, předchozí úprava měla o 2 milimetry více. Přední řetězové kolo mělo 16 zubů, zadní kolo 45. Zde se s předchozí úpravou nic nezměnilo. Objem nemrznoucí směsi byl 2950 mililitrů. Řetěz měl 110 článků.
O pár let později, přesněji v roce 2006, došlo k dalšímu restylingu jixeru. Objem vidlicového oleje se u předchozího modelu snížil na 0,413 litru (na pírko), tento objem byl o 66 mililitrů více. V úpravě z roku 2001 bylo potřeba 0,528 litru oleje na každé pírko.
Objem nádrže se opět zmenšil a nyní činil 16,5 litru. Objem požadované nemrznoucí směsi se také změnil směrem dolů. Nyní potřeboval 2,65 litru (v předchozí úpravě 2,95 litru).
Hlavním počinem však byl tento zcela nový jixerový motor.
Výkon vzrostl na 125 koní. Snížil se počet zubů na zadním řetězovém kole a nyní jich bylo 43 místo 45 a počet článků řetězu se zvýšil na 114. Průměr listu vidlice se zmenšil o 2 milimetry a nyní činil 41 milimetrů.
Rok 2008 nebyl beze změn. Vzhled motocyklu se mírně změnil, palivová nádrž měla nyní objem 17 litrů.
V roce 2011 jixer mění palubní desku. Hmotnost se změnila, nyní to bylo 187 kilogramů. Délka motocyklu dosáhla 203 centimetrů, výška byla 113,5 centimetru a šířka byla 71.
Maximální rychlost 250 km/h. Spotřeba paliva na dálnici byla 6,6 litru a ve městě téměř 11,9. Výkon motoru byl 126 koní při 13,5 tisících otáčkách za minutu. Převodovka pro všechny modifikace je šestistupňová.
Cena u každého modelu je jiná.
Například Suzuki GSX-R 600 z roku 1992 koupíte v Rusku od 1500 dolarů.
O 5 let mladší modifikace se dá pořídit od 2 tisíc amerických dolarů.
Gikser si můžete koupit od roku 2001 od 2500 3000 $. Průměrná cena za daný rok je asi XNUMX XNUMX rublů.
Úprava z roku 2008 je mnohem dražší. Cena začíná od 5 tisíc dolarů a může dosáhnout 7,5.
Ladění
Motocykl má opravdu jedinečný vzhled. Nové modely se nazývají „aspirující“. Centrální světlomet poskytuje vynikající potkávací světla, zatímco dálková světla jsou umístěna po stranách, každý s otvory pro přívod vzduchu pod nimi. Zrcátka jsou vybavena ukazateli směru. Vynikající čelní sklo, které ještě lépe ochrání jezdce před prouděním protijedoucího vzduchu.
Vynikající aerodynamický tvar usnadňuje překonání silnice maximální rychlostí.
Porovnání s analogy
Suzuki GSX-R 600 je skvělá pro halové dráhy. Pokud jej porovnáme s analogy, pak zaujme svým vzhledem a velmi příjemným hlukem motoru (ačkoli jej někteří motoristé nazývali docela hlučným). A někteří ho naopak milují pro svérázný zvuk motoru.
Předpokládá se, že jixer má nejpohodlnější sedadlo (ve srovnání s analogy), je snížen na nejpohodlnější výšku sezení. Perfektně manévruje jak ve městě, tak na dálnici. Do 6 tisíc otáček je však spíše pomalý, skutečně „prostřelí“ až po překročení této hranice. Má elektronickou volbu cestovního režimu. Hladší úchop než analogy. Čelní sklo šetří proudění vzduchu na solidní pětku, i když abyste se za něj schovali, musíte trochu přitlačit k nádrži.
Dá se říci, že je lídrem čtyřtaktního světa motocyklů.
Opravy a údržba
Oprava odpružení Suzuki GSX-R 600 je trochu cítit v peněžence majitele motocyklu, ale to není nevýhoda motocyklu, ale našich „výborných“ silnic.
Některé náhradní díly je trochu problematické najít, ale při správné údržbě budou všechny mechanismy fungovat po dlouhou dobu.
Zpětná vazba od vlastníka
Recenze na tento motocykl jsou pozitivní i negativní. Ale stojí za zmínku, že druhý je mnohem méně.
Negativní jsou pouze pokud jde o opravy. Jak již bylo zmíněno výše, některé detaily se na něm obtížně hledají. A pokud jde o opravy, pak to bude stát pěkný cent, jako dobré auto.
Mnozí si všimnou vynikajícího čelního skla motocyklu:
– Před větrem se skrývá na sto procent! – říká Andrey z Petrohradu.
-Pohodlné sedlo, vejdete se na něj i s malým bříškem, i když holku už na něj neposadíte. – říká Nikolaj ze Samary.
– Brzdy čisté, hladké, výborné. – píše Ruslan z Kyjeva.
– Zrychluje jako střela, ne motorka, ale pistole, doporučuji. – Toto je recenze Evgenyho z Minsku.
Nevšimnete si, jak s ním čas letí. Spotřeba dobrá, hlučnost motoru dobrá. – Alexander ze Saratova.
– Třikrát za tři roky jsem opravoval odpružení. – píše Alexej z Rigy.
Kde koupit
Suzuki GSX-R 600 můžete prodat nebo koupit na našem motocyklovém portálu MOTO.fm. Stovky inzerátů od různých majitelů motocyklů vás potěší svými přijatelnými cenami. Reklamy lze také prohlížet na jiných stránkách k prodeji.
Výhody a nevýhody
Jako každé vozidlo má i Jikser své výhody a nevýhody.
Mezi přednostmi stojí za vyzdvihnutí vynikající ovladatelnost, a to jak ve městě, tak na dálnici. Díky jeho ovladatelnosti se jakékoli předjíždění a dopravní zácpy stávají skutečným potěšením.
Vynikající brzdový systém umožňuje snížit rychlost doslova během okamžiku. Za pozornost také stojí jejich hladkost. Plovoucí spojka zlepšuje a zjednodušuje brzdění.
Dobré čelní sklo, které pomáhá chránit jezdce před prouděním vzduchu.
Vynikající výkon motoru.
Zápory
Požitek a potěšení z ovládání můžete získat pouze při vysokých otáčkách motoru.
Nechybí ukazatel hladiny paliva, takže zapomnětlivé motorkáře na silnici mohou potkat malé potíže.
Neexistuje způsob, jak nastavit rukojeť spojky.
Začátečníci by se na něm neměli učit jezdit, je vhodný pro “zkušené” motorkáře.
Závěry
Přes své drobné nedostatky lze motocykl označit za jeden z nejlepších ve své třídě. Četné recenze majitelů tento úsudek jen potvrzují.