Nahý model Honda CB 600 Hornet byl poprvé představen v roce 1998 a od té doby si získal obrovskou armádu fanoušků po celém světě. Model vycházel z motoru ze sportovní verze Honda CBR600F3, který byl mírně snížen (změnou profilu vaček vačkových hřídelů, zmenšením průměru difuzorů karburátoru a změnou systému zapalování) a překonfigurován pro zvýšení trakce při nízkých otáčkách. a středních otáčkách, v důsledku toho motor začal vydávat 94,69, 62,76 HP výkonu a točivého momentu 9500 Nm, přičemž zůstává poměrně vynalézavý (maximálního výkonu motoru bylo dosaženo při 12000-600 ot./min.). Postupem času byl motor podroben vylepšením a změnám, které se týkaly jak motoru samotného, tak sacího systému, díky čemuž se výkon moderní Hondy Hornet 102 zvýšil na 600 koní. (Klíčovým bodem bylo použití motoru ze sportovní verze Hondy CBRXNUMXRR).
Záměna jmen
Honda CB600 je rychlý, lehký a mírně „zlý“ nahý model, který si ihned po svém debutu v roce 1998 získal nebývalou popularitu.
Cb 600 se stala “prostřední” sestrou v řadě Hornet, což způsobilo určité zmatky s názvy. Nalezeno v různých publikacích:
- Honda Hornet 600.
- Honda cb600f hornet.
- Honda cb600.
- Honda cb 600 f.
Ale všechno to bylo jedno kolo – honda Hornet 600. Pouze oficiálně vyráběné jednu modifikaci, o kterém je pojednáno níže.
Konstrukce Honda CB600
Během výroby se model vystřídal tři generace a drobná vylepšení z důvodu bezpečnosti a komfortu probíhala 14 let.
Design prvních modelů vycházel z ocelového rámu.
- Prvních pár generací mělo rám vyrobený z ocel na páteřní konstrukci. V roce 2007 (generace III) ocel ustupuje slitin hliníku. Mění se i základna. Tentokrát použito rámová verze, řez do obdélníku.
- Motor získaný ze sportu je mírně deformovaný, upravuje plynulý zátah v celém rozsahu. Vzhledem k tomu, že model je považován za nahý, ochrana klikové skříně zde není poskytována, ale vývojáři použili neobvyklé řešení. Výfukové potrubí vycházející z každé spalovací komory bylo seřazeno a vedeno před klikovou skříní. Tak byla získána dobrá obrana.
- Přilnavost předního kola k vozovce zajišťuje teleskopická vidlice s pracovním zdvihem 112 mm.. Již od druhé generace dali řazení, což zkrátilo kurz – 109 mm. Průměr peří se během evoluce nezměnil – 41 mm. Zadní kolo je podepřeno centrálním tlumičem na kyvné vidlici. Délka tahu – 127 mm. Uživateli byla nabídnuta možnost volby nastavení předpětí zadní pružiny. povoleno 7 pevných hodnot.
Mezi další rozdíly si člověk mohl všimnout vstřikovače (i když pouze z III generace), volitelného ABS a docela pohodlné výšky, která umožňuje používat kolo lidem jakékoli výšky a postavy.
Exteriér
Honda CB 600 se stala klasickou nahou variantou. Minimální body kit kvůli rychlosti a ovladatelnosti.
Byla uvedena pouze na oficiální úpravu, ale byla čistě symbolická. Spíše jako prvek výzdoby pro ty kupující, kteří neměli rádi čistý model.
přední část
Na obrázku je model z roku 1999 s kulatým světlometem a originálním lakem.
- Jak se na nahé kolo sluší, na kole není žádná sada přední části těla.. Optiku hlavy představuje jeden velký nepravidelně tvarovaný světlomet (u posledních verzí kulatý). Montuje se na držáky na přední vidlici. Díky malému ozdobnému krytu, který jej shora zakrývá, s ním přístrojová deska vypadá jako jeden celek.
- Chybí čelní sklo nebo jiné ochranné díly. Směrovky jsou umístěny na peřích vidlice, umístěných těsně nad středem světlometu.Volant je vyšší – standardní zakřivená verze silničního stavitele.
Přístrojový panel
Úklid na kole je jednoduchý a funkční. Před řidičem jsou dva velké ciferníky a minimum žárovek.
Palubní deska na motorce je kompletně mechanická.
„Pohárky“ je otáčkoměr (označený až 15 × 1000, červená s 13 × 1000doporučené výrobcem 12 × 1000) a rychloměr (označený až 270 km / h).
K dispozici je digitální počítadlo ujetých kilometrů – ve 2 exemplářích (oba pod sklem rychloměru). Myšlenka je podle uživatelů nepochopitelná – za jízdy se mění ukazatele obou počítadel.
- blinkry (2 ks);
- neutrál;
- “malý olej”
K dispozici je také indikátor dálkových světel, ale je vyroben samostatně – ve spodní části číselníku rychloměru. Nejsou uvedeny žádné další ukazatele.
Zadní pohled
Zadní světlo vyčnívá z plastové koncovky a směrovky jsou namontovány na krátkých držákech.
- Zadní blatník je symbolický, ale místa na číslo je dost. Podle uživatelů je ideální pro hraní s kamerami na schovávanou, protože samotné kolo je hlubší a dokonale kryje číslo při jízdě po polní cestě.
- Optika je dodávána v kompletní sadě. Zapíná se na nosičích, vyjmuto z kola, Stop a vůle se odebírají pod jedním sklem, Instalují se pod vyjmutím zadní části. Není zde místo pro kufr nebo kufr šatní skříně.
- Sedlo je dvojité, oddělení mezi řidičem a druhým číslem je přes nášlap. Sklon sedla je navržen tak, aby se druhý cestující mohl dívat přes hlavu prvnímu. Zajímavostí je, že se kolo začalo prodávat ve dvou verzích – jedna z nich nabízela madlo na přenášení, stejně jako druhé číslo pod zadní částí pohovky.
Sedák je trochu drsný, ale je umístěn nízko – i shorty dosáhnou na zem.
Objem plynové nádrže se může ukázat jako malý – při silném odšroubování plynové rukojeti může motor sníst až 10 litrů na sto.
Hlavní generace Honda CB 600 Hornet:
Honda Hornet 600 (1998-2002) – I generace.
Honda Hornet 600 (2003-2006) – II generace.
Honda Hornet 600 (2007-2012) – III generace.
Další podrobnosti o rozdílech mezi jednotlivými generacemi motocyklu naleznete v části Stručná historie modelu.
Specifikace:
| šíře | 750 mm |
| výška | 1,070 mm |
| Výška sedadla | 800 mm |
| Délka | 2,150 mm |
| Kola | 1,435 mm |
| Světlá výška | 135 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 207 kg |
| Maximální nosnost | 188 kg |
| Nastavení válce | 4 válce, in-line s úhlem sklonu od svislice 30° |
| Objem | 599 3 cmXNUMX |
| Stupeň komprese | 12.0 : 1 |
| Maximální výkon | 75 kW / 12,000 102 ot./min (XNUMX l/s) |
| Maximální točivý moment | 63.5 Nm / 10,500 ot./min |
| Typ chladicího systému | Kapalina |
| Suchá hmotnost motoru | 57.7 kg |
| Provoz válce | 1 – 2 – 4 – 3 |
| Typ rámu | Páteřní typ, tlakově litý, obdélníkový průřez, hliník |
| Typ předního odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm |
| Zdvih předního odpružení | 109 mm |
| Typ zadního odpružení | Kyvadlo |
| Zdvih zadní nápravy | 128 mm |
| Přední pneumatika | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Zadní pneumatika | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Maximální nosnost | 190 kg |
| Přední brzdy | Se dvěma kotouči 296 mm |
| Zadní brzdy | S jedním kotoučem 240 mm |
| Objem nádrže | 18.7 l. Rezerva 4,2l. |
| Spotřeba paliva | 5,75 litru na 100 km. |
| Typ spojky | Vícediskový, mokrý typ |
| Pohon spojky | Tross |
| Převodovka | Konstantní, 6 rychlostí |
| Primární přenos | 2.111 (76/36) 2.111 (76/36) |
| Konečný převod | 2.688 (43 / 16) |
| Schéma řazení převodových stupňů | 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 |
Testovací jízda Honda CB600F Hornet Review
Blok: 2/2 | Počet znaků: 1313
Zdroj: https://mirmotorbike.ru/yaponskie-moto/honda-cb600-hornet.html
Rozměry a hmotnost
Na cestách působí Honda CB600 lehce a vyváženě.
V procesu evoluce kolo ztloustlo pouze o 2 kg. Suchá hmotnost:
Vybavený přidal 10 kg ke každé hodnotě.
Celkové rozměry se měnily z generace na generaci:
- na délku – od 2080 do 2085 mm;
- na šířku – od 740 do 760 mm;
- na výšku – od 1055 do 1090 mm;
Světlá výška a základna zůstaly nezměněny – 135 mm и 1435 mm resp.
O výšce sedla stojí za zmínku samostatně. Kolo nebylo umístěno pro konkrétní trh, ale počáteční výška v tomto bodě musela uspokojit všechny kupující – 795 mm. V procesu evoluce narostl na 800 mm, což mírně zúžilo prodejní trh a Japonci v obavě z neúspěchu vrátili výšku na původní výšku.
Pro koho to je?
Ergonomie kola je hodně volná, ale vysokým jezdcům může být trochu těsná, hlavně vzdálenost mezi stupačkami a sedlem.
Vzhledem k pozici Japonců, popsané v bodech výše, se z CB600 stalo univerzální kolo, velikostně vhodné jak pro vysoké a širokoramenné motorkáře, tak jejich menší kolegy.
Spotřeba paliva
Spotřebu paliva Honda CB 600 Hornet udává výrobce 5,75 litru na 100 km. Skutečná hodnota spotřeby benzínu závisí na stylu jízdy pilota a technickém stavu motocyklu. servisní muž:
Historie modelu
1998 – zahájení výroby a prodeje Hondy Hornet 600. První generace motocyklu. Model má ocelový páteřový rám, 16′ přední kolo.
2000 – Honda Hornet 600 dostává menší aktualizaci s 17′ předním kolem, o něco delším rozvorem a přepracovanou přední vidlicí. Paralelně s obvyklou úpravou se vyrábí verze S (s kapotáží).
2003 – druhá generace motocyklu. Honda Hornet 600 dostává velkou aktualizaci a dostává o něco modernější design jak pro samotné kolo, tak pro palubní desku. Kapacita palivové nádrže je zvýšena o 1 litr (až 17 litrů), namísto obvyklé zástrčky je instalována obrácená zátka, brzdový systém je mírně aktualizován (místo Nissinu 2. generace je instalována 3. generace Nissin), objeví se imobilizér HISS. Modifikace S již není nabízena ke koupi.
Porovnejte motocykl Honda CB 600 F Hornet s Honda CBR600F4i
2007 – třetí generace motocyklu. Honda Hornet 600 je vážně aktualizována jak externě, tak technicky. Vzhled se stává podobným moderním nahým, motor je nyní instalován ze sportovní Hondy CBR600RR (produkující 102 k), místo karburátorů je použit vstřikovač, brzdový systém je aktualizován (kombinovaný protiblokovací brzdový systém – C-ABS je volitelně k dispozici), palivová nádrž se zvětší na 19 litrů .
Rok 2012 je posledním rokem výroby Hondy CB 600 Hornet (oficiální prodej pokračoval až do roku 2013).
2014 – Honda CB600F byla představena jako oficiální nástupce Hondy CB 650 Hornet.
Omezení
Za 20 let od uvedení modelu do výroby uživatelé nenalezli vážné problémy.
Dálkoví řidiči zaznamenávají nesoulad mezi objemy palivové nádrže a jejich trasami. Ale protože druhá je proměnlivá hodnota, nelze to připisovat mínusům.
a důstojnost
Velký, kulatý a skleněný světlomet svítí zcela adekvátně i se skladovými svítilnami.
Plusů moc není. Nejčastěji citované:
- manévrovatelnost;
- dynamika;
- spotřeba paliva;
- přímočarost (i když také záleží na člověku).
Design, fit, dynamika a samozřejmě bezpečnost a pohodlí – tyto vlastnosti popisují toto kolo.
Závěr
Přestože byl model Honda CB 600 ukončen, je stále žádaný.
Ti, kteří seděli za volantem tohoto motocyklu, poznamenali, že navzdory svému objemu by se model mohl stát prvním.
A vzhledem k velkému množství originálních dílů, možnosti instalovat možnosti na brzdy – můžeme předpokládat, že Hornet 600 bude ještě dlouho za zenitem popularity.
Následující dvě karty mění obsah níže.
Od dětství na motorkách. Sovětské babiny, které dodnes hřejí na duši, jámy a kříže. Honda 250 ccm pro LITE-Enduro a silniční KAVA, no, rozebraný Sunrise (ulomila se sukně) — to jsou moji současní koně!
Počet bloků: 13 | Celkový počet znaků: 13818
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:
Motocykl Honda cb 600 Hornet
A jen málokdo s tím může namítat: hravý „streetfighter“ představený v roce 1998 nemohl konkurovat žádnému Suzukovskému „banditovi“ a notoricky známému Kawasakovovi „zizerovi“, který se do té doby stal nudným. Je to proto, že honda cb600 sršeň, i když s určitým roztažením, byla stále nestandardním nakydem, který byl navržen tak, aby dovedl svět motorů do další fáze evoluce. Jen o šest let později našel model honda cb600 důstojného soupeře tváří v tvář modelu Yamaha FZ6.
Záměna jmen
Honda CB600 je rychlý, lehký a mírně „zlý“ nahý model, který si ihned po svém debutu v roce 1998 získal nebývalou popularitu.
Cb 600 se stala “prostřední” sestrou v řadě Hornet, což způsobilo určité zmatky s názvy. Nalezeno v různých publikacích:
- Honda Hornet 600.
- Honda cb600f hornet.
- Honda cb600.
- Honda cb 600 f.
Ale všechno to bylo jedno kolo – honda Hornet 600. Pouze oficiálně vyráběné jednu modifikaci, o kterém je pojednáno níže.
Honda CB 900 F Hornet
První generace (2002–2003)
“Sršni” se téměř okamžitě stali oblíbeným objektem pro různé druhy upgradů, technomaniaci rychle pochopili, že místo běžného motoru můžete nainstalovat motor z CBR 600 nebo CBR900RR. Honda se ujala vedení a v prosinci 2001 uvedla na trh CB900F Hornet. Obrysy staršího bratra jedna k jedné opakují „šest set“, ale s obecným nárůstem proporcí. Výrazným prvkem platným pro všechny generace, který odlišuje motocykl s motorem o objemu 900 cm³, je výfukový systém, rozdělený do dvou tlumičů vyvedených po obou stranách ocasu. Motor Big Hornet, jak asi tušíte, pocházel z Hondy CBR 900 RR Fireblade, ale v mírně přiškrceném stavu. Samotný donorový motor byl považován za nezničitelný a díky odlehčení byl téměř věčný. V úzkých kruzích se CB900F Hornet proslavil jako motocykl ne pro každého díky značnému napájení a nevyváženosti motoru/odpružení. Silný, poměrně těžký motor se opravdu ukázal jako příliš tuhý pro rám, který by se i při malém pádu mohl vážně poškodit. Jednoduchá 43mm vidlice bez úpravy funguje dobře, pokud se jezdec nesnaží posouvat limity motorky. Čtyřpístkové třmeny poskytují slušnou brzdnou dynamiku, opět za normálních jízdních podmínek.
Druhá generace (2004-2007)
V roce 2004 byl model vybaven novou teleskopickou přední vidlicí s velkým množstvím úprav. V roce 2005 se barva brzdových třmenů změnila z černé na zlatou. Kromě barevných schémat nedošlo k žádným změnám.
Rok 2007 byl ve velkém byznysu sršňů posledním rokem, v modelové řadě ji nahradila Honda CB 1000 R, což už není Hornet, postavená na bázi motoru z CBR 1000 RR, stylově a technicky vyrobená v r. duch mladšího bratra CB600F nejnovějších generací.
Технические характеристики
Motor byl kompletně převzat ze sportovních motocyklů. Přívod paliva v prvních verzích byl prováděn karburátory.
Motor na kole je zcela otevřený, nejsou zde žádné plastové pseudochladící žebra.
V roce 2007, s výměnou verze původního motoru se začaly používat injektor. V procesu nastavení změnili zdvih a průměr válců, což umožnilo ze 600 kostek vymáčknout více než 100 koní.
Uspořádání v řadě, schéma práce je 4 cykly, což dává:
V chladicím systému je pouze jeden chladič, krytý pláštěm z nerezové oceli.
Převodovka a spojka
Podvozek ve vývoji neřekl nové slovo. Oprava motorky ale díky tomu nezpůsobila problémy.
Tažná síla od motoru je přenášena na zadní kolo přes klasický řetězový pohon.
Byl na kole 6-rychlostní převodovka. Podle uživatelů jsou čísla zvolena tak, aby se motocykl ukázal jako univerzální. Bylo možné bezpečně jezdit, a pokud je to žádoucí, a “koza”. Toho posledního bylo navíc dosaženo i s druhým číslem.
- spojka – vícediskové, olejová lázeň, přenos síly – kabel.
- Hlavní pohon – obvodu.
Brzdy
Brzdová hydraulika byla standardní na 600s.
Přední: brzdy:
Zadní brzdy:
Verze vyrobené po roce 2007 měly možnost vylepšení.
Kombinované brzdy (při upnutí jednoho se spustí druhý), pouze na přední nápravě. Bylo nutné vyměnit brzdový třmen – namontovat třetí píst.
Také ABS. Možnost montáže na jedno nebo obě kola.
Díky podrobné dokumentaci zpracované vývojáři bylo možné nastavit požadovaný při nákupu nebo po něm.
Provozní charakteristiky
Vývojáři oznámili maximální rychlost 225 km/h.
Uživatelé berou na vědomí, že výkonová rezerva je velká, určitě můžete rozvíjet a 260 km / hindikovaný na tachometru, překáží pouze chybějící ochrana proti větru.
Zrychlení na stovky
Dynamika se jasně odrážela ve sportovní minulosti motoru. Zrychlení na 100 km z klidu – 3,5 sekundy.
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba pro třídu – 5,8 l. S běžným cruiserem (~ 160 km) může být na dálnici méně než 5 litrů. Konkrétní čísla závisí na stylu jízdy.
Shrnutí
Hornet 250, poháněný motorem o objemu 250 ccm, si díky vynikající dynamice zrychlení, elegantnímu ovládání, kompaktnosti a pohodlí vysloužil titul jednoho z nejlepších motocyklů ve své třídě. Jediné, co vyvolává stížnosti, je obtížnost shánění náhradních dílů na motocykl, pokles trakce po překonání rychlostní bariéry o 120 km / h a nutnost pravidelných změn převodových stupňů, aby byla zachována dynamika v městském provozu, což však ano ani v nejmenším nepokazit duchovní dítě japonské společnosti.
Rozměry a hmotnost
Na cestách působí Honda CB600 lehce a vyváženě.
V procesu evoluce kolo ztloustlo pouze o 2 kg. Suchá hmotnost:
Vybavený přidal 10 kg ke každé hodnotě.
Celkové rozměry se měnily z generace na generaci:
- na délku – od 2080 do 2085 mm;
- na šířku – od 740 do 760 mm;
- na výšku – od 1055 do 1090 mm;
Světlá výška a základna zůstaly nezměněny – 135 mm и 1435 mm resp.
O výšce sedla stojí za zmínku samostatně. Kolo nebylo umístěno pro konkrétní trh, ale počáteční výška v tomto bodě musela uspokojit všechny kupující – 795 mm. V procesu evoluce narostl na 800 mm, což mírně zúžilo prodejní trh a Japonci v obavě z neúspěchu vrátili výšku na původní výšku.
Pro koho to je?
Ergonomie kola je hodně volná, ale vysokým jezdcům může být trochu těsná, hlavně vzdálenost mezi stupačkami a sedlem.
Vzhledem k pozici Japonců, popsané v bodech výše, se z CB600 stalo univerzální kolo, velikostně vhodné jak pro vysoké a širokoramenné motorkáře, tak jejich menší kolegy.
Modifikace
Studiem požadavků spotřebitelů v roce 2000 vývojáři navrhli Hondu Hornet 600 S – verzi s identickými náplněmi, ale s více body kitem.
Externě se řada S lišila od základního modelu přítomností přední kapotáže s čelním sklem.
Neuhádli však – spotřebitel vzal buď ten původní, nebo se poohlédl po úplně jiném modelu. V roce 2003 byla výroba modifikace omezena.
Hornet linka
Série Hornet zahrnuje tři modely.
- Honda Hornet 250 – ocelový rám, 250ccm, roky výroby – 1996-2007, kolo pro Japonsko.
- Honda Hornet 600 – popsané.
- Honda Hornet 900 – jejich ocelový rám, 900 metrů krychlových, roky výroby 2001-007. Začíná jako verze pro Japonsko, poté se v roce 2002 přesune na trhy v jiných zemích.
Rodina motocyklů Honda Hornet se spolu s vysokou oblibou nikdy nechlubila velkým klubem milovníků modelů. Klasickým údělem je být pro svého majitele tranzitním místem z jedné třídy motorových vozidel do druhé. Design se vyvíjí podle poptávky a přání trhu, každá další generace bude taková, jakou si ji bude chtít koupit. Vzhledem k rostoucímu trendu levnější výroby nezbývá než doufat, že inženýři Hondy zůstanou obezřetní a neudělají ze svých motocyklů levné spotřební zboží.
Vyjadřujeme vděčnost Andrey Terekhov (Motoservice.ru) za pomoc při přípravě materiálu, tel. (495) 500-75-59. Tsarap Tsarapych > 26. února 2013 09:48 Michail Pimus
soutěžící
Navzdory široké popularitě nemohli konkurenti model jednoznačně hodnotit. Každý z nich proto vydal 2 modely, aby alespoň částečně dosáhl schopností Hondy:
Yamaxa
- Yamaha XJ6 Přesměrování. Ocelový rám, turistická třída, roky výroby 2009-2017.
- Yamaha FZ6N. 600 ccm Fazer. Hliníkový rám, nahá třída, Vyráběno od roku 2004 do roku 2009. Nahrazena verzí 800 ccm, která je rovněž považována za konkurenta.
Suzuki. Dvě verze bandity.
- GSF 600 Bandit. Ocelový rám, třída – silniční, 1995-2004 Vyměněn za výkonnější verzi, která je také zařazena jako konkurence.
- GSR 600. Hliníkový rám, nahá třída, 2006-2009.
Kawasaki nezůstal stranou. Jeho dvojice návrhů obsahovala větší motory.
- Kawasaki Z750. Ocelový rám, třída – holý, výroba 2004-2013. Obsah motoru – 748 cm.
- Kawasaki Z800. Stal se pokračováním předchozího. Ocelový rám, třída – nahá, výroba 2013 – aktuální čas. Obsah motoru – 800 cm.
Omezení
Za 20 let od uvedení modelu do výroby uživatelé nenalezli vážné problémy.
Dálkoví řidiči zaznamenávají nesoulad mezi objemy palivové nádrže a jejich trasami. Ale protože druhá je proměnlivá hodnota, nelze to připisovat mínusům.
a důstojnost
Velký, kulatý a skleněný světlomet svítí zcela adekvátně i se skladovými svítilnami.
Plusů moc není. Nejčastěji citované:
- manévrovatelnost;
- dynamika;
- spotřeba paliva;
- přímočarost (i když také záleží na člověku).
Design, fit, dynamika a samozřejmě bezpečnost a pohodlí – tyto vlastnosti popisují toto kolo.
Video
Chcete na vlastní oči vidět, jak tohle kolo mačká 245 km/h? Pak se podívejte na toto video a uvidíte, jak snadné to pro něj je. Příjemný letní den, hladká cesta, co jiného je potřeba ke štěstí?
Líbil se vám článek? Řekněte to svým přátelům!