Je 125 KTM 2019SX lepší než 2018?
Největší stížnost na KTM 125SX byla v roce 2017, kdy přešli z 38mm karburátoru Keihin PWK na 38mm karburátor Mikuni TMX. V roce 2016 byla motorka docela zajímavá s karburátorem Keihin, zcela novými vidlicemi WP AER a výkonným motorem. Po přechodu na Mikuni se změnil poměr s nízkou spotřebou paliva, který byl nyní 60:1, zatímco na Keihin byl poměr 40:1. V roce 2018 byl poměr 40:1 přiveden zpět a karburátor byl mírně přeladěn. V roce 2019 KTM vytřídila trysky, motor a odpružení a nový 125SX nechává loňskou verzi za sebou.
Co se změnilo na KTM 125SX v roce 2019?
Celá řada KTM SX prošla pro rok 2019 faceliftem. Byl aktualizován rám, vzduchový filtr, kyvné rameno, plastová sada karoserie, sedadlo, převodovka, palivová nádrž a komponenty zavěšení. Speciálně pro KTM 125SX a 150SX byly modernizovány motory a výfukové potrubí.
125 KTM 2019SX
Zde je krátký seznam změn pro rok 2019:
Rám KTM 125SX má stejnou geometrii jako model 2018, ale s upravenou tuhostí. Torzní tuhost byla zvýšena o 10 procent a ohybová tuhost o 2 procenta. KTM to udělala zvětšením průměru předpětí a přepracováním hlavové trubky.
Pomocný rám se stal o 40 mm delší a lehčí.
Motor. Válec změnil výstupní okénko, které je obrobeno CNC, pro lepší distribuci plynu a interakci s novým napájecím ventilem.
Spojka. Nová KTM 125SX dostává novou spojku DS (Diaphragm System). Spojka DS má podložku Belleville, která nahrazuje pět vinutých pružin. 250 KTM 350SXF a 2019SXF také dostanou spojku DS, zatímco 250SX a 450SXF používají spojku DDS (Damped Diaphragm System). Spojka DDS má šest pryžových tlumičů, které absorbují rázové zatížení silnějších motorů.
Sedadlo. Do středu sedadla bylo umístěno více pěny, aby bylo plošší a vyšší.
Sací systém. Vzduchový filtr vypadá podezřele jako Husky a sací potrubí je rovnější.
Palivová nádrž. Plastová nádrž je předělaná, i když stále pojme 7 litrů.
Uvolnění. Nová trubka a tlumič. Trubka je vyrobena technologií 3D lisování pro získání optimálního tvaru. Lisovaný plastový držák tlumiče výfuku byl pro rok 2018 nahrazen navařenými hliníkovými držáky ze staré školy.
Kyvadlo. Delší štěrbiny kyvné vidlice umožňují posunutí zadního kola o dalších 5 mm.
Nakopávací startér. KTM pro spolehlivost posílila sedlo startéru.
kryt spojky. Kryt spojky se zúžil, čímž se šířka motoru zmenšila o 10 mm.
Suspenze. Přepracovány byly písty a pružiny vidlice. Pravděpodobně bude aktualizováno nastavení vidlice a monoshocku.
Traverzy. Horní třmen je o 5 mm širší a tužší.
Radiátory. Chladiče jsou účinnější díky tomu, že jsou tenčí, namontované o 12 mm níže a hadice o 4 mm tlustší, s 11procentním nárůstem objemu náplně chladicí kapaliny.
KTM 125SX na stánku
Jak si KTM 125SX vedl na dynu?
125 KTM 2019SX je o jednu koňskou sílu silnější než jeho předchůdce, přesněji 38,23 hp. při 11 300 ot./min. Rostl také maximální točivý moment, který činí 24.19 Nm při 11 200 ot./min., což je o 0.68 Nm více než u modelu 2018. Vzhledem k tomu, že motor produkuje maximální točivý moment ve vysokých otáčkách, budete muset vyšroubovat plyn, abyste cítili maximální návrat z rakouského “chobotnice”.
KTM 125SX na trati
Vyšší výkon KTM 125SX na lavičce je cítit i na trati. Kolo se lépe sbírá zespoda a táhne silněji od středu nahoru. Ale přesto motor 125SX stále vydává poměrně dost točivého momentu v nízkých otáčkách, takže při řazení nahoru musíte šlápnout na plyn, aby se motorka rozjela. Motor nemá vysoký točivý moment – maximální výkon podává ve vysokých otáčkách.
Karburátor MIKUNI TMX
Jak funguje karburátor MIKUNI TMX?
Přechod z 38mm karburátoru Keihin PWK na 38mm karburátor Mikuni TMX v roce 2017 neproběhl hladce ani pro KTM, ani pro její zákazníky. Nutno podotknout, že své problémy měl i milovaný karburátor Keihin, ale KTM nechala karburátor Keihin PWK fungovat tak, jak má.
V roce 2017 nebylo možné vyladit karburátor Mikuni na KTM 125SX a 250SX. KTM určila, že karburátor by měl běžet na směs 60:1. Dodnes netušíme proč. Obecně s ním byla nějaká muka. Pro rok 2018 KTM zrušila lichý poměr paliva k oleji 60:1 a vrátila se k mnohem tradičnějšímu poměru 40:1, ačkoli 250SX byl z nějakého neznámého důvodu stále chudý.
Pro rok 2019 KTM nainstalovala větší hlavní trysku a vyměnila jehlu. Konečně, po dvou letech trápení, KTM správně tok paliva.
KTM 125SX v roce 2019
KTM 125SX v roce 2019
Na 125 KTM 2018SX všichni změnili zadní řetězové kolo z 50 na 51 zubů. Před rokem bylo cílem zvýšit trakci v nižších a středních třídách a pomoci tak v zatáčkách. V roce 2019 bylo zvýšení výkonu KTM dostatečné na to, aby se zbavilo výměny zadního ozubeného kola – to sériové poskytuje dobrou trakci při jakémkoli převodovém stupni.
Jak se od loňska zlepšilo odpružení?
Pro rok 2019 KTM vylepšila 48mm vidlice WP AER o nové díly a vylepšení. Tlak vzduchu v monoshocku byl snížen ze 124 psi na 120 psi a tuhost zadní pružiny byla snížena ze 42 Nm na 39 Nm, aby se přizpůsobila lehčímu nastavení vidlice. Tuhost pružiny 39 Nm funguje dobře s jezdci o hmotnosti 75-90 kg. Pro jezdce do 70 kg se doporučuje snížit tuhost pružiny na 36 Nm, zatímco pro jezdce nad 90 kg by měla být tuhost pružiny snížena na loňských 42 Nm. Obecně se ukázalo, že odpružení je vyvážené i při standardním nastavení.
Nevýhody 125 KTM 2019SX
Kroužek pro nastavení předpětí. Musí existovat lepší způsob, jak nastavit předpětí na zadním tlumiči. Když je vše nové a čisté, jde to seřídit dlouhým šroubovákem, ale když už je vše špinavé, seřízení se stává problémem a rozbití plastového kroužku je celkem snadné.
Regulátor výkonového ventilu. Ventil se nastavuje čtyřhranným klíčem. Je to vždy na dosah ruky? A když to zkusíš seřídit šroubovákem, tak klíč už nejde nasadit.
Odvzdušňovací šroub vidlice. Odvzdušňovací šroub na pravé straně vidlice je Torx # 15. KTM by se měla vrátit ke šroubu s hlavou Phillips, který používali před lety.
Pletací jehlice. Neustále slábnou. Následuj je.
Vzduchový filtr. Zvýšením kapacity vzduchového filtru můžete získat více koní a zlepšit odezvu na plyn.
Klady 125 KTM 2019SX
Hmotnost Tohle kolo je tak lehké, že jo, protože váží méně než 90 kg.
Brzdy. Nejlepší jsou na motocyklech o váze 100 kg a se čtyřdobými motory 450 ccm. Představte si, jak jsou dobří na 84kg kole.
Pohon spojky. Samonastavitelná hydraulická spojka – KTM předběhla dobu.
Vzduchový filtr. Filtr lze vyměnit bez použití nářadí – to je velké plus.
Motor. Tento malý, ale výkonný motor produkuje dobrý výkon. Většině lidí se to bude líbit.
Suspenze. Komponenty odpružení WP vždy fungovaly dobře a jsou stejně dobré na 125SX.
Pneumatiky. KTM 125SX je vybavena vpředu i vzadu našimi oblíbenými pneumatikami: Dunlop Geomax MX3S.
125 KTM 2019SX je nejlepší produkční kolo o objemu 125 ccm. Pokud chcete vážně lehký, rychlý a svižný motocykl o objemu 125 ccm, pak je 125SX nutností.
Popis motocykl Suzuki SX 125R 1987 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki SX 125R je v Rusku poměrně populární motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 14hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki SX 125R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki SX 125R z roku 1987, protože jejich výroba byla zastavena před 29 lety. Současně má Suzuki SX 125R vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 125 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki SX 125R ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako SX 125R:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako SX 125R
Cena Suzuki Suzuki SX 125R na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki SX 125R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki SX 125R podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 14.36 % 14.36 % na prodej v Moskvě Krasnodarský kraj 13.15 % 13.15 % na prodej v Krasnodarském kraji Petrohrad 9.69 % 9.69 % na prodej v Petrohradu Moskva obl. 4.33 % do moskevské oblasti 4.33 % na prodej Krym 3.63 % 3.63 % na prodej na Krymu Přímořský kraj 3.11 % 3.11 % na prodej v Přímořském kraji Rostov obl. 2.94 % Do Rostovské oblasti 2.94 % na prodej Krasnojarský region 2.42 % 2.42 % na prodej do Krasnojarského regionu Voroněžské oblasti. 2.42 % do Voroněžské oblasti na prodej 2.42% Sverdlovská oblast. 2.08 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 2.08 %
- Moskva 14.36%
- Krasnodarské území 13.15 %
- Petrohrad 9.69 %
- moskevský region 4.33 %
- Krym 3.63 %
- Přímořský kraj 3.11 %
- Rostovská oblast 2.94 %
- Krasnojarské území 2.42 %
- Voroněžská oblast 2.42 %
- Sverdlovská oblast. 2.08 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-01. Podrobný popis novinky
Seznamte se s novou Javou V letošním roce jsou v SSSR oblíbené motocykly YAVA-250 a YAVA-350 modely „559-07“ a „360-00“ nahrazeny modelem Java 350 model 634-01. Motoristé již o tomto novém motocyklu vědí z článků publikovaných v časopisech Za Rulem (1973, č. 12) a Czechoslovak Motor Review V čem se tento motocykl liší od svých předchůdců) O sdělení jsme požádali zástupce Svazu zahraničního obchodu Motokov » Yana BUZEKA.Nový stroj byl vyvinut s přihlédnutím k bohatým zkušenostem získaným při provozu motocyklů JAVA, kterých bylo do SSSR do dnešního dne dodáno téměř milion. Je třeba poznamenat, že tyto motocykly byly určeny hlavně pro práci na silnicích poměrně vysoké kvality. Nicméně, jak víte, především díky mimořádné spolehlivosti motorů se motocykly JAVA dostaly i do takových oblastí vaší rozlehlé země, pro které v podstatě nebyly určeny: toto.
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
CZ 988 Cestovní motocykl
Jak zvýšit životnost otočného relé IZHRP-1C na motocyklech IZH Planet 3 a Jupiter 3
Relé IZHRP-1C Na motocyklech “IZH-Planet-3” a “IZH-Jupiter-3” je relé směrových světel IZHRP-1C neustále sepnuto současně se zapalováním. Aby to fungovalo pouze při použití blinkrů, někteří motorkáři upravují spínače, jak je popsáno v časopise „Za volantem“ Motoristé znalí základů elektrotechniky a radiotechniky mohou dosáhnout stejného cíle drobnými úpravami relé . Do obvodu stačí zavést dvě diody typu D208 (nebo D7) a změnit spínací obvody, jak je znázorněno na obrázku Takto přestavěné relé funguje bezchybně již tři roky. ROGOZHIN141300, Moskevská oblast, Zagorsk, 4, apt. 4 Schéma převedeného relé IZHRP-1C (změny jsou zvýrazněny tučně). 1976N06P37
Motocykl IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem
V prvním článku o redakčních testech motocyklu IZH-Jupiter-4 s postranním vozíkem (Behind the Wheel, 1981, č. 11) bylo řečeno o tom, čím se tento model odlišuje od předchozích, a o začátku tzv. běžet. Nyní má motocykl najeto asi 7000 6000 kilometrů a bylo možné hodnotit jeho jízdní výkony, konstrukci některých komponentů. Když byl na tachometru něco málo přes XNUMX kilometrů a motor běžel perfektně, začal nás rušit hluk, jehož zdroj byl někde pod levým krytem klikové skříně. Hluk není hlasitý, ale spíše silný a nepříjemný (všimněte si, že tento zvuk je bohužel mnohým fanouškům Jupiteru dobře znám). Předpokládalo se, že závadu je třeba hledat v řetězovém pohonu motoru. Když byl na čerpací stanici v Zagorsku odstraněn kryt klikové skříně, diagnóza byla potvrzena: převodový řetěz motoru se ukázal být velmi protáhlý. Chtě nechtě jsem ho musel vyměnit za nový. Tato skutečnost samozřejmě nemůže nezklamat, protože najeté kilometry motocyklu, ska.