Motocykl CB500T: specifikace, fotografie, videa

Klasický model silničního kola Honda CB 500 poprvé se objevil v roce 1993 a vydržel až do roku 2003. Model byl určen pro evropský trh, měl poměrně nízkou cenu a byl extrémně spolehlivý. Na rozdíl od klasických motocyklů Honda řady CB měl CB500 kapalinou chlazený řadový dvouválcový motor s výkonem 2 koní. výkon a točivý moment 58 Nm, což vám umožnilo cítit se jistě v městském provozu. Motor poskytuje plynulý výkon v celém provozním rozsahu, bez drsných snímačů a poklesů, které lze vidět na klasických japonských řadových čtyřkolkách o objemu 47 ccm. Honda CB 400 tyto nedostatky nemá.

Model je také pojmenován Honda CB500 Twin.

Hlavní úpravy Honda CB 500:

• Honda CB500 – klasická verze
• Honda CB500S – verze s přední kapotáží

Z vlastností modelu Honda CB 500 by měl patřit ocelový trubkový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice (37 mm) a dvojitého zadního tlumiče, 6stupňová převodovka a jednokotoučová přední brzda. rozlišoval.

V roce 2003 je tento motocykl kvůli změnám evropských emisních norem nemohl splnit, což nakonec vedlo k jeho stažení z výroby. V důsledku toho se aktualizovaný model Honda CBF 500 stal nástupcem modelu Honda CB 500, který vzhledem a technickou částí silně připomínal starý CB500.

Hlavní konkurenti Hondy CB 500 ve třídě:

Reinkarnace řady CB 500

Od roku 2013 se pod tímto názvem vyrábí řada motocyklů, vyráběných v Thajsku a zaměřených na asijský trh:

• Honda CBR500R – sportovní verze (prodává se v Ruské federaci).
• Honda_CB500F – nahá verze.
• Honda CB500X – verze ve stylu „Turist Enduro“.

Všechny tři modely motocyklů jsou založeny na stejné platformě a motoru a nemají nic společného s evropským modelem Honda CB 500 (1993-2003) popsaným v tomto článku.

Stručná historie modelu

• 1993 – zahájení výroby a prodeje Hondy CB 500.
• 1994 – Model se jmenuje Honda CB500R, má zadní bubnovou brzdu a přední brzdu Nissin. Letošní modely jsou vyrobeny v Japonsku.
• 1996 – model se jmenuje Honda CB500T. Výroba je částečně přesunuta do Itálie.
• Listopad 1996 – model se jmenuje Honda CB500V. Ze zadní bubnové brzdy se stává kotoučová brzda a přední brzda Nissin je nahrazena brzdou Brembo. Výroba Hondy CB 500 se konečně přesunula do Itálie.
• 1998 – model má dvě jména – Honda CB500W a Honda CB500SW. Poslední jmenovaná je verze s kapotáží.
• Prosinec 1998 – model se jmenuje Honda CB500X a Honda CB500SX. Poslední jmenovaná je verze s kapotáží. Žádné výrazné rozdíly oproti předchozí úpravě.
• 2000-2003 – model má názvy Honda CB500Y a Honda CB500SY. Žádné výrazné rozdíly oproti předchozí úpravě.

Технические характеристики

190 kg obrubník

Další specifikace Honda CB500.

Servis Honda CB 500.

Spotřební materiál pro CB500.

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Honda CB 500 je podle majitelů 5-6 litrů na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Hondy CB 500 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je přibližně 3000-3500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 110 000 rublů.

Video

• Krátká prohlídka a jízda na Hondě CB 500.

Klasický stavitel silnic Honda CB 500, vyráběný v letech 1993 až 2003, byl určen pro evropský trh. V Rusku není tento model příliš známý, stačí se podívat na divokou popularitu mladšího vnitrojaponského protějšku – Hondy CB 400. „Pětistovka“ se však od verze 400 ccm velmi liší. Na rozdíl od jiných motocyklů řady CB je toto kolo o objemu 500 ccm vybaveno spíše řadovou dvojkou než řadovou čtyřkou. Všechny tyto vlastnosti mu však nezabránily v tom, aby se stal v Evropě velmi, velmi populární. Když se CB 500 přestalo vyrábět z důvodu neplnění nových ekologických norem zemí EU, nahradil jej model Honda CBF 500, který má se sibiřským hodně společného.

Za hlavního konkurenta tohoto motocyklu lze označit Kawasaki ER-5, určenou rovněž pro evropský trh.

Za deset let svého života prošel motocykl některými změnami. Na začátku výroby měla Honda CB 500 zadní bubnovou brzdu a byla vyrobena v Japonsku. V roce 1996 byla výroba přesunuta z Japonska do Itálie a bubnová brzda byla nahrazena kotoučovou. Od roku 1998 se kromě hlavní verze začala prodávat i verze CB500 s malou přední kapotáží. Tím vlastně rozdíly končí, a tak jediné znatelné úpravy za desetiletí výroby byly kotoučová zadní brzda a zmíněná kapotáž.

Motocykl byl vybaven ocelovým rámem typu duplex a má kapalinou chlazenou řadovou osmiventilovou „dvojku“, která produkovala slušný výkon 58 koní a točivý moment 47 NM. Napájení motoru zajišťovaly dva karburátory Keihin a převod se skládal ze šesti stupňů. Obecně jsou vlastnosti velmi podobné charakteristikám výše zmíněné Hondy CB 400 nebo jejích přímých konkurentů, jako je Yamaha XJR 400, i když „pětistovka“ jako celek byla samozřejmě výkonnější.

Honda CB 500 se zároveň vyznačovala mírnou hmotností na archaické silniční kolo, nepřesahující 175 kg, a měla krátké zdvihové a sportovní tuhé odpružení. Pětistupňové nastavení předpětí měly i zadní tlumiče. To vše dělá z CB500 docela dobře ovladatelnou motorku, která je navíc schopná zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,3 s a dosáhnout maximální rychlosti 185 km/h.

Mezi vlastnosti tohoto kola patří také úzké pláště – pouze 110 mm vpředu a 130 mm vzadu. To nemusí mít nejlepší vliv na stabilitu směnného kurzu, ale opět to přispívá k vynikající manipulaci.

Středně pohodlné a dostatečně univerzální na to, aby šlo o typický klasický motocykl, bylo toto kolo umístěno jako vhodné pro jakékoli úkoly a účely. Nízká počáteční cena, dobré technické vlastnosti a vynikající spolehlivost, podle recenzí majitelů Honda CB 500, zajistily tomuto motocyklu jeho popularitu. Ano, a dlouhé cesty na toto kolo jsou docela na rameni – s objemem plynové nádrže 18 litrů spotřeba benzínu při klidné jízdě nepřesahuje 5-5,5 litru na sto kilometrů.