Koupeno CFMOTO 250 Jetmax na jaře 2013. Velmi pohodlné, ale existují určité nevýhody. Těžký. Zadní pneumatiku je třeba vyměnit za agresivnější, nicméně jako přední, ale zadní lze namontovat, ale spíše musíte dát 15 palců. Motor je svižný a veselý. Automatická převodovka má nečekanou vlastnost – po 80 se ozve pískání, jako by motorka měla kompresor Ruta, ale ne, tohle není kompresor, to chladí variátor. A k tomu ještě zvuk převodovky. Je nutné vyplnit 75W90, ačkoli motor je uveden v pasu. Naplnil jsem převodovku a vše se zastavilo. Hudba na CFMOTO 250 Jetmax má tendenci umlčet, když narazíte na hrbol nebo jámu, hudba se ztratí. Ačkoli se v různých zdrojích píše, že velké mezery v plastu jsou pravdivé, ale ne do té míry, aby byly kritické. Spotřeba cca 3 l/100 km, rychlost opravdu zrychlená na 130, už to nejde, co si kdo říká. Ano, a to stačí. Takže hned řeknu – skútr je zdravý a 135 tisíc rublů z mých vlastních peněz. to stojí. Protože zbytek koloběžek na 13. gumě a spousta nemocí, protože ojeté koloběžky jsou buď už opuštěné nebo zabité. Co se týče náhradních dílů – vše je tam.
Hodnota : velký. Komfortní. Zrychluje na 130. Spolehlivý.
Omezení : těžký Nativní pneumatiky.
CFMOTO 250 Jetmax, 2014
Konečně jel můj CFMOTO 250 Jetmax domů. Dnes najeto 300 mil. Dojmy jsou pozitivní, i když není s čím porovnávat. Jambs se dostal ven, radiomagnetofon přestal fungovat, signál nefunguje, i když někdy začne fungovat. Špatný signál. Neochota jít k dealerovi, když chcete jezdit. Odstranil jsem poruchu rádia, ukázalo se, že v kufru pod krytem ve svazku vodičů byla zástrčka odpojena, drží velmi slabě. Oblepeno papírovou páskou, nyní funguje. Ještě jsem nepřišel na signál, podíval jsem se na elektronický obvod, zdá se, že tam ani není relé. Možná jsou spálené kontakty, i když to píplo celkem 5x. Dokud jsem nepřezul pneumatiky na Pirelli, byla jízda jako na koze, hodně tvrdá. Dokonce přemýšlel o experimentování s pružinami. S výměnou pneumatik se vše okamžitě změnilo, bylo to pohodlnější. Jo a vzal jsem si zadní pneumatiku jiného rozměru 150/70 14 místo 140/60 14. Skútr se zvětšil, teď se mnohem méně držím na asfaltu stupačkou. Při zrychlení jsem to možná ztratil, ale necítil jsem to, moc nejezdím, běžím. Včera jsem rozebral CFMOTO 250 Jetmax, odstranil všechnu kůži. Chci nainstalovat žárovky do světlometů 80/100 místo nativních 35/35. K tomu jsem vzal 4. relé na trhu s výkonnější kabeláží pro připojení přímo z baterie, jinak se obávám, že nativní dráty takovou zátěž nevydrží. Když jsem sundal plášť, zjistil jsem, že tam není dostatek krytek na připevnění pláště ke šroubům, dnes jsem šel na trh a koupil. Ujal se také výroby kufru pro kufr šatníku. Koupil jsem na přejímce nerezovou barvu trubky, začal jsem ji ohýbat, upravovat na velikost skútru, no, jde to pomalu. Ve světlometech se v horní části našly 4 otvory pro každý světlomet, nápad tam dát LEDky.
Hodnota : vzhled. Pohodlné sedlo. Vyzvednout. ovladatelnost.
Omezení : malé mělčiny.
CFMOTO 250 Jetmax, 2014
Viz také:
Najeto 700 km. Obecně je let normální. Pár drobných připomínek – schránka v palubní desce pod volantem těsně nesedí, jde se sama otevřít. Jo a zadní gumy by se měly dát širší – přejedete zpomalovačku, vyskočíte nad volant, jedete jako koza. Nedávno to duše nevydržela – na pár minut zrychlila na 130 km, žádá víc, ale je ještě brzy. Jede stabilně, netřese se větrem. Rádio nelze zapnout na plnou hlasitost – reproduktory začnou sípat, rádio se vůbec nechytá. Zkusím dát anténu na zadní stranu. Obecně jsou dojmy z CFMOTO 250 Jetmax pozitivní, je příjemný na řízení a vypadá solidně – mnozí zpomalují na silnici a snaží se vidět.
Hodnota : dobře zrychluje. Stavte kvalitu. Udržitelnost.
Omezení : magnetofon. Drsný.
CFMOTO 250 Jetmax, 2013
Pro CFMOTO 250 Jetmax: od data nákupu uplynul měsíc. Na tachometru 3400. Sebevědomě jede na 110, v klidu zrychluje na 120, na rovné silnici a ne silném větru na tachometru dosahuje 135. Ve stoupáních maximálně 110. Ze zadních destiček se ozývalo vrzání. A vůbec, teď to chrastí konkrétně – bude nutné vše pečlivě zkontrolovat, možná tam, kde upadl šroub. Při 1000 km při výměně oleje (vše dělám u prodejce) jsem zároveň požádal o výměnu olejového filtru – ukázalo se, že je trochu zploštělý – vedoucí řekl, že to pošle výrobci. Na stejném místě reklamoval indikátor chyby vstřikovačů – připojili čtečku od čtyřkolek. Nevidí žádné chyby, ale provádí diagnostické testy. Jezdil jsem s přáteli na mini-dalnoboyi. Na 30-40 kilometrů si s kamarádem vyměnili mopedy – “Skyway” 400. Říká, že zařízení je docela vhodné, jen “zvuk” se silně nelíbil. Když mě předjel – opravdu nedůstojně „bzučet“. Moje pocity: větší výkon – jede tiše 130 a zrychluje na 140. Odpružení je mnohem měkčí (a samotné sedadlo je také měkčí, ale více klouže). Volant je ale mnohem nižší, madla tenčí a zajímavý rozdíl v chování (na vyfrézovaných a nerovných úsecích silnice) – Suzuki „tančí“ volant, zatímco CFMOTO 250 Jetmax táhne záď. Fouká mi víc do nohou, na CFMOTO 250 Jetmax jsem v obyčejných botách a v pohodě, ale na Suzuki mi hned začaly mrznout nohy. Shrnutí – nemá smysl měnit 250 na 400. Pokud zvýšíte kubaturu (na “dálkové” a sebevědomé předjíždění na dálnici), tak potřebujete více – 500 nebo 650, ale to už jsou jiné peníze. Mimochodem, dálkový paprsek v noci je vůbec o ničem, svítí místo toho blízkého – osvětluje vše kolem, kromě silnice před mopedem. Téměř nikdy necestoval se spolujezdcem. Z maličkostí, kromě plastu, s čelním sklem (které je zevnitř ze stran) vyčnívá z drážek. A samotné sklo je zevnitř neustále pokryto nečistotami. Zatím z ničeho nebyli zklamáni.
Hodnota : rychle. Komfortní. Zatím nezklamaný.
Omezení : sklo je neustále pokryto nečistotami. Plastický.
CFMOTO 250 Jetmax, 2014
Moje komentáře. Přistání na CFMOTO 250 Jetmax není pro mou výšku 182 cm nejlepší, volant jsem posunul dopředu a trochu ohnul, takže kostrč bolí míň. Zadní pneumatika je určitě náhradou za pád, evidentně kvůli tomu tato strana zanechává velmi malé místo pro záběr při zatáčení a samotná guma není nejlepší kvality. Na aerodynamiku nejsou žádné zvláštní stížnosti, nohy jsou čisté, tělo je také čisté, pouze vítr z čelního skla o rychlosti 130 km / h silně klepe na helmu. Možná se za něj schovají Číňané, ale ruský rolník ne. A co se týče výkonových charakteristik, CFMOTO 250 Jetmax je v mnohém podobný („maximální rychlost“ je jiná, což není pro město důležité) s SYM MAX 400i, ale rovnou o 100 tisíc levnější, takže moje volba padla na to
Hodnota : dobrá aerodynamika. Jízdní vlastnosti. Cena.
Omezení : Přistání se mi nelíbilo.
CFMOTO 250 JETMAX
z ruble 199 000
Cena nezahrnuje dopravu
z ruble 199 000
Cena nezahrnuje dopravu
žádný limit najetých kilometrů
Pohodlná a výkonná maxi koloběžka pro jízdu ve městě.
Vstřikovací motor 250 ccm poskytuje dobrou dynamiku v městském provozu.
CFMOTO 250 JETMAX má vše pro pohodlné výlety: pohodlné dvouúrovňové sedadlo pro jízdu se spolujezdcem,
hudba je vždy s vámi díky vestavěnému audio systému, vysokému čelnímu sklu a nastavitelným větracím otvorům.
Převodovka CVT je vhodná pro ty, kteří se nechtějí trápit s „mechanikou“.
popis
Nepopsatelný komfort při jízdě v městském provozu! Výkonný motor pro rychlou akceleraci, progresivní design pro snadnou manipulaci. Nastavitelné větrací otvory přivádějí teplý vzduch do prostoru řidiče nebo jej vyfukují z cesty. Užívat si!
Nový progresivní design maxi-skútru je navržen s ohledem na všechny vlastnosti aerodynamiky.
Pohodlí a bezpečnost při jakékoli rychlosti je hlavní myšlenkou JETMAX.
- Motor “na vložkách” a dobře vyvinutý systém mazání umožnily vytvořit spolehlivý skútr s velkou nosností
- Hydraulický brzdový systém předních kol se skládá ze dvou předních kotoučů s větším průměrem a dvou dvoupístkových třmenů. Zadní brzda – jednokotoučová, dvoupístkový třmen
- Multifunkční přístrojová deska z tekutých krystalů zobrazuje rychloměr, počítadlo kilometrů, palivoměr, indikátor poklesu tlaku oleje a další důležité informace
- Model je vybaven nastavitelnými větracími otvory, které umožňují přivádět teplý vzduch do prostoru řidiče
Obsahuje CFMOTO 250 JETMAX
Hydraulický brzdový systém předních kol se skládá ze dvou předních kotoučů s větším průměrem a dvou dvoupístkových třmenů.
Zadní brzda – jednokotoučová, dvoupístkový třmen
Multifunkční přístrojová deska z tekutých krystalů zobrazuje rychloměr, počítadlo kilometrů, palivoměr, indikátor poklesu tlaku oleje a další důležité informace
Model je vybaven nastavitelnými větracími otvory, které umožňují přivádět teplý vzduch do prostoru řidiče
Pálka: PGO G-Max 220 EFI
Poté, co promrhali známou „150-ku“ na více než dvě stě metrů krychlových, dostali tchajwanští inženýři kompletně připravené zařízení pro megaměsta. Bojově připravený a houževnatý, což potvrdila i část našeho testu s předponou „crash“.
000_moto_0911_016
Na rozdíl od svých indických kolegů, kteří sami nic nekreslí, tchajwanští stavitelé motocyklů spoléhají nejen na inženýrství, ale také na design vlastní práce. A pokud si vedou skvěle s tím prvním (osobně dávám místní skútrové motory na roveň italským), pak s „uměleckým designem“ . Ne, na tom nezáleží. Prostě národní motivy (kdo byl v zemi pravotočivých hákových křížů a rybích farem v zeleninových zahradách, si nenechá lhát). Náš testovací subjekt není výjimkou. Je zřejmé, že inženýři a konstruktéři dostali za úkol „líznout“ Pyzhov Jet Force, ale po svém, tak to zkusili.
Zkusili jsme chytře. Hlavně svým stylem. Zadní odpružení se středovým tlumičem vypadá drsněji – a pevněji. Rám se z lisovaného trubkového změnil na čistě trubkový „full duplex“ a brzdy. Na výstavních exemplářích jsem vpředu sledoval ne méně než 4pístkovou „Brembu“. Dostal jsem kopii s méně “urozeným” třmenem Hengtong, ale nejen 4pístkový, ale také 4botkový!
Ale motor je vlastní vývoj PGO. „Vzduch“, vstřikování a 4-ventil, měl nejprve objem 150 (právě tyto verze jsou nám nejznámější), ale později se zvýšil nejprve na 199 a poté na 220 metrů krychlových. Rozhodl jsem se tedy prověřit, zda je nyní možné použít „Tchajwanský“ jako plnohodnotný skútr, a ne „díru“ pro použití ve čtvrti (12 sil G-Max 150 bylo vhodných pouze pro druhé).
Skáču do sedla a chápu, že Tchajwanci „vyladili“ nejen design, ale i ergonomii. Pokud jsem na té „vatě“ seděl tak, jak měl, s rovnými pažemi a mírným nakloněním, pak zde – asijským způsobem (nebo španělsky – Derbi GP1 je velmi podobný) a silně se pohybuji směrem k volantu (to se zhoršuje náklonem sedla, do kterého kožené kalhoty, radši si nesedat, hned zalezeš). Tunel je trochu tlustý pro “malé věci”, ale ne natolik, aby byla šířka kritická v “dopravních zácpách”. Po nacpání oblečení do „záchodové mísy“ (mimochodem docela objemné – středně široká, ale hluboká) se pomalu vyvaluji do provozního prostoru.
Páni! A zrychlení mopedu není slabé, o nic horší než u evropského „půlmaxi“. Ale – někde až 70-80 km / h. Poté motor okamžitě „zhasne“ a zařízení zrychlí na konečných 130 „nástrojů“ za hodinu o lžičku. Verdikt je proto zklamáním: na skladě (bez alespoň výměny závaží) bude tvrdý a nepohodlný na okruhu, stejně jako na příměstských dálnicích. Ale ve městě nejsou žádné problémy, ať už ze semaforu nebo například na „zelené vlně“, říká Leninsky.
Ale podvozek je slušný a bez jakýchkoliv „ale“. Je cítit nějaká přebytečná hmota (odvrácená strana tuhosti rámu) spojená s mírně přebytečným sklonem, který se při rychlých přestavbách mění v tupost (i když méně než u Vespy GTS, o Sportcity nemluvě – srovnávám to se standardem mezi současnými skútry, Runner). Ale v zatáčkách G-Max stojí tak, jak se stejnému Runnerovi ani nesnilo – i když je „z nového“ a pokud jeho silentbloky skončí (a na to stačí 5 tisíc jízd), pak ještě více. U G-Maxu naopak motor kmitá přes tuhá pouzdra, takže stabilita (promiňte slovní hříčka) je zajištěna.
K brzdám řeknu krátce: jsou nejlepší ve své třídě (Sportcity se dvěma předními kotouči je přece jen trochu jiný „kalibr“). S odpružením horší: tradiční „zárubeň“ tchajwanských skútrů – „dubová“ hydraulika ve vidlici, vyžadující výměnu kapaliny za „lehkou“ – a zde se objevila, i když v menším měřítku než u jiných „krajanů“.
Bohužel, ano. Vyměňte kapalinu ve vidlici, přesuňte závaží v CVT – „dokončení pilníkem“ v rukou „pokročilého uživatele“ je nevyhnutelné. Stejně jako výměna běžných Maxxis za slušné pneumatiky (řekněme Pirelli Evo). Vysoce pokročilý uživatel bude naštvaný omezenými možnostmi “pumpování” injekce – a tedy “řezání hlavy”. A uživatel je obyčejný . Takové „lehké nerovnosti“ si ani nevšimne a bude s tímto velmi zajímavým vzorkem městského vozidla docela spokojen.
CF Moto Jet Max 2010
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Popis motocykl CFMOTO Jetmax 250 2012 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
CFMOTO Jetmax 250 příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 22.1 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je CFMOTO Jetmax 250, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 244 ccm / 14.8 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
CFMOTO Jetmax 250 patří do běžné třídy motocyklů s motory od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů CFMOTO, na této stránce naleznete motocykly CFMOTO Jetmax 250 ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako Jetmax 250:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako Jetmax 250
Cena CFMOTO Jetmax 250 na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu CFMOTO Jetmax 250 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje CFMOTO Jetmax 250 podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Saint-Petersburg 11.76 % 11.76 % na prodej do Petrohradu Stavropolské území 11.76 % 11.76 % na prodej Stavropolské území Kaliningradská oblast. 5.88 % Do Kaliningradské oblasti na prodej 5.88% Tyumen region. 5.88 % v regionu Ťumeň. na prodej 5.88% Archangelská oblast. 5.88 % V oblasti Archangelsk. na prodej 5.88% Čeljabinská oblast 2.94 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 2.94 % regionu Samara. 2.94 % V regionu Samara. na prodej 2.94% Saratovská oblast. 2.94 % V oblasti Saratov. 2.94 % na prodej Perm region 2.94 % 2.94 % k prodeji v Perm region Tver region. 2.94 % v oblasti Tveru na prodej 2.94 %
- Petrohrad 11.76 %
- Stavropolské území 11.76 %
- Kaliningradská oblast 5.88 %
- Ťumeňská oblast 5.88 %
- Archangelská oblast 5.88 %
- Čeljabinská oblast 2.94 %
- oblast Samara 2.94 %
- Saratovská oblast 2.94 %
- Perm region 2.94 %
- Tverská oblast 2.94 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Karburátor Java 638
Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR
Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.