Loni je ze známých důvodů zvykem nadávat, i když pro segment B + to dopadlo překvapivě plodně. Jako na povel byly aktualizovány Hyundai Solaris a Škoda Rapid. Dluhy nezůstaly ani přestylizované Kia Rio a Volkswagen Polo, které přežily generační výměnu, o čemž dnes bude řeč.
Pro konfrontaci jsme lákali dvoupedálové verze se známými atmosférickými benzinovými motory o objemu 1,6 litru. Polo má motor MPI o výkonu 110 koní. proti motoru Rio o výkonu 123 koní. V arzenálu vozů s pohonem předních kol jsou automaty s 6pásmovým měničem točivého momentu. Ale Kia k nám přišla v bezpodmínečně luxusní, i když ne maximální konfiguraci Style za 1 074 900 rublů, zatímco Volkswagen za cenu 1 314 000 rublů na to odpovídá špičkovým balíčkem Exclusive, doplněným o balíčky Comfort a Safety. Žádáme vás tedy, abyste předem vzali v úvahu rozdíl 239 100 rublů.
Segment B+ v Rusku je nyní oblastí zvláštní pozornosti, kde show vládnou nejžádanější modely na trhu. Jedná se o jakousi čepel tržního nože, na jejímž ostrém ostří by mělo být to nejlepší. Právě v této třídě je jasně vidět, kdo za co opravdu stojí. A vyhrává ten, jehož technologie se nakonec stanou nejdostupnějšími. Nechť je tato dostupnost vyjádřena ve výši více než milionu rublů.
Fizkulte-ahoj, generále!
Navenek Rio vždy vypadalo ziskověji než jeho spřízněný protějšek Solaris. Vždy mělo více evropské strohosti, což pomohlo vypadat na stejné vlnové délce jako silné, dobře vypadající Polo. Současné generace modelů Polo i Rio jsou ale, jak se říká, lehce mimo. „Němec“ si nasadil na nos „dědovské brýle“ – hlavovou optiku od Jetta, díky čemuž vypadal jako nízký generál, který dosáhl „metr čtyřicet“. Kdežto u „korejce“ je tomu naopak: vůz s kdysi velmi vyváženým vzhledem se dnes dostal do záchvatu kvazisportovnosti.
Nové složité světlomety Rio jsou poloviční problém. V našem případě kontrast bolí oko, když jsou běžecká světla postavena na bázi LED, které svítí bílým světlem, zatímco ostatní osvětlení stále maže žlutými „halogeny“. Tuto nekonzistenci bohužel „ošetřuje“ pouze balíček Premium s full LED optikou.
V našem případě připomínáme verzi Style, kde Crystal White (barva karoserie) zdobí provokativně červené akcenty. Ale proč tolik trojúhelníků vpředu a extra těžký dekor vzadu? Podivné výklenky pro “mlhovky”, falešné masivní trubky tlumičů a podobně? V tomto smyslu, i když trpaslík, ale generál Polo s jednotným výkonným světlem optiky hlavy vypadá dražší a výhodnější. Jako záda. Zatímco obdivujete LED světla Pola, „posuv“ Rio si plete s falešnými tlumiči výfuku, jejichž skutečné potrubí je skryto někde dole a vlevo. Je to jako malovaný krb v pohádce o Pinocchiovi.
Pohovka nálada
Druhá řada Kia Rio se příliš nezměnila – přestože se opěradlo sklápí v poměru 60/40, stále chybí loketní opěrka. Sedící „za mnou“ (s výškou 1,75 m) ohýbám kolena o 90 stupňů – nemám kam natáhnout nohy. A vyšší člověk si zde bude muset sednout i bokem. Je dobře, že to anatomie sedadel pohovky a úroveň pohodlí obecně umožňují.
Je teplo
V kabině se ale zdá, že oba vozy připadají v úvahu. Ukázalo se, že pro korpulentního člověka, zvláště v silném zimním úvazu, je těžké vylézt do Ria: když přemýšlíte, jak si nezaháknout práh kalhotami, musíte se pěkně schovat. Židle však stále pevně drží, nehledě na spodní část zad nebo ramenní pletenec. Potah sedadel z husté látky neklouže, prošívá se červenou barvou. Stejná linka na potahu volantu a voliče převodovky. Na předním panelu byl od srdce naražen jasně červený prolis – znaky verze Style jsou všude. Pravý loket ale doslova visí, loketní opěrka se objeví až v další konfiguraci Prestige.
I když obecně se mi salon Rio líbil. Je konstruktivní, vše je přehledné a snadno dohledatelné i přes pořádné množství tlačítek. Snadné ovládání má klimatizační jednotka, jejíž provoz přesvědčí účinností: interiér se v chladném počasí rychle zahřeje. I „čelní sklo“, jehož elektrické vyhřívání je v paketu „Warm Options“ k dispozici pouze pro tři ze sedmi stupňů výbavy, se snadno zahřeje obyčejným foukáním na sklo.
V mém případě, kdy starý smartphone nepodporuje mobilní aplikaci Android Auto, a proto se k autu připojuje pouze přes Bluetooth, je 8palcová obrazovka multimediálního systému vhodná pouze pro ovládání rozhlasových stanic a médií. (Volkswagen však nemá téměř žádnou multimediální funkcionalitu. To znamená, že se ukazuje, že navigace pro verze v testovacích konfiguracích se provádí sama.) Rio má také zadní kameru s dynamickým značením. Škoda jen, že napadl sníh. A byl tam jen jeden port USB, takže své gadgety musíte dobíjet pomocí dvou 12voltových zásuvek. Ale před tlačítky několik teplých možností – vyhřívaná přední sedadla a volant. A fungují příkladně! Volant se například zahřívá po celém obvodu.
Německá otázka
V Polo se přijímací konektor pro kabel se zástrčkou typu C nazývá port USB. Těžko si představit nepraktičtější řešení, nehledě na to, že takové konektory jsou v kabině již čtyři! A každý z nich vyžaduje osobní konektor pro připojení známého flash disku typu A nebo běžného kabelu pro dobíjení smartphonu / tabletu s tradiční zástrčkou typu A.
USB zde
Současné Polo, odmítající ješitnost, si z modelu své dceřiné značky vzalo to nejlepší. Sedan byl totiž po špehování Škody Rapid přeškolen na liftback. Nová konfigurace umožnila přidat na rozvoru pár užitečných centimetrů. Prostřednictvím pátých dveří je nyní mnohem pohodlnější umístit objemné zboží do kufru. Ukázalo se, že zadní „stěrač“ není nadbytečný, i když jde o další možnost.
Zdálo se, že v Polu je pohodlnější sedět, musíte méně ohýbat záda, i když i tady si můžete umazat nohu o práh. Poloha za volantem a ergonomie trochu připomíná Rio, kdyby mělo mezi sedadly loketní opěrku. Díky digitálnímu přístrojovému štítu (pouze u nejvyššího paketu Exclusive) dává „němec“ pocit modernějšího vozu. Není však pravdou, že jde o ctnost. Elektronický pořádek nezvyklý číst nedůležité. Kuriózním „čipem“ je stupnice tachometru, jejíž každá číslice se v okamžiku, kdy kolem ní projde virtuální šipka, zvýší asi jeden a půlkrát. Tachometr, bohužel, takové karikatury neukazuje.
Když se podíváte, nové Polo má mnoho výhod. Nejde jen o obrovský kufr se snadným přístupem, obložením na slušné úrovni a poklopem v zadní části pohovky druhé řady pro dlouhá vozidla. Zde je pohodlí přistání a obří odkládací schránka, kam se snadno vejdou nejen rukavice, ale i hokejové legíny. A loketní opěrka druhé řady, zakrývající již zmíněný poklop – tu Rio nemá ani v “top”. Polo má konečně více místa pro nohy ve druhé řadě. Ano, a nejvyšší výbava Exclusive je zpočátku bohatší – tlačítko pro spouštění motoru, tempomat a zadní parkovací senzory. Nechybí ani vyhřívané čelní sklo. Pod emblémem značky se před nečistotami ukrývá zadní kamera s výborným rozlišením. Jenže… To vše se najednou zhroutilo, když se ukázalo, že není možné dobíjet smartphone v autě přes běžný USB kabel. Nutný adaptér!
Ceny a hodnoty
Nejdostupnější Polo dnes bude stát 907 900 rublů a horní cenový limit je na úrovni 1 411 100 rublů (pro verzi 1.4 TSI v nejvyšším balíčku Exclusive s celou řadou možností). Cenový koridor Rio je skromnější: od 859 900 do 1 214 900 rublů.
A pak stabilita
Ale charaktery vozů po restylingu se příliš nezměnily. Kia sebevědomě vzlétá: automat vám díky blízkému přátelství s 1,6litrovým motorem umožňuje nejen vesele vybavovat sousedy po proudu, ale také celkem pohodlně, bez trhnutí a poruch, zaostávat v dopravních zácpách. Snad lze tuto dvojici stále považovat za nejúspěšnější tandem ve třídě. Jediná škoda je, že izolace stále nechává mnoho přání – ve vysokých otáčkách je motor jasně slyšet, stejně jako hluk gumy.
Základní hodnoty si zachoval i atmosférický Volkswagen. Tato zpráva je ale spíše z kategorie negativních. Za to, jak jezdí hromada 1.4 TSI a DSG-7 v nejdražší modifikaci modelu (48 000 rublů dražší než naše verze), lze Polu odpustit všechno. To však nepřineslo lepší interakci 110koňového „aspirantu“ s automatickou převodovkou. Dynamika zrychlení je slabší než u konkurence, navíc pro výraznou akceleraci musíte sešlápnout plynový pedál až k podlaze, a zde je potřeba nejen zvyk, ale i nízká citlivost na hluk zpod kapoty.
Automatická převodovka, která velmi rychle „šplhá nahoru“, nechává auto bez sebevědomé trakce příliš brzy. Při nuceném přepnutí do sportovního režimu silněji šlapete do pedálu a v reakci na to se dočkáte absurdního prudkého cuknutí až na samém spodku dráhy pedálu. A nepříjemný hluk. Jedním slovem, bez zbytečných emočních nákladů na atmosférickém Polu nelze vést. Kupte si s turbomotorem!
V plynulosti se u obou vozů ještě najdou nedostatky. Výhodu má ale stále Rio, které podle senzací tráví sňatek rozbitých silnic úspěšněji. Polo se setkává s ostrými nerovnostmi se znatelně trhavější reakcí odpružení. V žádném případě na těchto strojích nedoporučujeme jízdu mimo kvalitní asfalt. Požitek z jízdy lze získat pouze na klikaté, ale rovné silnici, kde oceníte vynikající ovladatelnost a dobré nastavení řízení obou vozů.
Místo životopisu
Závěry jsou jednoduché. Kia Rio se kupuje častěji jednoduše proto, že je levnější než konkurent a prohrává s ním zdaleka ne ve všech disciplínách. Dynamikou a jízdním komfortem je tedy podle nás Rio napřed. Současný Volkswagen Polo přitom i s atmosférickým motorem působí jako dražší a praktičtější auto, má více možností, trochu více místa v kabině a nemá smysl srovnávat liftback se sedanem pokud jde o objem kufru – nejméně 530 litrů proti 480 ve prospěch Pola.
To vše se velmi zřetelně odráží v cenících, jejichž studium je bohužel postupem času stále bolestnější. Co si nakonec vybrat? Zde se každý může svobodně rozhodnout sám za sebe. Osobně bych bral spíše Polo, ale ne z tohoto srovnávacího testu, ale ve verzi 1.4 TSI s DSG. Technické problémy jsou většinou minulostí, ale za volantem se budete cítit jako muž.
I přes dominanci crossoverů zůstává mezi Rusy nejoblíbenější segment osobních vozů B+. Poptávka navíc nepochází pouze od jednotlivců: taková auta aktivně nakupují taxislužby a sdílení aut. A hlavní „zárub“ je zde mezi auty vybavenými 1,6litrovými nasávanými s automaty. Právě tyto verze Kia Rio a VW Polo jsme vzali pro srovnání. Vybavení však nemuselo být vybráno: jak tam, tak tam byl „top“, ačkoli lví podíl na prodeji připadá na vozy ve středních úrovních výbavy. Ale na druhou stranu bude možné vyhodnotit všechny dostupné možnosti a pochopit, zda stojí za to je odmítnout nebo ne.
Seznamte se podle designu, vyzkoušejte pohodlí
Nový VW Polo a aktualizovaná Kia Rio se loni v létě objevily v Rusku a na silnicích se již znají. Z hlediska vnějšího designu je těžké někoho z této dvojice vyzdvihnout, zvláště když některá řešení, jako jsou falešné zvonky tlumičů v zadním nárazníku, jsou podobná. Ale pokud budete pokračovat v pohledu na detaily, „radiová ploutev“ na střeše Rio vypadá elegantněji než vyčnívající tyč antény Polo. Poslední jmenovaný má ale stěrač na zadním okně a neuvěřitelně praktické řešení v podobě zpětné kamery skryté pod logem – zůstává čisté za každého počasí. A liftback VW má také nárokovanou světlou výšku o 1 cm větší, ačkoli oba modely prošly testem na obrubníku stejně dobře: oba měly rezervu pod předním nárazníkem.
Ale když se ocitnete uvnitř těchto strojů, není již možné zůstat neutrální. Ano, oba výrobci použili levné materiály, ale práce s jejich tvarem a texturou u VW probíhala mnohem pečlivěji. Díky přísnému designu a velkým lesklým vložkám na palubní desce a dveřích vypadá interiér Pola dražší, než ve skutečnosti je. Navíc to byl zpočátku salon Škoda Rapid, ale prakticky bez úprav dokonale zapadal do firemní image německé značky. Kromě výše zmíněných vložek je „svůj“ pouze volant a elektronická palubní deska, unikátní pro vozy v tomto segmentu – úplně stejná jako u VW Jetta. A to vše vypadá i zblízka o nic hůř než v Jetta (to je otázka, jestli se vyplatí přeplácet virtuální nástroje – podle mě ano). Ale pro mě osobně s výškou 186 cm auto trochu „tlačí“: abych se dostal za volant, musel jsem posunout sedadlo řidiče úplně dozadu. Vyšší řidiči budou s největší pravděpodobností již nepohodlní, ale rozhodně se za ně bude dát sedět bez strkání kolen do opěradla předního sedadla.
Na pozadí konkurenta vypadá interiér Rio rustikálně – ani „kožené“ čalounění sedadel nezachrání (tuto možnost bych rozhodně odmítl). Ale tady mi to vyhovovalo: sedadlo řidiče má bederní opěrku a s elektrickým pohonem (!), a rozsah nastavení pro dosah volantu se sedadlem je větší. To má však pro cestující mínus: při posunutí sedadla úplně dozadu je za vysokým řidičem velmi málo místa – bude to nepříjemné pro kolena. Cestující na zadních sedadlech v Riu nejsou nijak zvlášť rozmazlení pro pohodlí – není zde žádná sklopná loketní opěrka s držáky nápojů, jako v Polo, a je zde pouze jeden konektor USB, i když ve známějším formátu. VW liftback má všechny USB nabíječky (pár vpředu i vzadu) nového standardu Type-C – majitelé starých smartphonů si budou muset dokoupit adaptéry. Oba modely jsou na mráz připraveny stejně dobře: mají vyhřívání všech sedadel, volantu i čelního skla. U obou je k dispozici i jednozónová klimatizace.
Podíváme se do kufrů?
Kia Rio nemá otevírací tlačítko na víku zavazadlového prostoru – buď musíte u zavřeného vozu na pár sekund stát s klíčem v kapse, aby elektronika odemkla zámek, nebo to udělat ručně zatažením za páčku poblíž sedadlo řidiče. Co když je těsnění víka zamrzlé? V tomto případě budete muset strčit prsty do úzké mezery mezi krytem a nárazníkem, navíc je potřeba najít asistenta, který zatáhne za páku v kabině. VW Polo má multifunkční logo – není to jen poklop pro zadní kameru, ale také klika, kterou lze pohodlně otevřít i silně znečištěné páté dveře. Zapadne za visící gumový „jazyk“: stačí ho stáhnout a víko se vlastní vahou zaklapne. Chcete-li zavřít kufr v korejském sedanu, musíte vytáhnout plastovou římsu z vnitřní strany víka. Pokud to neuděláte dostatečně ostře, víko zaskočí zpět a budete si muset ušpinit ruce a zatlačit na víko nahoře, abyste práci dokončili.
Kufr Pola je o 50 litrů větší a přes jeho obří „ústa“ naložíte nejrůznější nadrozměrná zavazadla. U sedanu jsou v tomto ohledu možnosti značně omezeny úzkým otvorem, jehož část žerou i panty víka kufru. Ano, kufry a tašky se sem vejdou bez potíží, ale s kočárky a koly už budou problémy. A abyste mohli přepravovat něco z velkých domácích spotřebičů (ano, donáškové služby nejsou vždy pohodlnější než vlastní dodávka), matrací nebo smontovaného nábytku, neměli byste o tom ani přemýšlet. Zavazadlový prostor Polo obsahuje také háčky na tašky/brašny, oka pro uchycení sítě, prohlubně na bočních stěnách a dokonce 12voltovou zásuvku – díky českému dárci karoserie s jeho chytrými řešeními. Navíc VW má poklop v zadní pohovce, takže tu můžeme jezdit čtyři s lyžemi. Obecně v bitvě kufrů jednoznačně vítězí liftback.
Tak odlišné 1.6
I přesto, že je objem pohonných jednotek v testovacích strojích stejný, jejich návratnost je znatelně odlišná. A pokud je rozdíl v točivém momentu malý – pouze 4 Nm, a ne ve prospěch korejského sedanu, pak se z hlediska výkonu odtrhne od konkurenta až o 13 koní. S. Do poslední chvíle jsem však doufal, že rozdíl v dynamice nebude nijak zvlášť patrný, tím spíše, že (soudě podle charakteristiky) by měl motor Volkswagenu lépe tahat „spodky“. Ale poté, co jsem usedl za volant Kia, se všechny tyto naděje sesypaly jako domeček z karet. „Korejec“ rychle reaguje na plyn a svižně se rozjíždí, zatímco jeho rival dělá totéž se znatelným zpožděním: na začátku sešlápnutí plynového pedálu se neděje vůbec nic. Zdá se, že akcelerátor Polo byl násilně utlumen kvůli ekologii nebo ekonomice. No, nebo tak, že kupující častěji volí turbomotor 1.4 TSI. Mimochodem i předchůdce tohoto modelu měl problém s „promyšleností“ akcelerátoru a majitelé našli způsoby, jak to vyřešit, o čemž se určitě rozepíšu v samostatném článku.
„Uniklé“ Polo konkurentovi nejen z hlediska dynamiky, ale také z hlediska komfortu odpružení. Jakkoli to může znít překvapivě, Korejcům se podařilo překonat německé standardy. Za přítomnosti dobře naladěného elektrického posilovače řízení Rio také potěší „neproniknutelnými“ tlumiči, které dokonale vyhlazují všechny nedostatky na našich silnicích. Záměrně jsem obě auta projel stejnými zpomalovacími prahy různými rychlostmi: tam, kde liftback VW začal „kopat“ zadním odpružením, sedan Kia pokračoval v tom, co bylo v jeho silách, a nerovnosti jemně upravoval. Stejné pocity při projíždění výmolů v asfaltu a kolejích – kterých si v Riu prakticky nevšimnete, v Polu se cítíte dobře jako pátý bod.
Ještě lépe však kupující pocítí rozdíl v ceně těchto modelů. Kia Rio je znatelně, o 8–10 % levnější než VW Polo, a to do značné míry vysvětluje úspěch korejského modelu mezi Rusy. Počáteční cena verzí s 1,6litrovým motorem a automatickou převodovkou se liší o 85 000 rublů a „nahoře“ – o více než 100 tisíc. Ano, takové stroje nebudou z hlediska výbavy úplně rovnocenné. Například Polo má dokonce mediální centrum s 6,5palcovou barevnou obrazovkou a Apple CarPlay s Android Auto, stejně jako LED světlomety a zadní světla. A „prázdné“ Rio 1.6 s pistolí se může pochlubit pouze jednoduchým rádiem a halogenovým světlem. Jak ale ukazují prodejní statistiky, hlavní poptávka je právě po verzích bez zbytečných zvonků a píšťalek – poptávají je korporátní klienti objednávající velké množství aut v carsharingu a taxi. Ano, a běžní kupující v současných podmínkách také šetří, i když nárůst prodejů Pola od začátku roku ukazuje, že se trend mění.
Kia Rio od 979 900 rublů.
Řízení
Všežravé odpružení je kombinováno s pikantním motorem a dobře naladěným volantem.