Třída kompaktních vozů byla vždy bohatá na zástupce. Nepochybnými lídry byly vždy korejské automobilové společnosti, ale Evropané za nimi příliš nezaostávají. Dnes porovnáme Kia Cerato a Škoda Octavia – modely, které jsou na světovém trhu poměrně oblíbené a v Rusku se osvědčily.
Příběh
Kompaktní vůz Octavia se začal montovat v roce 1996. Český model je založen na proprietárním modulu A4, který je hojně využíván jinými koncerny. Debutová verze kompaktního vozu byla sestavena v závodě v Kaluze. V roce 2004 Korejci představili Octavii 2, nebo, jak se také říká, Octavii A5. Vůz z hlediska popularity zcela překonal svého předchůdce, který se mimochodem vyráběl souběžně s ním až do roku 2010.
V roce 2009 vývojáři provedli rozsáhlý restyling, po kterém byla přidána předpona FL. V roce 2012 proběhl oficiální debut Octavie A7, která se znatelně zvětšila a dostala zcela nový bezpečnostní systém. V současnosti je český vůz považován za nejprodávanější vůz na trhu SNS.
Kia cerate debutovala v roce 2003 a korejští vývojáři se netajili tím, že chtějí Evropanům vnutit konkurenci a prorazit mezi lídry trhu. Zpočátku se zdály takové ambiciózní plány jako fantazie, ale postupem času se stále více odborníků přiklánělo k názoru, že tomu tak bude. Je pozoruhodné, že v prvním roce prodeje bylo auto uznáno jako nejoblíbenější na americkém trhu. V Evropě byl také populární, ale zatím ztrácel konkurenci s Octavií.
V roce 2008 v Sydney vývojáři představili Cerato 2, které již bylo nesporným lídrem v segmentu a nemělo žádné vážné konkurenty. Model třetí generace debutoval v roce 2012 v Los Angeles. Auto vstoupilo na ruský trh až o rok později. K dnešnímu dni se cerate chystá do Kaliningradu “Avtotor”.
Vzhledem k tomu, že Octavia je na trhu déle, udělíme mu vítězství právě v tomto bodě.
Внешний вид
Exteriér Cerato absorboval všechna úspěšná designová řešení svých předchůdců, která jsou úspěšně kombinována s tóny progresivity. Octavia Exterior zase dokáže nabídnout solidnost a praktičnost, což jsou nedílné atributy celé modelové řady.
Přední strana cerátu je vybavena obrovským čelním sklem, plynule přecházejícím do podlouhlé reliéfní kapoty. Český model má znatelně menší příď a také úhel sklonu, který řidiči poskytuje lepší výhled. Příď korejského vozu se může pochlubit charakteristickou mřížkou chladiče a velkými LED světlomety. Octavia má také originální masku chladiče a úhlednou duální optiku správného tvaru.
Spodní část nárazníku Cerato je vybavena širokým zúženým přívodem vzduchu a dvojicí koncepčních mlhových světlometů. A u Octavie je spodní část nárazníku vybavena obrovským přívodem vzduchu, rozpůleným stylovou chromovanou lištou, která dodává designu prémiový vzhled, a dvojicí úhledných mlhových světlometů.
Profilová část vozů je orámována zcela odlišnými způsoby. Ano, kontury těla jsou podobné, ale ve všem ostatním se liší. Největší věc, která padne do oka, je, že profil Octavie má přísný design a je vybaven výraznými prolisy a žebrováním. Povrch bočnice Cerate je naopak hladký a měkký, což u modelů Kia není zcela obvyklé. Co se týče aerodynamiky karoserie, vypadá v tomto ohledu Cerato lépe, i když ukazatele dynamiky naznačují opak.
Vzadu jsou vozy uspořádány podle jednoho stylistického konceptu, i když to je pro zástupce kompaktní třídy již známý moment. Jediný podstatný rozdíl je v tom, že Cerato má znatelně větší světlomety, zatímco Octavia má mohutnější nárazník.
co je lepší? Vzhledem k tomu, že designéři Kia nabídli zajímavější body, je právě exteriér Cerata v tomto ohledu nejlepší.
Salon
Výzdoba interiéru každého z vozů je vyrobena na velmi vysoké úrovni, takže je velmi obtížné vybrat jednu z možností. Interiér Octavie ukazuje evropskou konzervativnost a bohatou výbavu.
Interiér Cerato zase může nabídnout výrazný design s nádechem minimalismu a multifunkčních prvků, zejména moderní high-tech volant, který jednoznačně předčí volant soupeře. Také u Cerato je přístrojová deska nastavena šikmo k řidiči.
Co se týče prostornosti, Octavia mírně předstihuje svůj protějšek. Totéž lze říci o kvalitě provedení.
Технические характеристики
Pro porovnání technických charakteristik jsme použili následující úpravy vozu: Škoda Octavia 2017 sedan a Kia Cerato 2017. Oba modely jsou vybaveny 1.6litrovými benzínovými agregáty, ke kterým je připojen systém pohonu předních kol.
Karoserie Cerate je o 99 mm kratší než u Octavie a o 16 mm nižší než u protějšku. Přestože rozvor korejského vozu je delší – 2700 mm / 2680 mm. Světlá výška je u evropského modelu opět vyšší – 155 mm / 150 mm. Vzhledem k výhodě velikosti nepřekvapí, že má Octavia větší zavazadlový prostor – 568 l / 482 l. Objem palivové nádrže automobilů je podobný – 50 litrů. Jak cerate, tak Octavia jsou vybaveny 15palcovými koly.
Co se týče pohonných jednotek, i s přihlédnutím k jejich shodnému objemu se motory výrazně liší výkonem. Cerate motor je schopen dodat maximálně 130 koňských sil a jeho současný konkurent je pouze 110 „koní“. Ale kupodivu jsou ukazatele dynamiky Octavie lepší. Například pro zrychlení českého modelu z nuly na stovky potřebujete strávit 10.6 sekundy, a to je o celou sekundu rychleji než u protějšku. Škoda Octavia je také úspornější – průměrně 6.4 litru oproti 7 litrům u Cerato. Co se týče převodovky, Cerato je vybaveno 6 automatickými převodovkami, Octavia pak 5 manuálními převodovkami.
V současné době jsou náklady na výše uvedenou modifikaci Cerato na ruském trhu v průměru 995 000 rublů. Jeho evropský konkurent bude stát asi o 100 tisíc rublů levnější. Otázka: vyplatí se přeplácet za „korejce“? Odpověď: s největší pravděpodobností ne a v budoucnu se situace pravděpodobně nezmění.
Snad vás tato informace překvapí stejně, jako překvapila mě. Současná generace Kia Cerato je nejoblíbenějším sedanem třídy C v Rusku – za prvních sedm měsíců roku 2018 se prodalo 4251 2810 vozů. Soplatform Elantra – prodej 2439, Ford Focus – 2339, Volkswagen Jetta – 2224, Toyota Corolla – XNUMX kusů.
V čem je háček? Pokud k tomuto hodnocení připočteme liftback Škoda Octavia, pak vše zapadne – 11686 prodaných exemplářů. Je ale Kaluga-Nižnij Novgorod-český ideál nedosažitelný pro nový korejský sedan, montovaný v Kaliningradu „šroubovákovou“ metodou SKD, vytvořený pro americký (v USA je naše Cerato známé jako Forte), australský a korejský trh? Tento test Kia Cerato odpoví na všechny otázky.
Внешний вид
Zatraktivnit levné auto, a ještě více sedan, není snadný úkol, a to nejen proto, že tvarový faktor a poměr kapacity a rozměrů představují svá vlastní omezení. Dobrý design stojí peníze, jeho fajnšmekři se scházejí na fórech milovníků dobře ojetých prémiových aut, kde si jednomyslně schvalují svou volbu jako v programu 12 kroků klubu anonymních alkoholiků. “Ahoj, já jsem Vasja a moje BMW e30 je mnohem lepší než moderní plastové misky na mýdlo.”
Kupující Kia Cerato s tím byli nemocní již v mládí a nyní chtějí maximální auto za každý investovaný rubl. Nejsou připraveni platit za designové požitky. To je v Kie evidentně srozumitelné, a tak za základ vzali stávající karoserii a stylizovali ji v duchu vlajkového fastbacku Kia Stinger. Stalo! Cerato nyní vypadá mnohem dražší než Rio, i když před podobností značek není úniku. „Hej kámo, máš nové Rio? Ne! Je to jako Ceed, jen sedan!”
O přesunu Cerata na novou (ale ve skutečnosti aktualizovanou) platformu budu mluvit o něco později, v sekci techniky, ale nyní se podívejme na auto samotné.
Rozvor se oproti předchozí generaci nezměnil – stejných 2700 mm, ale délka se díky převisům prodloužila o 80 mm (20 mm vpředu a 60 mm vzadu) a činí 4640 mm. Šířka se zvětšila o 20 mm, až na 1800 mm, přičemž rozchod zůstal stejný. Šířka pneumatiky u nejvyšší verze se zvětšila – 225 / 45R17 oproti 215 / 45R17.
Posunutí předních sloupků dozadu umožnilo učinit profil ušlechtilejším (čti – kapota je méně klenutá), upustit od přídavného skla za předním zpětným zrcátkem. Z hlediska viditelnosti – rozhodnutí není neoddiskutovatelné, každopádně ale Cerato nevypadá jako příliš pragmatické auto.
Toto není vesta Wasserman – jistě promyšlená a funkční, ale na veřejnosti monstrózní. Toto je normální auto pro ty, kteří nemají ve svém statusu na sociální síti slovo „sociopat“ a možná vůbec žádné sociální sítě. Například dospělí žijící v reálném světě. Soudě podle rostoucích prodejů Cerato zjevně existují nejen ve fantazii manažerů Kia. Mimochodem, jádrem modelčina publika jsou podle nich lidé ve věku 35+, kteří přecházejí z Ria. Vypadá to jako pravda.
Přidejte body za vzhled oken v zadních sloupcích – to je to, co odlišuje vůz třídy C od třídy B. V jednom to ale pánové z Kia přehnali – směrovky byly rozhodným gestem velmi sebevědomého designéra odstraněny ze světlometů a přeneseny spolu s PTF do nárazníků. Vpředu – dobře, kluci, vertikální vzdálenost od světlometu s krásnými okvětními lístky kolem modulu LED světlometu (základní vozy mají halogeny pod čočkou) k bočnímu světlu je malá, kromě toho jsou v zrcátkách opakovače, ale za .. .
Na svítilnách také nejsou blinkry spojené červeným odrazovým páskem (nahoře – dioda, liší se přerušovanou čarou na levé straně) – jsou dole, v nárazníku! Na špinavém autě budou na krátkou vzdálenost v moskevské zácpě také špatně vidět.
Je zřejmé, že marketéři, kteří to zavedli při schvalování, jak se říká, psa sežrali. Jsem ale ochoten se vsadit o láhev chorvatské slivovice, že úplně první facelift Cerato vrátí zadní blinkry na jejich obvyklé místo. Inu, předstylové Cerato 2019 bude volbou skutečných estétů a fajnšmekrů, hon na sběratele, něco jako vzácný Aston Martin Lagonda s výsuvnými světlomety. Ale není to přesně tak.
Sečteno a podtrženo, auto se ukázalo být pěkné – v rámci možností. Cena-kvalita v designu, plus malé kontroverzní lahůdky. Je v tom něco francouzského. Co je v interiéru? Pojďme se podívat.
Jel jsem na letiště na předchozí generaci Ceedu. Nejvýraznějším prvkem interiéru tohoto vozu je červená obrazovka BC uvnitř centrální stupnice. Což je zase uvnitř studní. Hezké, ale všechno ostatní – “v žádném případě.” Vzpomenout si na interiér je nemožné. Pro levné auto – plus.
Pochlubit se je na místě, když přetáhnete kůži bizona z červené knihy přes palubní desku posetou pravými safíry s krvavě červenou africkou historií. V ostatních případech vládne funkčnost spojená s kvalitními materiály a bohatým seznamem možností.
Tak či onak, interiér Cerata vypadá zajímavěji a svěžeji než Octavia, Jetta a Focus. Neexistuje žádná smrtelná nuda ani bezvadná ekonomika. Design prostoupený horizontálními liniemi ve střední části konzoly při pohledu „exploduje“ kulatými plastovými deflektory u sloupků.
Všechny knoflíky se otáčí příjemně, s malou námahou (u bočních deflektorů i diskrétnost), to vůbec není jako „čínský magnetofon“. Měkké plasty nad pasem, silné tvrdé plasty dole a hlavně přiléhavý střih. Volant s kovovými vložkami vypadá dobře. Okamžitě si nevšimnete, že za ním nejsou žádné okvětní lístky – dříve byly „nahoře“.
Knoflík automatické převodovky je dobrý, ale pohybuje se po jednoduché trase – tam a zpět. Sem by se hodil elektronický volič jako na horních Stingerech, ale to nejde – podřazení!
Přistání je samozřejmě důležitější než design. Křesla ztrácejí na profilu na německá, ale sedadlo řidiče má elektrické nastavení, paměť na dvě polohy. Při vypnutém zapalování se navíc sedačka posune dozadu, což usnadňuje vystupování z vozu. To konkurenti nemají. Středová loketní opěrka je nastavitelná pro dosah.
Dotykový displej s úhlopříčkou 8 palců, dostupný v bohatých úrovních výbavy (3.8 v základu), je o palec větší než u Stingeru. Rozhraní je stejně rychlé, i když stejně nudné. CD mechanika už není. Zvuk je ale na poměry třídy velmi slušný. Nechybí vestavěná navigace, místo toho podporuje Android Auto a Apple CarPlay. Displej má matný povrch, obraz na něm je skvěle viditelný i za slunečného počasí.
Když už se bavíme o výbavě, je třeba říct, že Cerato je na tom velmi dobře – už v základu je stabilizační systém VSM, 6 airbagů, předpínače pásů, klimatizace, multifunkční volant, zvedák sedadla, rozjezd do kopce asistenční systém, který vůz udrží 3 sekundy v neutrálu, kotoučové brzdy v kruhu (280 mm vpředu, 262 mm vzadu), elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, vyhřívaná přední sedadla a trysky ostřikovačů. K následující výbavě patří vyhřívaný volant a přídavné elektrické vyhřívání interiéru.
Vrcholná verze má LED světlomety a zadní světla, bezklíčový přístup, 3 USB zásuvky vpředu, „optotronickou“ palubní desku s barevnou obrazovkou uprostřed, bezdrátové nabíjení pro smartphone (ve formě pohodlné police – můžete dokonce nabíjet velké zařízení), automaticky stmívací vnitřní zrcátko, parkovací senzory, zpětná kamera s dynamickým značením (a průměrným obrazem), systém volby jízdního režimu, systém automatického otevírání kufru, přírodní a dokonce perforovaná kůže na sedadlech. Sedadlo řidiče, jak jsem psal výše, s elektrickými pohony včetně bederní opěrky a také nastavení paměti. Panoramatická střecha, která je k dispozici pro Ceed, není k dispozici na žádné úrovni výbavy.
Od elektronických asistentů – asistenčních systémů při výjezdu z parkoviště a ovládání mrtvých úhlů. V tom je Cerato znatelně horší než platformový Ceed, který má adaptivní tempomat v kombinaci s asistentem pro jízdu v jízdním pruhu, kterému Korejci ve svých propagačních materiálech hrdě říkají autopilot druhého stupně autonomie.
Druhá řada a kufr
Prostor pro nohy ve druhé řadě se snížil o 7 milimetrů, výška střechy se zvýšila o 4 mm. Abych byl upřímný, je těžké si všimnout rozdílu se starým Ceratem – pokud jde o mě, je zde více než dost místa, i když Octavia se zdá prostornější.
Na fotce vidíte muže s výškou 190+ sedícího za řidičem s výškou 176 cm.Profil sedadla nevyniká, jako u drtivé většiny vozů této třídy, ale jede se ve čtyřech pohodlně. K dispozici je sklopná loketní opěrka s držáky nápojů.
Jsou zde deflektory a vyhřívání (nahoře). Kufr narostl o 20 litrů, až na 502 litrů – to je stále o výrazných 66 litrů méně, než má český liftback.
Pod pružným polycomem není žádná zvuková izolace a rezervní pneumatika plné velikosti (přesně stejné kolo a pneumatika jako ostatní 4). Opěradla sedadel se sklápí v poměru 60/40 – provádí se pomocí kabelů, aniž by se dostali do kabiny nebo hloubky kufru.
Podle tiskových zpráv je Cerato, stejně jako Ceed, postaveno „na nové platformě K2“. Je to marketingová zkratka. Ve skutečnosti se jedná o platformu Hyundai / Kia J6 (předchozí model měl J5) – další vývoj vozíku HD. Kromě nového Ceed, Kona, Stonic, Hyundia Elantra AD jsou na něm postaveny modely Hyundai i30 PD, s některými změnami Hyundai Tucson TL, Kia Sportage QL. Změny oproti J5 jsou z velké části v detailech, ale jsou důležité.
V konstrukci je tedy použito o 20 % více vysokopevnostních ocelí (jejich celkový podíl na konstrukci je 54 %). Ultra High Strength Steel – Otvory předních dveří a středový příčník podlahy. Tuhost karoserie výrazně vzrostla, a to i díky prodloužení délky lepených spojů – 105 metrů (oproti 18 u předchozího modelu). Byla zvýšena pevnost konstrukčních prvků karoserie, a to jak vpředu, tak vzadu.
Hlavním cílem inovací je zvýšení úrovně pasivní bezpečnosti. I když i předchozí Cerato (tedy Forte) vykázalo dobré výsledky při čelním nárazu s malým přesahem podle metodiky amerického institutu IIHS.
Pro zlepšení vibroakustického komfortu dostaly dveře jeden rám. Dutiny těla byly vyplněny materiálem pohlcujícím hluk. Zadní pomocný rám má nové silentbloky. Motor dostal skříňové hliníkové podpěry.
Přední odpružení – vzpěra MacPherson na pomocném rámu ve tvaru H, s přeladěnou charakteristikou. Vzadu – polonezávislé zavěšení s podélně spojenými pákami (důležitý rozdíl od Ceedu s víceprvkem). Samotný „nosník“ je nový, jeho upevnění bylo také změněno.
Pro ruský trh zůstaly pohonné jednotky stejné. Kupující Cerato neočekávají turba s přímým vstřikováním, verzi GT o výkonu 200 koní, 7stupňového dvouspojkového preselektivního robota DCT, nový motor Nu o objemu XNUMX litru v Atkinsonově cyklu nebo novou převodovku CVT se zesíleným tahem řemenu.
Zkrátka žádný technologický hardcore, pouze ověřená řešení! Konkrétně se jedná o zážehové čtyřválce G4FG 1.6 řady Gamma (128 k a 155 Nm při 4850 ot./min) a řadu G4NA 2.0 Nu (150 k a 192 Nm při 4000 ot./min). Pokud jste si všimli, čísla jsou o něco skromnější než u předchozího Cerata. Faktem je, že oba motory byly překonfigurovány na benzín 92 namísto 95.
Existují dvě možnosti přenosu: MKP6 a AKP6. 1.6 je k dispozici s oběma, 2.0 pouze s automatikou. Dynamika — 1.6 6MT — 10.6 až stovky, s pistolí o vteřinu déle. 2.0 – 9.8 s Testovali jsme nejvyšší verzi 2.0 AKP6 Premium+.
Automatická převodovka byla upravena tak, aby k uzamčení GT používala vícelamelovou spojku, díky čemuž je chod plynulejší a šetří palivo. Blokování nyní funguje od fáze 2, nikoli od fáze 4, jako dříve.
GP na 1.6 MCP se změnil z 4,267 na 4,4, převodový poměr 6. převodového stupně se snížil z 0,727 na 0,703. Změny převodových poměrů u automatických převodovek jsou nepatrné.
Převodový poměr EUR se snížil ze 14.5 na 13.4. Volant se zkrátil – ze tří otáček na dvě a půl.
Světlá výška ruského Cerata je 150 mm, tedy o centimetr více než u amerického auta.
Jak to všechno jezdí? Je čas na kontrolu.
Na cestách
Testovací jízda probíhala na nejrůznějších silnicích v Chorvatsku – od pobřežních dvouproudých dálnic až po venkovské horské serpentiny, takže vůz byl testován ve všech možných režimech.
První, co zaujme, je kratší a těžší volant, který ani v režimu Comfort neoplývá děsivou lehkostí a prázdnotou v zóně blízké nule. Informační obsah řízení se výrazně zvýšil. V režimu Sport je řízení ještě těžší, díky čemuž je řízení Cerato ještě příjemnější než „referenční“ Octavia!
Kontrola trakce je zde také bez diskuze – stroj pracuje docela rychle měkce, i když je samozřejmě pomalejší než preselektivní roboti. Další věc je, že rezerva tahu dvoulitrového motoru při plném zatížení (4 cestující + natáčecí zařízení) je oproti turbomotorům Škoda nízká.
Odpružení mi zpočátku připadalo přehnaně tuhé a opakující se nerovnosti vozovky. S rostoucí rychlostí ale tento pocit mizí, tuhost se přeměňuje ve výbornou energetickou náročnost a malé náklony v zatáčkách. Pružný uzávěr zadního odpružení k omezovačům jsme chytili pouze jednou, ve velké asfaltové jámě.
Na prázdné horské silnici se nám podařilo zkontrolovat limitní režimy. Upřímně, před testem jsem četl recenze řady autorů, kteří si stěžovali na drift v zatáčkách na stejné silnici. Nikdy jsem neměl drift, pouze prokluz všech kol obutých do pneumatik Kumho Ecsta HS51. Možná „testeři“ testovali ovladatelnost vozu zatáčkou v přímém směru, příliš rychle, s vytočenými koly a tak dále.
Souhlasím však s tím, že Cerato postrádá výkon k dosažení skvělého potěšení z jízdy, stejně jako „víceprvkové“ natáčení zadní nápravy v limitu. Stejná Octavia v rychlé jízdě je příjemnější, i když míra náklonu je tam vyšší. Ale odpružení Cerato je hustší a má menší náklon a vertikální nahromadění. I na nerovnostech a vrzech v zatáčkách je zachována potřebná přilnavost standardních pneumatik, auto nevrže a nepřerovnává.
Po dosažení maximální rychlosti stroj sám řadí vyšší rychlostní stupně, proto je nejpohodlnější jezdit v manuálním režimu na horské silnici – má stejný automatický algoritmus, ale minimálně do rychlosti 70 km/h lze před zatáčkou přepnout zpět na druhý rychlostní stupeň.
Brzdy nejsou na sportovní jízdu, ale jak jsem uvedl výše, motorem se brzdit dá. Ani na těch nejzlomyslnějších a nerovných venkovských serpentinách nebyly žádné problémy s přehříváním nebo nevyvážeností vozu při prudkém brzdění.
Mezi jízdními režimy se jako nejpohodlnější ukázal „chytrý“ Smart, který se přizpůsobí vašemu stylu jízdy změnou nastavení akcelerátoru, automatické převodovky a EUR.
Odhlučnění je znatelně lepší než na Riu, na evropských asfaltkách různých tříd je v kabině celkem klid – ale jen do chvíle, než zapnete sportovní režim. V ní se vnitřek plní hučením při kolísání ručičky otáčkoměru od 3500 do 4200 otáček.
V otáčkách nad 4500 je již zvuk motoru příjemnější, ale již není znatelný nárůst trakce (což nepřekvapí). Oblouky jsou určitě dobře izolované – jeli jsme po sypačích malých kamínků a jejich klepání nebylo slyšet.
Jinými slovy, pro civilní ježdění je Cerato rozhodně dobré. Ano, v pojíždění ztrácí na Evropany a platformu Ceed s víceprvkovým a evropským nastavením podvozku. Před deseti lety si ale Korejci nemohli o takové ovladatelnosti ani u „sportovních“ modelů ani zdát.
Průměrná spotřeba paliva předchozích skupin novinářů na stejném voze na stejné trase byla 8.5 litru na sto, přičemž nám se (do mého vysazení za volantem) podařilo tento údaj dostat na 14.7 litru. Je nepravděpodobné, že byste Cerato přiměli jíst více.
Testovací trasa připravená organizátory testu nezahrnovala polní cesty, přesto jsme našli vhodné primery.
A na nich se elasticita podvozku Cerato ukázala jako nanejvýš vítaná – prastarého hada mizejícího ve vysoké trávě přes kameny jsme „zaplácli“ tak, že prach stál jako sloup, se čtyřmi lidmi v kabině.
Odpružení nebylo nikdy proraženo. K ještě rychlejší jízdě chyběla pouze vůle.
Vyplatí se kupovat novou Kia Cerato
Abych byl upřímný, myslel jsem si, že nové Cerato bude jakousi nadupanou verzí Ria – auta, do kterého se po „Evropanech“ těžko dobrovolně posadí. Ale pokud je něco společného, pak je Cerato „Rio zdravého člověka“ – s vynikajícím odpružením, bezpečnou ovladatelností a chladným interiérem. V řidičských návycích není žádný oheň, ale ani neúspěchy.
Posune Cerato Octavii v prodejním žebříčku nahoru? Prodej korejského sedanu, nabízeného za ceny od 1 049 900 do 1 359 900 rublů, nepochybně poroste, zejména proto, že starý model je stále na montážní lince (vyrábí se tam, na Avtotoru, podle celého cyklu CKD). Ale podle hlavních kritérií výběru pro tradiční kupce českého liftbacku – dynamika, ovladatelnost, kufr a evropský původ – zůstává Octavia napřed. Octavia má navíc výkonné verze s motory 1.8 turbo, kterým Cerato nemá vůbec co oponovat.
Pro ty, kteří mají měkčí kritéria, je zajímavé nové Cerato. Za prvé, velmi dobrý balíček je již v základu, vynikající interiér a energeticky náročné odpružení dobře přizpůsobené ruským reáliím. Plusem jsou také osvědčené pohonné jednotky a pětiletá záruka.
Přeplatek za nejoblíbenější konfiguraci – “Lux” 2 litry na stroji za cenu 1 159 900 rublů – je pouze 35 tisíc rublů ve srovnání s předchozím modelem. Ne tak pro lepší výbavu a novinku. Konkurenti tváří v tvář srovnatelným verzím Focusu nebo Octavie jsou o více než 100 000 rublů dražší.
***
Nyní máte slovo. Co si myslíte o novém Cerato? Koupili byste si ho, nebo byste dali přednost jinému novému vozu třídy C? Pokud ano, který? Nebo možná něco jiného, ne nutně nového, za ty peníze? Těším se na vaše názory v komentářích!