Motocykl Kawasaki ZZR 250 se stal nástupcem dalšího motocyklu od Kawasaki – GPZ 250. Model je velmi neobvyklou sportovní a turistickou variantou: na rozdíl od mnoha jiných motocyklů o objemu 250 ccm tento používá vynalézavější, ale méně výkonný motor. , hmotnost motocyklu je relativně malá .
Tento stav se samozřejmě nebude líbit mnoha potenciálním kupcům. Přesto je to stále částečně sportovní motorka. Rychlostní charakteristiky nezapůsobí na moderní motoristy, ale nezapomeňte, že motocykl se objevil v roce 1988. Kromě toho má řadu dalších výhod.
Технические характеристики
Parametry Kawasaki ZZR 250 odpovídaly svému účelu a za těch cca 30 let, co se vyráběla, ji učinily docela konkurenceschopnou. A převodovka, podvozek, motor a brzdy plně zvládají úkoly, které jim byly přiděleny.
Motor
Pro motorky tohoto typu netypické, motor je zde dvouválcový. Přitom je in-line a čtyřtakt. Jednotka je chlazena kapalinou. Jeho pracovní objem je 248 cm³. Na válec jsou čtyři ventily. Aktualizovaná verze má následující maximální specifikace: při 9000 ot./min je točivý moment 22 Nm; při 12500 ot./min dosahuje výkon 40 koní.
Maximální rychlost modelu je 160 km/h, přičemž na 100 km/h zrychlí za přibližně 6 sekund. Motocykl má elektronické zapalování. Kompresní poměr v motoru je 12,4:1. Systém přívodu paliva je karburátor.
Přenos
Jak původní verze Kawasaki ZZR 250, tak aktualizovaná převodovka mají stejnou převodovku. Řetěz funguje jako pohon. Převodovka je šestistupňová. Tato převodovka je na motocykl takových schopností docela dost.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost kola bez paliva je 146 kg, pohotovostní hmotnost dosahuje 160 kg. Objem plynové nádrže je 18 litrů, což je, upřímně řečeno, průměrný ukazatel pro sportovní cestovní motocykl. Spotřeba paliva na 100 km silnice se pohybuje od 3,17 do 4,9 litru.
Pokud se tedy budete snažit jezdit co nejekonomičtějším stylem, ujedete téměř pět set kilometrů bez tankování. Zadní pneumatika měří 140/70-17, zatímco přední pneumatika měří 100/80-17.
Podvozek a brzdy
Nejprve byl rám diagonální ocelový, ale v roce 1992 bylo rozhodnuto jej nahradit jiným, rovněž diagonálním, ale hliníkovým. To je více v souladu se sportovní motorkou. Design je navržen ve sportovním duchu: hladké tvary, agresivní vzhled, pestré barvy. Již na první pohled je však jasné, že se jedná o sportovní a cestovní kolo.
Jak se na takové modely sluší, je zde volant malý. Zároveň je to velmi pohodlné a ovládání stroje není obtížné ani při maximálních rychlostech. Motocykl vypadá stylově, a to v nemalé míře díky specifickým litým kolům, která se obzvláště vydařila verzi první generace.
Zadní odpružení kyvné vidlice s monoshockem Uni-Trak poskytuje pětisměrné nastavení předpětí. Vpředu funguje jako odpružení teleskopická vidlice o rozměrech 37 mm. Zadní brzdy jsou jeden 193mm kotouč s jedním pístkovým třmenem. Vpředu funguje jeden kotouč také jako brzda, ale velikost je 276 mm a třmen je zde čtyřpístkový.
Výroba
Motocykl se vyráběl velmi dlouho – až do roku 2008, kdy byl nahrazen Ninja 250 R. Po tři desetiletí úspěšně konkurovala na trhu Kawasaki ZZR 250, protože takových nestandardních sportovních a cestovních motocyklů bylo velmi málo během jeho výrobního období. Jednu dobu prostě nebyl nikdo, kdo by mu mohl konkurovat.
Spolužáci
Mezi soupeři tohoto modelu lze jmenovat snad jen jeden motocykl – jde o GSX 250 F Across od Suzuki. V něčem je kolo Kawasaki lepší, v něčem je podřadné, ale obecně jsou na stejné úrovni, pokud jde o jejich vlastnosti a design, který mají velmi podobný.
Pohonná jednotka
Jako motor Kawasaki ZZR 250 výrobce zvolil dvouválcový čtyřtaktní motor, který byl vybaven kapalinovým chlazením, pro každý válec byly upraveny čtyři ventily. Pracovní objem pohonné jednotky byl 248 cm³. Motor produkoval solidních 40 koní (23 Nm točivého momentu). Maximální výkon motoru lze získat v rozmezí 9500-12 ot./min.
Pozoruhodné je, že motocykly Kawasaki (mezi lídry japonských výrobců motocyklů) byly jako první vybaveny jednoduchými a velmi spolehlivými dvouválcovými motory v maloobjemových třídách.
Můžete se blíže podívat na přístup jiných japonských firem ke vzniku 250ccm motocyklů tehdejší třídy „sport“ a „sport-turistika“. Jako základ byl vzat motocykl s objemem motoru 400 “kostek” a poté byl pracovní objem snížen na motor a “hodovka” byla také mírně zjednodušena. Konečným výsledkem bylo kolo, které se co nejvíce blížilo modelu dráhy, s výkonem přibližně 45 koní. Tyto motocykly byly pro výrobce drahé a byl nucen přecenit tržní hodnotu těchto motocyklů. Zároveň tyto modely neměly velkou spolehlivost a vyznačovaly se relativně malým zdrojem motoru (kvůli neuvěřitelnému vynucení pohonné jednotky, malé velikosti motoru a velkému počtu válců – více než dva).
Motocykly Kawasaki se vyráběly jinak. ZZR 250 je toho skvělým příkladem. Model se ukázal jako mimořádně úspěšný, vyznačoval se spolehlivostí a od samého začátku prodeje se stal žádaným na všech trzích. Kawasaki ZZR 250 nebyla dlouho finalizovaná kvůli tomu, že v ní bylo vše v pořádku. První revize tohoto modelu se datují do roku 2007. Výrobce byl nucen upravit model tak, aby vyhovoval aktualizovaným ekologickým požadavkům. Po celou dobu vydání modelu nebyly potřeba žádné další úpravy! To vypovídá o mnohém.
Vzhled kola
Design motocyklu je navržen v klasickém japonském sportovním duchu. Model se vyznačuje hladkými liniemi a tvary. Ve vzhledu motocyklu je vidět určitá agresivita. Také tovární barevné zbarvení modelu upoutá. I když již na první pohled na motocykl je jasné, že se jedná o model ze třídy „sportovní turistiky“. Nutno říci, že motorka díky svým specifickým litým kolům vypadá v nemalé míře stylově a agresivně. Stojí za zmínku, že na prvních verzích modelu byly disky zajímavější než disky pozdějších modelů. Ale možná je to jen otázka vkusu.
Revoluce
Svého času dělala ZZR 250 velký hluk. Ve skutečnosti neměl ve třídě žádné důstojné konkurenty. podařilo vytvořit úspěšný model. Kolo si kupující velmi oblíbili. Je velmi zvláštní, že ostatní výrobci (zejména japonští) se dlouho nezavázali vytvořit pro tento model motocyklu důstojného konkurenta. Tato pasivita soutěžících byla samozřejmě na dosah ruky.
Pro kupujícího by ale bylo zajímavější vybrat si z několika výrobců a nekupovat nespornou ZZR 250, ačkoli běžní motoristé na ni neměli vůbec žádné stížnosti. Tohle kolo předběhlo dobu!
Kawasaki ZZR 250 recenzí
Majitelé tohoto motocyklu jsou šťastní lidé. Alespoň takový závěr lze učinit analýzou recenzí tohoto motocyklu. Model je téměř nerozbitný. Nejdůležitějším pravidlem je podle majitelů kompetentní včasná údržba motocyklu, stejně jako používání vysoce kvalitních náhradních dílů a technických kapalin.
Občas můžete najít recenzi, která říká, že tomuto motocyklu chybí výkon. Není to tak úplně pravda, s největší pravděpodobností tuto recenzi zanechal člověk, který již „přerostl“ třídu 250 ccm a je na čase, aby zvážil výkonnější a objemnější motocykl. Na svůj objem motoru je ZZR 250 velmi slušný.
Pro koho je Kawasaki 250? Je vhodná jako první motorka nebo jako kolo na každý den. Nebude se moci zúčastnit extrémních vysokorychlostních závodů (k tomu ale třída 250ccm vůbec není). To je opravdový kamarád na měřené výlety na kvalitním povrchu za rozumné peníze. Na takovém motocyklu je docela možné vyrazit na dlouhou cestu. Nebude to moc pohodlné, ale může se to zhoršit. Možná je to ve své době a za tyto peníze etalon mezi japonskými motocykly ve své třídě.
Mnoho motocyklových nadšenců mluví o tom, že si tento model koupí jako první kolo na jednu nebo dvě sezóny, ale budou na něm jezdit pět a více sezón. Tato motorka je příliš živá a je v ní něco, co se vryje do samotného srdce. Nakonec motorkáři toto kolo stále prodávali, neochotně a kupovali silnější model. Někteří motoristé ji ale pro každý případ nechali ve svých garážích a pořídili si navíc silnější motorku.
Pokud mluvíme o tomto motocyklu jako o možnosti pro začátečníky, pak Kawasaki ZZR 250 vyhovuje této roli nejlépe. S tímto kolem najdete celou sadu potřebných pocitů: ucítíte vítr, silnici, jízdu, adrenalin a rychlost. Model je vhodný pro osvojení všech základních technik jízdy, přičemž pocit potěšení z toho všeho má řidič zaručen. Motocykl se vám bude velmi líbit a bude se moci rychle přizpůsobit vašemu stylu jízdy, vašim zvyklostem. S ním rychle získáte potřebné řidičské zkušenosti.
Kawasaki ZZR 250 se definitivně zapíše do světových dějin. Za celou dobu vzniku motocyklů je jen velmi málo modelů, které mohou úspěšně existovat třicet let bez větších technických vylepšení. Toto je jedno z mála kol, které lze bezpečně nazvat jedinečným svého druhu!
Motocykl Kawasaki ZZR 250: fotografie, recenze, specifikace, recenze majitelů na News4Auto.ru.
Náš život se skládá z každodenních maličkostí, které tak či onak ovlivňují naši pohodu, náladu a produktivitu. Nevyspal jsem se – bolí mě hlava; vypil kávu, aby zlepšil situaci a rozveselil – stal se podrážděným. Opravdu chci všechno předvídat, ale prostě to nejde. Navíc všichni kolem jako obvykle radí: lepek v chlebu – nepřibližujte se, zabije; čokoládová tyčinka v kapse je přímou cestou ke ztrátě zubů. Shromažďujeme nejoblíbenější otázky o zdraví, výživě, nemocech a dáváme na ně odpovědi, které vám umožní lépe pochopit, co je pro zdraví dobré.
Konec éry ZZR
Nic nemůže být věčné. Kawasaki ZZR 250 nahradila zastaralé modely a postupem času zastarala. Poslední kopie tohoto motocyklu byla vydána v roce 2007. A o rok později představila výrobní společnost zákazníkům nástupce tohoto modelu, byla jím Kawasaki Ninja 250R.
Za zmínku stojí, že na sekundárním trhu je stále dost motocyklů ZZR 250. Za poměrně umírněnou částku je docela možné najít motocykl ve velmi slušném technickém stavu. Kupující si tento model vybírají na sekundárním trhu pro jeho neuvěřitelnou spolehlivost, navíc náhradní díly pro Kawasaki ZZR 250 jsou levné a téměř vždy buď na skladě, nebo rychle dodané specializovanými prodejnami. Kolo není problém.
Historie změn
Motocykl se příliš nezměnil, ale vývoj byl přesto:
- V roce 1991 se změnil design světlometů a palivová nádrž se zmenšila o litr a získala objem 15 litrů.
- V roce 1992 se již speciální verze s písmenem R na konci názvu nenabízela.
- V roce 1993 je limit výkonu snížen na 40 koní. Předtím však byla o něco výše.
Kolo už bylo povedené, takže nemělo smysl ho moc měnit. Pro vlastní ladění to není nejlepší volba, protože tento motocykl je v určitém smyslu vzácností a takové inovace pouze zhorší jeho vzhled.
Dobrou volbou může být malý objemový motocykl Kawasaki ZZR 250 pro začínající motorkáře . Má relativně nízkou cenu, atraktivní vlastnosti, prezentovatelný vzhled. Článek vám umožní co nejvíce poznat model, zjistit výhody a nevýhody této techniky.
Vzhled Kawasaki ZZR 250
Design Kawasaki ZZR 250 je navržen v klasickém sportovním duchu.
Motocykl má sportovní a agresivní design a patří do třídy „sportturistika“.
- Litá kola hrají důležitou roli ve vzhledu, ale nutno podotknout, že předchozí modely měly zajímavější designy kol.
Specifická litá kola odlišují motocykl od ostatních kol.
Технические характеристики
Motocykl byl vybaven motorem necharakteristickým pro kola tohoto typu – dvouválcovým “řadovým” kapalinovým chlazením a čtyřmi ventily na každém válci.
Vybaveno motorem Kawasaki ZZR 250 40 koňských sil a pracovní objem 248 cm 3 . Motor je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou.
Modely motocyklů, které byly vyrobeny až 2000 rok, mít palivovou nádrž o obj 18 litrů . Zbytek nádrže se zmenšil o jeden litr.
Zrychlení na stovky
Rychlostní charakteristiky nejsou pro moderní motocyklisty nijak zvlášť působivé, ale nezapomeňte, že motocykl se objevil v roce 1988.
- Do první stovky je pohonná jednotka schopna akcelerovat za 6 sekund .
- Maximální rychlost, na kterou může motorka zrychlit, je 160 kilometry za hodinu .
Spotřeba paliva
Kolo tohoto modelu nelze nazvat hospodárným, ale spotřeba benzínu je mírná.
Výrobce uvádí, že na 100 kilometrů cestovní spotřeba je cca. 3.2-4.9 litry. Praxe však ukazuje, že tato čísla jsou poněkud vyšší a pohybují se od 4.5 do 6.0 litrů benzinu na 100 kilometrů.
Přesněji řečeno, plná nádrž vydrží přibližně 500 kilometrů.
Na motorku sportovně-turistické třídy 18litrová plynová nádrž nestačí.
Styl jízdy samozřejmě ovlivňuje i dojezd na benzín. Při prudkém přeplynění se spotřebuje mnohem více paliva než při plynulém pohybu.
Nutno podotknout, že japonský motocykl není náročný na ruský benzín. Proto, i když se naplní nekvalitní palivo, nebudou s palivovým systémem žádné problémy.
Závěsná konzola
Úplně první modely Kawasaki se vyráběly s ocelovým rámem, ale po roce 1992 začal výrobce pro konstrukci používat rám hliníkový. Motorka díky tomu začala vážit méně. To je jeden z hlavních rysů podvozku motocyklu.
Samotné odpružení nemá složitou konstrukci, skládá se z teleskopické vidlice a mono tlumiče. “Uni-Trak” . Model má kotoučové brzdy, kdy přední jsou vybaveny čtyřpístkovým třmenem, zadní pak dvěma pístky. Navzdory jednoduchosti a lehkosti odpružení je spolehlivý a odolný.
Ovládání je velmi dobré díky malému, ale velmi pohodlnému volantu, který je vyveden ve sportovním duchu.
Recenze
Pokud analyzujeme recenze majitelů kola Kawasaki ZZR 250, můžeme to uzavřít tato technika se zlomí velmi zřídka . Aby kolo vydrželo dlouho a nezlomilo se, doporučují zkušení majitelé poskytovat včasnou službua používat vysoce kvalitní technické kapaliny.
Někteří uživatelé si stěžují, že motorka není dostatečně výkonná a obtížně se přetaktuje. Ve skutečnosti tomu tak není. S největší pravděpodobností takové recenze zanechávají zkušení motorkáři, kteří tento model již dávno přerostli. V takovém případě byste se měli poohlédnout po motorkách s výkonnější pohonnou jednotkou.
Aby vyhovoval
Motobike je skvělý pro ty, kteří k závodění na specializovaných tratích nepotřebují velký výkon motoru.
To ale neznamená, že to nejede dobře. Kdo rád jezdí po rovinatých tratích slušnou rychlostí, určitě ocení japonskou techniku. Také skvělá volba pro začínající jezdce. Umožní vám získat zkušenosti, zvládnout všechny potřebné řidičské dovednosti, abyste mohli přejít k výkonnějším modelům.
Náklady a ceny
Cena ojeté „dvěstěpadesátky“ je poměrně nízká. Motocykl bez běhu v Rusku zpravidla stojí asi 165 000 rublů. Za tuto cenu bude ve slušném stavu.
Kawasaki ZZR 250 je často vybírána jako první motocykl.
Ale zároveň s tím během provozu nebudou prakticky žádné problémy. Jak ukazuje praxe, takové motocykly jsou mnohokrát lepší než ty, které mají najeté kilometry v Rusku.
Při nákupu vybavení na ruském trhu byste měli mít alespoň nějakou představu o motocyklech, abyste pochopili, jak moc se nosí. Cena by v tomto případě byla cca. z 80 tisíc rublů .
Hodnota
ZZR 250 se ukázal jako mimořádně úspěšný a byl velmi žádaný na všech trzích.
Mezi výhody tohoto modelu patří:
- vysoká spolehlivost.
- Pohodlné fit.
- Díky spolehlivému brzdovému systému se budete na silnici cítit jistěji.
- Dobrá viditelnost v bočních zrcátkách.
- Cenově dostupné náklady.
- Ne vysoká spotřeba paliva.
- Stylový sportovní design.
Velkou výhodou je snadná oprava kola. Jeho design je poměrně jednoduchý a náklady na náhradní díly lze bezpečně nazvat cenově dostupnými.
Pokud má majitel zkušenosti s opravami motocyklů a má vhodné nářadí, většinu poruch lze opravit svépomocí bez kontaktování specializovaného centra.
Výměna jakékoli části není složitá. Japonský motocykl je v Rusku populární, takže náhradní díly jsou v příslušných obchodech je na tom vždy.
a nevýhody
Kawasaki nemá žádné zjevné nedostatky, ale přesto je lze připsat:
- nepohodlné sedadlo pro druhého cestujícího.
- Někomu se může zdát, že 40koňový motor je na sportovní motorku málo.
Výsledky
Sportovní cestovní kolo Kawasaki ZZR 250 je ideální pro každodenní dojíždění. Hodí se na dlouhé cesty, ale dlouhé cesty mohou způsobit nepohodlí.
Motocykl se vyráběl dlouhou dobu bez větších úprav díky tomu, že v něm bylo všechno dobré. A to hodně vypovídá!
I když ve srovnání s jinými motocykly jsou sedadla ještě horší.
Ve většině případů si začínající motorkáři kupují kolo, aby se naučili řidičským dovednostem. Jednoduché ovládání, spolehlivý design a přijatelná cena přilákat nováčky. Mnozí se nechtějí následně s tímto legendárním motocyklem rozloučit a nechat ho ve svých garážích a koupit si výkonnější a dražší kolo.
Video o výměně oleje na Kawasaki ZZR 250
Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář
Jsem osoba, která píše recenze. O motocyklovou techniku se zajímám od dětství. Nyní dávám přednost ENDURO, protože uchovat na zimu je prostě nemožné. Pro mě je sezóna vždy otevřená!