Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Testovací jízda Peugeot Satelis 250
Peugeot Satelis 250
Mnozí zná skútry značky Peugeot z první ruky. V posledních letech se na Ukrajinu spolu s „ojetými“ italskými malokapacitními „stoličkami“ masivně dovážely francouzské „stoličky“, které byly levnější, ale zároveň jezdily po našich silnicích stejně dobře. O nich ale v tomto článku mluvit nebudeme. Od doby, kdy se na Ukrajině objevil první oficiální dovozce motocyklů Peugeot, máme první středně a vysokokapacitní skútry Peugeot Geopolis a Satelis, z nichž jeden lze připsat mládeži a druhý tzv. „business“ třídě dvoukolové stroje.
Geopolis 250 k nám již přijel na zkušební jízdu (č. 10, 2008). S pouze „čtvrtinovým“ motorem předváděl na kyjevských silnicích zázraky dynamiky, což nás velmi překvapilo. Od Peugeotu Satelis, který jsme testovali tentokrát, jsme ale čekali, že uvidíme úplně jiný charakter. Geopolis je totiž koloběžka hlavně pro mládež a mladí, jak známo, milují dynamiku, rychlost, jízdu. Kdežto podle jednoho vzhledu lze Peugeot Satelis určit, že je určen pro úplně jinou cílovou skupinu – lidi slušnější a serióznější, a tedy klidnější, pro které je pohodlí, funkčnost a solidní vzhled ještě důležitější než rychlost a dynamika . Rozhodli jsme se pro priority, nyní pojďme zjistit, co může náš francouzský „experimentál“ poskytnout řidiči a jeho spolujezdci.
Designové prvky jednoznačně řadí Peugeot Satelis 250 do virtuální třídy „sedaček“: vysoké čelní sklo, široký pohodlný sedák, pevné opěradlo pro řidiče (i spolujezdce na přání). Nohy je možné protáhnout položením na přídavné stupačky, a tak si na dlouhé cestě zcela odpočinout. Nechybí ani běžná „vyhřívaná řídítka“, která se provádí foukáním teplým vzduchem vycházejícím z vodního radiátoru. Plnohodnotné vytápění to samozřejmě nenahradí, ale i tak se pozitivně projeví na pohodlí řidiče v chladném počasí. Pro Peugeot se stalo samozřejmostí instalovat na své maxiskútry akustický blinkr jako auto. Jeho zvuk vůbec nedráždí ucho, ale nenápadně připomíná, že řidič zapomněl „něco vypnout“.
Vrátíme se ale k „vycpávce“, ale přejděme zatím k tomu, k čemu jsou vlastně testy organizovány – abychom popsali, jak dobře či špatně se celá tato „vycpávka“ na našich silnicích chová. Den sabatu pro testování nebyl vybrán náhodou. O víkendech nejsou kyjevské silnice tak zatížené, a proto si můžete vyrazit dosytosti a nikdy neuvíznete v karamelu nebo dopravní zácpě. Mnozí si pomyslí: tak proč nasedat na skútr, když na něm nejezdíte dopravní zácpy v uličce, zrcadlo k zrcadlu?! Je to tak, ale jelikož jsem nasedl na solidní skútr, budu se tvářit jako solidní člověk, který se nechce trápit mačkáním se mezi auty a jinými „nekrálovskými“ záležitostmi.
Viz také:
Když jsem se posunul vpřed, první věc, kterou jsem si všiml, byla snadnost, s jakou se tento skútr ovládá. Zdá se, že je to hodně na váze – 160 kg, ale většina je soustředěna ve spodní části skútru, a proto ani při pohybu v ultra nízkých rychlostech nemusí více či méně zkušený řidič ani uhasit svůj nohy, vyvažují jen plyn a lehké otáčky volantu, občas zpomalí zadní brzdou. Tento styl jízdy jsem využíval velmi často po celý den: například při najíždění na semafor, který se chystal změnit z červené na zelenou, nebo při opakované jízdě po chodnících a pěších zónách. Navíc při rychlosti asi 5 km / h bylo snadné jet „bez nohou“ i s cestujícím na palubě. A to i přesto, že sedadlo spolujezdce je umístěno mnohem výše než sedadlo řidiče, což znamená, že při společné jízdě se také těžiště znatelně zvyšuje.
Ale zahodíme atypické využití této koloběžky, a přesuneme se přímo na silnice, kam patří. A pozor, místo není nejhorší, ani ve srovnání s auty. Tento skútr je na rozdíl od malých „padesáti dolarů“ na silnici respektován, a pokud je v zóně viditelnosti ostatních řidičů, pak pokud možno dávají přednost. Ještě se nepoddat, když na ně svítím zároveň “z obou čelovek” – na blízko i na dálku! Nemohl jsem si pomoct, ale tento designový prvek se mi nelíbil. I když ještě lepší by bylo, kdyby oba světlomety fungovaly v potkávacích světlech. Je zvláštní, že tohle neudělali. Ale skútr „bere“ nejen světlomety. Za prvé má velké rozměry, a proto vypadá na silnici velmi působivě a reprezentativně. A obecně je těžké si toho nevšimnout.
Na rozdíl od svižného Geopolis 250 je motor reprezentativního Satelis 250 vyladěn pro hladký přenos výkonu a skútr se netrhá jako blázen. Někoho napadne, že to není kvůli nastavení motoru, ale kvůli solidní hmotnosti skútru. Tuto poznámku vyvrátím tím, že Satelis váží jen o 1 kg více než jeho „pokrevní bratr“ (!), i když to podle vzhledu nepoznáte. Startování z místa je plynulé, i když dáte plyn téměř do poloviny. Geopolis 250 s takovou manipulací by vytáhl několik trupů dopředu. Čili Satelis 250 je velmi vyvážené zařízení, které bude věrné i začátečníkovi, který nikdy neseděl za volantem skútru nebo motocyklu. Motor Peugeot Satelis produkuje výkon plynule, v míře nutné pro nepříliš zbrklá jízdu, přičemž poskytuje maximální rychlost 130 km/h (podle tachometru).
Pokud se vrátím k manipulaci, rád bych poznamenal dobrou manévrovatelnost zařízení, a to i přes tak působivé rozměry. Jedním z důvodů takové ovladatelnosti je poddajný volant, který nevyžaduje žádné úsilí v nízkých ani vysokých rychlostech. Navíc otočení volantu o téměř 45 stupňů v obou směrech umožňuje otočit se na úseku silnice nebo chodníku o šířce nejvýše 3 metry.
Většinu denní trasy jsem musel jet se spolujezdcem a mohu říci, že při takovém použití se dá odpružení skútru nazvat komfortním. Když jsem jel sám, četné výmoly, které jsou na našich silnicích všudypřítomné, trochu ustupovaly na volantu a pátém bodu, což inspirovalo k myšlenkám, že odpružení by mohlo být trochu měkčí. Lze to ale vyžadovat od koloběžky, která je určena na hladké silnice, po kterých nejezdí, ale doslova plave? Pokud by však zdvih odpružení byl o něco více než pasových 100 mm, možná by Satelis „plaval“ i na méně hladkých silnicích. Možná jsem však zvyklý na měkčí japonské „sedačky“, jejichž odpružení je vyladěno pro nižší nosnou hmotnost, a proto mi připadá měkčí. Ale díky tak středně tuhému odpružení Satelis perfektně drží silnici a navzdory vnější působivosti je docela schopný provádět ostré manévry, při kterých si udržuje stabilitu, i když asfalt pod koly není příliš kvalitní.
Ale tak dobrá stabilita na silnici není zásluhou pouze odpružení, ale také vynikající standardní gumy. Je možná nejlepší z těch, které jsem na skútrech této třídy potkal. Nejlepší způsob, jak zkontrolovat kvalitu gumy, je prudce zabrzdit zadní brzdou, což jsem udělal mnohokrát, abych se ujistil, že má vynikající trakci. Silná brzda samozřejmě zcela zablokovala kolo, ale předtím mělo čas „bojovat“, pískání bylo zpočátku velmi slabé a poté, v závislosti na stupni ztráty přilnavosti k asfaltu, hlasitější a hlasitější. A musím říci, že díky tak vynikajícím akustickým „talentům“ gumy a dobře modulovaným brzdám, bez pomoci volitelného systému ABS, bylo možné udržet zadní kolo po dlouhou dobu v počáteční fázi ztráty přilnavosti. na asfaltu, dosažení nejúčinnějšího brzdění. Při prudkém brzdění jsem se přirozeně uchýlil i k pomoci přední brzdy. Pro úplnost podotýkám, že v rodině Satelis jsou dva starší (400 a 500 ccm) modely vybavené dvoukotoučovou přední brzdou. Je těžké si představit, jaký má výkon, pokud jsem si během našeho testování, při téměř neustálé jízdě se spolujezdcem, ani jednou nemusel stěžovat na nedostatečnou účinnost jednokotoučového mechanismu, kterým je model o objemu 250 ccm vybaven.
Kvůli spoustě věcí, které jsme museli za den stihnout, jsme s sebou museli vozit několik tašek a občas i vybavení pro cestující. Musím říct, že kdybychom byli na motorce, tak by se tohle všechno muselo tahat za zády, nebo spíš na zádech. Ale dobře zvolený den testu pomohl tento problém vyřešit.
Zadní nakládací sedlovka byla velmi prostorná. Na rozdíl od mnoha jiných evropských maxi-koloběžek se do ní snadno vejdou dvě integrální helmy plné velikosti. Ale navzdory přítomnosti senzoru otevření kufru a dokonce i odpovídajícího indikátoru umístěného na palubní desce inženýři „zapomněli“ nainstalovat světlo kufru, které prostě musí být na skútru této třídy. Samozřejmě, že ve dne jsme kvůli tomu neměli problémy, ale v noci by podsvícení bylo na místě.
Skútry této třídy by samozřejmě měly mít kromě hlavního zavazadlového prostoru i další, o něco menší. Ale v Satelisu jsou tato oddělení docela malá. Nalevo od volantu je odkládací schránka, která se zamyká klíčem. Ale v něm najdete 12voltovou zásuvku automobilového typu. Nemusíte se tedy starat o včasné dobití telefonu, PDA nebo napájení volitelné GPS navigace. Na volantu je ještě jedna malá přihrádka na rukavice, jejíž existenci pouhý smrtelník jen těžko uhodne. Proto se nezamyká. V této situaci se nedoporučuje nechávat v ní cennosti, ale lze si ponechat nejrůznější drobnosti, jako je krabička cigaret a zapalovače. Pokud se najednou poperou, bude to pro vás lepší – místo vás vás otráví někdo jiný. Z příplatkové výbavy zavazadel na koloběžku můžete nainstalovat systém uchycení kufru i samotného pouzdra. Kapacita pro zavazadla by tak měla stačit i těm, kteří se chystají na delší cesty.
Velká 14litrová plynová nádrž poskytuje skútru dobrý dojezd na jedné čerpací stanici. Ukazuje se, že při průměrné spotřebě paliva ve městě kolem 4 l / 100 km lze na jednu nádrž ujet až 350 km. Mimo město bude tato vzdálenost ještě větší.
Můžete také poskytnout pouze pozitivní zpětnou vazbu o pohodlí pohybu! Za celý den křižování po městě jsme se ani já, ani můj spolujezdec ani trochu neunavili. Koneckonců, tento skútr je navržen tak, aby zajistil, že jeho řidič a spolujezdec odpočívají za jízdy nebo na pohodlném sedadle spolujezdce. Koneckonců, business class je na Ukrajině také business class!
Názor: Alina Sofonova
Výška: 165 cm, váha: 54 kg.
Řidičské zkušenosti: 3 roky.
Jezdí na Yamaha YBR-125.
Když se ze mě stane obchodní žena.
Pokud se někdy stanu uznávanou obchodní ženou, první věc, kterou si koupím, je skútr obchodní třídy. Například Peugeot Satelis 250.
Za prvé, vypadá reprezentativně, vypadá skvěle s oblekem. V teplé sezóně můžete bezpečně jít do práce. Mimochodem, v Evropě to dělají všichni – nasadí si helmu, oblek, obchodní boty a jdou! Vysoké čelní sklo a široký plast chrání oblečení před špínou a prachem. Velký kufr vám umožní vejít jakoukoli tašku s notebookem nebo kufříkem s obchodními dokumenty a mnohem více.
Za druhé, takový skútr je užitečný k tomu, aby v zaměstnancích vzbuzoval strach a respekt. Říkejte si, co chcete, ale u nás si zvláštní poctu a pozornost zaslouží žena, která řídí koloběžku, a to i tak solidní, jako je tato. I když ve skutečnosti je Satelis 250 velký a masivní jen na pohled. Díky nízkému těžišti není váha koloběžky téměř cítit a zvládne ji i miniaturní dívka.
A do třetice: Peugeot Satelis 250 se mi prostě líbil! Koloběžka je velmi snadno ovladatelná, poslušná, pohodlná. Snadno vjíždí do zatáček, jemně zpomaluje. Zpětná zrcátka poskytují široký pozorovací úhel. Samostatné plus pro dívky – není zde žádná převodovka.
Jako spolujezdec jsem se také cítil skvěle. Sedák je vysoký a pohodlný, s pohodlnými madly po stranách. Troufám si naznačit, že díky šířce sedáku se budou pohodlně cítit i cestující, kteří mají k oceňovaným 90-60-90 daleko.
A teď si to shrňme. K tomu odpovíme na několik jednoduchých otázek. bydlíš ve městě? Pracuješ v kanceláři? Máte rádi pohodlí všude a ve všem? Má pro vás být koloběžka nejen dopravním prostředkem, ale také podtrhnout image vaší firmy? Pokud je většina odpovědí „Ano“, pak vám Peugeot Satelis 250 bude určitě vyhovovat!