No, konečně jsem se dostal k demontáži a opravě startéru. Mám s tím problémy už několik měsíců. S příchodem chladného počasí a vlhkosti je to horší a horší. Bendix vstupuje do háku pokaždé a někdy se spustí 3-5krát.
Venku prší, +1, jednu jsem si vyrobil v garáži, předehřeju ji na +15.
Jít.
Zajíždíme do boxu, pro pohodlí v budoucnu, aby bylo přední pravé kolo co nejblíže boxu.
-Nejprve odpojte hmotu od baterie, nebo obojí zlikvidujte.
-Odpojte vysavač (modrý)
-Odšroubovat odvzdušňovací otvor, sundat gumičku a abychom nepřekáželi, dáme celý tento zadek na stranu.
A podívejte se do této úzké mezery
Tady to najdete, nebo spíš oni, 2 šrouby na klíč za 13. Odšrouboval jsem to s hlavou s malou ráčnou. Odšroubujeme je. Pro pohodlí vezměte gumové trubky na stranu, lze je snadno přemluvit rukou.
Jdeme pod auto. Odstraňujeme ochranu. Hlavu strčíme mezi paletu a přední pravé kolo. Zde musíte pracovat pouze jednou rukou, a pak jak chybné, o 20 % svého výkonu. Vezmeme obojek, s prodlužovací šňůrou a hlavami, dlouhý 40 centimetrů.
Odstraníme koncovky s hlavou 10 a 8. Dále odšroubujeme poslední šroub našeho startéru s hlavou 13.
Hotovo, vyndejte startér. Tady je to náš “přítel”, který mi tak často rval nervy. Špinavé, ošuntělé, ORIGINÁLNÍ.
Dále je to, co vidíme. A vidíme kořen problému. Podle značky na násadě, jak bendix šel, je zřejmé, že nedosáhl 1 cm na konec, kvůli tomu nevnikl do háčku celou plochou zubů, ale pouze svými okraji pravidelně vůbec nevstupují do háčku. Zřejmě ho něco trápilo. Ukáže pitva
Trochu informací. Pro Renault Duster 2.0, dorestyle:
– startér Bosch 0001107477, aka Renault 8200792969 (11 zubů)
— navíječ pro startér Bosch 7701052617 (2339304054)
— startér bendix 1006209940 (11 zubů), analog AS SD0232.
— planetová převodovka AS SG0094S
Zakoupeno jako náhrada:
– samotný bendix s 11 zuby, AS SD0232 – 600 rublů.
– Kroužek planetového mechanismu startéru, AS SG0094S – 150 rublů.
Pojďme k otevření.
Pro pohodlí jsme dali štítek, pak vám pomůže neudělat chybu.
Odpojte svorku navíjecí hlavy na 13.
Odšroubovali jsme 3 šrouby zatahující se pod řetězové kolo TORX-25.
Odšroubujeme 2 šrouby s hlavou nebo klíčem za 6.
Odpojíme navíječ, neztratíme pružinu, která je v něm.
Otevřete a vyndejte všechno. Protože tu měla být špína. můžete vypěstovat jednu bramborovou hlízu.
Demontujeme vše, co je na hřídeli a přistoupíme k výměně samotného bendixu. Odstraňujeme pojistný kroužek, který drží samotný planetový mechanismus.
Dále odstraňte 2 pojistné kroužky na samotné hřídeli. Hlavu hodíme na 13 a lehkými údery kladívka srazíme prsten, prsten dolů. Pod ním v prohlubni je druhý pojistný kroužek. Vyjmeme jej směrem nahoru konvenčním drážkovým šroubovákem. Používejte rukavice, aby nedošlo ke zranění.
Neztrácejte prsteny. Získáváme náš starý bendix z hřídele. Tady je a jeho čísla.
Na hřídeli nebyla žádná vůle, vizuálně nebyl stav zabit, nedošlo k vývoji. Myslím, že pokud se vše dobře vypere v petroleji, ze startéru byly odstraněny všechny nečistoty, které překážely v jeho pohybu, bylo by to stále jako. Nevyhodím to, najednou apokalypsa přichází s s / h, stejně jako s / n, pomůže to.
Porovnejte s tím, co jsme koupili. Vizuálně je ta nová o něco vyšší. To nebude hrát žádnou roli.
Porovnejte planetovou převodovku. Upřímně řečeno, nešlo to vyměnit, jen vyprat, je v dobrém stavu, upevňovací body jsou trochu nalomené, nehrají roli. Po montáži a dotažení se vylamují a myslím, že ten nový co jsem tam dal je už stejný.
Kyvadlové kartáče v dobrém stavu. Dále špína, špína, špína.
Vše začneme prát a čistit. Použitý tuk SHRUS. S mazáním opatrně, dejte trochu. To je okamžik, kdy „kazíte máslo kaší“. Celý startér miluje špínu a vše se lepí na mastnotu, míchá se a pak se promění v hustou plastelínu, která neumožňuje, aby se bendix volně pohyboval po hřídeli.
Takže jedna z věcí, kterou jsem strávil hodně času, bylo nasadit pojistný kroužek zpět na sebe. Nejprve na hřídel nasadíte široký kroužek, je volný.
Dále aretační šroubovák s drážkou v drážce – žádný problém. Dále níže,
by měl vylézt na další a zavřít ho.
Hmm. problém. Ztráta 20 minut Pak jsem našel řešení a funguje to. Dal a klepal na hlavu kladivem.
Vše je připraveno, vše vypráno, nakoupeno je vyměněno. Sbíráme zpět.
Pak začne druhá část, protože nemůžete nahrát další obrázky.
Pokračování zde – www.drive2.ru/l/603393565577453513/
Náhradní díly
Renault Duster 2013, benzínový motor 2.0 l., 135 l. p., Pohon AWD, Manuál — DIY
Auta na prodej
Renault Duster, 2016
Renault Duster, 2017
Renault Duster, 2018
Renault Duster, 2014
Komentáře 17
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Hřídel, po které bendix klouže, se v žádném případě nesmí mazat. Bendix má mosazné pouzdro pro posuv. Kdo maže, koupí si později nový startér. Pro ty, kteří nevědí, vysvětlím, všechna ferrado ze spojky se nalije do startéru. A lepí se na mastnotu.
proč je zvenku pokrytý olejem, je to vidět, když to sundáte?
Není v oleji, byl jsem to já, kdo plnil šrouby VD za účelem odšroubování pouzdra, šlo to špatně, bál jsem se ulomit hrany, všechny šrouby jsou malé, na klíč 6 a malý torx.
Má restylovaný Duster s aktualizovanou verzí motoru F4R stejný startér 8200792969?
Je pro vás lepší zeptat se na to těch, kteří již mají přepracovaný Duster. Motor je stejný, myslím, že neměnili startér
No, v motoru jsou stále drobné rozdíly, ale startér je s největší pravděpodobností ze stejného. To zjistím dnes večer, až to natočím Zdá se, že jen já mám zakrytý motor. Trakce cvaká, motor se netočí.
Tak jsem včera udělal to samé. Bude čas – přidám k tomu příspěvek s několika nuancemi. Udělal jsem jeden vůbec, bez sundání ochrany, z pravého kolenního oblouku a zpod kapoty. Ukázalo se to pohodlnější.
Ale hlavně – před odšroubováním napájecího drátu na navíječi – naplňte jej tekutým klíčem a nechte 10 minut stát. Moje koncovka byla přetažená a v důsledku toho jsem při pokusu o její odšroubování zlomil šroub, navíc síla byla malá, ale drží pouze v plastu na navíječi. A kvalita plastu není nejlepší. Na fotce je šroub s kouskem černějšího plastu stejný průšvih. V důsledku toho jsem to v místě zlomení utěsnil a otvor zakryl tmelem. Jako dočasné řešení, zatímco přijde nový navíječ, půjde velmi dobře .
Mimochodem, z továrny byl drát nesprávně položen a dotkl se výfukové obrazovky zvlněním. Výsledek – zvlnění je roztaveno a trochu izolace samotného drátu. To jsou zázraky – ukázalo se, že jsem 8 let cestoval s rizikem zkratu .
Startér vyjmeme za účelem opravy nebo výměny, když selže, stejně jako při demontáži převodovky.
Práce provádíme na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu.
Odpojte svorku vodiče od záporné svorky baterie.
Odstraníme ochranu pohonné jednotky (viz Sejmutí ochrany pohonné jednotky).
Odstraníme sání vzduchu se sestavou rezonátoru (viz Demontáž rezonátoru sání vzduchu a dráhy vzduchu).
V motorovém prostoru.
Pomocí hlavy “13” odšroubujte dva upevňovací šrouby startéru.
Umístění upevňovacích šroubů startéru (pro přehlednost zobrazeno na demontované převodovce): 1 – horní šrouby (v motorovém prostoru); 2 – spodní šroub (zespodu vozu).
Pod autem.
. u hlavy „8“ odšroubujeme matici, která připevňuje hrot drátu k ovládacímu výstupu trakčního relé.
Matice je připevněna ke konci drátu.
Odstraňte konec vodiče z výstupu relé.
S hlavou „10“ odšroubujeme matici, která zajišťuje špičku drátu připojeného ke „kladné“ svorce baterie.
Matice je připevněna ke konci drátu.
Odstraňujeme hrot drátu z kontaktního šroubu trakčního relé.
Pomocí hlavy „13“ odšroubujte spodní upevňovací šroub startéru.
Vyjmeme startér.
K posouzení zdraví startéru.
Otočte hnací kolo startéru pomocí šroubováku.
Ozubené kolo se musí otáčet jedním směrem s hnací hřídelí a druhým směrem na hnací hřídel.
V opačném případě musí být měnič vyměněn.
Pomocí šroubováku posuňte ozubené kolo podél hřídele.
Ozubené kolo by se mělo po hřídeli pohybovat snadno, bez zadrhávání.
Pokud se ozubené kolo přilepí na hřídel, je nutné vyměnit pohon.
Pro kontrolu startéru spojíme „kladnou“ svorku baterie s horním kontaktním šroubem trakčního relé a „zápornou“ svorku s pouzdrem startéru s vodiči pro „rozsvícení“.
Pomocí šroubováku přemostíme horní kontaktní šroub a ovládací výstup trakčního relé.
Při provádění této operace je třeba dbát opatrnosti, protože v oblasti uzavření svorek je možné jiskření.
V okamžiku uzavírání svorek se nedotýkejte šroubovákem “země”.
Tím by se mělo pohnout hnací kolo a zapnout startér.
Jinak kontrolujeme elektromotor a trakční relé startéru.
K otestování motoru.
Spojujeme „kladnou“ svorku baterie se spodním kontaktním šroubem trakčního relé a „zápornou“ svorku – s pouzdrem startéru.
V tomto případě se musí hřídel motoru otáčet.
V opačném případě je motor vadný.
Chcete-li vyzkoušet trakční relé.
Spojujeme „kladný“ výstup baterie s řídicím výstupem trakčního relé a „záporný“ výstup – s pouzdrem startéru.
V tomto případě by se hnací kolo mělo posunout dopředu.
Pokud se tak nestane, je trakční relé vadné.
Při instalaci startéru nejprve nasadíme konce drátů na kontaktní šroub a ovládací výstup trakčního relé a nastražíme matice pro jejich upevnění.
Nainstalujeme startér na místo a nasadíme tři šrouby jeho upevnění.
Montážní pouzdro 1 ve skříni spojky musí zasahovat do otvoru 2 předního krytu spouštěče (pro přehlednost zobrazeno na demontované převodovce).
Poté konečně utáhneme upevňovací šrouby startéru a matice pro připevnění konců drátů.
Namontujte demontované díly v opačném pořadí.