Popis motocykl Honda XLR 250R Baja 1998 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda XLR 250R Baja je v Rusku středně oblíbený motocykl vybavený motorem o malém výkonu 28hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda XLR 250R Baja, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda XLR 250R Baja modelového roku 1998, protože jejich výroba byla před 18 lety zastavena. Současně má Honda XLR 250R Baja vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda XLR 250R Baja patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda XLR 250R Baja dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako XLR 250R Baja:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako XLR 250R Baja
Honda XLR 250R Baja cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda XLR 250R Baja na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda XLR 250R Baja podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 10.04 % 10.04 % na prodej v Moskvě Krasnodarský kraj 8.60 % 8.60 % na prodej v Krasnodarském kraji Petrohrad 6.45 % 6.45 % na prodej v Petrohradu Moskva obl. 3.94 % V Moskevské oblasti na prodej 3.94% Sverdlovská oblast. 3.94 % V oblasti Sverdlovsk. 3.94 % na prodej Tatarstán 2.87 % 2.87 % na prodej v Tatarstánu Čeljabinsk region. 2.87 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 2.87% Vladimir region. 2.51 % V regionu Vladimir. 2.51 % na prodej Krym 2.51 % 2.51 % na prodej Krymu Baškortostán 2.15 % 2.15 % na prodej Baškortostánu
- Moskva 10.04%
- Krasnodarské území 8.60 %
- Petrohrad 6.45 %
- moskevský region 3.94 %
- Sverdlovská oblast. 3.94 %
- Tatarstán 2.87 %
- Čeljabinská oblast 2.87 %
- Vladimírský kraj 2.51 %
- Krym 2.51 %
- Baškortostán 2.15 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení
Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.
Motocykl IZH Jupiter 5. Klady a zápory nového modelu
Klady a zápory nového modelu V zářijovém čísle časopisu pro rok 1985 bylo řečeno o zkušební jízdě ve střední Asii, při které jsme se seznámili s novými motocykly IZH-Jupiter-5. Jeden z těchto vozů, vybavený novou sajdkárou VMZ.9.702, byl po doběhu předán do redakce k otestování V květnu jsem v něm odjížděl z Ustinova do Moskvy. Samozřejmě jsem se nemohl dočkat, až pocítím adaptabilitu motocyklu na změny podmínek na vozovce, a to srovnáním s Jupiterem-4 (Behind the Wheel, 1982, č. 7), který měl jiné výkonové charakteristiky. Ve střední Asii mi připadly pouze rovinaté silnice, kde nebylo možné tento ukazatel vyhodnotit. Nyní k prvním závěrům stačil úsek Ustinov-Kazaň.Na dlouhých vodorovných rovinkách jsem se snažil najít minimální rychlost na přímý převod, se kterou bych mohl akcelerovat. Ukázalo se, že při 30 km/h motor stále jede stabilně a cuká, vč.
IZH Planet 5, 5K (IZH 7.107, 7.108)
Zlepšily se parametry motoru a převodovky, zvýšila se účinnost, aktualizoval se vzhled motocyklu.Ve druhém čtvrtletí přechází sdružení Izhmash na sériovou výrobu motocyklů IZH-Planeta-5, první várka který byl vyroben na konci loňského roku. Změny provedené v designu oproti Planet-4 byly zaměřeny především na uspokojení potřeb venkovských motorkářů – hlavních spotřebitelů motorových vozidel. Byly vylepšeny parametry motoru a převodovky, zvýšena účinnost, aktualizován vzhled motocyklu.Válec motoru a jeho hlava jsou nové konstrukce. To umožnilo snížit spotřebu paliva asi o 10 %: pro Planet-5 je to 5,0 l / 100 km při rychlosti 90 km / h, ve verzi s bočním přívěsem IZH-Planet-5K> – 7,0 l / 100 km při 60 km/h (odpovídající hodnoty pro Planet-4 jsou 5,5 a 7,2 l/100 km). Zároveň Mr.
Motocyklový motor IZH Planet Sport
Motocyklový motor IZH PS Výroba motocyklů s jednoválcovými dvoudobými motory o pracovním objemu 300-350 cm3 má v Iževsku téměř čtyřicetiletou tradici. Pokud budeme sledovat genealogii silničních modelů za poslední čtyři desetiletí, uvidíme, že nejnovější design závodu IZH-Planeta-Sport, který je do jisté míry nositelem tradic, ztělesňuje mnoho vývojů, které byly poprvé testovány na IZH. sportovní vozy značky Motor motocyklu IZH-Planeta-Sport je krátkozdvihový (průměr válce 76 mm, zdvih pístu 75 mm, pracovní objem 340 cm3), s tříkanálovým vyplachováním a převodovým motorem, zachoval si řadu důležitých funkcí společných s experimentálními motory IZH určenými pro terénní a všestranné použití. V letech 1961-1967 byly v Iževsku vytvořeny motory pro sportovní vozy IZH-349, IZH-65M, IZH-10M, které se vyvinuly s pracovním objemem 340 cm3.
Nový vzduchový filtr s papírovou vložkou pro Dnipro
Nový filtr pro Dněpr Je známo, že čím čistší vzduch vstupuje do motoru, tím méně abrazivní opotřebení částí skupiny válec-píst. K čištění vzduchu od prachu v těžkých motocyklech – “Dněpr” a “Ural” se do konce loňského roku používaly filtry inerciálního oleje, v jejichž těle je olejová lázeň a filtrační vložka ve formě obal vyrobený ze syntetických vláken. Takové filtry mají relativně nízkou účinnost čištění vzduchu, vyžadují častou údržbu, především doplňování a výměnu oleje a také mytí ucpávky.Účinnější jsou filtry suchého typu, ve kterých jako filtr slouží speciální porézní papír nebo netkaný materiál živel. Mají vysokou účinnost čištění (99,3-99,9 %) a vyžadují méně údržby. V závodě na výrobu motocyklů v Kyjevě byl vyvinut a důkladně testován nový vzduchový filtr s papírovou vložkou, který je instalován od konce loňského roku.
250-1995 rodina motocyklů Honda XR2007
Pověstná spolehlivost motocyklů Honda není fikce. Existují samostatné modely, ve kterých dosahuje nepřijatelných výšek.
Text: Michail Pimus, Foto: archiv redakce
Růst technologie motocyklů vyráběných dnes není vždy přímo spojen s kvalitou a množstvím potěšení z řízení. Hodně a drahé – ne vždy dobré a zajímavé. Odvrácenou stranou elektronických asistentů, bezpečnostních systémů, ultralehkých materiálů je zvýšení počtu možných poruch a v důsledku toho zvýšení nákladů na opravy a údržbu.
Dlaň mezi nerozbitnými motocykly sebevědomě obsadila japonská technika. Statistiky jsou tvrdohlavé věci! Ale i zde jsou vůdci a outsideři. Sláva věčných mechanismů, jakési AK-47 mezi motorovými vozidly, rázně pro lehká enduro třídy 250 cm 3. Vavříny nejsilnější a „užitečné“ kontroly všech dob právem patří Hondě XR250. Největšímu úspěchu se těší terénní úpravy XR250R a XR250 Baja. Modely jsou v době oběda tři sta let staré, dlouho se nevyrábějí, nicméně milovníci extrémní dálkové turistiky a jen příznivci šťouchání se v bahně po pás si bez těchto gaunerů nedokážou představit svůj život.
Mezi všemi možnými zástupci rodiny XR250, které se vyrábějí již 35 let, budeme podrobně zvažovat pouze modely 1995–2007, které si v Rusku získaly zvláštní popularitu. Rané modifikace, vzhledem k jejich pokročilému věku a určité archaické primitivnosti, je téměř nemožné najít ve volném prodeji. Modernější členové rodiny přešli do podskupiny CRF a zároveň se utápěli v marketingu a také výrazně ztratili své cenné spotřebitelské kvality a oblibu.
První výskyt endur o objemu 250 ccm v sestavě Honda v podobě, v jaké jsme je zvyklí vídat, se skutečně odehrál již v roce 1981. Archaické podle moderních měřítek enduro Honda XL 250 R, vybavené jednohlavní z ještě starodávnější Hondy XL 250 S, vydrželo až do roku 1983. Poté se v roce 1984 objevil XLX 250 R (XR 250 R pro Ameriku) s novým motorem , ve kterém se čtyřventilová hlavice prováděla pomocí systému RFVC (Radial Four Valve Chamber). Radiální ventily jsou poháněny jediným vačkovým hřídelem přes vahadla, což se nejlépe projevuje na kompaktnosti spalovacího prostoru. Dalším kolem historie je vydání enduro Honda XLR 1985 R v roce 250. V něm motor s RFVC, především díky změně rozměru válce ze 75×56,5 mm na 73×59,5 mm, získal větší výkon, točivý moment a spolehlivost. První montáž repliky Baja image rally pro veřejnost se uskutečnila v roce 1987 s příchodem Hondy XLR 250 Baja.
Honda XR 250 (1995–2007)
Novodobá historie legendárního lehkého endura Honda XR 250 začíná v roce 1995, kdy se do sériové výroby dostaly modely Honda XR 250 a Honda XR250 Baja. Kontroly se vyvíjely souběžně s 400ccm XR v průběhu času. Základním modelem je Honda XR250. Jedná se o klasické lehké enduro pro domácí japonský trh. Vzduchem chlazený jednoválcový motor se systémem mazání suchou vanou (olejová nádrž v rámu, dvoukomorové zubové čerpadlo v klikové skříni), automatickým dekompresorem, stejným systémem radiálních ventilů RFVC a šestistupňovou převodovkou žije v ocelový rám vyrobený z obdélníkových trubek. Při přechodu z rodiny XLR na XR 250 se motor rozešel s kickstartérem (kromě XR 250 R) a progresivními mazacími fitinky, změnil se mazací systém z mokré na suchou vanu, dostal elektrický startér a baterii. Zrození konfrontace mezi pohodlím a zdrojem!
Podvozek je jakýmsi kompromisem. Vpředu je jednoduchý dalekohled o průměru tubusu 41 mm, vzadu je monoshock s progresovými tyčemi. Zdvih odpružení XR 250 je 300 mm vpředu, 220 mm vzadu.
V průběhu výroby byla rodina Honda XR 250 postupně modernizována. Pro americký trh (model XR 250 R) byly zásadní novinky představeny s ročním zpožděním. V roce 2000 se kromě základní úpravy objevuje varianta XR 250 s plastovými „lopuchy“ kolem nádrže. Od roku 2003 je tato konfigurace jediná možná. Vnitrojaponské XR 250 a XR 250 Baja až do roku 1997 neměly žádné katalyzátory a jiné ekologické boje. Od roku 1998 se objevují ve standardní výbavě. V roce 2003 vypadla vážná sada upgradů (takzvaný XR 250-2). Za prvé, vzhled se změnil. Je to vidět na výraznějším plastu nad světlometem, plastu kolem nádrže, rovné zádi a předním blatníku ve stylu CRF motokrosu. Zadruhé se dostavily dlouho očekávané změny v zavěšení a motoru. Jednoduchý dalekohled byl zachován u Baja a XR 250 R. Honda XR 250 a XR 250 SM dostanou 43mm řazení. ECU motoru byla přepracována pro lepší ovládání a lepší výkon při nízkých otáčkách. V období 2006 až 2007 došlo ke změnám karburátoru (další hlavní tryska) a vzhledu (změnily se zadní bočnice, světlomet a kapotáž kolem něj).
Honda XR 250 R (1996–2005)
Honda XR250R je tvrdé enduro bez možnosti výjezdu na asfalt. Prodává se výhradně v Americe a Evropě, objevil se o rok později než domácí japonské verze. V tovární verzi osvětlovací výbavy je pouze přední a zadní světlo. Nejsou zde žádné ukazatele směru. Běžné zubaté pneumatiky 120/70–17 a 160/60–17 jsou ryze off-roadovým atributem.
Honda XR250R má řadu zásadních odlišností od „civilních“ úprav: ostřejší vačkové hřídele, zvýšený kompresní poměr, žádný elektrický startér (pouze nakopnutí), žádné stupačky pro spolujezdce, minimalistická palubní deska, 41mm vidlice se sníženým zdvihem 260 mm a kompletní sadou úprav, plně nastavitelný monotlumič se zdvihem sníženým na 220 mm, suchá hmotnost 116 kg, palivová nádrž 9,7 litru. Existuje poměrně vzácná várka motocyklů vybavených karburátory s plochým plynem a akcelerační pumpou. Honda XR250R se přestala vyrábět v roce 2004, motocykly se prodávaly až do roku 2005.
Honda XR 250 Odmítnout (1995–2004)
Nejběžnější verzí Hondy XR250 v Rusku je Baja. Je také v rusifikované verzi „Baya“ nebo „Baja“, i když nejvhodnější a nejpříjemněji znějící je upravená verze „Bach“. Baja je španělské slovo. V původní verzi se čte přesně jako „baha“. Geograficky je Baja oblast v jižní Kalifornii, kde se uskutečnil první krátký nájezd na shromáždění.
Výstřední pop-eyedness není vůbec rozmarem návrhářů. Ve skutečnosti je motorka vyrobena podle stejnojmenného závodu. Stručně řečeno, Baja je jedním z nejtěžších rally maratonů. Písek, špatná viditelnost, obtížná navigace. Svého času si jezdci na motocyklech Honda XR 600 R vedli v Baja skvěle, vybaveni dvojitými kulatými světlomety pro lepší navigaci v noci. Japonci dokonce vyráběli skútr Honda Dio a moped Honda Monkey ve stylu Baja.
Honda XR250 Baja je motocykl výhradně pro japonský domácí trh. Dostal se k nám ve velkém spolu s první vlnou ojetin a velmi dobře se uchytil. Modifikace Baja se od základního XR250 liší optikou, sedadlem (o 1,5 cm širší), nastavením motoru, palivovou nádrží zvětšenou na 14 litrů (od roku 1996-1997), elektronickou palubní deskou s palubním počítačem jako Africa Twin, odpružením se zvýšeným zdvihem (300 mm vzadu a vpředu), zvýšeným dosahem vidlice a úhlem sloupku řízení. Rámy “Baja” a obvyklého “Xer” jsou stejné. Honda XR250 Baja byla ukončena v roce 2004.
Honda XR 250 SM (2003–2007)
V roce 2003 modelová řada doplňuje tovární motard – Honda XR 250 Motard. A zařízení je téměř mýtické! Na rozdíl od XR400SM ho v Rusku naživo prakticky nikdo neviděl. Stále 249 cm 3 a 28 litrů. S. na vrcholu pro motard nestačí.
Verze SM se motorem, rámem a příslušenstvím neliší od ostatních XR. Zásadní rozdíl je pozorován v odpružení, brzdách a vzhledu. Místo křehké teleskopické vidlice je motard, jak se očekávalo, okamžitě vyzbrojen „přehazovačkou“. V tomto konkrétním případě se jedná o nastavitelnou vidlici Showa se 43mm trubkami a 240mm zdvihem. Na levém peru je upevněn jediný brzdový kotouč o průměru zvětšeném na 260 mm. Třmeny jsou sjednoceny s terénními verzemi. V zadním zavěšení má motard stále stejný monoshock a progresivní tyče jako XR 250 R. Rozměr pneumatik je spíše asfaltový – 110/70-17 a 130/70-17. Suchá hmotnost motocyklu je 120 kg, výška sedla je snížena na 855 mm, mírné rozdíly jsou v rozměrech. Vzhled z důrazně off-roadu upravený na více asfaltový kvůli „lopuchům“ na nádrži a silničních pneumatikách.
Honda XR250 model 1995-2007 a dřívější ročníky vydání se nebojí padat! Pokud dojde k fatálním poruchám, které motocykl navždy znehybní, pak pouze při vážných nehodách a ve vysoké rychlosti. V ostatních případech se ovládací prvky lámou nebo ohýbají (páčky na volantu, samotný volant, brzdové destičky a převodovka). Při časté jízdě v těžkém terénu se plastové pasti rychle odlamují. Poprodejní hliníkové díly řeší problém.
Honda XR250 Baja je speciální případ. Monumentální stavba se dvěma světlomety a třmenem pro ty, kteří rádi povalují, je potenciálním zdrojem zvýšených problémů. Dříve nebo později, po sérii prudkých pádů, se kovový držák zlomí. Díky tomu světlomety bezvládně visí na drátech. Podobný osud má i zvětšená plynová nádrž. Je velký a široký. Při každém pádu na bok se poškrábe nebo se pomačkají.
Při nákupu Baja se pečlivě podívejte na třmen a držák. Vařit všechno tak, jak to dělají v továrně, je těžké. Velké množství švů, nesouososti a dalších JZD svědčí o nelehké situaci motocyklu. Babičky nechodí tak pro chleba k pokladně!
Technické vlastnosti
Zástupcům rodiny Honda XR250 se říká věčný motocykl. V tomto případě by věčnost neměla být brána úplně doslovně. Jakýkoli motocykl se porouchá, neexistují žádné neopotřebitelné mechanismy. Krása XR250 je jeho úžasná schopnost přežití. Tato technika byla vytvořena speciálně pro drsné pracovní podmínky, proto soubor určitých vlastností a fantastická míra bezpečnosti, která umožňuje přerušit provoz pouze při extrémně vzácné údržbě. Deaktivovat ji můžete pouze vážným zmrzačením rámu a SPZ. Všechno ostatní se dělá. Naštěstí je v motocyklu velmi málo dílů, stojí lidsky a mají vysokou unifikaci v rámci modelové řady.
Rozhodně slabá místa, kterým je třeba věnovat zvýšenou pozornost, Honda XR250 modelu 1995-2007 ne. Hlavním nepřítelem této techniky je stáří, včasná a neodborná údržba. Díky zvýšené rezervě bezpečnosti pojezdu a nízkému stupni zesílení motoru bude motocykl vrzat, chrastit, ale jet dál i v těch nejzanedbanějších případech. Samozřejmě byste toho neměli zneužívat. Při častých jízdách v terénu byste měli pravidelně kontrolovat prvky odpružení. Zvláštní pozornost věnujte ložiskům kol a progresivním tyčím. Jejich hlavním nepřítelem je písek a nedostatek mazacích armatur. Minimálně jednou za sezónu musí být provedena kompletní kontrola s promazáním a výměnou opotřebovaných dílů.
Při běžné klidné jízdě si motor vyžádá pouze výměnu svíček, filtrů a oleje. Údržba Hondy XR 250 nedělá problémy ani začátečníkům. Všechny postupy jsou jasné a srozumitelné. Spojovací prvky jsou velké a pevné, nerozpadají se v rukou. Ventily jsou regulovány nejjednodušším systémem šroub-matice. Interval úprav je jednou za sezónu. Je důležité jednou provždy se sžít se systémem mazání se suchou vanou a rámem jako olejovou nádrží. Pro kontrolu hladiny postavte motocykl do svislé polohy a poté na pět minut nastartujte motor. Vypněte motor a ihned zkontrolujte hladinu oleje. Zde je důležité nepřehánět to s množstvím nalitého oleje! Jinak bude vytlačen přes odvzdušňovač nebo, pokud budete mít velkou smůlu, přes olejová těsnění v motoru.
Přijatelný interval výměny oleje je jednou za 2000–5000 km v závislosti na povaze provozu. Honda XR 250 R potřebuje častější a pečlivější údržbu (zejména výměny oleje a čištění vzduchového filtru), protože je to v podstatě sportovní vůz. Motory všech XR nemají rády dlouhé ježdění ve vysokých otáčkách, jako všechny jednohlavňové. Se síťkou filtru v rámu olejové nádrže je spojena nepříjemnost. Toto síto musí být pravidelně kontrolováno a čištěno, jinak může ve zvláště pokročilých případech dojít k poklesu tlaku v systému a v důsledku toho k hladovění oleje. V případě nedostatku oleje způsobeného ztrátou tlaku nebo nedostatečnou hladinou oleje v systému (což je často totéž), se s největší pravděpodobností stane obětí opotřebení kromě dílů CPG také vačkový hřídel a vahadla.
V případě aktivního off-roadového provozu nebude jednou za sezónu zbytečné nahlížet do detailů CPG. V příznivém scénáři může být pro další bezproblémovou jízdu nutná pouze výměna pístních kroužků. Pokud je to nepříznivé – píst, válec, ventily, rozvodový řetěz spolu s napínákem a tam to není daleko od klikového hřídele s hlavními ložisky. Pohonná jednotka XR 250 používá valivá ložiska, což má nejpříznivější vliv na zdroj. Pokud budete sledovat hladinu oleje, pak ani vaše vnoučata nebudou vědět, co je to generální oprava motoru. Možnými zdroji zvýšeného vyhoření oleje jsou zatvrdlá těsnění dříků ventilů nebo opotřebované pístní kroužky.
Od majitelů Hondy XR 250 můžete často slýchat výtky směrem k nepříliš pohodlnému sedadlu a především jeho straně spolujezdce. Celkově je XR 250, stejně jako mnoho dalších podobných „kontrol“, motocykl pro egoistu. Společná jízda výrazně zkazí dynamiku, požitek z cesty, a co je důležité, výrazně sníží životnost dílů motoru a zavěšení.
Kontroly ladění Hondy nejsou radikální. XR250 SM se dokončuje pro kaskadérské kousky a trať, s modernizovanými brzdami a motorem. XR 250, XR250R a Baja se dokončují pro turistiku na dlouhé vzdálenosti. A tady jde hlavně o to nepřehánět to s množstvím zavazadel v zadní části motorky. Pomocný rám je dostatečně pevný, ale vše má svůj limit. Dlouhé produby s přetížením nejspíš zabijí zadní tlumič.
Velkoobchodní sjednocení částí v rámci rodiny je velmi užitečné. Takže mezi truckery je velmi oblíbený tank od Baja a mezi pouličními střelci vidlice, tlumič a kola od supermotarda. V přírodě existuje speciální sada, která vám umožní umístit kickstarter na jakýkoli XR 250.
Honda XR 250 je velmi ziskový, až protikrizový motocykl. Je levná, nenáročná na údržbu a velké opravy, dostupné v provozu. Opravdu dobrý příklad toho, jak za málo peněz, aniž byste se museli uchylovat k nové elektronice a dalších vychytávkách, můžete zažít všechny radosti z jízdy na „správném“ motocyklu.
Nízké jednotkové náklady jsou především důsledkem jednoduchosti designu a úctyhodného stáří, které v žádném případě nevylučuje zajímavou a všestrannou funkčnost. Rodina Honda XR 250 ještě neměla poslední slovo!