Neodolatelný vzhled, fantastický podvozek, perfektní ovladatelnost, super brzdy. Na pozadí vší té velkoleposti není rychlost 50 km/h nijak působivá. Bohužel, ale nedá se nic dělat.
| Neodolatelný vzhled, fantastický podvozek, perfektní ovladatelnost, super brzdy. Na pozadí vší té velkoleposti není rychlost 50 km/h nijak působivá. Bohužel, ale nedá se nic dělat. |
Naši menší bratři
Tak se jim od samého zrodu skútrů v 50. letech minulého století shovívavě říkalo směrodatné motocyklové časopisy. Pokrok však nezůstává stát – za několik desetiletí získaly skútry významný podíl na trhu dvoukolových vozidel z motocyklů. Koloběžky navíc nejen nepřestaly být malými a bezbrannými vozidly pro školáky a hospodyňky – každým rokem se podobají svým starším bratrům. Soudě podle nejnovějších salonů není budování svalů (růst kubické kapacity, hp, velikost) omezeno na. „Mladší“ stále častěji zkoušejí čistě motocyklové komponenty a sestavy. Peugeot, jeden z lídrů v konstrukci skútrů, šel v tomto dále než ostatní, zkřížil skútr a motocykl v modelu Jet Force. A ještě víc. Na jakém jiném kole vidíte páteřový rám, kapalinové chlazení, vstřikování, kompresor, progresivní odpružení, centrální tlumič, imobilizér, kombinovaný posilovač brzd a ABS zároveň?
Vzhled je klamný
Při navrhování „rakety“ jistě spolupracovali technologové ruku v ruce s designéry a designéry. Jinak by na tak malé ploše bylo jen stěží možné skloubit „dospělou“ optiku, obložení „sportbike“ a složitosti diagonálního rámu.
Palubní deska vypadá neméně efektně. Jako na skutečných sportbikech na něm centrální místo zaujímá otáčkoměr s červenou zónou začínající na 10000 XNUMX ot./min. V jeho spodní části je obdélníkové okénko elektronického rychloměru. Po stranách – několik dalších displejů, které odrážejí doslova vše – od najetých kilometrů po čas a okolní teplotu.
Kostra – páteř
Nejnápadnějším z mnoha know-how Jet Force je diagonální hliníkový rám, do jehož hřebene se vejde 8,0litrová plynová nádrž. Skelet tohoto typu, který se stal na sportovních motocyklech klasikou, dodává „raketě“ nebývalou tuhost. Auto se díky tomu podřizuje volantu tak dobře, že doslova provokuje k manévrování v zácpách nebo balancování na středním pásu. Snad jedinou nevýhodou diagonálního rámu je absence jednoho z hlavních morfologických rysů skútru – prostorného prostoru pro nohy, kde je tak pohodlné nosit pár beden piva nebo něco jiného užitečného. Boční stěny rámu však slouží jako dodatečný důraz na nohy, což vám umožní lépe cítit a ovládat skútr. Vpředu teleskopická vidlice, tradiční pro „sportovce“, se zkráceným (a tlustým – 36 mm!) peřím. A zde je další know-how Peugeotu vzadu: kyvadlo tvořené skříní motoru je prostřednictvím pák zajišťujících progresivní charakteristiku spojeno s dvojčinným monos tlumičem umístěným přesně ve středu skútru. No, proč ne sportovní kolo?!
“Raketová síla”
Neméně než podvozek je působivý i design motoru, postavený podle schématu TSDI (Two Stroke Direct Injection, tedy 2-taktní, s přímým vstřikováním). Ano, ano, zatímco i ti nejzaostalejší z „Asiatů“ si pohrávají s tvorbou 4-taktů, Peugeot se nadále drží starého schématu. Proč? Ano, protože hlavní výhodou čtyř cyklů je šetrnost k životnímu prostředí a (i když to u skútrů není tak patrné) hospodárnost. Nevýhody jsou ale mnohem výraznější – menší výkon a spolehlivost při stejné kubaturě. Podle Gerarda Pressyho, prezidenta Motocyklové divize Peugeot, který zastupoval Jet Force na mnichovském Intermot’2002, přímé vstřikování výrazně zjednodušuje startování, šetří až 50 % paliva a oleje a snižuje škodlivé emise o 80 %! To znamená, že 50cc Jet Force snadno překonává síto ekologických norem Euro 2, před nimiž je obvyklý „dvoutaktní“ odsouzen k záhubě.
Brzdí lépe než jezdí
Co ale na tomto skútru skutečně dobývá, jsou brzdy. Jak se ukázalo, Jet Force a přetížení (stejně jako udržování vzdálenosti) nejsou kompatibilní. Univerzální 13palcové pneumatiky Hutchinson (130/60-13) jsou vybaveny “dospělými” kotoučovými brzdami (přední průměr – 226 mm, zadní – 190 mm). Plus integrovaný systém posilovače řízení, který přenáší sílu z levé páky na brzdy na obou kolech, čímž zkracuje brzdnou dráhu o 30 %. To znamená, že při brzdění „na podlahu“ z 60 km/h až do úplného zastavení zkrátí tento systém brzdnou dráhu z 19,9 na 11,7 m na suché trati a z 25 na 17,2 m na mokré trati.
Na našem testu jsme měli nejmenší, 50 ccm verzi (existují i výkonnější 125 ccm a 125 Compressor), která na tuto rychlost zrychlovala pouze z kopce.
Z maximálky (dle pasu) 50 km/h na suchém dobře položeném asfaltu motokárové dráhy auto zabrzdilo za necelých 10 metrů. Pětkrát, když jsem letěl do dopravní zácpy, na poslední chvíli jsem si uvědomil, že neexistuje žádná úsporná mezera, a tady to je – „molo“ s čísly BP. Skútr ale pokaždé zastavil, jakoby štikou.
Slabý odkaz
A teď o mouše, tedy o dynamice. Od veškeré výše uvedené velkoleposti (včetně ceny 18600 UAH) očekáváte dobrou rychlost. Dva omezovače – jeden na variátoru, druhý na sání – nedovolí motoru vyvinout se nad 8500 otáček za minutu a zrychlit skútr rychleji než 50 km / h. Zdá se, že nastavení variátoru vybrali ti, kteří neviděli Jet Force v očích: kvůli příliš těžkým závažím skútr rozčiluje pomalé zrychlení.
Podle zástupců společnosti Ilta, oficiálního prodejce Peugeot na Ukrajině, pokud je omezovač odstraněn, „raketa“ poletí rychlostí 75-80 km/h. Ale na „dospělých“ modifikacích s motory 125 ccm je variátor nakonfigurován, jak se říká, „z lucerny“. Přitom zatím žádná ze známých tuningových firem nevyrábí „sportovní“ závaží vhodné velikosti. Ekologické normy samozřejmě „visí“ nad Francouzi jako Damoklův meč. Opravdu si však někdo z tvůrců myslel, že „raketovou sílu“ si koupí jen barvoslepí důchodci nebo ženy v domácnosti, které ztratily svá práva? Ale pokud je možné se s variátorem vypořádat mechanicky (v Kyjevě to již dělají), pak je stále nemožné zlepšit výkon motoru – pro „injektor“ neexistují žádné vývojové změny. No, nezbývá než doufat, že další dvě verze Jet Force, které se dostanou do prodeje o něco později, budou ochuzeny o hlavní a jediný nedostatek této verze.
Sergej Suchovský
Foto Vladislav Bojko
Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.
Peugeot Jet Force: Dobrá image stojí víc než peníze!
Neodolatelný vzhled, fantastický podvozek, perfektní ovladatelnost, super brzdy. Na pozadí vší té velkoleposti není rychlost 50 km/h nijak působivá. Bohužel, ale nedá se nic dělat.
| Neodolatelný vzhled, fantastický podvozek, perfektní ovladatelnost, super brzdy. Na pozadí vší té velkoleposti není rychlost 50 km/h nijak působivá. Bohužel, ale nedá se nic dělat. |
Naši menší bratři
Tak se jim od samého zrodu skútrů v 50. letech minulého století shovívavě říkalo směrodatné motocyklové časopisy. Pokrok však nezůstává stát – za několik desetiletí získaly skútry významný podíl na trhu dvoukolových vozidel z motocyklů. Koloběžky navíc nejen nepřestaly být malými a bezbrannými vozidly pro školáky a hospodyňky – každým rokem se podobají svým starším bratrům. Soudě podle nejnovějších salonů není budování svalů (růst kubické kapacity, hp, velikost) omezeno na. „Mladší“ stále častěji zkoušejí čistě motocyklové komponenty a sestavy. Peugeot, jeden z lídrů v konstrukci skútrů, šel v tomto dále než ostatní, zkřížil skútr a motocykl v modelu Jet Force. A ještě víc. Na jakém jiném kole vidíte páteřový rám, kapalinové chlazení, vstřikování, kompresor, progresivní odpružení, centrální tlumič, imobilizér, kombinovaný posilovač brzd a ABS zároveň?
Vzhled je klamný
Při navrhování „rakety“ jistě spolupracovali technologové ruku v ruce s designéry a designéry. Jinak by na tak malé ploše bylo jen stěží možné skloubit „dospělou“ optiku, obložení „sportbike“ a složitosti diagonálního rámu.
Viz také:
Palubní deska vypadá neméně efektně. Jako na skutečných sportbikech na něm centrální místo zaujímá otáčkoměr s červenou zónou začínající na 10000 XNUMX ot./min. V jeho spodní části je obdélníkové okénko elektronického rychloměru. Po stranách – několik dalších displejů, které odrážejí doslova vše – od najetých kilometrů po čas a okolní teplotu.
Kostra – páteř
Nejnápadnějším z mnoha know-how Jet Force je diagonální hliníkový rám, do jehož hřebene se vejde 8,0litrová plynová nádrž. Skelet tohoto typu, který se stal na sportovních motocyklech klasikou, dodává „raketě“ nebývalou tuhost. Auto se díky tomu podřizuje volantu tak dobře, že doslova provokuje k manévrování v zácpách nebo balancování na středním pásu. Snad jedinou nevýhodou diagonálního rámu je absence jednoho z hlavních morfologických rysů skútru – prostorného prostoru pro nohy, kde je tak pohodlné nosit pár beden piva nebo něco jiného užitečného. Boční stěny rámu však slouží jako dodatečný důraz na nohy, což vám umožní lépe cítit a ovládat skútr. Vpředu teleskopická vidlice, tradiční pro „sportovce“, se zkráceným (a tlustým – 36 mm!) peřím. A zde je další know-how Peugeotu vzadu: kyvadlo tvořené skříní motoru je prostřednictvím pák zajišťujících progresivní charakteristiku spojeno s dvojčinným monos tlumičem umístěným přesně ve středu skútru. No, proč ne sportovní kolo?!
“Raketová síla”
Neméně než podvozek je působivý i design motoru, postavený podle schématu TSDI (Two Stroke Direct Injection, tedy 2-taktní, s přímým vstřikováním). Ano, ano, zatímco i ti nejzaostalejší z „Asiatů“ si pohrávají s tvorbou 4-taktů, Peugeot se nadále drží starého schématu. Proč? Ano, protože hlavní výhodou čtyř cyklů je šetrnost k životnímu prostředí a (i když to u skútrů není tak patrné) hospodárnost. Nevýhody jsou ale mnohem výraznější – menší výkon a spolehlivost při stejné kubaturě. Podle Gerarda Pressyho, prezidenta Motocyklové divize Peugeot, který zastupoval Jet Force na mnichovském Intermot’2002, přímé vstřikování výrazně zjednodušuje startování, šetří až 50 % paliva a oleje a snižuje škodlivé emise o 80 %! To znamená, že 50cc Jet Force snadno překonává síto ekologických norem Euro 2, před nimiž je obvyklý „dvoutaktní“ odsouzen k záhubě.
Brzdí lépe než jezdí
Co ale na tomto skútru skutečně dobývá, jsou brzdy. Jak se ukázalo, Jet Force a přetížení (stejně jako udržování vzdálenosti) nejsou kompatibilní. Univerzální 13palcové pneumatiky Hutchinson (130/60-13) jsou vybaveny “dospělými” kotoučovými brzdami (přední průměr – 226 mm, zadní – 190 mm). Plus integrovaný systém posilovače řízení, který přenáší sílu z levé páky na brzdy na obou kolech, čímž zkracuje brzdnou dráhu o 30 %. To znamená, že při brzdění „na podlahu“ z 60 km/h až do úplného zastavení zkrátí tento systém brzdnou dráhu z 19,9 na 11,7 m na suché trati a z 25 na 17,2 m na mokré trati.
Na našem testu jsme měli nejmenší, 50 ccm verzi (existují i výkonnější 125 ccm a 125 Compressor), která na tuto rychlost zrychlovala pouze z kopce.
Z maximálky (dle pasu) 50 km/h na suchém dobře položeném asfaltu motokárové dráhy auto zabrzdilo za necelých 10 metrů. Pětkrát, když jsem letěl do dopravní zácpy, na poslední chvíli jsem si uvědomil, že neexistuje žádná úsporná mezera, a tady to je – „molo“ s čísly BP. Skútr ale pokaždé zastavil, jakoby štikou.
Slabý odkaz
A teď o mouše, tedy o dynamice. Od veškeré výše uvedené velkoleposti (včetně ceny 18600 UAH) očekáváte dobrou rychlost. Dva omezovače – jeden na variátoru, druhý na sání – nedovolí motoru vyvinout se nad 8500 otáček za minutu a zrychlit skútr rychleji než 50 km / h. Zdá se, že nastavení variátoru vybrali ti, kteří neviděli Jet Force v očích: kvůli příliš těžkým závažím skútr rozčiluje pomalé zrychlení.
Podle zástupců společnosti Ilta, oficiálního prodejce Peugeot na Ukrajině, pokud je omezovač odstraněn, „raketa“ poletí rychlostí 75-80 km/h. Ale na „dospělých“ modifikacích s motory 125 ccm je variátor nakonfigurován, jak se říká, „z lucerny“. Přitom zatím žádná ze známých tuningových firem nevyrábí „sportovní“ závaží vhodné velikosti. Ekologické normy samozřejmě „visí“ nad Francouzi jako Damoklův meč. Opravdu si však někdo z tvůrců myslel, že „raketovou sílu“ si koupí jen barvoslepí důchodci nebo ženy v domácnosti, které ztratily svá práva? Ale pokud je možné se s variátorem vypořádat mechanicky (v Kyjevě to již dělají), pak je stále nemožné zlepšit výkon motoru – pro „injektor“ neexistují žádné vývojové změny. No, nezbývá než doufat, že další dvě verze Jet Force, které se dostanou do prodeje o něco později, budou ochuzeny o hlavní a jediný nedostatek této verze.
Sergej Suchovský
Foto Vladislav Bojko
Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.