Model cestovního motocyklu Honda DN-01 byl poprvé představen v roce 2005 na autosalonu v Tokiu a od roku 2008 se začal oficiálně prodávat v Evropě a Japonsku (malá část motocyklů se prodávala i v Austrálii a Koreji). Od roku 2009 se Honda DN-01 prodává v USA. I přes zajímavou koncepci se model nepovedl a vydržel pouze do roku 2010. Mezitím nebyly zkušenosti s DN-01 marné a v roce 2014 byl představen model Honda CTX700, jehož cestovní verze DN-01 matně připomínala, ale technicky s ním neměla nic společného. Ve stejném roce byla navíc představena futuristická Honda NM4 Vultus, kterou lze nazvat přímým nástupcem DN-01.
Model je také pojmenován Honda NSA700A.
Honda DN-01, založená na cestovním enduro motoru Honda XL700V Transalp, je kapalinou chlazený dvouválcový V-blok se vstřikováním paliva, který produkuje 2 koní. výkon a točivý moment 61 Nm. Maximálního výkonu motoru bylo dosaženo při 64-6000 ot./min. Tento motor byl také nainstalován na Honda NT7500V Deauville.
Hlavním rysem Hondy DN-01 je automatická bezestupňová převodovka HFT (Human-Friendly Transmission), která má možnost řadit rychlostní stupně v manuálním režimu.
Mezi další vlastnosti Hondy DN-01 patří futuristický vzhled, ocelový rám, kombinovaný brzdový systém s ABS, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a monoshock (nastavitelný pro předpětí), konzolová zadní kyvka a 270 kg suché hmotnosti.
Jak bylo uvedeno výše, model Honda DN-01 se vyráběl pouze 2 roky, poté byl ukončen. Hlavním důvodem nedostatečné poptávky po modelu byla jeho nedomyšlenost a vysoká cena. Navzdory skutečnosti, že se DN-01 umístil jako cestovní motocykl, mnoho jezdců zaznamenalo poněkud nepohodlné nošení, slabý výkon motoru, který neumožňoval motocykl plně naložit a pohodlnou jízdu se spolujezdcem, neúčinnou ochranu proti větru a téměř úplná absence přihrádek v palubní desce a zavazadlových prostorů.
Obsah
Stručná historie modelu
- 2005 – Koncepční model Honda DN-01 byl poprvé představen na autosalonu v Tokiu.
- 2008 – oficiální zahájení prodeje Hondy DN-01 v Japonsku a Evropě. Některé z modelů zamířily i na trhy Austrálie a Jižní Koreje.
model: Honda DN-01 (Japonsko, Evropa, Austrálie, Jižní Korea). Číslo rámu: JH2RC55X*8X8X000001~, RC55-10000001-1099999 (Япония). Tovární označení: NSA700A8.
- 2009 – oficiální zahájení prodeje Hondy DN-01 v USA.
model: Honda DN-01 (Japonsko, Evropa, Austrálie, Jižní Korea, USA). Číslo rámu: JH2RC55X*9X9X100001~, RC55-11000001~ (Япония). Tovární označení: NSA700A9.
- Rok 2010 je posledním rokem prodeje motocyklů.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda DN-01:
271 kg – verze California
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda DN-01 je 5,56 litru [3] na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena Hondy DN-01 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci je 7000-8000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 350 000 rublů.
Recenze
Recenze na Honda DN-01:
Motorka je dělaná do města a dobré silnice, tzn. Na špatných se samozřejmě jezdit dá, ale zároveň dává motorka údery do pátého bodu najevo, že na tohle zjevně nebyla stvořena. První dojem. Předtím jsem měl silniční kolo, sport, supermoto a cross. Zpočátku si zvyknete na přistání nohou, velkou váhu motocyklu a mohutný volant. A k tomu, že na každé křižovatce se motoristé vyklánějí z oken a ptají se „to je Honda s pistolí?“. Druhý dojem. Válel jsem se do toho nezvykle dlouho. Nemohl jsem si zvyknout na to, že se před zastavením uklonil na stranu a já ho musel těžce držet. A také bylo těžké pochopit, jak zatáčí při nízké rychlosti. Ale po měsíci vzácných cest jsem se neznatelně přizpůsobil, začal cítit rozměry a na cestu do práce (a k tomu používám hlavně motorku) jsem si ji začal vybírat (v garáži mám i surpermoto ). konečná diagnóza. Zdá se mi, že k dn-01 se nejlépe hodí slova “požitek z jízdy”.
Co mohu o motorce říci, není to samozřejmě sport, ale do města střílí dobře, podle mého názoru je to ideální volba. Odpružení středně tvrdé, tam je oprava. nastavení zadního tlumiče. Rulitsya dokonale, ale nezapomeňte na váhu 200 a pro dívky bych nedoporučoval, příliš těžké. Spotřeba cca 6l / 100 km nádrž 13 litrů. Samostatnou písničkou jsou brzdy – systém se kombinuje, když brzdíte zadní brzdy a přední – pokud potřebujete prudce zabrzdit, pomůžete předním a celkově se zařízení zabydlí, k bezpečnosti přispívá i abs, to samozřejmě v zásadě nedává právo být frivolní ohledně rychlosti a řízení, ale odpouští drobné chyby a dává pocit jisté jistoty a pohodlí. Motor na kole je osvědčená známá transalpská jednotka. Pokud jde o převodovky – obecně v zásadě neexistují – systém HFT je vysoce přesná jednotka, kterou, pokud to jednoduše vysvětlíte, je hydraulické čerpadlo a hydromotor spojený do jedné klikové skříně. moment od motoru přes uzavřený kardan je přenášen s téměř ideální výkonovou charakteristikou na převodovku zadního kola. Ani náznak neúspěchu – vše je přesně mocně sebevědomé. Ale pro ty, kteří rádi něco mění, existuje podle mého názoru imitace, třeba 6 kroků nebo 5, nepamatuji si na pravé rukojeti (nebo na levé :-)). A je tu sportovní režim, ten prakticky nepoužívám
Není to tak dávno, co jsem si konečně koupil přesně to, co jsem chtěl, cruiser Honda DN-01. Pro ty, kteří budou líní číst spoustu dopisů, řeknu, že mě to velmi těší a to je přesně to, co jsem potřeboval.
Obecně mohu říci, že se stále jedná o křižník. Má ergonomii cruiseru, řídí se jako cruiser, řídí se jako cruiser na silnici. Jen plast. Myslím tím, že na oficiálních stránkách je uveden jako turista.
Bohužel jsem na něm zatím najel velmi málo, něco málo přes 2000 km., ale na hodnocení jeho jízdních výkonů to bylo docela dost. Dojem z motorky, která se vytváří z první cesty a stále je – je klidná a spolehlivá. Není to závodní stroj, ale můžete se na něj posadit a s minimální námahou se opravdu dostanete tam, kam potřebujete. A také davy lidí, kteří se ohlédnou, když projedete kolem, a zastaví, když motorka zrovna stojí u krajnice. Komunikace s přihlížejícími tedy asi nejvíce času a úsilí zabere majiteli Hondy DN-01 -) Mnoho lidí vůbec nechápe, co to je, ale občas narazí lidé, kteří viděli DN-01 např. obálka časopisu.
Motocykl DN-01 je nízký, správnější by tedy bylo říci, že na něm ani nesedáte, ale spustíte se. Každému fanouškovi sportovních motocyklů bude DN-01 připadat jen „fi!“ od první do poslední minuty na dosah. I sedák pažby je velmi měkký, pocit je stejný, jako byste se posadili do pevné židle.
Výchozí odpružení je také velmi měkké, pokud motorku přitlačíte na přední nebo zadní část, radostně se přikrčí. Obecně vše pro to, aby se Jeho Veličenstvo majitel nemlátil do zadku na dalším hrbolu, kterých je na našich silnicích plno. Takže soudě podle odpružení je motorka pořád turistická.
Srdce každého hi-tech fanouška si opět kromě vzhledu a high-tech stroje podmaní i takové drobnosti, jako je automatické vypínání motoru při položení motorky na stupačku a zařazení na neutrál, pokud jste nechtěně zapomněli odstranit právě tuto stupačku. Motocykl odmítá nastartovat s otevřeným uzávěrem plynové nádrže, stejně jako rozjet se stojící na ruční brzdě. V tomto režimu, když se pokusíte přidat plyn, přejde také na neutrál. Výchozí vestavěný imobilizér HISS, kardan a další drobnosti v podobě digitálního displeje dodají pocit sounáležitosti s budoucností. Motorka udělá vše za vás, stačí stisknout tlačítko. V počítačovém smyslu tento „megadget“ nejvíce odpovídá popisu „user-friendly“.
V širokém sedle a mírně opření o malá záda získáme dobrý přehled v obrovských zrcátkách a také snadný přístup ke všem ovládacím prvkům motocyklu. Ergonomie na vrcholu! Ale bohužel jen pro ty, kteří nemají moc dlouhé nohy, a člověk sám není vyšší než 180 cm. Velcí lidé budou na motorce nepohodlní a pocity budou podle mého názoru ještě méně příjemné než pozice „krevety“ na spotbiku. Pro člověka mých parametrů bude vše dokonalé. V zrcátkách vidíte cestu pouze z boku a zezadu, špičky rukojetí a také ocas motocyklu – velmi pohodlné pro odhad přesné vzdálenosti. Displej je dobře čitelný, nízké čelní sklo je nastaveno tak akorát, že „trochu víc a výhled by byl zablokovaný, ale. »
Zámek zapalování, stejně jako plynová nádrž, jsou navzdory futurismu na „klasickém“ místě. Bezprostředně pod cylindrickou vložkou zámku je tlačítko alarmu a vlastně i víčko plynové nádrže, které se zamyká stejným klíčem.
LCD obrazovka je jednoduchá a informativní, vše je perfektně čitelné ve dne i v noci. Nahoře je stupnice otáček motoru, uprostřed rychloměr. Vpravo je hladina paliva a obrazovka režimu (automatická jízda / sport nebo ukazatel aktuálního převodového stupně v manuálním režimu). Vlevo jsou hodiny (které jsem se nikdy neobtěžoval nastavovat) a počítadlo kilometrů, které lze přepnout do režimu „udělal tuto cestu“.
Hned je jasné, že Honda na rozdíl od Yamahy pečlivě promyslela ergonomii motorky. To je vyjádřeno v ovladačích na řídítkách. Pokud je na FJR1300AS s poloautomatem tlačítko řazení na volantu vzadu a ne každý má dost prstů na to, aby natáhl ruku (já prostě nestačil), tak na DN-01 vše je mnohem pohodlnější.
Na opačné straně, těsně pod ukazováčkem, je tlačítko pro blikání dálkových světlometů. Palec plynule přechází mezi přepínačem vysokého / slabého světla, režimem jízdy / sportovní převodovky (v manuálním režimu tato tlačítka umožňují zvyšovat / snižovat rychlostní stupně), stejně jako blinkry a bibikalkou -)))
Jediné negativum, kterého jsem si všiml, je, že když sáhnete po blinkrech, občas ještě můžete omylem stisknout tlačítko klaksonu. Ale podle mého názoru to není tak kritické.
Na druhé rukojeti je tlačítko pro zapnutí / vypnutí motoru, neutrál / pohon a startér. Vzadu, na stejném místě jako tlačítko pro blikání světlometů, je páka pro přepnutí do režimu manuální převodovky.
Nohy dáte na široké stupačky, které se mimochodem složí a fungují jako šoupátka, kdyby motorka spadla, sundáte nohu, sundáte ruční brzdu, zasunete klíč, odemknete a narovnáte volant (motocykl musí stát vzpřímeně a být plně odblokován, jinak vám HISS nedovolí nastartovat), nastartujte, stiskněte startér, poté tlačítko D na voliči ND a jeďte.
Před jízdou si můžete dát něco pod sedadlo, jako je láhev sody, kapesníky nebo polstrovaná taška na helmu. Něco velkého se tam nevejde, ať se snažíte sebevíc. Na kolečku je samostatné místo pro zámek ve tvaru U.
Jízda na něm odpovídá pocitům pouhého sezení v sedle. Znovu opakuji, neměli byste od něj očekávat superrychlosti ani zrychlení a není k tomu určen. V nízkých rychlostech, díky nízkému těžišti, se motocykl perfektně řídí do 2-3 km/h, absolutně nechce spadnout nebo se převrátit na bok ani na štěrku. Opět jsem nezaznamenal žádné „uklouznutí“ na mokré nebo suché zemi / asfaltu nebo kolébání, když přední kolo narazilo do jámy. Motorka jede jako po kolejích, přitom se pokládá a řadí v zatáčkách tak snadno, že se při malých poloměrech zdá, že má nejen automat, ale i autopilota -)
Mimochodem, pláště pro sportbike mají i při maximálním úhlu náklonu stále velmi dobrou zásobu povrchu pro trakci. Zhruba řečeno, část pneumatiky podél okrajů se prostě nepoužívá.
Otevření plynu a zrychlení může u běžného motorkáře vyvolat zvláštní pocity. V režimu D dáte plyn, dojde k prodlevě na nějaké zlomky vteřiny a motorka pak začne plynule zrychlovat. Ani ne hladce, ale plaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa. Akcelerace je znatelná, ale tak plynulá, že ji téměř nevnímáte. V podstatě chápete, že už jedete více než 100 jen proto, že při rychlosti 130 začínáte motorku znatelně odfukovat, při rychlosti 150 se už zoufale držíte volantu, při rychlosti 180 ne. déle pochopíte, zda jedete, nebo vás motorka táhne, a držte se, aby vás nesfouklo.
Pohodlná rychlost na skladě DN-01 je tedy 90 km/h. Jedeš sám, nerozbij to -) Nedávno jsem měl možnost jet na něm v bouřce po Kronštadtské přehradě rychlostí 150, můžu říct, že motorka má velmi nízký vítr a i na mokré vozovce je jezdí jako přilepený.
Režim Sport věci trochu mění. Při přepnutí na něj dochází k mírnému cukání, jako by motorka dostala pořádně do zadku, otáčky se zvýší o 500 a motorka přeřadí na „nižší“ rychlostní stupeň a změní mapu řazení. Akcelerace se zrychlí a nedochází k žádné prodlevě před reakcí na odšroubování rukojeti.
V manuálním režimu jsem nejel, ale obecně to není nutné. Automatické režimy pro cesty po městě a po dálnici jsou pro oči dostačující, pokud ovšem na silnici cíleně nehrajete ve „vzhzhzhzh-gone-to-the-point“. Obecně platí, že na DN-01 někoho předjíždíte zhruba stejně jako na silném autě. Zamířil, přešel do zatáčky, předjel. Bez předběžného promyšlení manévrů je lepší nezasahovat do každého slotu.
Mimochodem, o trhlinách. Díky dobré ovladatelnosti jezdí DN-01 s prásknutím v zácpě, jedinou překážkou jsou zrcátka – jsou přibližně na stejné úrovni jako zrcátka aut, takže se mi už párkrát stalo, že jsem náhodou zaháčkoval je. Takže jeden z prvních bodů při ladění motorky, mám, ať to zní jakkoli banálně, elektrická zrcátka, něco jako na Burgmanovi. Doufám, že to někdo z řemeslníků zvládne.
Novinka od Hondy – model dn-01 – se stala jednou z nejdiskutovanějších mezi motorkáři a všemi, kterým nejsou lhostejné výkonné dvoukolky. Stylový originální design, výkonný motor, automatická převodovka, systém ABS a další užitečné funkce v tomto motocyklu pohodlně koexistují. Díky těmto vlastnostem lze motocykly honda dn-01 nazvat jedinečným vybavením, které nejen zapůsobí na ostatní, ale také učiní cestování co nejpohodlnějším.
Neobvyklý model
Motocykl honda dn 01 se objevil v podobě touhy kombinovat výkon a maximální rychlost od sportovních kol, stejně jako snadné ovládání jako u skútru. Inženýři při tvorbě navíc dbali na ekologicky šetrný výfuk, komfort a bezpečnost při jízdě. V zásadě byli vývojáři schopni vyrobit původní motocykl, na rozdíl od jiných vozidel. Svědčí o tom také nadšené recenze o modelu od nově ražených majitelů na World Wide Web.
Při prohlížení fotografie Hondy dn-01 se mi kvůli částečně futuristickému a agresivnímu designu vybaví asociace s technologií budoucnosti.
Charakteristika modelu dn-01
Měli byste podrobně zvážit technické vlastnosti tohoto modelu známého japonského výrobce:
| Rozměry (délka, šířka, výška) | 231,5; 82; 111,5 cm |
| Hmotnost | 270 kg |
| Nejvyšší rychlost | 170 km / h |
| Objem palivové nádrže | 15,1 l. |
| Motor | 4-taktní 2-válec chlazený kapalinou |
| Spotřeba paliva na 100 kilometrů | 4 l. |
| Kapacita motoru | 680 ml cm |
| Start | Elektrický startér |
| Výkon motoru | 61 l. S. při 7500 ot./min |
| Brzdový systém | Kotoučová hydraulika |
| Odpružení (přední; zadní) | Teleskopická vidlice; konzola s monoshock tlumičem |
Impozantní výkon motoru s automatickou převodovkou, stejně jako nízká spotřeba paliva v kombinovaném cyklu, láká mnoho motocyklistů. I přes výraznou hmotnost 270 kg se motocykl velmi snadno a pohodlně ovládá na silnicích s jakýmkoli povrchem. Spolehlivé a měkké odpružení na motocyklu umožňuje minimalizovat nepohodlí při jízdě přes výmoly a výmoly. Vynikající brzdový systém, který neumožňuje zablokování kol, umožňuje řidiči cítit se jistě ve stoupání a klesání, stejně jako při nouzovém brzdění.
Výhody a nevýhody modelu
Motocykl Honda dn-01 má spoustu výhod, proto uvádíme pouze ty hlavní:
- Zajímavý a stylový design, který kombinuje chromované části a lemování z vysoce lesklého plastu.
- Maximální pohodlí v ovládání, dosažené přítomností automatické převodovky, díky které lze jízdu na tomto motocyklu přirovnat k jízdě na skútru.
- Vysoce kvalitní ABS, poskytující plnou kontrolu brzdění na jakémkoli typu povrchu vozovky.
- Pohodlná a intuitivní elektronika motocyklu, která zahrnuje patentovaný bezpečnostní systém zapalování HISS.
- Nízká výška sedla (69 cm) osloví osoby nízkého vzrůstu, takže ovládání motocyklu je pro ně pohodlné.
Nevýhody modelu zahrnují následující:
- Motor pro takový agregát by mohl být výkonnější.
- Přední kapotáž neposkytuje dostatečnou ochranu proti větru.
- Zavazadlový prostor motocyklu má malé rozměry, takže pro cestování na dlouhé vzdálenosti budete muset přemýšlet nad systémem přídavných šatních kufrů.
- Malý zdvih odpružení nemůže poskytnout správný komfort při jízdě po nerovném terénu.
Obecně lze tento model motocyklu Honda nazvat úspěšným, protože splňuje mnoho požadavků motoristů.