Popis motocykl Honda XL 250 Degree 1991 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda XL 250 Degree je v Rusku vzácný motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 25 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda XL 250 Degree, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda XL 250 Degree modelového roku 1991, protože jejich výroba byla před 25 lety zastavena. Současně má Honda XL 250 Degree vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 249 ccm / 15.1 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda XL 250 Degree patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda XL 250 Degree dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako XL 250 Degree:
Zobrazují se podobné motocykly omezeno na 5 kusů, zobrazit všechny podobné jako XL 250 Degree
Honda XL 250 Degree cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda XL 250 Degree na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej inzerátů na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda XL 250 Degree podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Krasnodarské území 11.34 % 11.34 % na prodej do Krasnodarské území Krym 11.34 % 11.34 % na prodej na Krym Novosibirsk obl. 6.19 % Do Novosibirské oblasti 6.19 % na prodej Permská oblast 6.19 % 6.19 % k prodeji Permská oblast Moskva obl. 5.15 % do moskevské oblasti na prodej 5.15% Sverdlovská oblast. 4.12 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 4.12% Rostovská oblast. 4.12 % Do Rostovské oblasti na prodej 4.12% Penza region. 3.09 % v regionu Penza. na prodej 3.09 % Petrohrad 3.09 % Na prodej do Petrohradu 3.09 % Moskva 3.09 % Na prodej v Moskvě 3.09 %
- Krasnodarské území 11.34 %
- Krym 11.34 %
- Novosibirská oblast 6.19 %
- Perm region 6.19 %
- moskevský region 5.15 %
- Sverdlovská oblast. 4.12 %
- Rostovská oblast 4.12 %
- Region Penza 3.09 %
- Petrohrad 3.09 %
- Moskva 3.09%
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Java 638-1-04
Co je nového v Javě? Loni v létě dostali redaktoři od WTO k testování nejnovější modifikaci YAVA-350 638-1-04. Krásná motorka, nic neřekneš! Při zběžné prohlídce se motorka zdála o něco vyšší než nám známý základní model. Začali si rozumět. Zadní tlumiče jsou skutečně nastaveny ve velkém sklonu v důsledku posunutí upevňovacích bodů na rámu dopředu. Kombinace progresivně vinutých pružin a tlumičů náklonu zajistila dobrou jízdu. Už není potřeba vstávat na stupačky, když zadní kolo vletí do malé díry nebo výmolu na silnici. Na předním kole naší JAVA je pneumatika s charakteristickým silničním dezénem (je vybavena samostatnými šaržemi motocyklů). S takovou pneumatikou se motocykl cítí jistě při brzdění, zatáčení. Řidič po chvíli získá pocit, že jemu známou zatáčku zvládne projet s velkým úhlem náklonu a samozřejmě vyšší rychlostí. To je tak dlouho, dokud je silnice suchá. Náklady .
Řešení problému ucpání plovákové komory v karburátoru
Majitelům motocyklu Java 634 Aby se neucpal vypouštěcí otvor v plovákové komoře karburátoru u motocyklu Java 350 634, vložil jsem do něj zahnutou (viz obrázek) plastovou trubku (vhodné je použité kuličkové pero ). Rovnou trubku nahřál ve vroucí vodě a ochladil na předem ohnutém drátu vhodného průměru – udrží si tak tvar a nebudou na ní žádné lomy. Instalace je snadná, pokud nejprve uvolníte upevnění krytu plovákové komory a poté utáhnete šrouby, které upnou konec trubky ve vypouštěcím otvoru.M. IVANOV172500, Kalininská oblast, Nelidovo, st. Kuibysheva, 66, apt. 4 Plastová trubka, která chrání vypouštěcí otvor karburátoru před znečištěním: 1 – tělo plovákové komory; 2 – trubka; 3 – plovák. 1980N06P33
O válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech IZH Sotva stojí za to dokazovat, že motocykly Iževsk jsou nejoblíbenější. Více než dva miliony těchto vozů jezdí po silnicích země. Jsou velmi spolehlivé. Ale přijde čas, kdy je nutná preventivní údržba nebo oprava. „Byl bych rád, kdyby se články na toto téma objevovaly na stránkách Za Rulem častěji,“ píše K. Drobov z Kazaně. Podporuje ho mnoho motoristů, kteří se zúčastnili korespondenční konference čtenářů časopisu. Abychom vyhověli přáním našich dopisovatelů, redakce připravila sérii článků o IL napsaných inženýry V. Abrahamyanem a V. Zabelinem. Dnes se mluví o válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH. Řada doporučení má obecný charakter. Proto bude článek zajímavý nejen pro majitele IZH, ale také pro ty, kteří jezdí na motocyklech jiných značek. Ti, kteří chtějí, si mohou přečíst více o provozu motocyklů Iževsk později v knize „Rady pro řidiče.
IZH Planet Sport. Část posádky. Testy
Vzhled nového modelu motocyklu je vždy zajímavý. A pokud navíc tento model znamená milník v tuzemském motocyklovém průmyslu, pak je takový zájem o to pochopitelnější a oprávněnější. Vůbec nás nepřekvapilo, když hned poté, co vyjel na silnice motocykl IZH Planet Sport (byl popsán v č. 1 časopisu pro rok 1974 – Novinka. IZH Planet Sport a č. 9 pro rok 1975 – IZH Planet Sport Engine) začaly do redakce chodit četné dopisy. Abychom na takové dopisy reagovali, provádíme testy, pro které nám továrny poskytují stroje. Udělejme si rovnou rezervaci: redakční testy neduplikují ty tovární, ale mají za úkol zhodnotit motocykl z pohledu běžného spotřebitele, jehož požadavky vyplouvají z dopisů čtenářů. Zde vám prozradíme, jak jsme testovali nový motocykl Iževsk. “IZH – Planet-sport”. Toto nadějné jméno předem slibovalo setkání s motocyklem, který spojuje spolehlivost a jednoduchost silniční “Planety” s co.
Honda XL 250 Degree je vzácné zvíře. I na BikePost se můj výtisk stal jubilejním, 10. v pořadí.
Existuje na něj spousta recenzí, ale jaký vlastně je?
A je to lepší než průběžný test, který o něm nic neřekne.
Naplňte nádrž a jedeme.
Za prvé – asfalt.
Nové (v roce 2012), provoz je malý a téměř žádné velké náklady.
Je kde zrychlit a, což je 5x důležitější, zpomalit.
— Shysyat!
– Jak přikazuješ!
– Sedm set!
– Tento moment!
– Osm!
– Snadno.
– Devadesát!
– No. devadesát. A kdy půjdeme, mistře?
— Seru na takovou jízdu!
Bez bryndáku (větrovky) nemá smysl jít na trať a míchat se, fouká.
Za druhé.
Zabitý beton. Ona je obvyklá asfaltka, ruská.
Asfalt byl položen na betonový blok, který byl léta zabitý . odvalovaný beton, který má na mapách dokonce hrdé označení A-120.
Ale. Čím hůř, tím lépe! Uvidíme, jaký stupeň zde ukáže.
Výmoly – výmoly, ale ani taková překvapení se dokonce vůbec nenacházejí.
Zvláštním zvukem je, že kvůli stínům ze stromů ležících na vozovce nejsou téměř vidět.
Spetsom se vrátil a vyfotografoval:
Třetí
Primer vylepšen. Je to srovnávač.
Na místě mezi Kokorevem a pionýrským táborem.
Místy posypané jemným a středním štěrkem. Digra to všechno na buben. Je tu lopata, kterou namotáte. Přesto přední pneumatiky 90/90 zde dávají plus oproti skladovým 2,75.
Na některých místech – “umyvadlo” posypané různými vrstvami jemného písku.
Tady se věci zhoršily. Přední kolo začalo jezdit, bylo pohodlné jezdit 30-40 km/h.
Musíte se do toho dostat.
Za čtvrté.
Základní nátěr je normální. Zlomený.
Zpátky k A120 jsme se prokousali zahradou. Samo o sobě je vše v pořádku. Tedy suchou hlínu rozdrcenou bolševiky.
Ale v lesní oblasti – to se stalo zábavnější!
Výmoly se rozšiřovaly a prohlubovaly. Na dně z nich začala trčet čára. Zaběhnuté říční dlažební kostky vypadaly jako dětské hračky, zatímco ostré úlomky železobetonového železobetonu trčely z jiné jámy.
Závěr: Digra nemá moc rád, když se mu utrhnou kola . od země.
První fotka je vpřed, druhá ze stejného místa je zpět.
/ Nevím, jak na fotografii zobrazit hloubku jámy a strmost svahu. Kdo ví – učit. /
Pátý.
Dlažební kamen. Vzácná věc, zřejmě stále finská.
Šestý.
Jezero Voloyarvi.
Pod kouřem jsem si všiml, že muži nejsou s rybářskými pruty, ale všichni jako jeden s kufry. Někdy se psy. A také tento… TS.
Kdo věděl, že zahájili hon na kachny? Venku 27. dubna 2014.
Pro petrohradské enduristy jsou místa známá.
První závěry na prvním výjezdu.
1. Pohodlný a pohodlný motocykl pro všechny ruské silnice pro řidiče do 175 cm.
Nahoře – úhel ohybu v koleni bude více než 90 stupňů. Což není pohodlné na dlouhé cesty.
2. “Křeslo” enduro. Všechny výdrže na něm se dělají pouze vsedě.
Protože s mými 176 cm můžeš vstát, ale nemůžeš jít. Volant je hodně nízko.
Přestože sedí velmi pohodlně, ruce jsou téměř natažené. Díky tomu je těžiště posunuto směrem k zadní nápravě.
Na konci sezóny:
1. Je potřeba si zvyknout na výběr převodu. Na lese, půdě, kalužích je pohodlnější jezdit na předchozí rychlostní stupeň.
2. Rulitsya bez váhání.
3. Je dostatek trakce a více s rezervou. Opět při správné volbě převodovky.
4. Na rychloměru se točí lehce do 120 a v rukojeti je ještě rezerva.
Jízda ale není pohodlná, mot se začíná klobásovat. Podle toho jsem to výše nikdy nerozpletl.
Při 110 je jízda pohodlná, ale spotřeba roste, přes 3 litry na 100 km.
5. Odpružení úžasně pohodlné pod mých 65 kilo. Nezáleží na tom, co je pod koly, pohyb je jako na lodi: lehké houpání na vlnách.
6. Jíst chutně. 2,7-2,8 litru na sto.
7. Základní.
Mot pro milovníky stylové jízdy:
– Tady najdu-u-u-u . Tady, tady, tady .