Prvním japonským výrobcem, který se rozhodl přesunout montáž svých motocyklů mimo Japonsko, byla Honda. Její model Honda Varadero Xl 1000 V byl představen v 1998 rok . Motocykl byl plánován jako exportní model pro evropské trhy. Samostatné malé šarže byly prodávány v Japonsku a na australské pevnině.
Honda a nejaponské továrny
Modely z let 1999-2002 byly vybaveny dvouválcovým motorem s karburátorovým systémem přívodu paliva.
- Tři roky po zahájení prodeje (2001 rok) výroba se přesouvá do továren Španělskokde se vyrábí 10 let .
- В 2011 rok model se znovu pohne, nová země se stane Itálie.
Poslední rok výroby byl 2012, po kterém se Varadero stane historií.
Vlastnosti
Od roku 2003 dostal motocykl místo karburátoru vstřikovací systém.
Po celou dobu, kdy byl model na montážní lince, byl neustále zdokonalován, ale došlo k zásadním změnám. v 2003 roce. Byla změněna převodovka, odpružení, generátor. Motor byl neustále vylepšován. Proto většina popisů rozděluje výrobu do dvou generací, před rokem 2003 nebo později.
I když Varadero zaujalo místo ve výrobě Crosstourer VFR1200X , je nazývána starší sestrou série Transalp, vyrobené přibližně ve stejnou dobu. Není divu, že některé části kol jsou zaměnitelné. Série ale nedostala ani litr nebo víc. Maximální objem motoru u modelů Transalp je 700 kostky.
Design XL1000V
Vzhledem k tomu, že model byl koncipován jako enduro turistický, byl rám pro kolo vyroben z oceli. To poskytlo dobrou tuhost a ovladatelnost.
Spodek motoru je pokryt titanovou ochranou, což se hodí při jízdě po polních cestách.
- Pro usnadnění návrhu při montáži jsme použili prostorové schéma. Takto dosaženo manévrovatelnost. A přestože má motorka mnohem víc 200 kg – ovládá se podle uživatelů ideálně. A velká hmotnost dodává stabilitu v zatáčkách nebo při pohybu s bočním větrem.
- Kolo přitom nedostalo žádná speciální technologická řešení z hlediska přilnavosti. . Navíc při změně generace se snížily pracovní zdvihy pružin. Přední kolo drženo teleskopická vidlice konvenční řešení, zadní – progresivní Pro-Link monoshock , namontovaný na kyvadlové základně.
Exteriér
Pokud uživatel viděl cestovní endura, nebude design Varadera vyvolávat žádné otázky.
Skladová dodávka neměla v sadě skříňové kufry, ale vývojáři mysleli nejen na instalaci zadního „kufru“. Samostatné verze měly držáky pro boční možnosti.
přední část
-
První, čeho si uživatelé všimnou, je skladové čelní sklo . Zde je velký, úhel je dobře vypočítán a šířka je dostatečná, aby ochránila cyklistu průměrného vzrůstu. V případě potřeby jsou tuningová centra schopna vybudovat stávající nebo nainstalovat nové, protože neexistují žádná uživatelská nastavení.
Pažba čelního skla je ve velké vzdálenosti od pilota, což poskytuje dobrý stín větru při vysoké rychlosti.
Světlo na motorce je automobilové, není potřeba žádný xenon.
Téměř všichni uživatelé dávají boční oblouky na body kit, protože při pádu leží kolo přesně na plastové kapotáži.
Vypadá jako nativní kulaté zrcadlo.
Přední křídlo má velmi zvláštní design.
Dashboard
Řešení této části vypadá zajímavě a nestandardně. Vývojáři rozdělili panel do dvou bloků.
- První blok, blíže k řidiči má dva analogové ciferníky . Tachometr (označený až 12 000 , Červené – 9 000 , doporučeno vývojáři – 8 000 ) a rychloměr (označený až 230 km / h ).
Zámek zapalování je umístěn na vidlici jako samostatný blok.
Zadní pohled
Zadní optika obsahuje vše, co potřebujete. Dvojice brzdových a obrysových světel za jedním společným sklem a směrovky po stranách.
- Vývojáři vzali v úvahu, že majitel může chtít viset boční případy , takže stojany u značek jsou minimální. Pod celkové odstranění spadaly i trubky tlumičů. Pod samotným sedlem jsou vysoko vyvýšené dva. Pod optikou je místo pro číslo. Pokud chce majitel zavěsit boční pouzdra, nic zde nebude překážet.
Na motorce jsou dva tlumiče, zvednuté skoro až pod samotné sedlo.
Sedlo je běžné, ale konstrukčně je vyrobeno ze dvou samostatných polštářů.
Palivová nádrž s prohlubněmi pod koleny.
Технические характеристики
Novou elektrárnu na motorku nevymysleli. Prototyp byl motor ze sportu – VTR1000F, uvedený do série o rok dříve.
Byl aktualizován, uveden do ekologických norem a výrazně deformován. Tím sice klesl maximální výkon, ale tah se vyrovnal v celém rozsahu otáček. Stejně jako rodič 2-válcový 4-taktní V-píst:
Chladiče jsou umístěny po stranách motoru, pro lepší chlazení jsou výřezy v podběhech.
Uživatelé poznamenali, že navzdory deformaci je motor poměrně výkonný, s trakcí „lokomotivy“. Pokazit kolo je snadné.
Generátor si zaslouží samostatnou diskusi. Podle recenzí majitelů nestačilo napájet veškerou výkonnou elektriku kol prvních verzí. Ale při změně generace byl generátor přepracován, a to výrazně zvýšení výstupního výkonu. Na aktualizovaném motocyklu k němu mohla být připojena další zařízení.
Převodovka a spojka
2003 se dotkl i běhu. Skříň se stala 6stupňovou, převodové poměry byly přepočítány, dráha pedálu byla prodloužena.
Zvláštností pohonu je broušení jezdce a kyvadla volným řetězem. Ale pravděpodobně se nejedná o bolavý model, ale o nedostatek údržby.
To však nemělo vliv na manipulaci. Neutrál se chytal snadno a rychlosti se jasně přepínaly. Podle uživatelských recenzí se dalo rozjet na dvojku, ale pro běžný městský provoz se podle tachometru doporučovala třetí – 6–8 tisíc otáček .
- Ovládání spojky se opět stalo kabelem, ale samo se nezměnilo. Kolo mělo vícekotoučový princip s olejovou lázní.
- Hlavní pohon je standardní, řetězový.
Brzdy
Motocykl dostal kotoučovou hydrauliku.
Přední brzdy:
Zadní brzdy:
Od prvních let výroby motocykl dostává kombinované přestávky. Pro správnou funkci je na každém držáku nainstalován další, třetí píst. Od roku 2003 je v prodeji verze Varadero VA. Nový symbol v názvu naznačoval přítomnost ABS.
Jízdní vlastnosti XL 1000V Varadero
Silný motor a značná hmotnost činí motocykl velmi dynamickým a pohodlným.
Údajové listy motocyklů udávají maximální rychlost v 200 km / h. Tachometr však podle uživatelů označil až 230 km / h stál z nějakého důvodu. Schopnost získat takovou rychlost závisela pouze na šikovnosti motorkáře, výkonu bylo dost.
Zrychlení na stovky
Zrychlení na 100 km / h také vykazoval dobrou dynamiku, bylo dosaženo v r 3.9 sec .
Spotřeba paliva
Spotřebu paliva ovlivnila sportovní minulost motoru. Údaje o pasu jsou uvedeny 5,5 l . Ale podle recenzí majitelů to bylo vidět pouze na testovací stolici. Reálná spotřeba ve smíšeném cyklu použití skončila 6 l , při ježdění pouze v městských podmínkách se stalo a 8 l .
Rozměry a hmotnost
Vnější rozměry kola byly působivé. Měl:
V roce 2007 provedli malý upgrade, v důsledku čehož se kolo trochu zmenšilo.
Nejnovější modely mají:
Velké rozměry také vedly k hmotnosti:
- Suchá hmotnost se lišila od 220 kg (první generace) až 245 kg (od roku 2007);
- Obrubník od 230 kg (první verze) až 269 kg (2007 a později).
Verze s ABS měla 277 kg.
Pro koho to je?
Varadero je navrženo pro jízdu se spolujezdcem a zavazadly, jejichž hmotnost není ani cítit a absolutně neovlivňuje manévrovatelnost.
Na otázku pro koho vývojáři neodpověděli. Ale evropské shromáždění implikoval odpověď, ale bylo tu jedno ALE!
Výška sedáku znamenala pohodlné sezení pro osoby průměrné a vysoké postavy. Hledí pro ně však bylo nízké. Na dlouhé cesty nestačí.
Zároveň si cyklisté průměrné výšky všimli, že „pohovka“ byla velká a široká a také vysoká. Jízda je pohodlná, ale přistání vyžaduje trochu zvyku.
Modifikace
Varadero se stalo přechodnou verzí, Japonci na něm vypracovali řešení, která se pak objevila na modelech navržených tak, aby konkurovaly evropským turistům – Honda VTR1000X, VFR1200X .
Úpravy motorky proto nezajímaly. Pouze propuštěn Varadero VA , jediný rozdíl je běžné ABS .
Současně toto jméno získal další motocykl koncernu – Honda XL125V Varadero .
Kromě kubatury, snížené 8krát, mělo toto kolo všechny vlastnosti svého staršího bratra. Odpružení s dlouhým zdvihem, hodně plastu, dobrá kapacita palivové nádrže, vstřikovač (od druhé generace). I vnějšími rozměry by mladší bráška mohl konkurovat staršímu. Nastavení se liší pro 3-5 cm. Majitel této verze má všechny vlastnosti velkého cestovního endura a utratí za palivo o polovinu méně.
Omezení
Honda XL 1000 Varadero je skvělé kolo pro cestování po silnicích s jakýmkoli povrchem od asfaltu po hlínu, ale stále na silnicích! Ve skutečném off-roadu je lepší se do toho nemíchat.
Mezi mínusy motorky:
- Velká hmotnost . Obtížné vyjíždění z garáže zpátečkou, obtížné otáčení v rychlosti.
- Sedlo . Pohodlné a široké, chce to trochu zvyku.
- široká řídítka . S takovými rozměry je obtížné prostřelit uličkou.
- Spotřeba paliva . Když křižník vstoupí 160 km / h utrácet na cestách 7 l.
- Nevhodná poloha radiátorů po stranách . Při nárazu se roztříští spolu s plastem.
Mnoho majitelů zároveň poznamenává, že většina mínusů se v některých případech může stát plusy.
a důstojnost
Honda se ve svých motocyklech dlouhodobě osvědčuje jako nezničitelná a Varadero není výjimkou.
Existují však také čisté výhody:
- Výprodej . Ve městě můžete snadno skočit na obrubník, aniž byste museli zpomalovat a projíždět zpomalovacími hrboly.
- Závěsná konzola . Ačkoli není k dispozici velké množství nastavení, ale to, co existuje, vám umožňuje volně se pohybovat jak na mrtvém základním nátěru, tak na dobrém asfaltu.
- Spolehlivost . I použité verze fungují dobře.
- Dobrá dynamika .
- Skvělý motor . Dobře táhne, nevytváří vibrace.
- Není vyhřívaný . I v horku je teploměr lehce nad nulou.
- Plovoucí kontrolka . Všechny žárovky kromě závitů, ano ABS mají jiný jas žhavení. Jak problém narůstá, jas záře se zvyšuje.
Ale také plusy zahrnují výšku přistání, která vám umožní jasně vidět dopravní situaci na střechách automobilů.
Závěr
Honda Varadero Xl 1000 V bude perfektním řešením pro milovníky dlouhých vzdáleností. Dobré odpružení s jednoduchým nastavením umožní s jistotou míchat jak na asfaltové dálnici, tak na venkovské polní cestě. Vysoká hmotnost motocyklu umožňuje udržet stabilitu v jakémkoli prostředí.
Ale pro začátečníky je lepší si to nevybrat. Silný motor a šílená dynamika dává motorce možnost odjet “bez jezdce”, což pro začátečníka může být nemilé překvapení.