KYMCO (Společnost Kwang Yang Motor Co, Ltd (čínština 拼音, Guang Yang Gōng Ye) je tchajwanský výrobce skútrů, motocyklů a čtyřkolek. Hlavní sídlo a hlavní výroba se nachází v Kaohsiung na Tchaj-wanu.
Obsah
Příběh
Historie společnosti KYMCO začala v roce 1963 založením montážního závodu japonské společnosti Honda na Tchaj-wanu. Za posledních 40 let od té doby se společnost stala jedním z největších výrobců a vstoupila do první desítky nejvýkonnějších výrobců na světě. V sortimentu je k dnešnímu dni široká škála motorových vozidel vlastní konstrukce a výroby: skútry a maxiskútry s objemem motoru od 50 do 700 cm3, lehké motocykly s velikostí motoru od 125 do 250 cm3, ale i široké řada užitkových a sportovně užitkových čtyřkolek s objemy motoru od 50 do 500 cm3.
Nejzajímavější technické inovace společnosti v posledních letech jsou: instalace elektronického systému vstřikování paliva na modely Venox 250 Cruiser, uvedení skútru Xciting 500 s motorem 500 cm3, instalace brzdového systému UBS a plně nastavitelné zadní tlumiče, elektrická zrcátka, LCD palubní desky. Společnost také aktivně spolupracuje s dalšími známými společnostmi, dodává své OEM produkty pro některé modely italské kampaně Malaguti, vyvíjí skútry pro korejskou společnost Daelim, montuje své čtyřkolky MXU 250 a MXU 400 4×4 pod značkou Arctic Cat.
Značka KYMCO registrovaná v roce 1994 je zkratkou pro celý název společnosti “Kwang Yang Motor Co.” V současné době se továrny a výzkumná a vývojová centra společnosti nacházejí v 6 zemích světa. Vysokou kvalitu výroby potvrzují evropské certifikáty ISO 9001 a ISO 14001 a také záruční povinnosti v podobě dvouleté záruky bez omezení ujetých kilometrů, která platí i pro území Ruské federace a zemí SNS. Celková výrobní kapacita společnosti je více než 6 000 000 kusů ročně. Produkty KYMCO se úspěšně prodávají ve více než 80 zemích světa: v západní a východní Evropě, USA, Kanadě, Austrálii a na Novém Zélandu, v mnoha zemích Asie a Afriky. Významné úspěchy společnosti přinesly prodeje v Evropě, ve Francii dosáhly 1000 kusů měsíčně a zajistily si první místo ve třech různých segmentech trhu čtyřkolek ve Španělsku.
Historie výroby čínských motocyklů Kymko
Historie KYMCO začala v roce 1963.
Better than Best je slogan, kterým se KIMCO řídí již více než 50 let. Během této doby byly vyrobeny miliony kusů zařízení, bylo postaveno několik továren a byla vytvořena konstrukční kancelář. Společnost získala řadu ocenění a akreditací.
Nabídka společnosti zahrnuje skútry od 50 ccm do 700 ccm, čtyřkolky od 50 ccm do 700 ccm, motocykly od 50 ccm do 250 ccm, elektrické skútry, terénní vozy side by side, elektrické skútry pro invalidy.
KYMCO spolupracuje s HONDA, BMW, Kawasaki, Arctic Cat. Motor pro motocykl BMW G 450X je vyroben na Tchaj-wanu. První skútr Kawasaki J300 byl založen na podvozku a motoru od tchajwanského výrobce. Společnost Kwang Yang Motor Co, Ltd.
Motocykly KIMCO se úspěšně prodávají v mnoha zemích. V Itálii, kde se od roku 1946 vyrábí mnoho jejich motocyklových továren a skútrů, jsou skútry KYMCO v TOP 10 prodejů.
O úspěších společnosti lze napsat mnohem více. Závěr je jen jeden – KYMCO stojí za pozornost.
Stručná chronologie
5. února 1963 byla Kwang Yang Motor Co, Ltd zapsána jako korporace s počátečním kapitálem 10 milionů NT $.
1. prosince 1967 byla postavena první administrativní budova
10. března 1970 byl postaven první závod
1. dubna 1977 byl postaven druhý závod
23. června 1978 obdrželo ministerstvo hospodářství oficiální hodnocení výrobce motocyklů
Září 1978 – počet smontovaných vozidel dosáhl 500 tisíc kusů
Srpen 1983 – počet smontovaných vozidel dosáhl 1 milionu kusů
24. září 1990 obdržela ocenění od ministerstva hospodářství a národní kontroly kvality
Červen 1992 – počet smontovaných vozidel dosáhl 3 milionů kusů
Říjen 1992 Kwang Yang Motor Co, Ltd začala propagovat značku KYMCO
4. června 1994 byla získána akreditace mezinárodního standardu kvality ISO-9001
21. ledna 1995 KYMCO “Zing-150” je oceněn ministerstvem hospodářství jako vynikající výrobek “Made in Taiwan”
20. února 1995 dosáhl počet smontovaných skútrů Kymco Jockey 125 1 milionu kusů.
Březen 1996 – počet smontovaných vozidel dosáhl 5 milionů kusů
Společnost byla 3. listopadu 1997 oceněna ministerstvem práce (5 hvězdiček) za BOZP
Září 2000 Zahájen export skútrů KYMCO Bet & Win 250
Prosinec 2001 Zahájen export motocyklů KYMCO Venox 250
Leden 2002 zahájen export čtyřkolek KYMCO MXER 150
3. prosince 2003 Tchajwanský prezident Chen Shui-bian navštívil zkušební testy skútru KYMCO Xciting 500
V září 2009 podepsaly Kymco a Kawasaki dohodu o spolupráci
Skútr Kawasaki J2013 představený na EICMA 300, který má mnoho společného s Kymco Downtown 300i
V roce 2014 oslavila Kwang Yang Motor Co, Ltd 50. výročí společnosti
EICMA 2014 ukazuje 2 nové položky: Agility Maxi 300 a Downtown 350
Historie a statistiky čínských výrobců motocyklů.
Doporučené příspěvky
Připojit se ke konverzaci
Můžete zveřejnit nyní a zaregistrovat se později. Pokud máte účet, přihlaste se nyní a publikujte pomocí svého účtu.
Související obsah
Haló
Potřebuji nutně poradit s výběrem motorky. Rád bych si pro začátek vzal nějaký pseudosport. Teď je tu planeta (chci rychle zemřít)
Do koupě zbýval měsíc, pročítal jsem fóra, ale nemohl jsem se rozhodnout.
Vidím hodně zmijí, hodně. Z nich se mi líbí vr250.
Četl jsem, že zongshen je velmi odolný a dostává docela dobré recenze. Ale 2008, ne fakt, že najdu dobrý.
Prosím nenabízejte Japonce, rozpočet je 1000 $
Je možné cestovat na malokapacitním motocyklu a odjet z domova několik tisíc kilometrů? Mnozí z nás na příkladu dokázali, že malý objem motoru a nízké otáčky nejsou vůbec překážkou pro dlouhé a zajímavé výlety.
Na rozdíl od zažitého stereotypu se domnívám, že malá kubatura není překážkou provozu: na vysoké silnici, protože předjet malou a pomalou motorku není pro nikoho těžké a nesbírá se za ní ocas kamionů.
Veškeré kouzlo lehké motorky se ale otevírá právě na vnitrookresních silnicích prostupujících malými městy a vesnicemi. A relativně nízká rychlost přispívá k tak pohodové a kontemplativní cestě.
Naprostým opakem toho je pohyb po federální dálnici mezi nekonečnou řadou kamionů. Stejná povaha a vybíravá tlačenice v dopravních zácpách velkého města.
Jízda po místních komunikacích několika okresů vašeho kraje není vůbec náročná. Je ale možné takto projet více regionů, území a republik? To jsem se rozhodl zjistit, protože mezník byl rychle nalezen: kolegové sinologové se rozhodli uspořádat setkání na břehu klidné a malebné řeky v Saratovské oblasti.
Přestal jsem se starat o stav a spolehlivost své čínské motorky: za čtyři sezóny bezproblémového ježdění mě drobnými poruchami vůbec neobtěžoval.
Trasa vzbuzovala spíše obavy: musel jsem překonat pár nezpevněných úseků, které by v případě špatného počasí určitě zkysly. Mokrý grejdr a rozbité úseky mohly cestu zdržet, ale já chtěl v krátké polovině květnových prázdnin ujet celou.
Červená trasa vedla přes Jekatěrinburg až téměř do Permu a pak šla téměř v přímé linii na jihozápad k Saratovu.
Jaro právě přicházelo do svých sil a na průsmycích byly vzácné haldy neroztátého sněhu. Ale ani ne pár hodin po startu mě zastavila četa dopravní policie ke kontrole dokladů a já využil této pauzy v pohybu a navlékl si pláštěnku, abych se schoval před studeným větrem.
Zastávka Viktora Tsoi byla jako stvořená na malou svačinku a zahřátí ztuhlých částí těla. Proč takový název? O něco později jsem se dozvěděl, že v 90. letech se na zastávce objevil nápis „TSOY“ a obyvatelé si zvykli na zastávku říkat „At Tsoi“. Později byla vyrobena deska (56.902916, 56.734203).
Čím dále jsem se pohyboval na jihozápad, tím bylo tepleji. Ke vzácným osobním autům na silnici se přidali geologové Kamaz s pohonem všech kol a mě pronásledovala předtucha, že před námi je rezerva divokých cest a zrádných jam.
To se ale nestalo, vzácné vesnice a depresivní osady byly proraženy stuhou dobrého asfaltu. Je velmi snadné najít vysvětlení tohoto paradoxu – ropu. Poněkud zvláštní a smutný pohled na nové nablýskané nádrže, houpací křesla a čerpací stanice poblíž vratkých chatrčí opuštěné vesnice a zarostlých polí.
S příchodem do Baškortostánu sice neubylo houpacích křesel, ale objevily se úhledné domky s různobarevnými střechami, kromě starých lidí a dospělých byly na ulicích děti, z nichž většina s radostí mávala motorkáři, více jako astronaut z jiné planety. Traktory se líně plazily po rozlehlých polích a zasazovaly semena budoucí sklizně do země. Možná trochu přeháním, ale po opuštěných JZD a zarostlých polích Permského území byl kontrast s Baškirií velmi silný.
Čas se blížil k večeru a já odbočil do vesnice Starosubkhangulovo, abych se usadil na noc na břehu řeky Bystry Tanyp. Lidé se shromáždili na malém pódiu pro vesnické slavnosti. Vzpomněl jsem si, že dnes je muslimský svátek – Eid al-Fitr.
Když jsem prošel vesnicí, narazil jsem na most naplněný pramenitou vodou, která neustále přicházela. Lehký stavitel silnic vám ale umožňuje pohybovat se jak po poli, tak po traktorových kolejích, takže jsem místo toho, abych útočil na zatopený most a kluzký protější břeh, jel podél řeky.
Zde, na mysu, který obcházel Fast Tanyp, jsem postavil tábor (56.019756, 55.852080). Na druhém konci louky, v nivě řeky, se pokojně páslo stádo plachých ovcí, které neklidně vykukovaly zpoza příkrého břehu. A když jste se je pokusili zachytit na kameru, vrhli se střemhlav pryč.
Rychlý proud řeky pohnul větvemi zatopených keřů, teplé slunce, ne na Uralu, zahřálo zemi probouzející se ze zimního spánku, než se skryla za vzdálený les. A dlouho se z vesnice ozývalo, jak někdo hraje na foukací harmoniku a na konci každé sloky dlouze a krásně vynáší poslední tón.
Z Bashkirie jsem plánoval projet region Samara, ale můj starý přítel a motocyklista Andrey, který onehdy odjížděl na Altaj, se nabídl, že ho zavolá. A já bez váhání změnil směr trasy na západ, do Tatarstánu.
Bashkiria po dlouhou dobu potěšila dobrou silnicí a jednoduchou, ale upravenou krajinou. Přestože ještě byly zásoby vody, rozhodl jsem se ji doplnit u nedalekého pramene Akkosh-Kul (55.858594, 55.641573).
Akkosh-Kul neboli Jezero bílých labutí je přírodním zdrojem minerální vody, ne však obvyklého chloridu sodného, ale síranu sodného, takže chuť vody je mírně nahořklá, ale neméně příjemná. Voda z tohoto velkého pramene vytéká rychlým a ledovým proudem.
Abych si cestu trochu zkrátil, přesunul jsem se polními cestami směrem k řece Belaya. Často, aby se nemanévrovalo mezi jámami, bylo jednodušší vjet po rýhované cestě do pole.
Konečně se v dálce objevila jasná stuha řeky Belaya, ve které pomalu pluly nadýchané mraky. Zelené svahy kopce lákaly nenápadnou cestičkou a motorka se po ní poslušně vydala.
Z vrcholu se otevřela nekonečná plocha polí a lesů a mezi kopcovitými břehy se klikatila řeka. Jaká škoda, že kamera nedokázala zprostředkovat poryvy čerstvého větru a lákavou linii horizontu, za kterou řeka šla. Ševčukovy věty přišly samy: „Bílá řeka – kapky o minulosti. Oh, říční ruku, pohni křídlem.
V Tatarstánu byla ve srovnání s Uralem již pole zelená, stromy kvetly jemnými střapatými listy. Oteplilo se a motorka běžela snadno na dobrém asfaltu s občasnými záplatami.
Téměř jsem dojel do Almeťjevska, kde na mě čekal můj přítel a právě včas – počasí se začalo kazit a po obloze se plazily pošmourné mraky.
Jemný studený déšť ostře kontrastoval s vřelým přivítáním, které mi Andrey a jeho rodina poskytli. A přistihl jsem se, že mě zase překvapila teplá voda z kohoutku a elektrické světlo žárovky.
Další den jsem se připravil na cestu a poděkoval tomuto velkému domu a jeho majitelům za teplo a přístřeší. Bylo třeba si pospíšit – k večeru bylo nutné dorazit do Saratova.
Prodám nový motor
Zongshen zs 177 mm
ZS177MM 60 000 ₽
se sídlem v Moskvě +7 977 44I З8 Sergey Obsahuje přepínač CDI
karburátor
Regulátor napětí
sací potrubí hadice karburátoru se svorkami řadicí páka startovací relé cívka parní radiátory
Typ: jednoválec, 4-taktní, vodou chlazený, vačkový hřídel v hlavě, vyvažovací hřídel, 4 ventily.
Hmotnost 32 Kg
maximální výkon: 25.8 hp / (9000 ± 5 %)
Zdvihový objem: 249,6
Max. Točivý moment / ot./min: 23 / (7000 ± 5%)
Kompresní poměr: 11,6: 1
Vrtání x zdvih: 77 × 53,6
Zapalování: CDI
Způsob mazání: pod tlakem
6stupňová převodovka
Buck semeno
převod
2,910
Přenos
číslo
1. rychlostní stupeň 2,583
2. rychlostní stupeň 1,800
3. rychlostní stupeň 1,333
4. rychlostní stupeň 1,100
4. rychlostní stupeň 0,958
6. rychlostní stupeň 0,880
Vlastně prodávám.
Teprve dnes přišel celý set s Ali.
76 mm, 295 ss.
https://ru.aliexpress.com/item/32274517381.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.1b1633edOzqrmq
Myslel jsem, že se bude hodit na MD-21 (AX-1).
Bohužel ne – šířka mezi otvory pro úzké cvočky je jiná. ((((
Všechno vypadá dobře.
Pošlu kamkoliv.
Cena – přesně polovina alish – 7t.r. Protože teď nevím, co s tím.
Kontakt: +79638900333, yado79@gmail.com
Jakékoliv obrázky apod. bez problémů poskytnu.
ps Chápu, že model je v Rusku vzácný (na Ukrajině se zdá, že se prodávají více), pokud najednou někdo zná fórum nebo kde sedí SHINERAY, napište.
Poslední návštěvníci 0 uživatelů online
Tuto stránku si neprohlíží žádný registrovaný uživatel
Kymco
KYMCO (Společnost Kwang Yang Motor Co, Ltd (čínština 拼音, Guang Yang Gōng Ye) je tchajwanský výrobce skútrů, motocyklů a čtyřkolek. Hlavní sídlo a hlavní výroba se nachází v Kaohsiung na Tchaj-wanu.
Obsah
Příběh
Historie společnosti KYMCO začala v roce 1963 založením montážního závodu japonské společnosti Honda na Tchaj-wanu. Za posledních 40 let od té doby se společnost stala jedním z největších výrobců a vstoupila do první desítky nejvýkonnějších výrobců na světě. V sortimentu je k dnešnímu dni široká škála motorových vozidel vlastní konstrukce a výroby: skútry a maxiskútry s objemem motoru od 50 do 700 cm3, lehké motocykly s velikostí motoru od 125 do 250 cm3, ale i široké řada užitkových a sportovně užitkových čtyřkolek s objemy motoru od 50 do 500 cm3.
Nejzajímavější technické inovace společnosti v posledních letech jsou: instalace elektronického systému vstřikování paliva na modely Venox 250 Cruiser, uvedení skútru Xciting 500 s motorem 500 cm3, instalace brzdového systému UBS a plně nastavitelné zadní tlumiče, elektrická zrcátka, LCD palubní desky. Společnost také aktivně spolupracuje s dalšími známými společnostmi, dodává své OEM produkty pro některé modely italské kampaně Malaguti, vyvíjí skútry pro korejskou společnost Daelim, montuje své čtyřkolky MXU 250 a MXU 400 4×4 pod značkou Arctic Cat.
Značka KYMCO registrovaná v roce 1994 je zkratkou pro celý název společnosti “Kwang Yang Motor Co.” V současné době se továrny a výzkumná a vývojová centra společnosti nacházejí v 6 zemích světa. Vysokou kvalitu výroby potvrzují evropské certifikáty ISO 9001 a ISO 14001 a také záruční povinnosti v podobě dvouleté záruky bez omezení ujetých kilometrů, která platí i pro území Ruské federace a zemí SNS. Celková výrobní kapacita společnosti je více než 6 000 000 kusů ročně. Produkty KYMCO se úspěšně prodávají ve více než 80 zemích světa: v západní a východní Evropě, USA, Kanadě, Austrálii a na Novém Zélandu, v mnoha zemích Asie a Afriky. Významné úspěchy společnosti přinesly prodeje v Evropě, ve Francii dosáhly 1000 kusů měsíčně a zajistily si první místo ve třech různých segmentech trhu čtyřkolek ve Španělsku.