Každý, kdo se dříve nebo později chystá doplnit armádu dvoukolek, si klade otázku: „Co si mám vlastně vzít? Vzhledem k tomu, že správná motorka pro jednoho člověka může být pro druhého strašně nepohodlná, a mnoho dalších po celém světě říká, že sport 1000 ccm není nejlepší volbou pro začátečníka. To poslední často v různých obměnách opakují zkušení motorkáři, což začínajícímu jezdci vůbec nebrání ve snění a pak si vzít a sednout řekněme na stejnou Yamahu R6. Zda je tedy skákací cross nebo masivní chopper vhodný pro začátečníky, na co si dát pozor při koupi prvního „železného koně“ a co znamená vybrat si kolo s duší, nám prozradil motocyklový expert Dmitrij Evkhimenko, klíčová postava v mistrovství Běloruska v ShKMG (dálniční okruhové motocyklové závody).
Litrové kolo je v pohodě. Myslel to ale nováček dobře?
Při výběru vhodného kola hrají důležitou roli antropometrické údaje – váha a výška jezdce. Motocyklista, jehož hmotnost je více než 100 kg, bude na malokapacitních vozidlech vypadat směšně a miniaturní rozměry motocyklů jako Minsk C4 jsou pro vysoké a upnuté chlapy nebo dívky nepříjemné.
Na druhou stranu je tu další důležitá nuance – stejná sportovní kola jsou „nabroušená“ pro rychlou jízdu a aby odpovídala cyklistům, kteří prošli speciálním výcvikem a adekvátně vyhodnocují možná rizika. A také se říká, že nejjednodušší způsob, jak přiřadit motocykl k jednomu nebo druhému segmentu, v našem případě pro začínající motorkáře, je podívat se na objem motoru. Mladí a aktivní lidé ale chtějí okamžitě řídit litrový 200koňový stroj!
– Samozřejmě v první řadě by kolo pro začátečníky mělo mít malý, ale dostatečný výkon a pohodlnou ergonomii. Pokud jde o kubaturu, doporučuje se, aby objem nebyl větší než 500 cm3, 600 – s natažením a poté po příslušné přípravě. Pokud člověk nechápe, že nestačí sedět v sedle a vyšroubovat plyn, pak mohou nastat problémy. V motorsportu někdy nastává opačná situace, když člověk chvíli bruslí na litrovém kole a přejde na méně kubickou verzi, ať už kvůli preferencím stylu jízdy, nebo kvůli fyzickým schopnostem, říká Dmitrij Evhimenko, předseda komise pro dálniční okruhové motocyklové závody, pořadatel mistrovství Běloruské republiky v ShKMG.
| Dmitrij Evhimenko |
Existují malokapacitní modely, které mají dobrý výkon a jsou ideální pro začínající jezdce. Mezi nimi např. KTM Duke 125 – Byl navržen pro evropské trhy, kde je kategorie jízdy pro mladé omezena na motory s nízkým výkonem a malým zdvihovým objemem. S výkonem až 20 koní v záloze má motorka dobrou dynamiku, zatáhne při každém manévru a umožní bezpečné předjíždění. A co je jistě důležité, Duke 125 je dostupný a dostupný – pouhých 2,5 tisíce eur.
| KTM Duke 125 byl speciálně navržen pro začátečníky. O těchto motorkách jsme mluvili podrobně |
Kolo Honda Hornet CB 600 cílí i na začátečníky, přináší maximální komfort. Motor „Honda“, který přešel ze sportovního kola CBR 600, famózně zrychluje motocykl i ve svahu a tvrdošíjně začíná až při hrubém zacházení, řekněme při pokusu o akceleraci na 5. rychlostní stupeň z rychlosti 50 km/h. . To je ale, uznejte, arogance – vyžadovat od „šestistovky“ tah, který je příznačnější pro litrové protějšky. Ceny ojeté Hondy Hornet na našem webu se pohybují od 1,9 do 5,7 tisíc dolarů.
Nebo Honda CB500, která se poprvé dostala do oběhu v roce 1993 a vydržela až do roku 2003 – její lehký dvouválcový motor o objemu pouhých 500 cm³ je hladký, plynule zrychluje a odpouští mnoho nedostatků. Zdá se, že začátečník ocení nesrovnatelnou poslušnost „Honda“ a absolutní snadnost ovládání, ale „profík“ si zase odpočine od tuhosti extrémních dvoukolových vozidel. Náklady na “beushki” jsou v průměru 4 tisíce dolarů.
– Důležitou nuancí je, že se člověk zdá být pohodlný a zvykne si na takové objemy a výkon, ale nerozumí dynamice zrychlení a zpomalení, která je charakteristická pro silnější kola. A zde je důležité nepřecházet náhle ze 125. modelu na litrový motocykl, to znamená, že byste měli přejít na model vhodnější pro zvýšené dovednosti a požadavky, postupně se zvyšující objemy a výkon. Nikdo samozřejmě nezakazuje koupit si dvoukolové Ferrari. A zde více než kdy jindy hraje velkou roli lidský faktor – s minimem zkušeností, dovedností a výchovou je nepravděpodobné, že bude možné takové „sportovní vybavení“ řídit po dlouhou dobu. Kromě toho jsou jezdci, kteří řídí sportovní kolo, ve zvláštní rizikové skupině, zejména při absenci vhodného tréninku a v městských podmínkách, poznamenává motocyklový expert.
Pokud máte agresivní styl jízdy a najeto 50-60 tisíc km, měli byste se zamyslet..
— Sám jezdím litrovou street Aprilii, na závodním podvozku s přímým uložením, je velmi pohodlný jak na závodním okruhu, tak v městském provozu. Navíc má svůj charakter, je třeba se mu neustále přizpůsobovat nebo měnit svůj styl jízdy, a to alespoň není nuda. V tomto ohledu mají japonské modely mnohem rafinovanější charakter, všechny jsou stejné v provozu a z hlediska úrovně spolehlivosti zdroje motoru,“ říká Dmitrij Evkhimenko.
| Aprilia Tuono 1000R Factory 2008 — oblíbená ulice Dmitrije Evkhimenka |
– Zdroj motoru obecně závisí na provozních podmínkách. Zmenšuje se/zvýší v souladu se stylem jízdy. Pokud při agresivní a aktivní povaze jízdy naskakují na počítadle ujetých kilometrů čísla 50-60 tisíc km, tak je potřeba na to alespoň myslet. A pokud pojedete v klidném a umírněném režimu, tak pokud budete chtít, můžete k „milionářům“ také. U závodního kola je motor vždy spotřební díl, jeho zdroj se měří v hodinách, nelze hovořit o průměrném rozsahu zdrojů motoru. Míra agresivity je dána úrovní připravenosti jezdce a konfigurací trati, domnívá se odborník.
– Nejprve si budoucí motorkář musí položit otázku, proč potřebuje kolo. Jezdit po městě, nebo jen jezdit do práce, nebo zkusit opravdový off-road, nebo se věnovat motorsportu, nebo dokonce vidět svět? A pak zvolte cross, klasiku, street nebo enduro. Také nikdo nezrušil ideální technický stav, a to jak v případě začátečníka, tak i veterána pohybu. To je otázka života a smrti. Ďábel se skrývá v detailech a jeden uvolněný šroub může způsobit smrtelnou jízdu. Dvouválcová kola jsou tedy náchylná k vibracím a všechny upevňovací prvky mají tendenci se odšroubovat. Čtyřválcové motory mají naopak pružnější konstrukci a bavíme se o jiném provozním zatížení,“ říká Dmitrij Evkhimenko.
Je těžké zjistit, co od toho či onoho zařízení očekávat, jen podle roku vydání. Některé motocykly z poloviny 90. let – začátku roku 2000 jsou stále živé, jezdí a vypadají snesitelně (ne-li hledat chybu). A na druhém pólu sektoru „ojetin“ jsou téměř nové exempláře staré jeden nebo tři roky, ale zároveň opotřebované.
Odřené blatníky, nerovnoměrné spoje a švy mohou znamenat, že motocykl byl v minulosti vážně zraněn a nejsou vyloučeny nehody. Pokud jde o motor, každý šroub má tovární označení a stopy po zásahu v oblasti motoru jsou obvykle viditelné vizuálně. To znamená, že i zběžná kontrola vám dá vědět, zda je v jednotkách vše v pořádku, zda jsou všechny šrouby zavěšení dotaženy, tlumiče netěsní atd. A již motocyklový specialista prověří kolo podrobněji.
Můžete si koupit ojeté kolo, které vystřídalo tři nebo čtyři majitele, a divit se, v jakých podmínkách jezdilo. Nebo úplně nová technika, která lákavě jiskří ve vitrínách salonů s nulou na tachometru, ale ztrácela 15 až 30 procent na ceně, jakmile opustila práh právě tohoto salonu. Na každý motocykl se najde kupec.
Dokonce i pro exkluzivity, jako jsou malá vozidla evropských a amerických tuningových studií, zakázkové motocykly a starožitnosti v duchu Harley-Davidson WLA-42. To vše má ale s každodenním ježděním na motorce pramálo společného a pro začínajícího motorkáře ne zrovna nejideálnější variantou.
Choppery nikdy nezestárnou
– Pokud mluvíme o sportovních motorkách, pak existuje riziko, že za dva roky uvidíte v garáži nějaký zatuchlý odpad. Ve skutečnosti je litrový sportbike jakéhokoli výrobce korunou technologie v motocyklovém průmyslu.
– Všechny jednotky, kompozity a materiály použité při stavbě sportovních kol jsou vypůjčeny ze závodů a testovány v extrémních podmínkách. A o dva roky později, když se objeví nová modelová řada, ztrácí svou relevanci z morálního a technického hlediska. Choppery ale nikdy nezestárnou, jsou to nehynoucí klasiky, které nahrazují jen upravené nebo zakázkové verze, – věří pořadatel běloruských motocyklových závodů.
Pokud člověk běžně komunikuje s plynovou rukojetí, je adekvátní v chování na silnici, pak lze volit ve prospěch vybavení o objemu více než 600 kostek. Například chopper Harley-Davidson, sportbike Honda CBR 1000RR Fireblade, litrové monstrum Kawasaki ZX-10R nebo cestovatel BMW R 1200 GS Adventure. Opět za předpokladu, že je člověk trénovaný a chápe, že ve městě je problematické realizovat rychlostní potenciál sportbiku a ke všemu je to nebezpečné.
Kříž je vybrán pro konkrétní účel
– Motokrosové kolo je cílové kolo, „sportovní vybavení“, které se používá k jízdě na speciální trati v motokrosových soutěžích. Samozřejmě na něm můžete skákat i v lomech, „crossover“ dává majiteli takovou příležitost – jeho maximální nízká hmotnost vám opravdu umožňuje „létat“ a má pozitivní vliv na manipulaci. Konstrukčně je určen pro časté pády, trpí minimálně, – říká Dmitrij Evkhimenko. „Typicky se jezdí na polní dráze, což je měkká trať, která umožňuje crossu odolat extrémní zátěži a pádům. A je třeba připomenout, že krosové kolo není vhodné pro jízdu na veřejných komunikacích, je považováno za sportovní zařízení. Čili běžky volí ti, kteří se zaměřují výhradně na sport.
Pokud chcete vyrazit jen do terénu nebo cestovat, pak zvolte enduro. Tato třída byla původně vytvořena pro terénní podmínky, ale v procesu používání získala atributy městského motocyklu – zrcátka, světlomety a blinkry. Čili dnes se s endurem dá jezdit jak ve městě, tak na polních cestách. Jedná se o takovou „odlehčenou“ verzi crossu, připravenou pro jízdu po veřejných komunikacích.
Hlavní věc je vybrat si svou duší
– Musíte si vybrat motocykl, na kterém leží duše. To je velmi individuální věc, která se nekupuje z důvodů ziskovosti, říká se, koupím, opravím a prodám za vyšší cenu. Pokud se člověk konečně rozhodne, že chce a je připravený jezdit na motorce, pak si určitě našetří potřebné peníze a bez rozmýšlení si ji koupí, aby ji někdy prodal, i když investuje nemalé peníze do ladění „zvonů“. a píšťalky,“ shrnuje Dmitrij Evkhimenko.
Samozřejmě, že na „svalnaté“ kolo chcete vždy sedět, i když za sebou nemáte žádné zkušenosti. Sportbike ale neodpouštějí manipulační chyby, které malá začátečnická kola ujdou, navíc stojí více. Pro mladé lidi jsou mnohem vhodnější modely o hmotnosti do 100 kilogramů: jedná se o klasické možnosti a enduro (například Yamaha YBR 125 nebo Honda XR 250). Choppery a sportbike váží podstatně více, takže jejich pořízení byste měli zvážit kvůli jejich fyzickým možnostem a také složitosti ovládání.
Obecně platí, že každý sportbike je velký provokatér a jezdit na něm rychlostí do 120 km/h prostě není zajímavé. A proto pro ty, kteří sedí na motorce poprvé, je lepší zatím o silném kole snít, trochu se učit, protože aby se vyrovnal s jeho svéhlavostí, prvotní představy o jízdě na motorce prostě nemusí být dost. Zbývá nám všem popřát, aby si užili teplé dny a jezdili pro radost a těm, kteří si dvoukolového koně teprve pořídí, si alespoň dobře vybrali.