Pomalu a sebevědomě se počet najetých kilometrů blíží k vážné značce, kdy je čas vyrazit.
Ahoj všichni!
Tentokrát si povíme něco o výměně sady rozvodového řetězu, což je jasné již z názvu tohoto příspěvku.
Tento záznam je pouze pro informační účely a není návodem k akci, a to je jen začátek příběhu.
Tento typ práce bych mohl dělat sám, ale tentokrát jsem se rozhodl, že by bylo lepší, aby tuto práci vykonávali skuteční profesionálové, kteří tento typ práce dělají častěji, než se mi zdá.
Všechny fáze práce lze rozdělit na části – to je odvíjení a zašroubování všeho zpět na místo v opačném pořadí.
Na první pohled je vše jednoduché, ale existují nuance.
Auto bylo v krabici.
Začali jsme odšroubovávat spoustu šroubů a matic, abychom se dostali k samotnému řetězu.
Co bylo natočeno a nebudu popisovat jak, tady jsou lidé zkušení a vědí, že abyste se dostali k řetězu, musíte toho hodně sundat a vyšroubovat.
Tak čtěte dál…
Mezitím byl motor odstraněn z jedné podpěry.
Zavěste, abyste získali přístup ke spodní části krytu.
Odstraněn boční kryt. Nenašel jsem nic zajímavého ani neobvyklého.
Obyčejné droby motoru. Uvnitř je čistý a není tam žádná suspenze od oleje nebo jiných cizích živých tvorů. Olej liju do motoru často.
Mezi výměnami mám asi tři měsíce a olej se mění podle najetých kilometrů.
Cestuji často a každý den.
Starý řetěz vypadá normálně, jako skutečný.
Neobjevily se žádné známky nebo náznaky problémů.
Stav kilometrů mi právě řekl, že je čas vyměnit řetěz.
Moje najeté kilometry jsou moje a nejsou raněné, takže mu naprosto věřím.
Takže odstranili všechny tyto části sady rozvodového řetězu.
Jak jsem uvedl výše, nezaznamenal jsem žádné rozdíly v řetězech z hlediska prodloužení.
Mohou tam být mikrony, ale nový řetěz vypadá pevnější.
Celou sadu rozvodového řetězu laskavě poskytl autoservis.
Nestihl jsem sám shánět a kupovat veškerou potřebnou původní nemovitost.
Věřil jsem zcela profesionálům, což se ukázalo ne poprvé.
Kluci odvádějí kvalitní práci.
Kromě sady rozvodového řetězu mě napadlo po cestě vyměnit i čerpadlo chlazení a hnací řemen, abych tam později nelezl speciálně kvůli tomu.
Vše nové se vhazovalo postupně.
Starý tam byl trochu zkontrolován a ukázalo se, že je vyměněno ložisko servisního válečku.
Sice nepískal, ale už byl unavený.
Samotný rozvodový řetěz je původní.
A je to originální!
Je skvělé, že je vše originál.
Původně to všechno bylo strčeno na místo pod mým pečlivým dohledem.
Mechanik Paša pracoval efektivně a bez kouřových přestávek, jinak by neměl čas na večeři.
Když bylo vše posbíráno, zastavili se.
Přepnuto na vtip.
Znovu jsme zkontrolovali všechny značky a pokračovali v montáži zbývajících částí motoru.
Pokud by měl někdo zájem, svíčky nebyly doručeny.
Klikový hřídel nebyl natočen. Zkroutili to jen trochu ve fázi kombinování známek.
Na samotném řetězu jsou také značky pro rady.
Práce trvala asi tři hodiny.
Nahradil a použil spoustu věcí:
— Originální sada rozvodového řetězu;
– ucpávka;
– těsnění víka ventilu;
— Tmel šedý victor reinz;
– Čistič;
– těsnicí kroužky předního krytu a pánve;
– žebrovaný klínový řemen;
– vodní čerpadlo (čerpadlo);
-servisní válečkové ložisko.
Když byla práce hotová, vykulil jsem se z krabice s plnou důvěrou, že nebudu mít problémy s řetězem. Po výměně řetězu najeto více než tisíc kilometrů.
Nebyly žádné problémy ani zvláštnosti.
Toto je však pouze první část příběhu.
Pokud vás zajímá, co se bude dít v druhém příběhu o rozvodovém řetězu, nepřepínejte a sledujte můj on-board. Možná brzy řeknu světu nový zajímavý příběh.
Věřte, že další vstup bude mnohem zajímavější a poučnější než předchozí příběh.
Pohání řetěz nebo řemen mechanismus distribuce plynu Kia Rio 3? ETato otázka je důležitá, protože zdroj kovového řetězu v systému distribuce plynu je mnohem vyšší než zdroj pryžového pásu.
Korejské vozy KiaRio 3. generace mají řetěz. Revize sestavy se provádí každých 70–100 XNUMX km, zejména pokud auto začalo vydávat charakteristické zvuky, což naznačuje poruchu součásti. Při údržbě může být potřeba vyměnit pouze napínák, ale kompletní výměna rozvodového řetězu KiaRio 3 nepochybně prodlouží životnost motoru.
Kdy změnit
Hlavní známky opotřebení dílu vám pomohou pochopit, kdy vyměnit rozvodový řetěz Kia Rio3:
- chod motoru na volnoběh je nerovnoměrný a hrubý (změnily se fáze distribuce);
- je slyšet šelest a cvrlikání (opět při nízkých otáčkách kvůli nízkému tlaku v mazacím systému ICE);
- vizuálně je zjištěna mez výkonu napínáku, nevyhovující stav řetězových kol (opotřebené zuby);
- při kontrole testeru fázových snímačů se zobrazí výsledek chyby.
Skutečným zdrojem distribučního řetězce plynu Kia Rio je 3 200–250 tisíc km.
Zdroj části odpovědné za pohon distribučního mechanismu může dosáhnout 300 tisíc km. Stav obvodu vyžaduje pravidelné sledování a podezření na cizí hluk ze spalovacího motoru by měl vyvolat. Výrobce upozorňuje, že při práci na studeném může disk vydávat hluk, po zahřátí hluk zmizí.
Je důležité dodržovat plán údržby a včas vyměnit olej v motoru. Tím bude zajištěn normální mazací tlak, na kterém závisí správná činnost napínače řetězu. Při výměně je lepší použít originální spotřební materiál (nebo osvědčené analogy). Spolu s řetězem musíte vyměnit řetězová kola a vodítka, napínák, protože tyto díly se také opotřebovávají při používání Kia Rio 3.
Přehled motorů Kia Rio různých generací v tomto materiálu.
Náhradní díly pro výměnu rozvodového pohonu
Chcete-li aktualizovat pohon časování na korejské Kia Rio, budete potřebovat následující spotřební materiál:
- vlastně samotný rozvodový řetěz KiaRio 3 (originál jde pod článek 24321-2B200)
- napínák (originální číslo dílu 24410-2B700)
- čerpadlo DOLZ (číslo H226)
- těsnění tělesa čerpadla (25124-2B000)
- vodicí lišty – pravá (24420-2B000) a levá (24431-2B000)
- těsnění krytu s kroužky zapalovací svíčky (22441-2B000)
- O-kroužky bloku válců (21142-2B000)
- olejové těsnění přední klikové hřídele (21421-2B020)
- těsnění Abro (13ABR)
- chladicí kapalina Coolstream A-110
- olejový, olejový a vzduchový filtr volitelný
Zde je uveden podrobný seznam, protože práce na výměně řetězu je pracná a umožňuje upgradovat několik pracovních uzlů najednou.
Texty o údržbě a opravách Kia Rio 3 v této sekci.
Podrobný popis výměny pohonu časování
Výměna rozvodového řetězu Kia Rio 3 zahrnuje použití následujících nástrojů:
- klíče (10, 12, 14, 17, 19 a 22);
- nástrčné hlavy (14., 17. a 19.);
- ploché šroubováky;
- prodlužovací kabel;
- límec.
Níže bude uveden postup výměny částí hlavních pracovních jednotek Kia Rio 3, které jsou odpovědné za distribuci plynu.
Demontáž krytu hlavy válců (a instalace během montáže)
Výměna řetězu Kia Rio 3 zahrnuje odstranění krytu hlavy. Nejprve vyjměte zapalovací cívky.. Na autě jsou čtyři. Nejprve se odšroubují šrouby zajišťující kryt jímek svíčky. Každá cívka je zajištěna šroubem, který je třeba povolit. Díly jsou postupně odstraněny z jamek, kabelové bloky jsou od nich odpojeny. Dále odstraňte dvě hadice zodpovědné za ventilaci klikové skříně motoru (jsou upevněny svorkami s ušima).
Kryt hlavy válců je přišroubován šestnácti šrouby, které musí být odšroubovány přesně podle schématu. Při dotahování šroubů po montáži je třeba dodržet utahovací moment. Během prvního průchodu by se měla rovnat 3,9-5,9 N * m, během druhého – 7,8-9,8 N * m.
Když je kryt demontován, je nutné vyjmout těsnění z jeho drážek a také odstranit těsnění jamek svíčky. Zbývající olej se otře do sucha, na místo starých se vloží nová těsnění a provede se konečná montáž (po výměně dílů, které vyčerpaly své zdroje).
Nastavení prvního pístu do horní úvrati
Píst prvního válce by měl dosáhnout polohy TDC (horní úvrať), aby následně nebylo narušeno časování ventilů.
TDC se nastavuje podle značek na ozubených kolech vačkového hřídele. Značka na řemenici klikového hřídele by měla odpovídat značce „0“ na oku krytu, za kterým je řetěz umístěn. V opačném případě nebude motor fungovat normálně. Musíte se také zaměřit na polohu patek na ozubených kolech (měly by být v jedné rovině s povrchem hlavy válců a proti sobě). Pokud je řetěz Kia Rio 3 po výměně nesprávně nastaven, vyjměte jej a otočte klikovým hřídelem do požadované polohy.
Plán údržby pro Kia Rio 3 se spotřebním materiálem je podrobně popsán v tomto materiálu.
Vypusťte olej a demontujte držák pravé podpěry
Na vozech Kia Rio 3 se rozvody a jeho díly vyměňují s vypuštěným olejem a demontovaným držákem pravého motoru. K vypuštění obsahu mazacího systému budete potřebovat nádobu.
Nejprve se odšroubuje zátka z plnicího hrdla oleje, poté se (po předběžném čištění kartáčem a hadrem) uvolní a zcela vyšroubuje vypouštěcí zátka v olejové vaně. Olej bude horký, takže buďte opatrní.
Demontáž držáku se provádí následovně:
Demontujte upevňovací řemen a napínač
Pás Kia Rio 3 je nutný pro provoz příslušenství (například generátor). Řemen se jednoduše sejme, k tomu stačí auto zvednout, sejmout pravé kolo a pomocí klíče otočit napínací kladku proti směru hodinových ručiček. Uvolněný řemen lze z napínací kladky snadno sejmout. Stopy opotřebení, oleje a praskliny naznačují nutnost vyměnit řemen.
Dalším krokem je uvolnění čerpadla posilovače řízení (horní šroub je odšroubován) a posunutí do strany. Poté se odšroubuje šroub napínače řemene (má opačný závit). Upevňovací prvky spodního držáku pravé podpěry jsou také odšroubovány. Detail je odstraněn. Meziválec se uvolní. Postup je nutný, abyste se dostali ke krytu, za kterým je umístěn rozvodový řetěz Kia Rio 3.
Demontáž čerpadla
Výměna rozvodového řetězu pro Kia Rio 3 zahrnuje demontáž vodní pumpy. Při demontáži je třeba odšroubovat upevňovací prvky, aby se řemenice čerpadla neotáčela.. Čerpadlo je přišroubováno k pohonné jednotce pěti šrouby. Vypadnou, tělo je zaháknuto a odstraněno ze sedadla.
Staré těsnění je odstraněno a staré těsnění je bez problémů vyměněno.
Demontáž řemenice klikového hřídele a alternátoru
Dalším krokem při výměně rozvodu na Kia Rio 3 bude odstranění řemenice klikového hřídele a demontáž generátoru. Kladka musí být držena speciálním nástrojem. Uprostřed je upevněn jedním šroubem.
Pokud jde o generátor, práce musí být provedena s drátem odstraněným ze záporné svorky. V prvním kroku se odpojí blok elektroinstalace. Poté se odstraní ochranné víčko, uvolní se napájecí vodič. Spodní a horní šrouby zajišťující generátor jsou odšroubovány. Zařízení je zcela odstraněno.
Výměna těsnění klikového hřídele
V krytu, za kterým se skrývá řetěz, je namontováno těsnění klikového hřídele. Bude potřeba ho vyměnit. Díl můžete odstranit plochým šroubovákem. Pokud to ale nevyjde, do klece se zašroubují šrouby a kleštěmi se vytáhne těsnění klikového hřídele Kia Rio 3.
Nové olejové těsnění je namazáno olejem (pracovní hrana vstupující do motoru je zpracována). Lisování se provádí vhodným trnem (lze použít hlavu ze sady) pomocí kladiva.
Demontáž krytu a rozvodového řetězu Kia Rio 3
Kryt je usazen na čtrnácti šroubech, které je potřeba odšroubovat. Napínák rozvodového řetězu Kia Rio 3 má botku, která se stahuje dozadu a fixuje čepem. Upevňovací prvek napínáku se odšroubuje, díl se odstraní na stranu. Vačkový hřídel výfuku se otáčí ve směru hodinových ručiček, aby bylo možné sejmout řetěz z řetězových kol. Výměna řetězu zahrnuje instalaci nového dílu podle značek.
Instalace rozvodového řetězu Kia Rio pomocí štítků a montáže
Spotřební materiál se montuje v opačném pořadí, přičemž je třeba se zaměřit na značky na hvězdičkách a na malované odkazy. Hmoždinka na klikovém hřídeli by měla být nahoře. Na blok, v místě, kde je umístěn napínač, je třeba nanést tmel (místo je předem vyčištěno). Napínák se nasadí a zašroubuje, čep se odstraní. V konečné fázi se kontroluje shoda značek (na řetězových kolech a řetězu), poloha klikového hřídele (pin up).
Před instalací krytu se na okraje nanese tmel (tloušťka válečku není větší než 5 mm).
Šrouby jsou utaženy v souladu s utahovacím momentem (pro 10 mm až 9,8-11,8 N * m, pro 12 mm 18,6-23,5 N * m).
Díly a pracovní jednotky demontované v předchozích fázích se vrátí na své místo v opačném pořadí. Tím je výměna rozvodového řetězu Kia Rio 3 dokončena.
Závěr
Rozvodový mechanismus u korejských vozů Kia Rio 3. generace je poháněn kovovým řetězem. Zdroj dílu je vysoký, což nezpochybňuje jeho pravidelnou kontrolu. V případě zjištění problémů je nutné zahájit výměnu rozvodového řetězu Kia Rio 3, aby se předešlo vážnému poškození motoru (například v případě zlomeného článku).