Základní Classic a populární Comfort zdražily jen o pět tisíc, Luxe 1.6 AT, který má lví podíl na poptávce, přidal 15 000, a nejvyšší Premium – vše 50 000. Vzniklo tak cenové rozpětí od 814 900 rublů. na 1 169 900.

Odpružení předstylingového Ria, které mě veze na sraz s aktualizovaným, počítá každou nerovnost na asfaltu, včetně přívalu dopravního značení. Melouny, melouny, melouny . V kabině je hluk: pneumatiky bzučí, motor ječí při akceleraci, vítr hvízdá za tenkými brýlemi. Téměř každý majitel Ria si stěžoval na tvrdou jízdu a špatnou zvukovou izolaci. Stejně jako na cukání „stroje“ při pomalém pohybu v dopravních zácpách. A také na slabá potkávací světla, chybějící ozdobný kryt motoru a špatnou kvalitu zvuku standardního mediálního systému. co se změnilo?

Kontrastní prošívání na sedadlech, volantu a botě řadicí páky jsou charakteristickými znaky nového Style. V jiných je odporná lišta na předním panelu natřena stříbrnou barvou. Výrazně se zlepšila kvalita zvuku audiosystému s možností nastavení pro dva ovladače.

Předem se vědělo, že aktualizované Rio bude tím hlavním, co postaví nové oči. Středem zájmu jsou především úpravy designu a dříve nedostupné možnosti. Zásadní technické změny nečekejte. Ve skutečnosti podle podobného scénáře proběhla aktualizace platformy Solaris před šesti měsíci. Pokud ale výrobce říká, že vzal v úvahu výtky a přání skutečných majitelů, naděje na nápravu nedostatků svítí do posledního.

Zákazníci znalí drahé výbavy Premium si všimnou, že barevný displej s digitálním rychloměrem narostl na úhlopříčku 4,2 palce. Nový multimediální systém s osmipalcovou obrazovkou a širokou nabídkou funkcí dobře zapadá do kontur starého panelu.

V testu jsou prezentovány pouze vozy o výkonu 123 koní s „automatickým“ ve dvou verzích. Nový Style s charakteristickými červenými akcenty ve vnějším dekoru a vnitřním obložení za 1 029 900 rublů je vrstvou mezi oblíbenými Lux a Prestige. Přidání expresivity vozu je za cenu některých teplých variant, parkovacích senzorů a rezervního kola, které jsou součástí levnějšího Lux za 974 900.

Paket Style s červenými detaily je standardně vybaven motorem 1.6, „automatickým“, lemovanými světlomety s konvenčními svítilnami a 15palcovými koly. A zadní brzdy jsou nutně kotoučové.

READ
Přední brzdové destičky Kia Sportage 3: zvýraznění v detailu

Design 16palcových kol a účinnost LED světlometů mohou ocenit jen kupující drahého Premium. Upravená technologie zadního osvětlení je k dispozici od verze Style. Výfukové potrubí v nárazníku — podpěry.

Špičková prémiová verze za 1,17 milionu dolarů plní plán na novou výbavu Držíme palce: elektricky nastavitelná bederní opěrka pro řidiče, USB nabíjení pro cestující ve druhé řadě, dálkové startování motoru, automatické uvolnění kufru – nic z toho se v Riu ještě nestalo . Nenechte se mýlit: takový luxus bude i nadále výsadou Premium. Jak si nevzpomenout, že například pro Solaris je bederní elektrický válec nabízen „v základu“.

Sedadlo řidiče vrcholné verze je čalouněné koženkou a vybavené elektricky nastavitelnou bederní opěrkou. Cestující ve druhé řadě jsou stále ochuzeni o loketní opěrku, držáky nápojů a středové výdechy vzduchu. Zadní USB konektory se objevují v Prestige za 1 079 900 rublů.

Jinak je Rio jako Rio: plast v kabině je neúprosně tvrdý, pouze okno řidiče je vybaveno automatickým režimem, odkládací schránka je bez osvětlení. Jediná kapsa na zadních sedadlech v autě za milion plus je, promiňte, redneck. Děkujeme vývojářům za to, že nedodržují módu dotykového ovládání a ponechávají tlačítka kolem interaktivní obrazovky. Na rozdíl od špičkového Solarisu je zde místo Yandex.Navigator TomTom, který aktualizuje dopravní situaci se zpožděním a nezobrazuje rychlostní limit. A v Petrohradu je spousta kamer.

Lehký sedan je velmi citlivý na poryvy větru, ale v ideálních podmínkách není držení vozovky špatné. Příliš citlivé brzdy vyžadují zvyk a při zastávkách vyvolávají klování. SPZ byla stále na nárazníku.

V útrobách zavazadlového prostoru přibyly odhlučněné rohože, plastové blatníky v zadních obloucích byly vyměněny za látkové. Manažeři hlásí snížení hluku v kabině. o jeden decibel. Na testovaných autech ale nejsou žádné textilní vložky podběhů. Plastický. Jak bylo Rio hlučné, je hlučné. Když mě a mého kolegu omrzí mluvit zvýšenými tóny, přejdeme na gesta.

Mřížka mezi světlomety se z ozdobné zátky proměnila v plnohodnotný přívod vzduchu. Majitelé Rio se obávali o bezpečnost chladičů a požádali o zmenšení článků v nárazníku. Byly ještě větší.

S výjimkou měkčích silentbloků v upevnění nosníků ke karoserii jsou zavěšení nezměněna. Neustálé šťouchání od hrbolků začne asi po hodině trochu chcípat. Ale nastavení samotného sedanu se mi zdá blízké optimu a z příliš detailního vývoje defektů vozovky všech pruhů viním pneumatiky Nexen N Fera dub. Mnoho majitelů Ria vyměnilo za něco dražšího a zaznamenali zlepšení v jízdě a ovladatelnosti. Škoda, že si na to výrobce netroufl, byť KIA u dražších modelů na kvalitní obuvi nešetří.

READ
Předpisy pak Kia Sportage 3 benzin - rozložené na policích

Rulitsya Rio stejně cool jako předtím. Bez agresivity, ale velmi přesné a živé, díky okamžitým reakcím při změně kurzu, informativnímu řízení a nízkému náklonu karoserie i při výrazném bočním zatížení. Obzvláště horké nepokoje obviňovaly předreformní sedan: při vysokých rychlostech je prý volant v zóně blízké nule prázdný. Ale za prvé se to stane po 140 km / h – nevyžadujte od státního zaměstnance sportovní návyky. Za druhé, zde je tato nevýhoda méně výrazná než například u Solarisu. A pak zůstává Rio pod kontrolou i s mírně vyloženou přídí.

Podlaha kufru je holá kovová. Na plastových bočnicích krytů zavazadel přibyla protihluková ochrana. Zadní oblouky neměly slibovanou látkovou vložku blatníků.

Motor 1.6 tvoří více než polovinu prodejů a velké stížnosti na něj nejsou. Viděl jsem mnoho stížností na vibrace po studeném startu. Testovací kopie tím netrpí. Na volnoběh běží nasávaný motor hladce a tiše, poctivě si nese deklarovaných 123 „koní“, aniž by projevoval koňský apetit. Při akceleraci je hlučný a v zátěži nehudebně drnčí, jako by se palivo přivádělo přímo do válců. Na druhou stranu je snadné ovládat zrychlení se středně přesným akcelerátorem, a to i přes promyšlenost „stroje“. Bohužel, záškuby při nízkých rychlostech nezmizely, zvláště patrné v nevyhřívané krabici.

Nezměnily se ani podmínky pětileté záruky, ani nabídka barev. Pro verzi Style je k dispozici pouze polovina palety. Metallica bude stát 6000 2020 rublů. Od ledna do srpna 50 se prodalo 859 10 vozů Rio (o 7232 2019 kusů méně než v roce 24). Sedany jsou o něco méně než polovina: 730 XNUMX.

S ohledem na nárůst ceny na 50 tisíc rublů zůstal sedan aktualizovaný bodovou metodou, zvažte, se svým vlastním. Skromný objem změn hovoří jak o nízké úrovni požadavků ze strany spotřebitele, tak o nedostatku peněz navíc na zaplacení významných změn. Bude to stačit. Tak či onak, KIA nemá ani potřebu, ani touhu radikálně modernizovat Rio, aby stimulovala poptávku. Dokonce to vypadá, jako by Korejci už nechtěli zvyšovat svůj podíl na trhu v této třídě. Se závěry bych ale počkal až na restyling hatchbacku X-Line, který je žádanější než sedan a má dobrý potenciál růstu.

READ
Oprava motoru Kia sportage 3: zvažte hlavní věc

Údaje z pasu

Kia Rio 1.4 1.6
Tělo
Typ těla sedan sedan
Počet dveří / sedadel 4 / 5 4 / 5
Délka, mm 4420 4420
Šířka, mm 1740 1740
Výška, mm 1470 1470
Rozvor, mm 2600 2600
Rozchod vpředu / vzadu, mm 1510 / 1516 1518 / 1524
Pohotovostní hmotnost bez řidiče (DIN), kg 1211 (1243) 1221 (1259)
Hrubá hmotnost vozidla, kg 1560 (1600) 1580 (1610)
Objem kufru, l 480 480
Motor
Typ benzín benzín
umístění přední, příčný přední, příčný
Počet a uspořádání válců 4, v řadě 4, v řadě
Počet ventilů 16 16
Pracovní objem, cm³ 1369 1591
Max. výkon, hp/ot 100 / 6000 123 / 6300
Max. točivý moment, N • m / ot./min 132 / 4000 151 / 4850
Přenos
Převodovka mechanický, šestistupňový (automatický, šestistupňový) mechanický, šestistupňový (automatický, šestistupňový)
Jednotka pohonu přední přední
Podvozek
Přední odpružení nezávislý, jarní, McPherson nezávislý, jarní, McPherson
Zadní zavěšení polozávislý, pružinový polozávislý, pružinový
Přední brzdy větraný disk větraný disk
Zadní brzdy buben nebo disk buben nebo disk
Řízení hřeben a pastorek, s elektrickým posilovačem řízení na hřídeli řízení hřeben a pastorek, s elektrickým posilovačem řízení na hřídeli řízení
Pneumatiky 185/65 R15/185/55 R16 185/65 R15/185/55 R16
Světlá výška mm 160 160
Specifikace výkonu
Maximální rychlost, km / h 185 (183) 193 (192)
Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s 12,2 (12,9) 10,3 (11,2)
Spotřeba paliva, l / 100 km
– městský cyklus 7,2 (8,5) 8,5 (8,9)
– mimoměstský cyklus 4,8 (5,1) 5,1 (5,3)
– smíšený cyklus 5,7 (6,4) 6,3 (6,6)
Třída prostředí pátý pátý
Objem palivové nádrže, l 50 50
Palivo AI-92–98 AI-92–98
* Údaje v závorkách platí pro verze s automatickou převodovkou.

Technika

Přední McPherson s elektrickým posilovačem řízení, zadní torzní příčkou a tlumiči Mando se nezměnily. Paprsek sjednocený s Krétou je k tělu připevněn přes měkčí silentblok (zobrazený vpravo), který přenáší méně vibrací.

Hliníkový motor 1.6 G4FG rodiny Gamma s dvoufázovým řazením se vyrábí v Číně. Šestistupňový “automat” se čtyřmi spojkovými kotouči v měniči momentu pochází z Koreje, “mechanik” – z Česka. Ozdobný kryt na motoru se neobjevil – co můžeme říci o plynovém uzávěru kapoty.

READ
Kia Rio 2020 nebo Solaris, který je lepší: učíme se po bodech

V zákulisí

Můj postoj k Petrovi závisí na počasí a dopravních zácpách. Tentokrát bylo slunečno a téměř prázdno, díky čemuž bylo dříve podivné město krásné. Vliv měla i přítomnost talentovaného fotografa Alexeje Baraškova, jehož fotografie jsou použity zde i v hlavním materiálu. Kulturního programu se navíc zúčastnil dvojník Petra I., který také vypadal jako Kirkorov.