Výměna nemrznoucí směsi za Renault Logan: všechny nuance

Zdravím vás, motoristé Renault Logan na blogu AAuhadullin.ru! Chystal jsem se vyměnit chladicí kapalinu v autě. Materiály, které budou vyžadovány pro výměnu nemrznoucí směsi Renault Logan, jsou zakoupeny předem.

Náhradní kapaliny

Zakoupená OEM kapalina ANTIFREEZE NRC (COOLSTREAM) – používá se při prvním plnění chladicího systému v továrně. Vhodné pro vozy Renault, LADA Largus, X-RAY, Nissan, Terrano, Almera (nové), platforma BO, stejně jako nemrznoucí směs, je vhodná i pro Renault Sander. Kapacita 5 litrů.

Tato kompozice je již připravena k použití a není nutné přidávat destilovanou vodu. I když destilát byl pro každý případ zakoupen předem.

V případě, že najednou nebude dostatek hotové nemrznoucí směsi, bude možné koncentrát RENAULT (50X50) naředit vodou a přidat do expanzní nádoby. To je však pouze jako poslední možnost.

Dříve se tento koncentrát GLACEOL RX TYP D ORIGINAL vyráběl v černém balení (zakoupené již dávno), nyní se prodávají ve světlém balení.

A existuje i litrové balení nemrznoucí kapaliny, kupované na dolévání, stejné jako COOLSTREAM, jen dříve bylo balení poněkud jiné, ale také doporučené pro Renault.

Obecně platí, že všechny tyto litrové nádoby s nemrznoucí směsí, to je v případě, že 5-litrový kanystr nestačí. Ale podle mých výpočtů by do systému mělo vstoupit asi 6 litrů, to je jen 5litrová nádoba a plus 1 litr COOLSTREAM.

Dvě balení značkového koncentrátu RENAULT, opakuji, vyžadují přidání destilované vody. A lze ji také přidat v severních oblastech bez přidání destilátu nebo přidat ke zlepšení kvality staré nemrznoucí směsi.

Celkový počet najetých kilometrů

V době výměny chladicí kapaliny má můj vůz Logan najeto 107 423 km. Výrobce doporučuje výměnu nemrznoucí směsi při najetých kilometrech asi 90 tisíc km.

Související materiály

Pro výměnu kapaliny v autoservisu Lada byla zakoupena také hadice od odvzdušňovače motoru Niva 2106, vyráběného závodem BRT ve městě Balakovo.

Foto odvzdušňovací hadice Niva VAZ 2121 a 2101-06.

K čemu tato odvzdušňovací gumová hadice Niva slouží, si ukážeme o něco později v průběhu práce.

A také jsem na autobazaru koupil samostatný kryt pro nádržku spojky z vozu Volha. Vyvrtal jsem do ní díru vrtákem a vložil „vsuvku“ z bezdušové pneumatiky. Nůžkami jsem také vystřihl gumové těsnění pro těsnost z víčka plnicího hrdla oleje VAZ 2101-2107 Classic do víka.

Těsnění víčka plnicího hrdla oleje VAZ 2101-07

Ano, ve víku by měl být velký závit, u kterého se nyní vše dozvíte z dalšího sledování videa (Viz na konci článku).
Toto zařízení jsem použil, když jsem vyměnil brzdovou kapalinu instalací uzávěru s vsuvkou, namísto běžného na nádržku hlavního brzdového válce. Po instalaci krytu přes vsuvku zatlačil na systém a takto sám bez asistenta pumpoval brzdy. Na stejném místě, na konci článku, se podívejte na video o tom, jak vyrobit tuto čepici pro čerpání vlastníma rukama bez asistenta.

Experiment s uzávěrem nádrže

Čepice s bradavkou

Dnes se chci pokusit pomocí uzávěru s vsuvkou vytlačit chladicí kapalinu ze systému přiváděním tlaku vzduchu přes expanzní nádobu. Za tímto účelem změním standardní uzávěr nádrže na své zařízení a vytvořím tlak v systému. Použitou nemrznoucí směs musíme vymáčknout tlakem a doplnit čerstvou.

Pomalu odšroubujte uzávěr expanzní nádrže, abyste odvzdušnili vzduch a vyrovnali tlak, jinak může nemrznoucí směs vystříknout. Motor musí být chladný, aby se zabránilo popálení horkou chladicí kapalinou během provozu.

Odšroubovali jsme standardní kryt a nainstalovali náš kryt s vsuvkou. Již dříve jsem řekl, že uzávěr by měl mít velký závit, aby pasoval na závit na hrdle expanzní nádoby. Kryt spojkového válce z vozu Volha zapadl na své místo, jakoby původní.

Poté demontujeme všechny prvky, které budou překážet naší práci .

Odstraníme vzduchové potrubí, abyste se mohli dostat do blízkosti trubky kamen. Dříve byla pod motorový prostor umístěna vana, aby se vypouštěla ​​odpadní kapalina. Zakoupená pryžová hadice, která byla zmíněna výše, byla spuštěna do jímky připravené pod strojem.

Druhý konec hadice je nutné nasadit na odvzdušňovací ventil v chladicím systému, který je umístěn na výstupní hadici chladicí kapaliny kamen. Odšroubujeme uzávěr z ventilu a nasadíme gumovou hadici z „odvzdušňovače“ Niva.

Poté našroubujeme koncovku kompresorové hadice na závit vsuvky v naší expanzní nádržce a do chladicího systému přivedeme stlačený vzduch.

„Krokodýly“ kompresoru nainstalujeme na svorky baterie a vše je připraveno k zahájení našeho experimentu. K huštění pneumatik automobilů používáme elektrický kompresor.

V hadici od čerpadla je zabudován manometr pro ovládání množství přiváděného vzduchu. Je nutné kontrolovat, aby tlak v systému byl v oblasti 1 atmosféry. Je vysoce nežádoucí zvyšovat tlak, aby nedošlo k poškození jakýchkoli spojů v chladicím systému.

Zkušební provoz kompresoru

Zapneme kompresor, jakmile tlak stoupne mírně nad jednotu, okamžitě jej vypneme. Je dobře slyšitelné, že se chladicí kapalina nalila do vany pod motorovým prostorem.

Tento postup několikrát opakujeme, zapínáme a vypínáme motor elektrického čerpadla. Sledujeme tlak a také, aby se kompresor nepřehříval. Zároveň kontrolujeme, jak kapalina vytéká ze systému a zda je hadice na svém místě a nemrznoucí směs je odváděna přesně do naší nádrže.

Vidíme, že už vychází jen vzduch a cákance zbytků chladicí kapaliny. Aby se zajistilo úplné vypuštění kapaliny, zapneme čerpadlo ještě několikrát.

Počkali jsme, až kapalina přestane vytékat z hadice a vypneme kompresor .

Poté opatrně vytáhneme vanu zpod auta a podíváme se, kolik kapaliny bylo ze systému vypuštěno. Abychom přesně určili množství vypuštěné kapaliny, vypustíme nemrznoucí směs z vany do kanystru. V našem případě jsme dostali plný důlní kanystr.

Mísu opět nainstalujeme pod motorový prostor a opět do ní vložíme hadici a pokračujeme ve vypouštění dále, abychom se ujistili, že v systému nezůstala žádná kapalina. Zapneme kompresor a sledujeme výstup kapaliny z hadice.

Propláchnutí chladicího systému

Do expanzní nádoby doplňujeme destilovanou vodu za účelem propláchnutí chladicího systému pod tlakem. K nádrži připojíme kompresor a zapneme jej, čímž vynutíme tlak. Pozorujeme, že z hadice vytéká voda.

Kompresor několikrát zapneme, aby se ze systému úplně vypudila voda a zbytky nemrznoucí směsi. Několikrát přidáme destilovanou vodu, abychom kanálky důkladně propláchli a profoukli. Spotřebujeme cca 6 litrové lahve vody.

Po nalití prvního litru destilované vody bylo vypuštěno vše, co vyteklo z umyvadla. Ukázalo se, že nalili a nalili 1 litr (+ -) několik gramů.

Na závěr jsme odšroubovali náš kryt s vsuvkou, dali gumovou hadici a našroubovali uzávěr na ventil, kde byla nainstalována odvzdušňovací hadice. Poté se vše smontuje v opačném pořadí demontáže a zbývá pouze doplnit čerstvou nemrznoucí směs.

Plnění novou nemrznoucí kapalinou

Odšroubovali jsme uzávěr z odvzdušňovacího ventilu, jak si pamatujete, při vypouštění jsme na něj nasadili hadici. Otevřeme uzávěr expanzní nádrže, nainstalujeme trychtýř a začneme plnit novou nemrznoucí směs. Jako nálevku použijeme odříznutou část plastové 1.5litrové láhve.

Nemrznoucí směs je jedovatá, proto ji nezkoušejte ochutnat a uchovávejte ji mimo dosah dětí.

Plníme po částech, ovládáme ventilovou armaturu, přes kterou je ze systému vytlačován vzduch a po úplném naplnění se objeví kapalina. Počkali jsme, až se z armatury objevila tekutina, a nasadili jsme víčko.

Kapalina z nádrže jde postupně do systému, abyste jí pomohli, můžete rukou masírovat horní hadici od hlavního chladiče, vzduch půjde rychleji do nádrže.

Vypuštění kapaliny z nádrže si můžete pomoci i tím, že motor trochu pootočíte startérem. Vidíme, že kapalina opustila nádrž a přidejte další nemrznoucí kapalinu po horní značku.

Množství kapaliny je nutné kontrolovat tak, jak jsme ze systému vypustili cca 4 litry, poté je potřeba stejné množství doplnit.

Správné plnění kapalinou

Po nalití cca 4 litrů nemrznoucí směsi nastartujeme motor a zahřejeme motor tak, aby teplota stoupla o dva dílky na stupnici ukazatele přístrojové desky a zároveň vytlačili vzduch. Poté motor vypneme, řádně uzavřeme víko nádrže a motor znovu nastartujeme.

Poté zahřejeme motor, dokud se na stupnici přístrojové desky neobjeví 4 dílky a počkáme, až bude fungovat chladicí ventilátor. Je možné vypustit trochu vzduchu ventilem, jemně odšroubovat víko ventilu, dokud se neobjeví bubliny, a pak jej neotáčejte. Jednáme opatrně, protože zahřátá nemrznoucí směs může spolu s čepicí v ruce vystřelit fontánu.

Mimochodem, krytka pasuje z vsuvky kola, musíte to vědět, když se ztratíte.

Vidíme, že vzduchové bubliny se objevují spolu s kapalinou, čímž se vytlačuje zástrčka ze systému. Kryt ventilku nechte mírně odšroubovaný, dokud nepřestanou vycházet vzduchové bubliny, a poté jej dobře našroubujte.

Poté počkáme, až bude fungovat chladicí ventilátor hlavního chladiče.

Ventilátor fungoval i na teploměru, na kterém vidíme na přístrojové desce, že se objevily 4 dílky. Necháme motoru ještě nějaký čas na kontrolu teploty.

Druhá rychlost ventilátoru je zapnutá. Ještě jednou velmi opatrně trochu odšroubujte kryt ventilu, abyste vytlačili zbývající vzduch ze systému. Tím vytlačíme vzduchovou zátku z radiátoru kamen. Pokud z ventilu vytéká pouze kapalina, již bez bublin, otočíme uzávěr klanu na jeho místo.

Vidíme, že v expanzní nádrži zůstala nemrznoucí směs téměř úplně dole. Vypneme motor a opatrně uvolníme tlak, odšroubujeme uzávěr nádržky. Bude nutné doplnit trochu více nemrznoucí kapaliny, čímž se hladina dostane na značku „maximum“. Poté bezpečně přišroubujte víko nádrže.

Nezapomeňte, že nemrznoucí směs je jedovatá a po výměně je vhodné si umýt ruce mýdlem na prádlo.

Závěrečná část

V závěrečné části opět nastartujeme motor, kontrolujeme teplotní režim, chod ventilátoru a hlídáme hladinu chladicí kapaliny. A také budeme houpat autem, pohybovat se rychlostí dopředu a dozadu, což pomáhá zbavit se vzduchového zámku z radiátoru kamen.

Pokud se ventilátor rozběhne na 2. rychlost a teplota na stupnici přístroje stoupne nad 4 dílky, 5 nebo 6, musíte okamžitě vypnout motor a pokusit se zástrčku vytlačit. Je nutné aktivně masírovat horní gumovou trubku, několikrát se pokusit vytlačit vzduch z ventilu.

Pokud se rozhodnete vyměnit chladicí kapalinu podle mého dnešního příkladu protlačením vzduchu přes expanzní nádobu, pak celá ODPOVĚDNOST bereš na sebe. Pracujete na vlastní nebezpečí!

Právě jsem ukázal jeden z pohodlných způsobů, jak vyměnit nemrznoucí směs za Renault Logan vlastníma rukama. Pokud nechcete riskovat a nejste si jisti, že výměnu zvládnete sami, můžete jednoduše kontaktovat autoservis, kde vám chladicí kapalinu vymění profesionálové.

P.S. Ještě jednou připomenu, že pokud se ventilátor při provozu na první rychlost vypne, pak je v systému vše v pořádku. Když se ventilátor zapne na 2. rychlost a točí se „zběsile“, znamená to, že v systému je vzduchový zámek a je nutné okamžitě vypnout motor a provést veškerá opatření k odstranění tohoto problému.

Objem kapaliny z 5 litrů zůstal 1.2 litru, což znamená, že bylo nalito 3.8 litru nemrznoucí směsi. Mistři na internetu píší, že naplní 5.1-5.2 litru kapaliny, ať už se říká cokoli, až 1 litr těžby jakýmkoli způsobem zůstává nevypuštěn.

Video výměny nemrznoucí kapaliny Renault Logan

Tímto můj dnešní příspěvek končí. Komentáře a lajky jsou vítány, odebírejte náš kanál. Ahoj!

Výměna chladicí kapaliny Renault Logan by měla být oficiálně prováděna každých 90 tisíc kilometrů nebo jednou za 5 let (podle toho, co nastane dříve). Nemrznoucí směs v Renault Logan musí být také vyměněna předem, pokud:

• znatelná změna vlastností chladicí kapaliny (změnila se barva, jsou viditelné vločky, rez nebo sediment);
• došlo ke kontaminaci nemrznoucí kapaliny v důsledku poruch motoru (například do chladicí kapaliny vnikl motorový olej atd.).

Nemrznoucí směs pro Renault Logan si přitom můžete vyměnit sami v běžné garáži. Za tímto účelem musí být vyčerpaná kapalina zcela vypuštěna z chladicího systému, propláchnuta (v případě potřeby) a poté plně natankována. Přečtěte si více v našem článku.

Kdy vyměnit nemrznoucí kapalinu pro Renault Logan

Někteří motoristé se mylně domnívají, že chladicí systém Logan je moderní a nevyžaduje častou údržbu. Můžete také najít prohlášení, že použití moderních typů nemrznoucích směsí umožňuje neměnit chladicí kapalinu po dobu 100 tisíc km nebo více.

Ve skutečnosti by výměna chladicí kapaliny měla být provedena mnohem dříve. Jak ukazuje praxe, i nejmodernější typy nemrznoucích směsí jsou navrženy na maximálně 5-6 let aktivního provozu, zatímco levnější řešení netrvají déle než 3-4 roky. Dále se aditiva ve složení chladicích kapalin začnou „opotřebovávat“, ztrácí se ochrana proti korozi a kapalina hůře odvádí teplo.

Z tohoto důvodu zkušení odborníci doporučují výměnu chladicí kapaliny každých 50-60 tisíc kilometrů nebo 1krát za 3-4 roky. Kromě toho je třeba sledovat stav nemrznoucí směsi, kontrolovat hustotu, věnovat pozornost barvě, přítomnosti rzi v systému atd. Pokud se objeví známky, které naznačují odchylku od normy, musí být výměna provedena okamžitě (nejlépe s úplným propláchnutím).

Chladicí systém Renault Logan: jaký druh nemrznoucí směsi naplnit

Při výběru chladicí kapaliny je důležité vzít v úvahu, že existuje několik typů nemrznoucí kapaliny:

• karboxylát;
• hybridní;
• tradiční;

Tyto kapaliny se liší složením a mohou nebo nemusí být vhodné pro konkrétní typy motorů a chladicích systémů. Mluvíme o nemrznoucích směsích G11, G12, G12 +, G12 ++ atd.

Vzhledem k tomu, že Renault Logan je designově poměrně jednoduchý vůz, lze nemrznoucí kapalinu Renault Logan naplnit jako originál pro Logan nebo Sandero (označení 7711170545 nebo 7711170546):

1. Renault Glaceol RX Type D nebo Coolstream NRC;
2. ekvivalenty se specifikací RENAULT 41-01-001/-T Typ D nebo se schválením typu D;
3. další analogy jako G12 nebo G12+.

V průměru jsou tyto chladicí kapaliny navrženy na 4 roky aktivního provozu a dobře chrání chladicí systém. Například v případě Renault Logan je kvalitní nemrznoucí kapalina od známých výrobců G12 nebo G12+ u tohoto modelu dobře kompatibilní s blokem motoru a materiály, z nichž jsou vyrobeny části chladicího systému (termostat, chladič, potrubí , oběžné kolo čerpadla atd.).

Výměna nemrznoucí kapaliny Logan

U modelu Logan správná výměna nemrznoucí směsi zahrnuje:

• odtok;
• mytí;
• plnění čerstvou tekutinou.

Současně je nutné systém propláchnout, protože při vypouštění v bloku a těžko přístupných místech částečně zůstává stará nemrznoucí kapalina (do 1 litru), částice rzi, nečistoty a usazeniny. Pokud takové prvky nejsou ze systému odstraněny, čerstvá kapalina se rychle kontaminuje, životnost nemrznoucí směsi se zkrátí a účinnost a spolehlivost celého chladicího systému se sníží.

Vzhledem k tomu, že Logan může mít několik typů motorů (dieselový, benzínový různých objemů), mohou se některé vlastnosti náhrady lišit v závislosti na typu spalovacího motoru (nejběžnější benzínová jednotka 1.4 a 1.6).

Obecný postup, pokud je to nutné, pro výměnu nemrznoucí směsi Logan ve všech případech je však prakticky stejný:

• připravte si asi 6 litrů hotové nemrznoucí směsi (koncentrát zředěný destilovanou vodou v požadovaných poměrech 50:50, 60:40 atd.);
• pak musí být vůz zajet do jámy nebo zvednut na výtah;
• poté nechte motor vychladnout na přijatelnou teplotu, aby nedošlo k popálení a zranění;
• s ohledem na skutečnost, že na chladiči Renault Logan není žádná vypouštěcí zátka, budete muset odstranit spodní trubku;
• pro odstranění potrubí je odstraněna ochrana motoru (6 šroubů je odšroubováno), levá bota motoru (3 samořezné šrouby a 2 písty);
• po získání přístupu k potrubí je třeba vyměnit nádobu za vypouštění, odstranit svorku a vytáhnout hadici nahoru;
• Všimněte si, že nízkoprofilové svorky lze odstranit pomocí nástroje a jejich instalace je také obtížnější. Z tohoto důvodu jsou často nahrazovány jednoduchými kvalitními šnekovými svorkami (velikost 37 mm).
• zatímco nemrznoucí směs vytéká, musíte odšroubovat uzávěr expanzní nádoby a otevřít ventil pro vypouštění vzduchu (je na potrubí, které vede do vnitřních kamen).
• můžete také systém profouknout expanzní nádrží (pokud je to možné), abyste vypustili veškerou nemrznoucí směs;
• mimochodem, na bloku motoru není žádná vypouštěcí zátka, takže je optimální vypustit chladicí kapalinu co nejpečlivěji pomocí dostupných metod;

Po vypuštění můžete trubku nainstalovat na místo a přistoupit k propláchnutí nebo naplnění čerstvé nemrznoucí směsi. Po úplném naplnění kapaliny je třeba motor zahřát, ujistěte se, že je systém těsný, a znovu zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny (norma je mezi značkami „min“ a „max“ na studeném motoru);

Jak propláchnout chladicí systém na Logan

V závislosti na stupni znečištění a také v případě přechodu z jednoho typu nemrznoucí směsi na jiný (je důležité vzít v úvahu kompatibilitu kompozic) se také doporučuje propláchnout chladicí systém motoru.

Toto mytí můžete provést:

• pomocí speciálních proplachovacích směsí (pokud je systém znečištěný);
• použití běžné destilované vody (preventivní opatření k odstranění zbytků staré kapaliny);

První metoda je vhodná, pokud se v systému objevila rez, vločky a usazeniny a také sraženiny. Také proplachování pomocí “chemie” se provádí, pokud byly zmeškány plánované termíny pro výměnu nemrznoucí směsi. Pokud jde o metodu s destilovanou vodou, v tomto případě se voda jednoduše nalije do systému.

Nejprve se vypustí stará nemrznoucí směs, potrubí se umístí na místo. Dále, nalijte proplach přes expanzní nádrž, musíte počkat, až vyteče z výstupu vzduchu. Poté se přidá kapalina, „nastaví se“ normální hladina v nádrži a našroubuje se uzávěr expanzní nádrže.

Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jak vyměnit olej v převodovce pro Renault Logan. Z tohoto článku se dozvíte o vlastnostech výměny oleje na kontrolním stanovišti Logan a také o tom, jaké nuance je třeba vzít v úvahu při výměně převodového oleje za Renault Logan.

Nyní lze motor nastartovat a počkat na úplné zahřátí (cirkulace ve velkém kruhu přes chladič). Během zahřívání motoru je také nutné pravidelně zvyšovat otáčky motoru na 2500 ot./min.

Po úplném zahřátí motoru kapalina prošla chladičem, pohonná jednotka se vypne a nechá se vychladnout. Dále se voda nebo praní vypustí. Při vypouštění je důležité zajistit čistotu vody. Pokud je vypuštěná kapalina znečištěná, postup se opakuje znovu. Když je vypuštěná kapalina čistá, můžete přistoupit k nalévání nemrznoucí směsi.

Doporučení

1. Při výměně nemrznoucí směsi s proplachováním je třeba mít na paměti, že po vypuštění zůstane v systému asi litr kapaliny. Pokud byl systém propláchnut vodou, pak je třeba to vzít v úvahu při ředění koncentrátu a následném nalévání nemrznoucí směsi.
2. Pokud bylo použito chemické proplachování, nejprve se takové proplachování vypustí, poté se systém propláchne vodou a teprve poté se nalije nemrznoucí směs.

Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jak propláchnout olejový systém před výměnou motorového oleje. V tomto článku se dozvíte o dostupných způsobech propláchnutí systému mazání motoru.

Někdy se stává, že po výměně nemrznoucí směsi může řidič narazit na určité poruchy chladicího systému. Může dojít například k netěsnostem. K tomu dochází, pokud usazeniny ucpávají mikrotrhliny, ale po použití chemických výplachů se takové přirozené „zátky“ vymyjí.

Můžete se také setkat s tím, že po odšroubování a opětovné instalaci uzávěru expanzní nádoby neuvolní tlak v systému, nefungují ventily ve uzávěru. V důsledku toho protéká uzávěrem nemrznoucí směs. Abyste se vyhnuli takovým problémům, je lepší vyměnit uzávěr expanzní nádrže každé 2-3 roky nebo vždy připravit nový před výměnou nemrznoucí směsi.