Výměna hřebenu řízení Renault Logan – zvažte podrobně

Hřeben řízení je nedílnou součástí každého moderního vozu, včetně Renaultu Logan. Je součástí mechanismu řízení a přenáší sílu z volantu na táhlo řízení každého kola. Pokud máte podezření na poruchu a nemožnost seřízení, měla by být výměna hřebenu řízení provedena co nejdříve. Postup není obtížný a lze jej provést ručně, pokud máte opravnou sadu a znáte pravidla pro provádění oprav.

Na Renault Logan byly v závislosti na verzi instalovány hřebeny řízení různých typů – mechanické a hydraulické.

Vozy první generace – fáze 1 (2004, 2005, 2006, 2007,2008, 2009, modelový rok 1.4) s motorem 1.6 ve dvou nabízených stupních výbavy byly vybaveny mechanickým hřebenem řízení a vůz s motorem o objemu 2009 litru byl vybavený hydraulickým. Restylované modely (2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2014) a verze druhé generace (2015,2016, 2017, XNUMX, XNUMX) v nejjednodušších úrovních výbavy jsou nabízeny bez posilovače řízení (posilovač řízení), který je nutné objednat samostatně.

Vlastnosti poruch hřebenu řízení

Životnost hřebene řízení bez reklamací na kvalitu je dle návodu výrobce 180-200 tis.km při pravidelné preventivní kontrole.

Mezi hlavní důvody selhání uzlu a výskytu poruch patří:

• Špatný povrch vozovky, který výrazně zvyšuje namáhání prvků řízení.
• Usazování částic prachu a nečistot na pryžových těsněních, což vede ke vzniku koroze na sestavách kolejnic.
• Příliš aktivní styl jízdy.
• Běžné opotřebení časem.

Diagnostika poruchy se odhalí jednoduchou kontrolou a pečlivou pozorností k chování vozu na silnici. Následující příznaky vám řeknou o blízké opravě:

• Mimořádný hluk.
• Vzhled klepání při otáčení volantem.
• Odpružení při jízdě na špatném povrchu nezvykle klepe.
• Jízdu doprovází vibrace.
• Při otočení volantu se objevila vůle.

Někdy lze situaci napravit, pokud je díl upraven, ale není to vždy možné. Nastavení hřebenu řízení často problém nevyřeší a poté je třeba provést výměnu: odstraňte starý prvek a nainstalujte nové zařízení.

Mezi hlavní poruchy hřebenu řízení jsou častější:

• Poškození pouzder šnekového převodu. Projevuje se klepáním při otáčení volantem. Lze to odstranit odstraněním vadného dílu nebo pomůže výměna pouzdra.
• Koroze a poškození olejových těsnění. To je indikováno nepřítomností nebo únikem kapaliny v nádrži. Je nutné namontovat nové díly nebo vyčistit stávající od koroze, vyměnit kapalinu v posilovači řízení.
• Zuby páru šnekového kola řídicí tyče jsou opotřebené. To je indikováno vůlí volantu. Vadné díly jsou vyměněny.
• Korozní procesy v mechanismu hřebenu řízení přispívají k těsnému řízení. Bude nutná demontáž dílu, čištění, oprava představce.

Slabým článkem hřebenu řízení jsou ložiska a axiální pouzdra, která jsou nejčastější příčinou neúčinnosti.

Blokové schéma řízení je znázorněno na obrázku.

Na výkresu čísla označují:

• 1 a 7 – pravý a levý konec spojovací tyče;
• 2 – samotná tyč řízení;
• 3 – prašník;
• 4 – kliková skříň;
• 5 – trubky posilovače řízení;
• 6 – hnací kolo.

Je to důležité,! Pokud potřebujete vyměnit konce spojovací tyče, měli byste se určitě podívat na jejich označení: pravý konec má jeden proužek, levý – dva.

Základní metody odstraňování problémů

Není obtížné samostatně provádět práce na odstraňování problémů s hřebenem řízení, hlavní věcí je určit příčinu poruchy. Na internetu najdete mnoho fotografií a videí podrobně popisujících, jak nahradit jeden nebo jiný prvek zařízení.

Základní metody odstraňování problémů:

• Během otáčení volantu jsou slyšet charakteristické klepání v části, kde je umístěn hřeben řízení. To znamená poškození pouzdra šneku. Jednotku nelze opravit, ale vyžaduje výměnu. Nový díl si můžete vyrobit sami, pokud máte nákres zařízení a správnou volbu materiálu. Objímka může být bronzová, plastová atd. Náklady na domácí prvek budou mnohem levnější než zakoupený. Pro Logany je vhodná průchodka od BMW s katalogovým číslem 7820 023 188.

Je to důležité,! Výrobce nabízí výměnu kompletní sestavy hřebenu řízení. Ale takové opravy budou stát hodně, zvláště při instalaci originálu. Náklady na analog jsou poloviční – 10-11 tisíc rublů. Ne každý majitel vozu je ochoten tuto cenu zaplatit.

Výměna se provádí následovně:

1. Vozidlo je zvedáno na pravé straně kola.
2. Matice řízení se odšroubuje a odstraní.
3. Poloha volantu je nastavena zcela doleva a svorky kufru jsou odříznuty.

1. Bota je odstraněna z kolejnice.
2. Dva lidé by měli vyjmout tyč řízení: jeden stáhne, druhý nastaví klíč po každém otočení.
3. Volant je nastaven do krajní pravé polohy. Pouzdro je nyní normálně vidět.

Před instalací nového domácího pouzdra je třeba jej naostřit opravou velikosti. Před umístěním dílu namažte sedlo. Montáž se provádí vzhůru nohama.

• Zvětšená vůle ve volantu je nejčastěji způsobena opotřebením zubů šnekového převodu. Problém je vyřešen obnovením nebo nahrazením vadných uzlů.
• Stopy po netěsnostech a nízká hladina kapaliny v nádrži. Důvodem je opotřebení, rozbití nebo rez na olejových těsněních. Měli byste správně vybrat a koupit nové díly a nainstalovat je místo poškozených.

• Silné otáčení volantu může být způsobeno úplnou korozí hřebenu řízení. Zařízení je nutné rozebrat, očistit od rzi a provést další práce na obnovení stonku.

Seřizovací práce

Pro odstraňování problémů se používá jiná metoda – je třeba utáhnout seřizovací zátku.

Pozor! Při vlastní opravě je nutné správně vypočítat sílu: pokud je hřeben řízení nesprávně utažen, bude nutné přepracování práce a další prvky mohou selhat.

Problém klepání do volantu je vyřešen úpravou vzdálenosti mezi hřebenem a ozubeným kolem. V tomto případě stačí hřeben řízení co nejvíce utáhnout a problém může zmizet.

Funkce nastavení se liší v závislosti na přítomnosti nebo nepřítomnosti posilovače řízení.

V přítomnosti posilovače řízení

Situace, kdy při vypnutém motoru způsobí otáčení volantu klepání v hřebenu řízení, podle pokynů výrobce nevyžadují seřízení, ačkoli mechanismus obsahuje speciální matici. Po nastartování motoru byste měli počkat 10-20 sekund a zvuky nejčastěji zmizí. Specialisté na autoservis tvrdí, že se jedná o indikátor normálního provozu posilovače řízení a není vyžadován žádný zásah. Pokud problém přetrvává, měli byste před seřízením ohnout pračku (tepelný štít). Tím ušetříte vůz před koncem záručního servisu. Podložka těsně dosedá na šrouby klikové skříně. Někdy může být potřeba vyměnit olej v posilovači řízení.

Při absenci posilovače řízení

V tomto případě potřebujete šestiúhelník 10. Algoritmus práce:

• Posouváním doprava se mezera zmenšuje.
• Auto je umístěno na jámě, kola jsou pevně upevněna.
• Ochrana klikové skříně se odstraní klíčem 10.
• Matice je umístěna na dálku a je třeba odstranit gumovou zátku, po které zjistíte její umístění dotykem.
• Vyjmutí se provádí jedním z klíčů – ohebným nebo ve tvaru L, s délkou rukojeti minimálně 10 cm.
• Matice je odstraněna.

Úprava se provádí následovně:

• Matice se otočí o 15–20 stupňů doprava.
• Partner aktivně roluje volantem v obou směrech.
• Pokud klepání přetrvává, je třeba provést další protahování.
• Po odstranění klepání se provede zkušební tah o dalších 10 stupňů.

Závěr

Oprava a instalace nového hřebenu řízení není nejnáročnější proces, pokud jej budete přísně dodržovat podle pokynů. Vada v práci povede k dalším problémům v řízení. Při nákupu nového dílu nezapomeňte na výměnu spotřebního materiálu, pro každý zvolte správný název a článek.

Bylo rozhodnuto kolejnici odstranit a předat k opravě. Ale ukázalo se, že vše není tak jednoduché. Udělám rezervaci předem – moje kolejnice se ukázala jako neopravitelná (v rozumné době a penězích), proto byla kolejnice zakoupena z továrního restaurování (No, moje byla uvedena do provozu s malou slevou.)

Ale o všechno v pořádku.

Pro začátek jsem to pověsil před auto, sundal kola.
(Všechny fotky jsou navíc na nové kolejnici, ta stará byla natočena skoro v noci a sama.)

Cestou bylo zjištěno, že nebyl dotažen šroub kulového čepu vlevo. Začal utahovat – olízl závit v matici. Matice šla do šrotu, vzala novou a obnovila závit na šroubu. dotažené. Nyní si nehraje, mlčí a bojí se.

Více o odstranění stojanu.

Prvním krokem je vyprázdnění systému (samozřejmě pokud nechcete koupat sebe a auto v kapalině posilovače řízení. Chcete-li to provést, odstraňte TENKOU hadici z nádržky posilovače řízení, něčím ji ucpejte nebo ji jednoduše ohněte Vypustíme z nádržky vše, co je v ní, vytáhneme síťku, zbytek vypustíme Nyní vyjměte SILNOU hadici, vložte ji do nádoby a několikrát otočte volantem z dorazu do zámku. Vyteče asi 500 ml tekutiny .

Nyní odpojíme hroty řízení od čepu řízení (nebo od tyčí, pokud je nehodláte měnit). K tomu potřebujeme klíč na 17 klíčů a ráčnu nebo něco jiného s tryskou Torx30 k upevnění tyče axiálního kulového kloubu.

Dále v kabině lezeme pod pedály a vidíme uchycení hřídele řízení k tyči hřebene. Budete potřebovat ráčnu se 14 hlavou a dvěma rukama (držte druhou závlačku, otočte první)

Na první fotografii jsou dvě žluté zátky v místech, kde jsou přišroubovány armatury hydraulického vedení. Jedna (vstupní, spodní) na 19, druhá (výstupní, horní) na 17. Jejich vyšroubování je docela hemeroidy. Je lepší začít odshora na 17, používáme nástroj pro zaklínění korozivních spojovacích prvků (jinak se můžete dostat na přívodní potrubí nebo si jen vydělat spoustu problémů). Použil jsem Ma-Fra Sviting-Rapid Spray (tuts)

Prostor kolem armatur je velmi omezený, překáží štít motoru, podtlakový posilovač brzd a vůbec vše kolem. Po odšroubování horního kování ho můžete (a dokonce musíte) sundat do strany, aby vám nepřekáželo pod pažemi. (Naštěstí má ohebnou hadici).

Plazení k druhé armatuře zabraňuje držáku pro připevnění těchto trubek. Je docela měkký a dá se složit. (Udělejte to VELMI opatrně.). Nyní opakujeme stejné manipulace jako u prvního kování. Pomocí vidlicového klíče a jakési matky ji odšroubujeme a ohneme, aby nepřekážela.

Dalším krokem je odšroubování jednoho šroubu zajišťujícího spodní podélnou podpěru. Žádný. Odšrouboval jsem ho z pomocného rámu, protože u druhého je smutný zážitek s jeho odlomením ve skříňové nástavbě (trochu body).
Spodní část motoru ohneme k čelu auta, můžete ji rozložit deskou nebo opřít podpěrou o pomocný rám. (To bude nutné k vytažení tyče nosiče z prostoru pro cestující.)

Nyní je vše připraveno k odšroubování upevňovacích šroubů kolejnice, jsou pouze dva. Vpravo a vlevo jeden po druhém. Pravý se bez problémů odšroubuje z boku kola z oblouku. (Pamatujte na kyselé směsi a speciální nástroje), ale s levým není všechno tak jednoduché.

Můžete se k němu doplazit pouze sklopením pomocného rámu (nehořím touhou) nebo shora (to už je zajímavější.) K plazení shora potřebujete prodlužovací kabel dlouhý asi metr a více a kardan

Celé to dáme mezi štít motoru, vlevo (směrem ke kapotě) od posilovače brzd, mezi něj a trubky vnitřního topení.

Na tomto místě je lepší, aby někdo vedle vás nasadil celý náš „zázračný design“ na šroub ze spodní části auta. Můžete se dostat sami, ale trochu napjatí.

Oba šrouby jsou odšroubované, nyní dostaneme kolejnici. Přeřadíme na pravé kolo, v tomto místě může jít dolů a tak představec klidně vytáhneme. Nyní s ním trochu pootočíme podél osy a přivedeme do oblouku LEVÉHO kola. Zisk. Kolejnice byla odstraněna.

Další důležité informace pro ty, kteří budou dávat restaurování, použité nebo jen jiné kolejnice.

Tato manžeta NENÍ součástí kolejnice. Nezapomeňte si ho sundat, jinak po něm budete muset viset jako já podruhé (předal jsem vlastní kolejnici a manžeta je na ní.)

Současně se podíváme na stav těsnění z pěnové pryže, v případě potřeby jej vyměňte.

Vše sbíráme v obráceném pořadí. Na konci zahákneme trubky zpět do nádrže, zkontrolujeme stav svorek.

Nalijte kapalinu do nádrže. Kdysi tu byl Elf ATF 3, teď mě zaplavil můj milovaný Bardahl. (Dlouho se mnou bydlí v kontrolním stanovišti a motoru).

Bardahl ATF D III Multivehicle je to, čemu se říká tento podnik, má spoustu tolerancí, specifikací, ale hlavně stabilní viskozitu při jakékoli teplotě, nepění, neoxiduje, udržuje konstantní výkon a umožňuje prodloužit servisní interval . (tutky a tutovky)

Pumpujeme systém (opět volantem od odrazu k odrazu), postupně doléváme kapalinu, dokud při otáčení volantem nepřestanou vycházet vzduchové bubliny a kapalina odejde. Nyní nastartujeme motor a sledujeme hladinu. S největší pravděpodobností budete muset přidat dalších 100 gramů.

Na závěr nasadíme kola a pomocí oka a metru uděláme přibližný camber (jen abychom se dostali na normální stojan.)

POZORNOST! Při JAKÝCHKOLIV manipulacích s řízením je NUTNÉ provést geometrii kol.

Nyní zbývá vyměnit brzdovou kapalinu a nemrznoucí kapalinu, ale to je již na jaře.

Děkuji všem za pozornost, klikněte na „To se mi líbí“ a „Sdílet“. Hodně štěstí na silnicích!

UPD. Podle výsledků kolapsu byla miss +1 na každém kole.
UPD2. Jel po kolapsu. Úplně jiné pocity, auto jede hladce, plynule, nechodí, v kabině je ticho. Jsem spokojený

UPD3. Ceny pro zájemce:
Hřeben řízení s posilovačem řízení (obnovení továrny) 11900r (-900r pro můj zhroucený)
Špičky řízení (Rumunsko) 680r*2=1300r (také nano-sleva)
Bardahl ATF DIII Multivehicle (1l) 1285r
Ma-Fra Sviting-Rapid (200 ml) 390 rub
Přímé ruce a pomoc od přítele cah121 k nezaplacení