Hydromechanický „automat“ pro bestseller Renault Logan je jako kamna pro báječnou Emelyu. Stejně jako ruská folklorní postava, „ne hrdina“ a „ne hezký muž“ francouzského původu nabyly téměř magických vlastností. Naše zkušenosti ukázaly, že Logan s automatickou převodovkou je nejpohodlnější z řady tohoto modelu.
Velkoryse vybavený budgetový model s atraktivním designem. Tato kombinace slov obsahuje paradox, který hraničí s úlovkem. Inu, jak může být, řekne si mnozí, cenově dostupné auto roztomilé, moderní a ještě bohatě vybavené?
Myslete si, co chcete, ale auto, které jsme vzali k testování, je přesně takové. Renault Logan s 1,6litrovým 16ventilovým zážehovým motorem a „automatem“, prezentovaným rovněž ve špičkové konfiguraci Luxe Privilege (ocente atraktivitu těchto francouzských slov!), ať už se říká cokoli, je nejhezčí a nejpohodlnější a nejvíce „vycpaný“ Logan z těch, které jsou prezentovány na ruském trhu. Další otázkou je, že takové auto má svou klientelu – většinou muže po čtyřicítce, kteří si auto vybírají na principu „cena-kvalita“ a nehltají vnější efekty jako obrovská kola s nízkoprofilovými pneumatikami, impozantní aerodynamický bodykit a vysypané střešní sloupky.
Výměna šatníku
První generace Loganu byla navržena jako ultra-rozpočtový vůz, přičemž splňovala přísné bezpečnostní požadavky a také měla neuvěřitelně pohodlné odpružení, prostorný interiér a kufr. Při výměně generací se akcenty trochu posunuly. Francouzský sedan si zachoval bývalou velmi úspěšnou platformu B0, rozměry se téměř nezměnily a nabídka motorů a převodovek pro náš trh prošla předvídatelně zdrženlivou modernizací. Přesto „Francouz“ změnil svou image: díky hmatatelným změnám v designu, ergonomii a elektronickém vybavení již není vnímán jako zarytý „státní zaměstnanec“.
Šéfdesignér francouzské značky Lawrence van den Acker „oblékl“ levný sedan jako správná víla Popelka. Přední část vyšperkoval důrazně velký kosočtverec znaku, stylové blokové světlomety a chromované ozdobné prvky. Přední blinkry se přesunuly z blatníků do světlometů, obrysy karoserie se více zaoblily, nárazníky byly upraveny s ohledem na zlepšení aerodynamiky a na bocích se objevil náznak ražení.
Salon byl nejen důkladně překreslen, ale přidala mu bolestně chybějící civilnost. Přední panel již není vyroben z jednoho bloku, a proto se nezdá, že by byl vyřezán z jednoho kusu dřeva. Sedadla získala hlubší profil, archaický „poker“ voliče „stroje“ byl nahrazen moderní elegantní rukojetí a středová konzola se nyní může pochlubit módní jednotkou klimatizace z „evropského“ Clia a 7palcovým dotykový multimediální systém s navigací. Testovaný vůz se také mohl pochlubit pěkným kontrastním lemováním předního panelu a karet dveří. Tento klasický outfit – tmavý top, světlý spodek – se podle mě k “Francouzovi” velmi hodí.
Ale co je nejdůležitější, Logan se zbavil ergonomických absurdit zavedených na stroji první generace, který byl střižen podle principu „levné a veselé“. Signál klaksonu se tedy přesunul z levého spínače na sloupku řízení do náboje volantu, na paprskech volantu a konzole se objevily klávesy ovládání tempomatu a tlačítka předního elektrického ovládání oken byla konečně umístěna na loketní opěrky dveří.
Jedním slovem, auto začalo vypadat mnohem hezčí a pevnější, i když, bohužel, nebylo možné z tohoto kompaktu zcela vyhnat ducha ekonomické třídy. Lidé s vyvinutým estetickým vkusem mohou být překvapeni například tím, že když sklopíte zadní řadu sedadel, objeví se nahý kov karoserie, že se neobjevila standardní široká středová loketní opěrka a že pohodlí při používání stále obrovský zavazadlový prostor zmenšují ocelové panty, které ukrývají část užitného prostoru.
S připravenou „automatickou“.
Ti, kteří chtějí získat Logan se dvěma pedály, mají na výběr: mohou se zastavit na výkonu s počátečním 1,6litrovým 8ventilovým benzínovým motorem a „robotem“ AMT (569 990 rublů) nebo zaplatit dalších 50 000 rublů a stát se majitel vozu s 1,6litrovým 16ventilovým benzínovým agregátem a 4pásmovým „automatem“. Druhá možnost se nám zdá výhodnější, protože s o něco skromnější cenou a mírně nižší spotřebou paliva (6,9 l / 100 km oproti 8,3 l / 100 km) výhody verze „robota“ ve skutečnosti končí.
Verze s automatickou převodovkou zaujme především tím, že je ze všech Loganů nejpohodlnější. Takový sedan se rozjíždí plynule, s určitou leností, ale nezaostává za prudce se zrychlujícím prouděním. Reakce na „plyn“ jsou živé, převody se mění rychle a plynule. Znatelné zpoždění nastane pouze v případě, že aktivujete kickdown sešlápnutím plynového pedálu k podlaze. V tomto případě se box přepne na jeden nebo dva „dolní“ rychlostní stupně a auto se řítí vpřed, jako by ho bodlo. Je škoda, že obecně dobrá zvuková izolace již nezvládá jízdu v tomto režimu – zvuk 16ventilového motoru pracujícího ve vysokých otáčkách, jak se říká, není pro každého.
„Automat“ ale poctivě drží nižší rychlostní stupeň a nesnaží se při první příležitosti zařadit „nahoru“, jako převodovky některých konkurenčních modelů. K dispozici je také manuální režim, aktivovaný voličem boxu. Hrál jsem si s ním a uvědomil jsem si, že o něj není žádná zvláštní potřeba: Logan už řídil aktivně a předvídatelně. Někomu ale bude vyhovovat manuální přepínání na horských svazích nebo v zimě, kdy potřebujete zařadit nižší rychlostní stupeň, abyste se dostali ze zasněženého dvora. Mimochodem, je škoda, že vývojáři připravili Loganův „stroj“ o „zimní“ režim, který měla převodovka předchůdce.
Doporučujeme také testovací jízdy konkurenčních vozů
Láďa Kalina NFR
(5dveřový hatchback)
Alfa romeo
(3dveřový hatchback)
Opel Corsa
(5dveřový hatchback)
Odpružení hrdiny našeho testu je nastaveno s ohledem na jízdu na ne nejkvalitnějších tratích. Zde je současný Logan, stejně jako auto předchozí generace, králem a bohem. Přeskočit „zpomalovačku“, projet rozbité úseky asfaltu a hrbolatý základ – s tím vším si „Francouz“ poradí bez námahy. I když ve srovnání s předchůdcem jsou elastické prvky podvozku nakonfigurovány trochu pevněji. Výsledkem je, že odpružení je téměř nemožné proniknout na nerovnostech, sedan se méně naklání v utažených zatáčkách a méně zřetelně pokyvuje při prudkém brzdění. A na vysokorychlostní rovince je vůz nové generace sebevědomější než jeho předchůdce.
Ať je to jak chce, jízdní návyky tohoto vozu nelze nazvat sportovními. Od samého počátku však nebyl stvořen pro „závodění“ a cílová skupina modelky od něj nic takového neočekává. Zde se tedy docela hodí informativní, ale „dlouhý“ volant, světlá výška 155 mm a vysoká linie střechy. Ano, a kola s vysokoprofilovou gumou a brzdovým pedálem s dlouhým zdvihem diktují klidný styl jízdy. Jak však, a nastavení 4-pásmové “automatické”.
Čím ještě může Renault Logan zaujmout ve špičkovém výkonu? Samozřejmostí je velkorysá výbava. 15palcová litá kola, přední a boční airbagy, multimédia se 7palcovou dotykovou obrazovkou, vyhřívaná přední sedadla, zrcátka a čelní sklo, klimatizace, elektrické ovládání bočních oken a zrcátek, mlhovky, tempomat, centrální zamykání na dálkové ovládání, systém Bluetooth a zadní parkovací senzory jsou zde standardní výbavou. Na absenci zpětné kamery a vyhřívání zadních sedadel si můžete stěžovat pouze ve výčtu možností, které někteří konkurenti nabízejí.
Široký je i seznam opatření k přizpůsobení modelu ruským provozním podmínkám. Jako každý Logan druhé generace je hrdina našeho testu nabízen se systémem studeného startu, výkonnějším generátorem, baterií se zvýšenou kapacitou, zvýšenou zónou čištění čelního skla, ochranou motoru z ocelového plechu a plastovým palivovým potrubím, protištěrkovým spodkem povlak a blatníky. V tomto ohledu je model, který se vyrábí v závodě v Tolyatti, zcela „rusifikovaný“.
Hydromechanický „automat“ pro bestseller Renault Logan je jako kamna pro báječnou Emelyu. Stejně jako ruská folklorní postava, „ne hrdina“ a „ne hezký muž“ francouzského původu nabyly téměř magických vlastností. Naše zkušenosti ukázaly, že Logan s automatickou převodovkou je nejpohodlnější z řady tohoto modelu.
Velkoryse vybavený budgetový model s atraktivním designem. Tato kombinace slov obsahuje paradox, který hraničí s úlovkem. Inu, jak může být, řekne si mnozí, cenově dostupné auto roztomilé, moderní a ještě bohatě vybavené?
Myslete si, co chcete, ale auto, které jsme vzali k testování, je přesně takové. Renault Logan s 1,6litrovým 16ventilovým zážehovým motorem a „automatem“, prezentovaným rovněž ve špičkové konfiguraci Luxe Privilege (ocente atraktivitu těchto francouzských slov!), ať už se říká cokoli, je nejhezčí a nejpohodlnější a nejvíce „vycpaný“ Logan z těch, které jsou prezentovány na ruském trhu. Další otázkou je, že takové auto má svou klientelu – většinou muže po čtyřicítce, kteří si auto vybírají na principu „cena-kvalita“ a nehltají vnější efekty jako obrovská kola s nízkoprofilovými pneumatikami, impozantní aerodynamický bodykit a vysypané střešní sloupky.
Blok: 1/4 | Počet znaků: 1232
Zdroj: http://www.MotorPage.ru/Renault/Logan/last/test-drives/na_osobom_polozhenii.html
Zkontrolujte verzi automatické převodovky Renault Logan 1.6 2018
Moje recenze
Dobré odpoledne Sdílím pouze svůj vlastní názor. Okamžitě, když jsem poprvé usedl za volant Renaultu Logan, přišel mírný šok. Zdá se, že je to 11 000 dolarů, ale vše je minimalizováno. Když jsem však pár dní cestoval, uvědomil jsem si, že hlavní nevýhodou je přílišná „chuť k jídlu“. Ano, vyhovuje téměř vše. Jezdí dobře. Dynamika je docela dobrá. Krabice, čtyři převody, řízení je trochu nelogické. Stává se, že myšlenky a přetaktování jsou prakticky „přátelé“, ale někdy se to stává trochu přemýšlivým. Síly je však dost. Na silnici se drží sebevědomě přesně. Pro každodenní návštěvy v práci docela dobrá volba. Parktronic s plnou červenou září, ponechává dalších 20 cm vůle. Automat, parkovací senzory, klimatizace, normální hudba, hlasitý odposlech. Zkrátka – auto!) Díky za sledování! Předplatit! Ať už půjdu kolem čehokoli – podělím se!)
Automatická převodovka
Usedám do Loganu, navenek se nijak neliší od svých bratrů, bez velkého nadšení: Teď už jistě poznám všechny libůstky dalšího levného stroje. Budu muset udělat kamennou tvář jako odpověď na podrážděné či ironické pohledy sousedů po proudu, kterým samozřejmě budu překážet. No, samozřejmě, existuje mnoho důvodů, proč cvičit důvtip sami .
Ale ne, naopak! Jakmile jsme začali, dostal jsem více pozitivních emocí než negativních. Podle pasu 16ventilový “Logan” s pistolí zrychluje na 100 km / h za pouhých 1,7 sekundy pomaleji než verze s mechanikou. Nemohu to teď zkontrolovat. Ale v pro město důležitějších přechodových podmínkách se auto chová pilně a celkem slušně.
Nazvat vůz sportovním sedanem by samozřejmě byla silná nadsázka. Ve své kategorii lidových vozů je však toto zařízení obratné. I v režimu kick-down 4rychlostní hydromechanická jednotka rychle zapne podřazování a udrží jej co nejdéle. V tomto režimu není Renault v proudu nejpomalejší. Opravdu je to velmi hlučné. S tím ale hřeší i stroje s mechanikou.
Blok: 2/4 | Počet znaků: 1087
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/305687-renault_logan_s_akpp_bez_ruchnogo_truda/
Testovací jízda Renault Logan s pistolí (Renault Logan) (Babzor.ru)
Jaké je tajemství obrovské popularity Renault Logan v Rusku? Všechny odpovědi v další testovací jízdě z portálu Babzor.ru! Dívej se!
ÚDAJE O VÝROBCI
V tlačenici metropole, kde je důležitější reakce vozu na jízdu na půl pedálu, se Logan chová ještě jistěji. Přepínání je překvapivě rychlé a neméně příjemně jemné. Pochybuji, že v této situaci bude někdo vážně používat manuální režim. Ale stejně jako většina moderních jednotek pro dospělé je. A tím se také zabrání rozvoji komplexu méněcennosti.
Zimní režim aktivovaný samostatným tlačítkem (na přístrojové desce je zobrazena stejná sněhová vločka jako na tlačítku), ve kterém se auto rozjede na druhý převodový stupeň a řadí dříve nahoru, je užitečný na sněhu nebo ledu a pomůže zejména začátečníkům . Pokud si včas vzpomenou na malé tlačítko.
Automatickou převodovku pro Sandero a Logan lze získat pouze s nejsilnějším 16ventilovým motorem (firma udává výkon 103 koní a točivý moment 147 N.m., což je o 1 koní a 2 N.m více než verze s mechanikou) v úrovně výbavy Prestige a Expression. Cena základních verzí Loganu je 429 000 a 471 000 rublů. Podobné Sanderos, stejně jako úpravy s mechanikou, za 10 000 rublů. drahý. Rozdíl v ceně mezi stroji, které jsou „z ruky“ a standardními ve stejné konfiguraci, je 56 000 rublů.
Blok: 3/4 | Počet znaků: 1214
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/305687-renault_logan_s_akpp_bez_ruchnogo_truda/
Renault Logan 2017 1.6 (102 hp) AT Active – videorecenze
Videorecenze Drom.ru: Renault Logan II 2017 1.6 (102 hp) AT Active
Vlastnosti, fotografie, ceny:
http://www.drom.ru/catalog/renault/logan/g_2014_2191/
Renault Logan 2 2017 1.6 (102 k) s pohonem předních kol automatická převodovka Active
Cena tohoto vozu v době zveřejnění videorecenze: 660 990 rublů.
“Logan” se zbraní, pokud od něj nevyžadujete sportovní obratnost, se ve městě cítí docela sebevědomě
„Logan“ se zbraní, pokud od něj nevyžadujete sportovní obratnost, se ve městě cítí docela sebevědomě.
„Logan“ se zbraní, pokud od něj nevyžadujete sportovní obratnost, se ve městě cítí docela sebevědomě.
Renault Logan: Bez ruční práce
Cenově nejdostupnější a nejoblíbenější Renaulty lze konečně koupit s automatickou převodovkou. Vypráví Sergej Kanunnikov. Fotografie Jiří Sadkov.
Usedám do Loganu, navenek se nijak neliší od svých bratrů, bez velkého nadšení: Teď už jistě poznám všechny libůstky dalšího levného stroje. Budu muset udělat kamennou tvář jako odpověď na podrážděné či ironické pohledy sousedů po proudu, kterým samozřejmě budu překážet. No, samozřejmě, existuje mnoho důvodů, proč cvičit důvtip sami .
Ale ne, naopak! Jakmile jsme začali, dostal jsem více pozitivních emocí než negativních. Podle pasu 16ventilový “Logan” s pistolí zrychluje na 100 km / h za pouhých 1,7 sekundy pomaleji než verze s mechanikou. Nemohu to teď zkontrolovat. Ale v pro město důležitějších přechodových podmínkách se auto chová pilně a celkem slušně. Nazvat vůz sportovním sedanem by samozřejmě byla silná nadsázka. Ve své kategorii lidových vozů je však toto zařízení obratné. I v režimu kick-down 4rychlostní hydromechanická jednotka rychle zapne podřazování a udrží jej co nejdéle. V tomto režimu není Renault v proudu nejpomalejší. Opravdu je to velmi hlučné. S tím ale hřeší i stroje s mechanikou.
V tlačenici metropole, kde je důležitější reakce vozu na jízdu na půl pedálu, se Logan chová ještě jistěji. Přepínání je překvapivě rychlé a neméně příjemně jemné. Pochybuji, že v této situaci bude někdo vážně používat manuální režim. Ale stejně jako většina moderních jednotek pro dospělé je. A tím se také zabrání rozvoji komplexu méněcennosti.
Zimní režim aktivovaný samostatným tlačítkem (na přístrojové desce je zobrazena stejná sněhová vločka jako na tlačítku), ve kterém se auto rozjede na druhý převodový stupeň a řadí dříve nahoru, je užitečný na sněhu nebo ledu a pomůže zejména začátečníkům . Pokud si včas vzpomenou na malé tlačítko.
Automatickou převodovku pro Sandero a Logan lze získat pouze s nejsilnějším 16ventilovým motorem (firma udává výkon 103 koní a točivý moment 147 N.m., což je o 1 koní a 2 N.m více než verze s mechanikou) v úrovně výbavy Prestige a Expression. Cena základních verzí Loganu je 429 000 a 471 000 rublů. Podobné Sanderos, stejně jako úpravy s mechanikou, za 10 000 rublů. drahý. Rozdíl v ceně mezi stroji, které jsou „z ruky“ a standardními ve stejné konfiguraci, je 56 000 rublů.
Blok: 4/4 | Počet znaků: 2773
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/305687-renault_logan_s_akpp_bez_ruchnogo_truda/
Auto Renault Logan automatická převodovka automatická prestiž, recenze (interiér, exteriér)
Skupina spolužáků: https://goo.gl/LzxvtS
Auto Renault Logan | Automatická převodovka automatická prestiž, videorecenze interiéru, exteriéru vozu Renault Logan s 16 ventilovým motorem 103 koní.
Podívejte se na kompletní sadu mého vozu zde: https://www.aauhadullin.ru/2013/01/package-renault-logan/ a také články o opravách, jako je seřízení ventilů, jak vyměnit zapalovací svíčky, brzdové destičky , motorové oleje, plynový kabel a tak dále čtěte přátelé na mém blogu AAuhadullin.ru
Renault Logan II 1,6 s automatem. Test od žluté
Můj kanál na: https://t.me/adyellow8888
Můj instagramový kanál: https://www.instagram.com/adyellow8888/
Podrobnější video o tomto voze najdete na kanálu Autonavigator na https://www.youtube.com/watch?v=ynCwcfbA0o8
Počet bloků: 12 | Celkový počet znaků: 16545
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: