Začněme důležitým bodem. Tento článek se zaměří na Dacia Sandero Stepway, která se vyrábí v Rumunsku pro země EU. Podobné auto budeme mít příští rok a bude se prodávat pod značkou Renault. Výroba rodiny Logan III, která zahrnuje Logan, Sandero a Sandero Stepway, bude zahájena v Togliatti, kde se již testují prototypy budoucích levných nových produktů. Tuto recenzi nelze brát jako představení auta, které za rok beze změn vyrazí na naše silnice. Jedná se spíše o úvodní pohled na novou rodinu budoucího bestselleru Renaultu na našem trhu. Již nyní lze s jistotou říci, že modely Togliatti dostanou platformu, exteriér i interiér od „rumuna“ prakticky beze změn. Rozdíly ale určitě budou v konfiguracích a seznamu pohonných jednotek. Mějte to na paměti při čtení tohoto článku.
Nová platforma
Současná, tedy druhá generace Renaultu Logan / Sandero se vyrábí od roku 2013. I pro budgetový segment, kde není publikum tak náročné, je 8 let výroby dlouhá doba. Restyling v roce 2018 situaci mírně zlepšil, ale přesto je v současné době rodina Logan od Renault Russia „nejstarší“ v segmentu B na běloruském trhu. Rio, Accent, Polo a dokonce Vesta jsou novějšími konkurenty.
Nelze si nepřipomenout, že současný Logan a Sandero mají již značně zastaralou platformu, jejíž kořeny sahají až k Renaultu Clio druhé generace, tedy do poloviny 1990. let. Většina kupujících se o to samozřejmě nestará, ale stará architektura ukládá řadu omezení jak na některé možnosti, tak na bezpečnostní systémy. Logan po generační obměně přešel stejně jako deriváty Sandera na moderní platformu CMF-B z nového Renaultu Clio. Od posledně jmenovaného zdědily rozpočtové modely každý pátý detail!
To znamená, že levné vozy se nyní stanou mnohem bezpečnějšími a mohou být potenciálně vybaveny všemi relevantními možnostmi od koncernu Renault. Teoreticky může být nové Sandero dokonce vybaveno adaptivním tempomatem a systémem udržování v jízdním pruhu (je možné, že při příští aktualizaci model skutečně tyto „autonomní“ zvonky a píšťalky dostane). Ale nepředbíhejme. Pojďme se blíže podívat na to, jak se Sandero Stepway změnilo.
Díky za hatchback
Proč jsme si pro recenzi vůbec vybrali Sandero Stepway a ne Logana nebo běžné Sandero? Možná bude sedan v Bělorusku ještě populárnější než hatchback nebo cross hatchback. Ale už máme spoustu levných „čtyřdveřových dveří“, ale klasické hatchbacky přístupné širokému publiku náš region prakticky opustily. Kromě Renaultu Sandero a Kia Rio není na co vzpomínat. Jak ukazují statistiky, crossverze hatchbacků jsou v Bělorusku mnohem úspěšnější, a tak jsme si k recenzi vzali úpravu Stepway. Jedná se o přímého konkurenta Kia Rio X, stejně jako Lada XRAY.
Dynamičtější silueta těla
Aktualizované Sandero si zachovalo siluetu a proporce svého předchůdce, takže je nepravděpodobné, že si tento model spletete s jiným v proudu. Přitom 100 % dílů karoserie je zde nových. Auto se prodloužilo o několik centimetrů a dostalo rozvor zvětšený o 14 mm. European Stepway má světlou výšku 174 mm. Navíc je to poctivá vůle – pod dnem nejsou žádné vyčnívající „brýle“ a další prvky zavěšení nebo převodovky. Můžete bezpečně vjet na lesní cestu.
Designéři Renaultu změnili úhel čelního skla, a proto se silueta karoserie Sandero stala dynamičtější jak navenek, tak i aerodynamicky. První, na co si dáte pozor, když poprvé uvidíte novinku, je optika se světly ve tvaru Y. Stylové LED prvky jsou již v databázi. V Evropě jsou hlavní optické jednotky (potkávací a dálková světla) standardně také LED. Jaké budou světlomety Sandera z Togliatti, zatím není jasné.
Od obvyklého Sandera je nový Stepway jiný než kdy předtím. Nyní má vůz nejen „terénní“ bodykit po obvodu karoserie, ale také unikátní design masky chladiče, dalších přívodů vzduchu a dokonce i upravenou kapotu s více reliéfním povrchem. „Step“ nyní vypadá ještě více jako crossover třídy B, i když jeho „podstata pro cestující“ nezmizela – kromě zvýšené světlé výšky zde nejsou žádné terénní rozdíly. A pohon je výhradně na přední nápravě. Pro ty, kteří rádi jezdí zimním lesem, se lépe hodí nový Duster, který se v Bělorusku už s velkým náskokem prodává.
Samostatně bych chtěl poznamenat nové „inteligentní“ střešní ližiny, které šly do Stepway. Mohou být instalovány podélně i příčně. Na střeše vozu tak lze přepravovat zavazadla a jízdní kola bez dokupování příčníků. Velmi příjemná maličkost na dlouhé cesty.
Promyšlený interiér
Salony současného Loganu a Sandera sklidily mnoho kritiky za umístění multimediálního systému. Obrazovka zábavního komplexu, kde se navigační systém často zobrazuje v kombinaci, se nachází uprostřed předního panelu Sandera II, jedno patro pod vzduchovými kanály topného systému. To samozřejmě není nejpohodlnější řešení – řidič musí neustále spouštět oči ze silnice, aby se podíval na mapu nebo přepnul skladbu na Spotify. Takovou ergonomii bylo možné odpustit před 10 lety, ale ne v roce 2021, kdy multimediální systémy automobilů začaly fungovat ve spojení s chytrými telefony a přestaly fungovat jako bezvýznamná obrazovka „kdyby jen jedna byla“.
Třetí generace Loganu a Sandera dostala výrazně přepracovaný interiér, který v mnohém připomíná druhý Duster a dokonce i Arkanu. Nyní je dotyková obrazovka umístěna v horním patře středové konzoly a její používání je mnohem pohodlnější. Mediální systém je nyní ještě vyšší než přístrojová deska! Samotné vzduchové kanály se staly stylovějšími.
Příjemnou maličkostí pro ty, kteří telefon montují na držák staromódním způsobem a používají mapu z obrazovky smartphonu, je USB nabíjecí konektor umístěný v horní části předního panelu, vedle „uklizeného“. Samotná palubní deska se stala mnohem hezčí a úhlednější.
Pokud jde o verzi Stepway, ta dostala v Evropě jednotlivé stylistické prvky (včetně unikátního obložení předního panelu), další židle s logy série. Sem tam jsou rozházené oranžové vložky. Na předním panelu a dveřních kartách jsou zajímavé látkové vložky. Vypadají skvěle, uvidíme, co se stane s praktičností. Autosedačky se staly pohodlnějšími. Automatická klimatizace je stejná jako u nového Dusteru a Arkany.
Mezi příjemné věci patří elektromechanická ruční brzda, zpětná kamera s vodítky, parktronika v kruhu, dva držáky nápojů na běžném místě a středová loketní opěrka. Vpravo za volantem je proces již známý majitelům Renaultu s klávesami pro ovládání audia. Čtyřramenný volant dostal tucet tlačítek včetně aktivační jednotky tempomatu. Připomeňme, že nyní se aktivuje tlačítkem na středové konzole.
Ne, v případě Sandera Stepway nejde o trvalé zvýšení světlé výšky, ale o zvýšenou pozornost spotřebitelů k modelu. V roce 2011, kdy byl zahájen prodej této verze na ruském trhu, činily její prodejní objemy v modelové řadě Sandero skromných 16 %. O rok později se ale tento podíl více než zdvojnásobil a loni to bylo 83 %. Celkem se za toto období prodalo více než 150 000 vozů. Tak vysoký zájem prostě musel vyprovokovat aktualizaci modelu. Což se přesně stalo v říjnu loňského roku. V exteriéru se změny dotkly falešné masky chladiče a dekoru nárazníku, světlomety byly doplněny o LED svícení a poklop plynové nádrže se již neodemyká jako dříve klíčem, ale otevírá se z prostoru pro cestující. V kabině jsou také aktualizace – jedná se o nový, pohodlnější volant (sloupek řízení však neměl a stále nemá nastavení dosahu) a středovou konzolu s další 12voltovou zásuvkou. Základní paket Life je nyní doplněn o klimatizaci a audiosystém, zatímco balíček Drive obsahuje nový multimediální systém MediaNav 4.0 se 7palcovým displejem, vestavěnou navigací a podporou funkcionality Android Auto a Apple CarPlay; nechybí ani vyhřívané čelní sklo. Pokud jde o pohonné jednotky, stále existují tři možnosti pro výbavu Life a nejvyšší Drive: 1,6litrové benzínové motory s 82, 113 a 102 k. S. První dva jsou nabízeny v tandemu s 5stupňovou manuální převodovkou a motor o výkonu 102 koní se 4stupňovou automatickou převodovkou. Za cenu bude „nejlehčí“ verze aktualizovaného Sandero Stepway stát 709 990 rublů, a to jak z hlediska motoru a konfigurace, tak za nejdražší variantu – v konfiguraci Drive s motorem o výkonu 102 k. S. a AKP – budete muset zaplatit 861 990 rublů.
POKREVNÍ BRATR
Výše zmíněné drobné změny samozřejmě prospěly Sandero Stepway, ale při představení řady Stepway byl skutečným zpravodajem další zástupce rodiny Renault, cross-sedan Logan Stepway. Světlá výška nového člena rodiny je nyní 195 mm a dostal všechny rodinné rysy nového konceptu Stepway. Jde o plastové ochranné prvky karoserie „po obvodu“ a nástavce oblouků a pěkná 16palcová kola a drobné změny v interiéru, včetně stylového volantu a nového multimediálního systému. S přihlédnutím k ruským podmínkám je Logan Stepway, stejně jako Sandero Stepway, vybaven systémem dálkového startu motoru, podle konfigurace. Obchodníci Renaultu představili zajímavou ceduli ilustrující výhody koupě verze Logan Stepway. Pokud vezmete v úvahu paket Life běžného Loganu, pak se jako doplňky nabízejí věci jako metalický lak, mlhovky, vyhřívaná a elektricky nastavitelná zrcátka, vyhřívaná přední sedadla a audiosystém. Ve stejné konfiguraci má Logan Stepway již vše výše uvedené plus všechna kouzla, která Logan obdržel, když se stal Stepwayem. A pokud jsou náklady na nejlevnější Logan Stepway 662 990 rublů, pak „non-Stepway“ s nákladem dalšího vybavení bude stát 666 950 rublů. Zde je aritmetika. Přes všechny výhody nabídky ale například překvapilo, že ani v konfiguraci Life, ani v konfiguraci Drive v „základu“ není ESP. Mimochodem, ve stejných stupních výbavy Sandera Stepway chybí i stabilizační systém. Logan Stepway v paketu Life je nabízen se stejnou sadou pohonných jednotek a převodovek jako Sandero Stepway, ale ve verzi Drive jsou k dispozici pouze motory o výkonu 102 a 113 k. S. s automatikou a „mechanikou“. Nejvybavenější verze Logan Stepway přitom stojí 822 990 rublů.
A TEĎ A MĚSTO
Nejzajímavější zástupci rodiny Stepway se mi ale osobně zdáli Sandero a Logan ve verzi City. Nebyl to vzhled, který si podmanil, i když řada dekorativních prvků zdůrazňuje, že vozy k této verzi patří. Mnohem důležitější byl vnitřní obsah. Sandero i Logan jsou vybaveny motorem Nissan o výkonu 113 koní spárovaným s variátorem CVT X-Tronic vyráběným japonskou společností Jatco. Počáteční cena Logan Stepway City je 787 990 rublů a Sandero Stepway City je 814 990 rublů. To je pro velmi dobrou konfiguraci Life, kde je mimochodem přítomno jak ESP, tak systém zpětného rázu HAS. V konfiguraci Drive stojí auta 857 990 a 896 990 rublů. Bohatší paket obsahuje kromě dekorativních prvků klimatizaci, tempomat, multimediální systém MediaNav 4.0, boční airbagy pro řidiče a spolujezdce. To nepočítám takové příjemné drobnosti, jako je vyhřívané čelní sklo, osvětlení odkládací schránky nebo zadní elektricky ovládaná okna. Obecně byl i tentokrát dodržen úspěšný poměr ceny, kvality a výbavy u modelů Renault tohoto segmentu. Při prezentaci byla pozornost přítomných upřena na to, že vozy ve verzi City jsou zaměřeny spíše na (cituji) „milovníky pohodlných výletů po městě“. S tímto tvrzením bych si dovolil nesouhlasit. A právě proto.
NEJEN PRO MĚSTO
Test rodinných vozů Stepway proběhl v Černé Hoře. Země není bohatá a parkoviště je tu stejné. Ale silnice jsou ideální pro komplexní testy: dálnice s celkem slušným pokrytím, úzké horské serpentiny, kde v tuto dobu potkáte sníh a led, štěrkové cesty. Nutno podotknout, že test zahrnoval vozy vybavené motory 102 resp. 113 l. S. s odpovídajícími možnostmi přenosu. Co se týče ulic Tivatu nebo Budvy, nebyly tam žádné zvláštní dotazy na to, jak jezdí auta. Spíše bylo možné hodnotit ergonomii, která není silnou stránkou těchto vozů, ale také nečiní žádné zvláštní problémy. Mnohem více informací poskytly horské cesty. Co se týče odpružení, tak přirozeně nejzajímavější byl Logan Stepway. 16palcová kola, zvýšená světlá výška. Poškodila práce s pružinami a tlumiči skutečně legendární energetickou náročnost odpružení Loganu? Obavy se ukázaly být marné: odpružení Loganu je stále na vrcholu (nyní v doslovném smyslu). U Sandera stejný příběh, ale zde je potřeba počítat s kratším rozvorem oproti Loganu, což má vliv na komfort při jízdě na nerovných cestách. Nyní o alianci motorů a převodovek. Možnost motoru o výkonu 113 koní s manuální převodovkou je prověřená časem a zaslouží si respekt. Pravda, převody jsou zde poměrně dlouhé a v dynamickém jízdním režimu je třeba motor pořádně roztočit. Dynamiku vozu lze ale vždy ovládat. Pokud v životě nespěcháte a snažíte se pohybovat „rychlostí toku“, můžete zvážit variantu s motorem o výkonu 102 koní a 4stupňovou automatikou. Ano, zrychlení bude pomalé, což ve výsledku nebude mít nejlepší vliv na spotřebu paliva. Ale někdo, když si vybere auto se dvěma pedály, klade pohodlí do popředí. A pokud se budeme bavit o pohodlí při řízení, pak bych preferoval verze City vybavené CVT. CVT X-Tronic poskytuje dobrou dynamiku a spotřeba paliva je srovnatelná s vozy s manuální převodovkou. Nastavení variátoru je takové, že rychle reaguje na akce s akcelerátorem a při aktivní akceleraci vám algoritmus provozu CVT umožňuje simulovat činnost klasické automatické převodovky se stupňovitým řazením. Obecně platí, že existují určité výhody: jak účinnost, tak pohodlné plynulé řazení a neustálá kontrola nad trakcí.
Vzhled rodiny Stepwayů v Černé Hoře nezůstal bez povšimnutí. Brzy ráno se na hotelovém parkovišti poblíž našeho Logan Stepway City shromáždil dav přihlížejících. Ukázalo se, že jde o místní taxikáře. Ze zdvořilosti mlaskali o světlé výšce, ale prostorný interiér a působivých 510 litrů kufru okamžitě ocenili. Potom jsme zkusili přistání za volantem, probrali cenu. A teprve potom se zeptali na řadu motorů. Jen jeden a benzín? Zájem o novinku okamžitě vyprchal: zde preferují vozy s agregáty na levnější naftu. Pokud jde o Rusko, jsem si jistý, že rodina Stepway – z velké části díky širokému výběru modelů a úprav – je „odsouzena k úspěchu“. A prubířský kámen v podobě prvního Renaultu Sandero Stepway to potvrzuje.