Nový Hyundai Solaris 2021: fotografie a cena, vlastnosti sedanu
Není to tak dávno, co se toto u nás nejoblíbenější auto již dočkalo aktualizace, ale neustálý pokrok nutí výrobce stále více přestylovat svá auta, zejména ta, která jsou velmi žádaná. Korejci jsou citliví na svou pověst, a tak se snaží svým fanouškům vyhovět.
Proto byl nedávno ukázán Hyundai Solaris 2021, který, i když minimální, se stále liší od předchozí verze. Nový model dostal spoustu inovací jak uvnitř, tak v technické složce. Výkon byl mírně vylepšen, byly použity odolnější materiály, které zvýšily spolehlivost, a interiér získal některé moderní vylepšení pro zvýšení úrovně pohodlí a bezpečnosti.
Výhody a nevýhody Hyundai Solaris 2
- Design
- Spravovatelnost
- Likvidity
- Cenově efektivní
- Viditelnost
- Zvuková izolace
- Vytvořte kvalitu
Vlastní recenze Hyundai Solaris II
Problémy téměř žádné, Hyundai Solaris se chová celkem předvídatelně, dobrá dynamika při zrychlení na 100 km v hodině, ve městě žádné problémy. Pokud potřebujete předjíždět na dálnici, pak již musíte posoudit situaci prudkého trhnutí z 90 na 140 km za hodinu. V maximální možné míře se ukázalo, že se vůz rozptýlil na 206 km / h. Zatáčky jsou překvapivě dobré, na serpentýně za Dzhugbou mnozí spadli z ocasu. Klimatizace funguje správně, dobře zvládá až + 32 stupňů, v létě jsem šel na jih, jeho slabá práce začala být cítit, když bylo čidlo + 36 stupňů.
Pneu: standardní Kumho je dost hlučné, zimní suchý zip Goodyear Ice Grip je mnohem hezčí. Zvuková izolace a hudba, při rychlostech nad 110 není možné poslouchat hudbu, myslím, že musím utrácet další Šumkov. Obyčejná hudba je dost slabá, snad se to po dodatečném odhlučnění zlepší.
Židle jsou pohodlné, záda nebolí ani na dlouhé vzdálenosti. Šel jsem do dražších aut, ten pocit byl horší! Recenze je v pořádku, zrcátka jsou informativní, vše vyhovuje.
Celkový dojem dobrý, peníze jsem dopracoval na solidní 5-ku. Během této doby nedošlo k žádným vážným poruchám, auto jsem vždy sledoval – údržbu jsem prováděl každých 15 000 km: výměnu všech olejů a filtrů, kontrolu odpružení atd., po 100 000 km jízdy každých 10 000 km.
Jel jsem k oficiálnímu prodejci na první před STK po 3000 15 km, po záběhu jim vyměnil olej a filtry, pak jsem přijel na první plnou STK na 000 6 km, zaplatil jsem za to asi 000 30 rublů (olej, filtry, něco jiného, např. jistě si nevzpomínám, je to jen maličkost), ale když jsem přijel na STK na 000 12000 km a zlomili cenovku XNUMX XNUMX rublů, otočil jsem se a šel ke svým přátelům na servis, protože jsem stále neměl neztratíte záruku.
Pak jsem auto servisoval sám, koupil filtry a olej a šel za kluky do servisu, průměrně mě údržba stála 2200 – 2500 rublů, koupil jsem jen dobrý olej – plná syntetika 5W40, Castrol, shell, Mobil1 a pak jsem začal brát originál Hyundai, ale i plnou syntetiku 5W40.
Odpružení je měkké a energeticky náročné. Velmi pohodlný. Volant na nule není moc čistý, ale dá se. Přistání je vynikající, ale sedadla kazí všechno – obecně nepohodlné. Záda bolí po 20 minutách.
Salon je prostorný na šířku a krátký na délku. Vzadu si pasažéři sednou a dostanou se tam, kam potřebují, ale dětem v dětských sedačkách nohy silně odpočívají a odpočívají. Nevhodné pro rodinu. Vezměte prosím na vědomí při nákupu.
Chci říct, že auto je velmi kvalitní a spolehlivé. Zdá se mi, že jako každé auto vyžaduje údržbu, výměny olejů, filtrů a drobných dílů, jako jsou vzpěry stabilizátoru, silentbloky, palivový filtr, řemen, brzdové kotouče a destičky. A tak se mi v zásadě Solaris v mnoha ohledech líbí.
Vyrůstal se sedanem Hyundai Solaris druhé generace
Prodej nového Solarisu začne druhý den – od 599 tisíc rublů za výchozí verzi 1.4 (100 k) s “mechanikou” a bez klimatizace na 899 900 za špičkový sedan 1.6 (123 k) s “automatickou”. Za ten starý nyní žádají 623 900–861 400. Podobný rozsah u sedanu Kia Rio je 650 900–942 900 rublů.
S vozem Hyundai Solaris můžete zacházet, jak chcete, ale faktem je úspěch. A rychlý. Šest let se v Rusku prodalo asi 650 tisíc „prvních“ Solarisů řady RBr. Renault za stejnou dobu prodal více než 985 tisíc Logan a Sandero. Jenže když už byl Logan u Avtoframosu vyvařený a nalakovaný v plném cyklu, Hyundai neměl ani ruské zastoupení. Solaris se loni podle Asociace evropských podniků stal nejprodávanějším vozem na našem trhu. Pamatovalo se ale i na problémy s odpružením. Jaké závěry jsou učiněny u „druhého“ Solarisu řady HCr?
Musím přiznat, že jsem čekal větší pozornost. Nový Solaris je událost! Ale v petrohradském proudu jsme byli ignorováni, s výjimkou jedné fotky v telefonu, a jen řidiči služebního Genesises domluvili pár liknavých dotazů – a to proto, že jsme jim při natáčení na Pevnost Petra a Pavla: “Je jen úplně nový nebo nějaká aktualizace?”. Vzhled „druhého“ Solarisu se skutečně zdá být evoluční, ale srovnával jsem jej s předchozím, prvek po prvku, pokud jde o tvar a klouby částí těla: je stále nový. Délka a rozvor vzrostly o 30 mm, šířka – o 29. Přední převis byl zkrácen o 10 mm a zadní převis byl prodloužen o stejnou hodnotu.
Tvář ruského Solarisu je s americkým přízvukem. Stejné jako model Accent pro americký a kanadský trh. Od příbuzného čínského sedanu Verna se rusko-americký navenek liší světlomety, mřížkou chladiče a nárazníky. Jedním slovem detaily. Šestiúhelníkový příď připomínající Audi je však nyní společným znakem všech moderních modelů Hyundai. A z boku a zezadu, nový Solaris, zvažte Elantru. Podle luceren uříznutých na čísle a utažených na křídlech – to je vůbec Genesis. Škálovatelný design zvládnutý prémiovým německým triem se rozšířil i do lidových aut.
Můj první sedan je v nejtlustší verzi Elegance se všemi možnými volitelnými balíčky. Hojnost, ale spíše příliš mnoho chromu, 16palcová kola, kotoučové zadní brzdy místo základních bubnových, diody v čočkových světlometech a lucernách, vyhřívání všeho a všeho, navigační systém, zpětná kamera a automatické otevírání kufru . Sériové číslo stroje je 279, experimentální šarže. Ke kvalitě sestavení nejsou žádné stížnosti: na vnější straně jsou dokonce mezery, uvnitř precizně slícovaný plast. Je to tím, že lepkavá antikorozní látka na dně byla aplikována nedbale, jako v garáži. Výroba užitkových vozů začala po prezentaci – 15. února.
Řidičská pozice je o něco výše než dříve, sedák je měkký, boční opěrné válečky jsou určeny pro osoby v těle, chybí nastavení bederní opěrky – to při krátkých cestách s mými 176 cm neruší, ale po sto kilometrů začíná unavovat. Volant je jako Elantra. Sloupek v nejvyšší verzi je nastavitelný na dosah, všechna tlačítka na předním panelu jsou po ruce, středová konzola je nyní otočena o sedm stupňů k řidiči. Pocit levného interiéru nezmizel – plast je jednoduchý, odkládací schránka bez osvětlení. Zjevná levnost se ale zmenšila: stříbro z plastu úplně zmizelo ze dveří a na předním panelu je ho méně.
Bez osobního srovnání s předchozím Solarisem je nárůst prostoru ve druhé řadě nepostřehnutelný, ale v číslech je to plus 24 mm v nohách a devět v ramenou. Prostor nad hlavou se formálně také trochu zvětšil, ale ve skutečnosti se i já stále opírám o střechu, když narovnám ramena. Středová loketní opěrka, jako předtím, není v žádné verzi, ale dveře jsou pohodlné a na nich jsou tlačítka pro dvoustupňové vyhřívání polštáře pohovky, jako na „horní“ Krétě. Části opěradel se sklopí a vytvoří schod s podlahou zavazadlového prostoru. Samotný prostor, zvažte, je stejný: 480 litrů objemu oproti 470, kryt s holými panty, ale rezervní pneumatika ve všech verzích je 15palcová, na ocelovém disku, i když dříve se shodovala s koly.
Podrobný příběh o motorech je v sekci „Technologie“ a dojmy z jízdy jsou následující. Aktualizovaný motor 1.6 (123 k) je horší kamarád s „mechanikou“. Vrchol tahu se snížil, rychlost, s jakou je dosahována, se naopak zvýšila. Při rozjezdu si musíte přesněji pohrát se spojkou, přidat více plynu a při akceleraci častěji vytáčet motor a podřazovat. S upraveným „automatem“, který častěji, rychleji a tvrději blokuje měnič točivého momentu, je Solaris při částečném zatížení jednoznačně živější než dříve – i přes nezměněných 11,2 s z nuly na sto. Stiskl jsem to a okamžitě jsem vyjel, ani na pozadí auta s „mechanikou“ není dřívější pocit hlouposti.
S novým motorem 1.4 (100 k) a šestistupňovou „mechanikou“ je Solaris se 107koňovou jednotkou stejného objemu pomalejší než dříve: 12,2 s až stovky proti 11,5. Ale jezdí tvrdě. Okamžik zde byl také o něco menší, ale na rozdíl od motoru 1.6 také klesly otáčky vrcholu tahu. V dopravních zácpách a při rozjezdu problémy nejsou, ale při zrychlení nad 4500 ot./min. – jasné vyzvednutí. Pokud nejedete na dlouhé vzdálenosti, ale s plným zatížením, Solaris 1.4 je zcela oprávněný způsob, jak ušetřit peníze. Brzdy jsou zde renoshno citlivé, ale zvyknete si na ně rychle. Na nerovnostech a smíšených – žádný problém: auto nevybočuje z kurzu ani při zpomalení s uvolněným volantem.
V podvozku nejsou změny převratné, ale důležité. Elektrický posilovač řízení místo hydrauliky, jiné uložení pomocného rámu, jiné uložení převodovky – a samozřejmě nový nosník zadního zavěšení, sjednocený s modely Elantra a Creta. Zadní tlumiče Mando jsou jedenapůlkrát delší než dříve, nyní nejsou vepředu, ale za zadní nápravou a nejsou nakloněny o 25 stupňů jako dříve, ale pouze o 8,4. Řídit nový Solaris je radost. Síla na volantu logicky stoupá a klesá, reakce – i díky zpevněné karoserii – jsou rychlé a přesné. A co je nejdůležitější – žádné potíže v boxech, vlnách povlaku a v zatáčkách, bez ohledu na to, jak bezohledně je trefíte!
Hladký průběh Solaris by zasáhl, nebýt Crety, která ji už překvapila. Nikdy předtím kompaktní vozy Hyundai nezvládly drsnou cestu s takovým klidem. Přistihl jsem se, že stejně jako v dobách prvního Loganu cíleně mířím na jamky, spáry a rýhy, abych se znovu přesvědčil o cool nastavení pružin a tlumičů. Na zadní pohovce je Solaris vnímán jako tužší než vpředu, ale stále daleko od předchozího třesení. S hlasitými závěry o vedení odpružení ve třídě počkám do srovnávacích testů, ale podle prvních odhadů na to Solaris má všechny šance.
Co tohle auto nemá, je dobrá zvuková izolace. Slyšte všechno! Po 4000 otáčkách motor ječí, vítr kvílí nad 90 km/h, pneumatiky neustále bzučí (v našem případě hrotový Nokian Hakkapeliitta 8), písek klepe v podbězích s plastovými vložkami podběhů a rozbředlý sníh je mistrovský . Bez dodatečného odhlučnění je těžké hodně jezdit – a protože se ukázalo být drahé utrácet peníze za to jako součást auta, bylo by skvělé, kdyby Hyundai nabízel nějaké továrně kalkulované sady například mezi doplňky, abych nehádal, kde a čím lepit-sprejovat, na kterou firmu se obrátit.
Obecně je Solaris generace HCr zřetelně starší než předchozí. Lidé v Hyundai vysvětlují, že mu pomohla vyzrát doba, během níž se na novou úroveň dostaly i rusko-korejské vztahy uvnitř firmy. Dříve mínění naší strany vážilo méně, a proto byl objem lokálního zušlechtění „prvního“ Solarisu ve srovnání s „druhým“ a Krétou zanedbatelný. Nyní – toto je přímý dialog, jehož výsledkem je milion kilometrů, společně ujetých experimentálními vozidly na ruských silnicích. Základ-šasi zesílilo, a pokud si přejete, můžete zvukovou izolaci provést i po zakoupení – mnohem méně to ovlivňuje bezpečnost.
Solaris 2020! Testovací jízda a srovnání se starým Hyundai Solaris. Zlepšilo se to?
Hyundai Solaris ve věku tří let byl aktualizován v menší míře, než by se dalo očekávat. Rozhodně se mi líbí přední. V bývalé šestihranné masce chladiče s přísnými horizontálními liniemi bylo vidět Audi. Zvětšil se obrácený lichoběžník se současným voštinovým ornamentem, který se táhne do stran až k předním světlometům.
V drahých úrovních výbavy se světlomety staly LED. To je nejméně 1 015 000 rublů za výkon Elegance nebo opce za 50 tisíc za předchozí verzi Comfort s motorem 1.6 (ukáže se nejméně 960 000 rublů). Při výměně po nehodě se obávám, že cena nepotěší. A na letitém autě s rozmazaným difuzorem nemůžete vyměnit světlomet za cent.
Optika reflektoru, bez podložky, manuální korektor. Zatáčky jsou ale zachovány.
Salon Solaris splňuje černé pseudokožené sedačky. Potřebujete to do sedanu za milion a málo? Ale pořízení nastavení bederní opěrky na sedadle řidiče se rozhodně hodí. S elektrickým pohonem, který v segmentu nenajdete! Je instalován ve všech konfiguracích.
Nejvíce novinkový efekt je na multimediálním displeji. Narostl úhlopříčně ze sedmi na osm palců. Nevěřím, že těch 2,5 cm navíc zabránilo tomu, aby lícovaly s panelem, jako předtím! Stačí rám ztenčit. A jako by taxikář přilepil tablet na vrchní část hlavní jednotky.
Nyní je ale v útrobách systému ukryt Yandex.Navigator s dopravními zácpami a Alicí. Nebyly přidány žádné další internetové služby. A právem: i tak znatelně zpomaluje, druhá reakce na stisknutí je normou. Hardwarové možnosti jsou podle všeho na hranici možností, smartphone je nesrovnatelně rychlejší.
A ještě pár drobností. Sedan má automatické startování. Implementace je nejjednodušší: funguje pouze z tlačítka na klíčence na vzdálenost až 80 m. A když je ostřikovač zapnutý, automaticky se aktivuje režim recirkulace vzduchu v kabině. To bude chránit před jantarově páchnoucí nemrznoucí směsí. V seznamu možností se objevila elektrická sklopná zrcátka a přední parkovací senzory.
Jednotky zůstávají stejné. Dva motory – 100koní 1.4 a 123koní 1.6, dvě šestistupňové skříně pro každý, mechanika a automat. Kia Seltos se na ruském trhu stala průkopníkem ve vývoji variátoru, na další modely koncernu se ale bezestupňová převodovka zatím nedostala.
Cestoval jsem autem s motorem 1.6 a automatem. Docela optimistický! Box dobře rozumí tomu, co se od něj žádá, a přináší na kola maximum možného ze stáda, které má k dispozici. Ale s motorem 1.4 bych neriskoval vzít dvoupedálovou verzi bez předběžné zkušební jízdy. Ano, a úspory budou směšné, pouze 25 tisíc rublů.
Nezasahovaly ani do odpružení. Netřeba dodávat, že jsem ji neměl rád. Příčné spoje jsou houževnaté, působivé jámy vycházejí hrubě a hlučně. A tohle je na novém autě, právě z montážní linky. Pokud jezdíte hlavně po špatných silnicích, je lepší vzít Vesta nebo něco na platformě B0 – pojedou lépe. Nedostatek nahromadění a přijatelné náviny dojem nenapravily.
Od Solarisu se očekávalo zlepšení z hlediska zvukové izolace. Formálně byla práce hotová: byla představena vložka blatníku s plstěnými vložkami. Jsou navrženy tak, aby izolovaly podběhy – přes ně proniká do kabiny hlavní dunění. Oficiálně je oznámen malý pokrok – o 1-2 dB. Detaily mi připadaly úplně stejné jako na starém autě. A na cestách stejná píseň, hlasitá a truchlivá. Dokonce upraveno pro pneumatiky s hroty.
Základní konfigurace Solaris Active zdražila o 9000 765 rublů a nyní stojí 000 1.4 (pouze motor XNUMX s „rukojetí“). Navýšení bylo vzato za nový vzhled a elektricky nastavitelnou bederní opěrku.
Druhá konfigurace Active Plus přidala 11 000 rublů a je nabízena za 840-905 tisíc v závislosti na elektrárně. Ta má od inovací – bluetooth v audio systému.
Pre-top verze Comfort se vzdálila od kupujících o 21 tisíc (885–950 tisíc rublů) a na oplátku nabídla multimédia s osmipalcovým displejem. Má Android Auto a Apple Carplay, ale navigace a Yandex nejsou povoleny. Hlavní inovací je zde možnost objednat pokročilé světlomety samostatně nebo s jinými možnostmi za cenu 50 000 až 105 000 rublů v závislosti na sadě.
A konečně úroveň vybavení Elegance zdražila o 34 000 rublů. Budete se divit, ale USB nabíjení pro zadní cestující se objevuje pouze zde! Navíc je to jediná akvizice kompletní sady ve srovnání s „dorestyle“. Balíček Prestige (příplatek, stejně jako dříve, 43 000 rublů) se obohatil o systém dálkového startu motoru. Sady Safety a Style byly rozšířeny a stojí dvojnásobek – 70-80 tisíc.
Pokud tedy předchozí maximálně nabitý Solaris stál 1 146 000 rublů, nyní stojí 1 184 000. Levné vybavení trochu přidalo, ale kočka zaplakala pro inovace.
V letošním roce jsme aktualizovali Hyundai Solaris, Škoda Rapid, Volkswagen Polo a Kia Rio. Všechny zahraniční bestsellery se najednou mění! Celý solitér by měl dostat podobu do konce léta. Kdybych zkusila Béčko, čekala bych půl roku na výběr jen z novinek.