Sdílení aut, ekonomické taxi, zvýhodněné půjčky na auta – ať už se vydáte kamkoli, na tyto modely určitě narazíte. Co si vybrat po jejich aktualizaci?
Pokud zapnete v hlavě kalkulačku a budete hledat výhody na čele, po prostudování ceníků za minimální ceny, Hyundai prokáže sebevědomou nadřazenost. Ať si ruská pobočka “Škodovky” náhle přepočítá náklady na “Rapid” směrem dolů, český vůz sestavy Kaluga (792, 000 k, mechanika) není nabízen levněji než 1.6 90 rublů. Zatímco za počáteční Solaris zpod Petrohradu (1.4, 100 sil, MCP) žádají od 775 tis.
Samozřejmě jde o polomýtické ceny reklamních plakátů. No, nebo pro přesvědčené askety. Ve skutečnosti v základně „Rapid“ není ani klimatizace, ale v „Solaris“ není ani hudba. Ale dále na „společenském žebříčku“ má Hyundai výhodu. Normální motory 1.6 za sto sil a přiměřeně dostatečné plnění – 881 000 rublů za „korejce“ proti 883 000 za „škodovku“. Verze s automatickou převodovkou – od 896 000 a 933 000, resp. A pokud se Solaris zastaví na zhruba 1 206 000 (plus dalších šest tisíc za metalickou barvu), pak lze Rapid nacpat samostatnými možnostmi, jako je automatický brzdový systém za dalších sto tisíc.
Pokud tedy uvažujeme o nákupu z pozice pragmatického manažera firemního vozového parku, pak je volba asi nasnadě, jelikož za humánní výdaj z autobazaru úřady rozhodně pochválí a náklady na údržbu rozpočtových modelů jsou srovnatelné . Z pohledu uživatele, kdy je kromě peněz důležitý osobní komfort, pohodlí, potěšení a nálada rodiny a milovaného psa, nakonec není vše tak samozřejmé.
Za volantem: Solaris se ujímá vedení
Je rozumné dát filtr do carsharingové aplikace na Solarisu. Živé auto! A zdá se, že kombinace 1,6litrového nasávaného Gamma MPI (123 k) se šestistupňovým automatem je dlouho studována nahoru a dolů a pojezd je globálně stejný, ale kalibrace elektroniky při restylingu se zdá aby se změnil. Hyundai nyní snadno nachází způsoby, jak uspokojit řidičovo ego, které si nenašetřilo na sportovní vůz.
Galerie: Hyundai Solaris (2020) v detailu
Sedan energicky následuje pravý pedál; Zdá se, že skříň žije v očekávání okamžiku, kdy rozveselí motor nižším převodovým stupněm – vynechávání zapalování při akceleraci je vzácné. Žádný sportovní režim? No, nech to být – bez ohledu na to, jak moc jsi stiskl, dostal jsi tolik. A pod uvolněním plynu Hyundai aktivně zpomaluje motor. A vůbec, podvozek plní řidičovo číslo bez falše: elastická síla na volantu, přilnavé brzdy, adekvátní práce odpružení – Nexen N’Fera SU4 195/55 R16 obutý do levných pneumatik “Solaris” jezdí poctivě, celý.
Pomalá Škoda (dále na posuvných lištách vlevo) opět vítězí v účinnosti – naše průměrná spotřeba byla o něco méně než osm litrů na 100 km, zatímco Hyundai si vyžádal zhruba devět. Pravda, do Solarisu můžete nalít 92. benzín a Rapid to umožňuje jen výjimečně – při absenci 95.
Rapid 110 MPI o výkonu 1.6 koní na tomto pozadí vykazuje nekonzistenci. Škoda na čistokrevných pneumatikách Continental ContiPremiumContact 5 stejného rozměru 195/55 R16 nejprve zaujme ušlechtilejším tahem. Rád bych řekl – konečně! V nízkých a středních rychlostech jede liftback plynuleji po asfaltových vlnách nemotorných městských ulic, čistí klouby a méně se houpe. O to urážlivější je najednou dostat poruchu na zdánlivě neškodné hrbolce – úlevu musíte sledovat i po modernizaci.
V Solarisu jsou pneumatiky i motor více slyšet, Rapid zase ruší vibrace pociťované na volantu, pedálech a sedačce na volnoběh, zejména při zahřívání.
Problém je s dynamikou – jako by se při úpravě opeření karoserie auta házel balast do skrytých dutin (Škoda je opravdu o půl centimetru těžší). “Ano, jak moc stisknout, abys šel!” – jednou zaznělo v srdcích našeho Mishy Kuleshova. A měl pravdu: plynový pedál Rapidy vytrvale vzdoruje pohybu a automat, který je náchylný na vysoké převodové stupně – šestistupňový, jako u Solarisu – nespěchá s nastavením motoru na nižší stupeň. jeden a neslušně cvaká po schodech. Smutný příběh.
K dispozici je samozřejmě sportovní režim, ale nastavení je tvrdé – nebudete tak jezdit pořád, omrzí vás hluk motoru. A i když budete trpěliví, Solaris stejně nedoženete – bez jakýchkoliv triků nabere stovku za cca 11 s, zatímco na Rapidu je štěstí splnit 12 (pasové ukazatele – 11,2 a 11,8 s , respektive). Rozdíl je však malý, absolutní výsledky také nepůsobí. A to je názorná ukázka toho, že ať jsou duelanti ve městě nabití jakkoli, na dálnici nejsou obě auta žádná stíhačka. V každém případě, pokud jde o verze s motory 1.6.
Kapoty musí být upevněny postaru – sklopnými zarážkami, ale je vhodné nalít ostřikovač do obou vozů.
Rapid má totiž na rozdíl od Solarisu doslova v rukávu silný trumf: 125koňovou verzi 1.4 TSI s maximálním točivým momentem 200 Nm oproti 155 Newtonům pro 1.6 MPI. Jenže takové auto stojí milion a jeho likvidita je tenčí. Ať si někdo říká, co chce, naši lidé stále důvěřují kombinaci přeplňovaného motoru a robota DSG méně než obvyklé dvojici sání a hydromechanickému automatu.
Cestující: Rapid vyhrává zpět
Fanoušci taxi by měli lovit Rapid. Jak očividně Škoda odčerpává “Solaris” ve vysokorychlostních cvičeních, tak sebevědomě potlačuje soupeře v pořadí “cestujících”. Tady ukázka ze života: když si s výškou 185 cm nejprve upravím sedadlo řidiče pro sebe, tak se v Hyundai musím doslova vmáčknout do druhé řady a chránit si hlavu před kontaktem se střechou, i když v čes. liftback se mi kolena ani nedotýkají zad.
Oba modely nabízejí zadním pasažérům dvoustupňové vyhřívání pohovky a USB zásuvky (Škoda má dvě, ale neoblíbený formát C), Rapid má ale navíc loketní opěrku a hned tři držáky nápojů.
A to se stejným rozvorem: výhoda Škody je symbolická – 2602 mm oproti 2600. Sedan se vyrovná pouze s téměř rovnou podlahou, což by teoreticky měl ocenit průměrný cestující vzadu. Pokud takový odvážlivec vůbec existuje, ramena Solarisu jsou také znatelně těsnější.
Docela těsný u “korejce” s kufrem. A problém není v objemu – formálně se do Hyundai vejde dost. Další věc je, že v praxi úzký otvor objemný předmět prostě nepropustí. A u Rapidu se víko zvedá spolu se sklenicí, takže je ještě pohodlnější získat balíčky. Mimochodem, ve Škodě je tradičně dostatek zařízení pro kompetentní skladování: od sítí, háčků a 12voltových zásuvek až po organizované podzemí a omezovače na suchý zip.
Zadní část zadní pohovky je u sedanu i u liftbacku dělená v poměru 60:40, ve složeném stavu vznikne schod. Škoda to ale částečně kompenzuje poklopem pro dlouhá vozidla.
Pulty Solaris pouze s pružnými svorkami v levém bočním výklenku (vhodné pro připevnění kanystru proti zamrznutí). Zpracování přihrádky je mnohem skromnější – Hyundai má více holých kovů, rezervní kolo (jako plnohodnotná Škoda) jen leží ve vybrání podlahy bez náznaku snahy o účelné vybavení prostoru.
Ale přesvědčivým, podle mého názoru recipročním argumentem, je systém otevírání „hands-free“: pokud stojíte pár sekund na zádi vozu s klíčem v kapse, víko se automaticky otevře. I když možnost má také hatery. Velké, říkají, riziko falešných poplachů. V případě potřeby však lze funkci deaktivovat prostřednictvím nabídky nastavení. Obecně je bezklíčový přístup Rapidu modernější: k otevření zámku stačí zatáhnout za kliku – Hyundai vyžaduje, abyste nejprve zmáčkli tlačítko.
náhlý obrat
Pokud jde o společenskou prestiž, zdá se, že jde o paritu. Hyundai i Škoda nedávno modernizovaly levné modely (ačkoli je samy automobilky raději nazývají novinkami), na silnicích se zatím neznají. Majitel „Rapidu“ má ale více příležitostí vyniknout. Podívejte se na testovací vůz s designovým paketem Black Edition: černá střecha, spoiler a kola v kombinaci s ušlechtilou modrou karoserií vypadají zajímavěji než vrcholný Solaris. Charakteristický nádech: i zadní tažné oko je elegantně zakryto plastovým krytem. A to nejsou všechny „vizuální“ možnosti Škody, ale Hyundai dosáhl hranice stylu.
Duelisté jsou na ruské povětrnostní podmínky důkladně připraveni: vše a všechno je vyhřívané, včetně volantu a čelního skla. Solaris se spouští i na dálku – z klíče. Na Rapidu je ale o něco snazší vypořádat se s nepřízní silnic: se stejnou skutečnou světlou výškou asi 15 cm má Škoda vyšší prahy a zadní tažné oko je úspěšnější. Motorové prostory obou modelů jsou zespodu kryty plastovými štíty jen částečně.
Podobný příběh s interiéry. „Korejský“ se nepředvádí: je vybavený po svém, bez příkras. Není na tom nic zvláštního, protože oko lpí pouze na středové konzole mírně natočené k řidiči a červeným prošíváním na volantu a stejně jasnými vložkami na kartách dveří (vlastnosti speciální verze Prosafety).
Rapid byl ale pokrokem v kvalitě života příjemně překvapen. Eklektické textury úspěšně skrývají rozpočet dokončovacích materiálů (mimochodem v Solarisu je tvrdý plast také všude). Syté barvy velkého displeje volitelného multimediálního Bolero vás přesvědčí, že život není tak šedý, a zadní kamera je opravdu užitečným doplňkem. A nejvíc šik je vyražený volant s chromovanými bubínky spínačů, které chcete jen cvaknout.
Příjemný dojem na sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy a houževnatými semišovými vložkami. Vypadají skvěle, podle toho plní hlavní úkol: sedíte jako ulité. Jinými slovy, Škoda se zaměřila na věci, se kterými přichází řidič nejčastěji do styku. A nehádal jsem.
Rozpočet i nejvyšších verzí Rapidu a Solarisu se projevuje v maličkostech: jednozónová klimatizace, pouze okna u řidiče mají automatický režim.
Ergonomie Solarisu je také bez vážnějších chyb (na podivné vybledlé fialové podsvícení si již všichni zvykli), oproti například Rapidu je ale patrný primitivní profil korejských sedadel, i když restyling přinesl „ Korejské“ elektrické nastavení bederní opěrky. Hyundai ale vrací úder tam, kde byste nejméně čekali, že Škoda selže.
Ano, ano, každodenní maličkosti v sedanu jsou najednou promyšlené lépe. A v českém liftbacku, navzdory příjemným Simply Clever prvkům, jako jsou přenosné „popelnice“ a schránka na deštníky pod pravým předním sedadlem, nedokázali vyrobit ani běžný držák nápojů: vysoká nádoba mačká tlačítka na konzole, je nepohodlné sáhněte po nízkém nádobí – volič stroje překáží.
Galerie: Škoda Rapid (2019) v detailu
A není kam dát telefon. A vrcholem nedorozumění je nevhodná hra na inovace: vpředu i vzadu je dvojice USB slotů, jen jsou všechny v pokročilém formátu C. Co bránilo alespoň mixu ze starých a nových konektorů? V Solarisu je více úložných prostor, jsou uspořádány kompetentněji, USB obvyklého standardu. Navíc za příplatek můžete získat systém Yandex.Auto s navigátorem a dalšími službami známými pro chytrý telefon.
První setkání s duelanty:
Ukazuje se tedy, že Rapid odůvodňuje rozdíl v ceně stavovskými maličkostmi: Škodu můžete obléknout navenek a hrát si s výbavou. Rodině to přitom vadit nebude – univerzální nosič z liftbacku je výborný. Spolu s efektivitou to ocení i taxikáři.
Solaris ale postrádá šetrnost, ale pro rázného osamělého řidiče, vyznavače sdílení aut nebo mladý pár, který se nezmátl dětskými problémy a víkendovými výlety do Auchanu, bude korejský sedan to pravé. Za skromné peníze dává Hyundai více radosti z jízdy.
Všechny články Autocode novinky Auto novinky Video Auto trhy Různé Tiskové zprávy Koupit za xxx rublů Life hacks pro kupující Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů Testovací jízdy
Obsah
Pro ty, kteří se trápí výběrem – Škoda Rapid nebo Hyundai Solaris – je těžké poradit. Na jednu stranu můžeme jednoznačně říci: “Ano, přesně Solaris” – na druhou: “Ne, přesně na Rapid.” Zvažte argumenty ve prospěch obou jednoznačných odpovědí a rozhodněte, které auto je lepší koupit na sekundárním trhu.
“Rapid” nebo “Solaris” z hlediska polohování
Formálně jsou oba „sedany“ třídy B. V uvozovkách proto, že Škoda Rapid je liftback: víko kufru se tam zvedá spolu se zadním oknem, čímž se funkčně vztahuje k poklopům a vizuálně k sedanům. Solaris je naopak čistý sedan se všemi důsledky: panty neumožňují umístit objemný náklad dovnitř, otvor je úzký, objem nevyniká (480 l).
„Rapid“ tohle všechno nemá, protože je tam zdvihový objem jako u kombíků vyšší třídy (530 l), otvor je široký, žádné smyčky. A to není jediná věc, která Rapid odlišuje od třídy B. Rozvor je například plnohodnotných 2,6 m, a ne zkrácených 2,57 m jako Solaris. Zdá se, že rozdíl je malý, ale ve skutečnosti je Škoda uvnitř prostorná jako každé jiné auto třídy C. V tomto parametru je Rapid blíže (pokud si pamatujete) Chevrolet Lacetti a Solaris .
No, tohle je korejský rozpočtový zaměstnanec třídy B bez nároků na cokoliv jiného. Na rozdíl od přerostlého „Čecha“, který je přívětivější jak k cestujícím, tak k umístění zavazadel.
“Škoda Rapid” nebo “Solaris” z hlediska výbavy
A tady se „Korejec“ nenechá mlátit. Navíc se jednalo o první generaci: na rozdíl od druhé generace, která šla cestou zjednodušení, byly „dražší“ věci. Například původní Solaris měl kotoučové brzdy vzadu i ve svých počátečních verzích (spíše než bubnové o generaci později). Elektricky ovládaná okna ve stejných původních verzích byla elektrická pro všechna čtyři okna a dokonce i v „základně“ byly dvě nabíjecí zásuvky najednou.
Nechybí ani nejrůznější nesamozřejmé drobnosti, které na začátku „desátých“ let nebyly v rozpočtovém segmentu standardem. Například při zatažení ruční brzdy zhasnou světlomety a při prudkém brzdění se automaticky zapne alarm, aby varoval ty vzadu před nebezpečím vpředu.
Škoda Rapid se svým pragmatickým německým přístupem k plnění se ničím takovým pochlubit nemůže. Nové možnosti bylo nutné zakoupit buď v balíčcích, nebo jednotlivě, pro které se ne všichni kupující rozhodli: je to obtížné, nudné a drahé. Je snazší a levnější vzít to, co vám dají dealeři, a prodejci vám dají nejrůznější bezcenné věci jako „šestnáctkové“ kotouče, ne boční airbagy.
V tomto smyslu bude Solaris, který měl ve všech výbavových stupních kromě základního stejnou klimatizaci na sekundární, jednoznačně bohatší (a levnější!) Těžší „český“.
„Hyundai Solaris“ nebo „Rapid“ na silnici
Ale tady pro „korejce“ není všechno moc dobré. Vybavíte si nánosy zadní nápravy na nerovnostech a nepředvídatelné chování na jiných než ideálních silnicích a nevýraznou dynamiku atmosférických motorů (zejména základní 1,4 litru, také se čtyřpásmovým automatem).
Rapid s jinak širokým rozchodem, příkladně naladěným posilovačem řízení, odpružením z křížence čtvrtého Pola a Golfu je standardem ovladatelnosti tehdy i dnes. Za přesnost ovládání si musíte zaplatit tuhostí odpružení ve všech režimech, ale (podle majitelů) to stojí za to.
Rapid je také mnohem výhodnější pro odhlučnění. Solaris se svým nekonečným drnčením pneumatik bez dodatečného dimenzování vám bude jezdit přes uši a otravovat vás pokaždé, když usednete za volant.
Ale s motory není všechno tak jednoduché. Ano, Rapid má mohutnou 1,4 TSI spárovanou s rychlopalným DSG, ale ruský muž se bojí inovací, a tak na sekundáru najdete převážně atmosférické stroje s 1,6 MPI. A je dobrý jen vzít babičku do kostela – v jiných případech jeho 110 sil na více či méně odvážné předjíždění stačit nebude.
A tady vstupuje do arény Solaris, který má dokonce 1,4litrový základní motor, jako 1,6litrový motor Škoda, a je tu také 1,6litrový sací motor – a to je opravdu dobré, pokud potřebujete cestovat daleko a za dlouhá doba. Jeho 123 sil nezruinuje část daně a na dálnici dají velký manévrovací prostor. Samozřejmě se to nevyrovná německému turboviku stejného výkonu, ale znovu, kde je ten turbovik? Řádek v katalogu, ne auto podle inzerátu.
“Rapid” proti “Solaris” za cenu
Abych byl upřímný, cena auta se obecně nevyrovná. “Solaris” na sekundárním trhu je v průměru 530 tisíc rublů, Rapid ze stejných let – 650 tisíc rublů. A ne to, že budou lépe vybaveni. Kufr je větší – standardně ano. Salon je prostornější — podobně. Motor je s největší pravděpodobností zakrnělý 1,6 litru. Proč tedy 120 tisíc shora? Pokud je to možné, přesvědčte se sami.
U Solarisu po roce či dvou vrže opotřebovaná sedačka řidiče a látka na ní je ošoupaná do neslušného lesku. Rapid i po pěti letech dokáže prokázat téměř panenskou kvalitu interiérových prvků, což opět potvrzuje jednoduchou pravdu: korejské vozy jsou z nějakého důvodu levnější než nekorejské.
Jako nové vypadají v kabině velmi dobře, ale během provozu nevyhnutelně vycházejí věci, na kterých tvůrci šetřili. Solaris má vše co do činění s interiérovou výzdobou. Plast je sem tam tvrdý, ale podívejte se, jak to v Hyundai vypadá za rok nebo dva a jak to vypadá v Rapidu po pěti.
Na co si dát pozor při výběru Škody Rapid a Hyundai Solaris
U „Rapidu“ je potřeba koukat hlavně pod pokličku. Konstrukce i 1,6litrového MPI je jednoduchá a spolehlivá, ale koksování se odebírá odněkud během provozu, olej začíná odcházet rychleji, než se očekávalo – v některých případech můžete narazit na opravu celé skupiny pístů. Navíc “Rapids” masivně jezdí v taxíku – se všemi důsledky typu zběsilých běhů a celkové únavy všeho.
Kontrola historie pomáhá takové věci odhalit. Například tento Rapid vypadá elegantně, jeden majitel, zodpovědný – dokonce i olej v automatické převodovce byl podle ujištění měněn dvakrát.
Co říká zpráva avtocod.ru?
Zpráva říká, že ani jeden odpovědný majitel není pojištěn a tento konkrétní případ byl zbit třikrát, téměř ze všech stran.
Škody při všech nehodách jsou označeny jako „nepodstatné“, ale jsou. A popis říká: “Nebyla provedena žádná karoserie.” A když člověk lže v jedné věci, tak kdo zaručí, že nelže ve všem ostatním? O zástavě a nezaplacených pokutách také mlčel.
Se Solarisem na sekundárním trhu to také není snadné: je deklarován „dobrý stav“ – očekávejte úlovek.
A pro jistotu: podíváme se na zprávu avtocod.ru a okamžitě vidíme omezení.
„Dobrý stav“ se ukázaly jako tři opravy karoserie.
Obecně se nedá věřit ani prodejcům prostých „státních zaměstnanců“ – stačí mnohokrát zkontrolovat. Ale když to pořádně zkontrolujete, můžete najít auto, které bude sloužit ještě mnoho let: Rapid i Solaris tohoto plemene. I když s určitými výhradami, které byly výše.
Co je lepší: “Rapid” nebo “Solaris”
Pro velkou rodinu nebo firmu je lepší Rapid. Na jeho straně – kufr, interiér, manipulace. Zároveň jsou zde překážky jako křehký motor 1,4 TSI a křehká skříň DSG spárovaná s tímto motorem. Ano, a jednodušší jednotky jako 1,6 MPI a automatický stroj mohou představovat překvapení jako olejový hořák a vadné tělo ventilu. Nejsou to zas tak masivní věci, ale auto je potřeba před koupí pro jistotu zkontrolovat.
Solaris je jednodušší a spolehlivější. Ano, svým interiérem ošklivě stárne, ale hlavní komponenty a sestavy najedou půl milionu kilometrů a nevyžadují na sebe zvláštní pozornost. Pro relativně vysokou spolehlivost se ale budete muset smířit se stísněnou kabinou a žádnou manipulací.
Cena ale bude nižší: Solaris první generace na sekundárním trhu stojí v průměru o sto tisíc levněji než Rapid. V zásadě je zřejmé, proč žádají takový přeplatek. Ale pořád je to přeplatek a pro někoho kritický.
Autor: Vladimir Andrianov
Jaké levné auto byste si koupili a proč? Pište do komentářů.