Předchozí Hyundai Solaris lze bezpečně nazvat mezníkem pro Rusko. Nebyl jen nejžádanějším státním zaměstnancem na našem trhu: brzy po svém ruském debutu se stal nejprodávanějším zahraničním vozem u nás a pravidelně se stal nejoblíbenějším novým vozem Rusů. Podaří se novému Solarisu zopakovat úspěchy svého předchůdce? „Motor“ na to přišel na silnicích Pskovské a Leningradské oblasti.
Nevím, jak budou manažeři v autosalonech Hyundai prodávat nový Solaris – kdybych byl jimi, okamžitě bych klientovi nabídl, aby si v autosalonu odvezl auto. Právě uvnitř jsou k vidění všechny plody evoluce, kterou nejoblíbenější vůz zahraniční značky v Rusku v důsledku generační obměny prošel.
Pamatujete si, jaký byl předchozí Solaris? Pokud ne, objednejte si taxi kategorie „economy“. S vysokou mírou pravděpodobnosti přijde právě on – kompaktní „korejec“ se stísněným interiérem, střižený v asijském stylu: s pěkným designem a „dřevěným“ plastem.
Solaris II ve srovnání se svým předchůdcem – to jsou první zahraniční vozy v zemi na pozadí Zhiguli.
Příjemně vypadající a na dotek příjemný plast (i když ne měkký), nastavené síly na klávesách a otočných ovladačích (bez náznaku vůle), dobré umístění hlavních ovládacích prvků (všechna tlačítka a „otočky“ jsou ve správný čas po ruce) , středová konzola mírně natočená směrem k řidiči – vyloženě evropský přístup k designu a ergonomii předního panelu!
Zařízení klasického designu nejsou zahlcena zbytečnými „riziky“ a informace z nich jsou čteny téměř okamžitě
Potěší a zdařilé vzájemné uspořádání volantu, pedálů a sedačky. Sloupek řízení je výškově i dosahově nastavitelný, sedadlo řidiče je vybaveno mikrozdvihem. Rozsahy těchto úprav jsou takové, že pro řidiče s výškou 193 cm, jako vašeho poslušného sluhy, není těžké se pohodlně usadit. A když jsem ze zvyku posunul sedadlo úplně dozadu, překvapilo mě, když jsem zjistil, že jsem se „pohnul“ až příliš daleko.
Na zadní sedadla jsem se mohl vtěsnat i „sám“ – díky rozvoru zvětšenému na 2600 mm. A i když jsem musel vmáčknout jen to, co – ale pro kolena bylo dost místa, střecha netlačila na temeno hlavy a nohy jsem měl úspěšně umístěn pod sedadlem řidiče, ačkoli to bylo sníženo téměř na nejnižší možnou pozici.
Kufr, soudě podle pasových údajů, také přidal objem (až 480 litrů), ale ve skutečnosti dělá dojem pouze plocha nákladového prostoru. Jeho výška ale není rekordní ani na poměry třídy. Naštěstí v podzemí – plnohodnotná “rezerva”.
Jak již uvedl „Engine“, motory pro ruský „Solaris“ se změnou generací modelu zůstaly stejné, ale byly modernizovány. Návratnost obou se navíc překvapivě nezvýšila, ale naopak: mírně klesla.
Objem základního motoru 1.4 MPI se ze současných 1396 ccm zmenšil. cm na 1368 „kostek“, výkon klesl ze 107 na 99,7 litrů. S. Točivý moment byl snížen z předchozích 135 na 132 Nm, přičemž motor od nynějška dosahuje svého vrcholu tahu při nižších otáčkách než dříve: 4000 ot./min.
Hyundai Motor Rus říká, že nová verze 1,4-litrového motoru se stala pro majitele automobilů z hlediska zdanění výhodnější: pro motory s méně než 100 k. S. sazba daně z dopravy je nižší. Ale za jakým účelem byl 1,6litrový motor zdeformován, mi pořádně neodpověděl ani inženýr z petrohradského závodu Hyundai.
Výkon motoru zůstal stejný: 123 koní. s., ale točivý moment, který vyvíjí, se snížil ze 155 na 150 Nm. Navíc je dosahováno při vyšších rychlostech: 4850 ot./min oproti předchozím 4200 ot./min. Jak se říká, věřte tomu nebo si to zkontrolujte, ale v pohybu je tato ztráta pěti „newtonů“ velmi patrná! Zvláště – pokud jedete autem s „automatem“.
Pokud předchozí Solaris 1.6 potěšil docela srozumitelnými a logickými reakcemi na akce akcelerátoru, pak nové auto nebude dávat rozumný návrat, dokud motor nevytočíte na více než pět tisíc („červená zóna“, mimochodem začíná kolem 6500). Předjíždění kamionů na dálnici je kvůli tomu otravné: k získání požadovaného pickupu musíte doslova „šlápnout“ na plynový pedál! Navíc převedení 6stupňového „automatu“ do manuálního režimu (objevilo se až se změnou generací) nijak radikálně nemění obraz, i když díky němu je reakce vozu na plyn předvídatelnější a „lineárnější“.
Obecně je kupodivu vylepšený 1,6litrový motor příjemnější nejen na dálnici, ale ve městě. Motor sebevědomě táhne odspodu, což ve spojení s pedálem spojky s krátkým zdvihem a měkkou a velmi přesnou pracovní řadicí pákou dělá z řízení auta s „mechanikou“ radost. Jediné, co je zprvu matoucí, je ultrakrátký chod řadicí páky, zejména v příčném směru.
Motor 1.4 MPI má přesně opačný charakter! Ve městě mu chybí trakce v nízkých otáčkách: ze zvyku, respektive zvykání si na 1,6litrový motor s vysokým točivým momentem se můžete zadrhnout. Na trati je 1,4litrový motor poněkud poctivější než jeho silnější „bratr“. Přinejmenším, abyste mohli předjet kamion, nemusíte odšroubovat motor „v kroužku“: zabrzdili jste, přepnuli na čtvrtý rychlostní stupeň (ve zvláště obtížných případech – na třetí) – a jedeme.
Co se týče efektivity, na žádné ze tří modifikací nového Solarisu, které byly v testu, jsme s kolegou nedosáhli pasových ukazatelů. V kombinovaném cyklu u verze 1.6 AT palubní počítač ukazoval 8,7-8,9 l / 100 km (deklarovaná spotřeba – 6,6 l), u 1,6-litrového vozu s “mechanikou” – 8,5-8,7 l (deklarovaná spotřeba – 6,0 l), u verze 1.4 MT – 8,0-8,4 l (deklarovaná spotřeba – 5,7 l).
Mimochodem, šestý rychlostní stupeň v boxu Solaris není „ekonomický“, ale zrychlující: při rychlosti 110 km / h „nepotrestán“ v Rusku na tachometru – téměř 3000 5,5 ot / min. Snad proto, i když držíte plyn v klidu, okamžitá spotřeba paliva na dálnici málokdy klesne pod hranici XNUMX litru.
Při představení nového Solarisu novinářům zástupci Hyundai poznamenali, že věnovali zvláštní pozornost odpružení: zadní tlumiče jsou nyní instalovány téměř svisle, zatímco při nastavování podvozku bylo hlavním cílem testovacích inženýrů „dosáhnout stability trajektorie na drsné cesty.” Poté, co jsme zamávali na novém „Solarisu“ více než sto mil po rozbitých silnicích Pskovské a Leningradské oblasti, potvrzujeme: cíl byl splněn! Ne bez důvodu, ne bez důvodu, před zahájením ruské výroby nového Solarisu Hyundai Motor aktivně testoval vůz na západním a severním břehu Ladožského jezera.
V typických ruských provinčních „destinacích“ korejský sedan jezdí s důstojností prémiového „němce“: žádné poruchy, žádné dunění na výmolech a řada „různých“ nerovností. Volant je přitom dobře izolován od nepřízně silnice a hlavně nebylo dosaženo chvályhodné energetické náročnosti odpružení a plynulosti jízdy vozu na úkor ovladatelnosti. „Solaris“ se ochotně „noří“ do zatáček a elektrický posilovač řízení neobtěžuje přehnanou námahou na parkovišti a zároveň příjemně ztěžkne s rostoucí rychlostí a bočním zatížením kol v zatáčkách.
V pozadí je legendární Čudské jezero. Škoda, že nám nebylo dopřáno „rozsvítit“ na jeho ledě.
Jaký je výsledek?
Hyundai Solaris prošel generační obměnou a stal se noblesnějším v každém smyslu tohoto slova. Salon – prostornější a znatelně lepší; odpružení – závist ostatních crossoverů. Auto lze bez jakýchkoliv „ale“ a „kdyby“ nazvat mladším bratrem dražšího modelu Elantra.
Vybrat optimální verzi nového Solarisu není snadné. Občanům možná více vyhovuje auto s motorem 1.6 MPI – s ním auto startuje jistěji z místa. Pro ty, kteří bydlí mimo město nebo tam často jezdí, lze docela dobře doporučit úpravu 1,4 litru, která dobře táhne ve středních otáčkách.
Pokud jde o “automatický”, pak. zaplatit za to 40 000 rublů nebo ne – každý se rozhodne sám za sebe. Vzhledem k tomu, že automatická převodovka Solaris není „nejagilnější“ jednotkou a pro optimální výkon vyžaduje přepnutí do manuálního režimu, je docela možné ušetřit peníze. Naštěstí chod mechanické skříňky není prakticky uspokojivý.
Zda nový Solaris zopakuje úspěch svého předchůdce, bude záležet na různých druzích speciálních nabídek a „slevových“ programů. Protože se změnou generací vůz zlevnil v „základu“ (až 623 000 až 599 000 rublů) a vzrostl ve všech ostatních verzích. Testovací stroje například stojí od 744 900 rublů za verzi 1.4 Comfort MT do 899 900 rublů za verzi 1.6 Elegance AT. Zda je mnoho těch, kteří chtějí za Solaris dát devět set tisíc – to se dozvíme až ke konci roku.
Tak známé auto jako Hyundai Solaris je svým způsobem jedinečné: zpravidla se kupuje poprvé a pouze jednou. Výjimkou jsou taxikáři, ti mohou znát všechny verze modelu. Běžní motoristé si pravděpodobně nekoupí aktualizovanou verzi Solaris po té „zastaralé“. Spíše přejdou na prestižnější sedan Elantra nebo crossover Creta.
Měl by se tedy aktualizovaný Solaris prezentovat tak, jako by nikdy předtím nebyl na trhu? Ale koneckonců bylo! A svou popularitu si získal z nějakého důvodu.
Dva rozdíly z deseti
Ve skutečnosti se tolik nezměnil a ze všech novinek hned dvě padnou do oka. To je v první řadě chytlavá maska chladiče se složitým „reliéfem“. Ten bude na všech verzích bez výjimky, jen na drahých se bude lesknout tmavým chromem a na levnějších získá matnou černou barvu.
Druhá novinka přitahuje pozornost v kabině: jedná se o centrální displej multimediálního systému, připomínající tablet. Zde toto zařízení nejvíce připomíná módní mobilní zařízení. Jeho rozměry jsou však malé, pouze 8 palců ve srovnání s předchozími sedmi, a funkčnost je velmi závislá na ceně.
To samozřejmě není vše. Aktualizovaný Solaris má nové světlomety, jak se říká, na LED. Světlo potěšilo, zvláště blízko. Trochu rozmazané, zvláště za soumraku. Namodralé světlo diod mírně kontrastuje se žlutým nádechem „mlhovek“, ve kterých pracují žárovky. Ale nyní jsou to právě „mlhové světlomety“, které se mimochodem dobře ukázaly v podmínkách husté mlhy na dlouhé vzdálenosti a takzvané „otočné“ světlo je implementováno bez jejich účasti a je také namodralé, protože pochází z diodových světlometů.
Obrysy zadních světel zůstaly stejné a čáru mezi „starým“ a „novým“ zařízením lze nakreslit pouze pomocí diodové „pásky“ ve změněných světlech. Změny jsou v liniích předního a zadního nárazníku. To jsou všechny externí aktualizace. Zda levný model potřebuje tak luxusní mřížku chladiče, která odráží obrysy a barvu prémiových mřížek Genesis, je diskutabilní. Ale ať je to jak chce, Solaris vypadá dražší, než stojí. A dražší než její platformová „sestra“ Kia Rio. Všiml jsem si toho před třemi lety, při testu předchozího Solarisu. Tehdy se mi navenek líbil víc než Rio, ale teď – naopak. Zdrženlivý, lakonický design „sestry“ není tak jasný, ale ani tak nafoukaný.
Kromě displeje tabletu se salon aktualizovaného Solarisu dočkal i čerstvého přístrojového štítu. Nyní se blíží té „Elantrovské“: na číselnících hlavních nástrojů jsou „substráty“ v podobě sportovních šachových vlajek. A palubní počítač v Solarisu je ještě modernější, získal barvu i objem obrazu. Je zde co vidět, „číslice“ při testu se ukázala jako zajímavá.
Přední sedadla na první pohled nepůsobí výrazným dojmem, ale v praxi se ukazují jako velmi „pilná“. Pokud kyčle příliš necítí boční opěrné válečky, tělo to jasně vnímá. Přiznám se, „ušlo“ mi tak důležité zlepšení při přistání, jako je vzhled bederní opěrky s úpravou. Několik etap o celkové délce více než 1200 km se mi však i bez její úpravy podařilo „odsedět“ bez sebemenší únavy.
Ale co nový displej – má oproti tomu předchozímu nepopiratelné výhody? Samozřejmě má, ale pokud chcete potenciál systému využít na sto procent, doplňte jej o službu Yandex.Auto. V testovacím voze tomu tak nebylo a můj smartphone se nechtěl k zařízení připojit přes platformu Android.Auto. Pravda, poskytl jednu zajímavou příležitost. Faktem je, že v jeho paměti je několik hudebních skladeb v neobvyklém formátu .mpga. Obecně v něm není nic neobvyklého, mnoho zařízení jej snadno „čte“. Ale ne automobil. Složku se soubory .mpga na flash disku jukebox Solaris vůbec neviděl a nemohl tyto stopy rozpoznat, když jsem se je snažil rozházet po složce se soubory .mp3. Bylo to, jako by nebyly na vyměnitelném médiu. A tak „jednal“ nejen „Solaris“. Ale co je to zázrak? Z telefonu přes Bluetooth byly tyto soubory načteny perfektně a přehrávány ve slušné kvalitě.
Nebudu chválit interiér Solarisu. Je ergonomicky ověřený, nedá se odnést, ale je také velmi pečlivě kalkulován ekonomicky. Jinými slovy, ekonomika je zde povýšena na moc. Různé druhy plastů jsou tvrdé a na vzestupu. Detaily sedí dobře, ale ne dokonale: „cvrčci“ žijí pod palubní deskou a probouzejí se při přejíždění nerovností. Zejména hodně se jich nahromadilo v levém a pravém rohu předního panelu. Tichá není ani zadní část kabiny.
Z nějakého důvodu se motor o objemu 1,6 litru na volnoběh znatelně chvěje. Jak se otepluje, tato podivnost mizí. Zapnutí klimatizace v horku podle mých pocitů nemá vliv na rychlost. Samo o sobě je “klimatizace” velmi účinná, při nastavení na +17 stupňů můžete mrazit.
Neměl jsem žádné stížnosti na přistání v zadní řadě. Při výšce 182 cm a odpovídající délce nohou by pro mě měla být minimální vzdálenost k zadní části předního sedadla 19 cm – v Solarisu je to 22 cm. Když jsem se dozvěděl, že majitelé Lada Vesta vyjmou zadní polštář pohovky a otočí ho o 180 stupňů, aby uspořádali místa na spaní v kabině, pokusil jsem se udělat totéž v Solaris. Polštář se neodlepil – pevně přilnul k tělu někde uprostřed. Dobře, místa na spaní, a pokud ho potřebujete odstranit, abyste se dostali k poklopu, pod kterým je skryta příruba benzínového čerpadla zabudovaného do palivové nádrže? To je však spíše starostí obsluhy a tam si s nepoddajným polštářem určitě vědí rady.
Dobrý objem kufru – 480 l – zklamal rezervním kolem uloženým v “podzemí”. Je známo, že na dražším Solarisu má toto kolo plnohodnotnou velikost a zde je nedostatek odvalovací výšky kompenzován tyčemi z polyuretanové pěny připevněnými ke zvýšené podlaze. No, to je úplně absurdní. Doufejme ve zlepšení údržby ruských silnic a snížení počtu defektů.
Let pod palbou
Každému řidiči, nejen taxikáři, záleží na spolehlivosti a životnosti kupovaného vozu. Náš skromný 1200 km dlouhý test si samozřejmě nemůže nárokovat ani podíl na životních testech. Zaujalo mě ale něco z oblasti udržovatelnosti, za což Solaris dostává jednoznačně kladné hodnocení.
Nejprve jsem si všiml, jak vysoko jsou na sloupech umístěny koncové spínače centrálního zamykání a EZS. Jejich kontakty často trpí posypovou solí, vodou a nečistotami, což způsobuje problémy se zamykáním / odemykáním dveří. Inženýři Hyundai se snažili majitele modelu pojistit před touto pohromou.
Za druhé, motor zde nemá obrazovku a zapalovací cívky a trysky energetického systému jsou otevřené zvědavým pohledům (stejně jako všem větrům). Viditelný je také napínač pomocného hnacího řemene. Jeho jednoduchost jsme již pozorovali na podobném motoru pod kapotou Hyundai Creta. V tomto případě jednoduchost není horší, ale lepší . obecně jednoduchá, ale spolehlivá.
Myslím, že pro šikovného majitele nebude těžké tento řemen vyměnit. A přidejte brzdovou kapalinu – DOT 3 nebo 4, na výběr. Obtížnější je to s přístupem k jednotce ABS a lambda sondě (snímač koncentrace kyslíku ve výfukových plynech) – tyto „orgány“ jsou ukryty ve vybrání štítu motoru. A je naprosto nepochopitelné, co dělat se světlomety, když tak krásně svítící diody najednou zhasnou. Zdá se, že v tomto případě budou daleko od rozpočtových výdajů na nákup nového „optika“ následovat.
Obecně se 1,6litrový agregát o výkonu 123 koní ukázal být pro Solaris dobrým partnerem. Vlastně se ukázal i při testu před třemi lety. Nabídka motorů se nezměnila, jedinou novinkou je, že nyní jsou 1,4litrové 100koňové modifikace oblíbeného sedanu k dispozici s automatickou převodovkou.
Mladí lidé možná ani nezvažují možnosti s 1,4litrovým Kappa pod kapotou, protože pokud jde o zrychlení na stovky (téměř 13 s), ztrácejí na sedan VAZ-21099 z roku 1990 jen velmi málo. 1,6litrové úpravy jsou živější, ta s automatem (jak máme na testu) zrychlí na 100 km/h za 11,2 s. Automat je u obou motorů jediný, šestistupňový a „mechanika“ je také stejná – šestistupňová. Zdravím nejnovější Lady a UAZy.
A teď vlastně o stroji. Starší generace je více „všežravá“, zatímco mladí lidé čelí obtížné volbě. Na jedné straně už většina Rusů dává přednost autům s automatickou nebo automatizovanou převodovkou, a to je považováno za pokrok. Na druhou stranu, ať si někdo říká, co chce, opravdu veselý 1,6litrový Solaris začíná jezdit až s manuální volbou převodovky. A ani na pátý nechce zrychlovat, o šestce nemluvě (ve Vestě s CVT si pátý virtuální stupeň docela „pracuje“). Bez váhání bych dal přednost “mechanikům”.
Bude to zisk v ekonomice? Uznávám, že ano a zkušební měření potvrzují, že údaje v technických charakteristikách vozu téměř odpovídají skutečnosti. Nárokovaných 6,6 litru na 100 km v kombinovaném cyklu? Tak to je, bylo to od 6,5 do 6,7 litru. V příměstském cyklu mohl být testovaný subjekt ekonomičtější, dostal jsem ne více než 6,5 litru na 100 km, ale Solaris jsem jezdil, jak se říká, v ocasu a v hřívě. Velmi důležitý doplněk: auto lze oficiálně plnit 92oktanovým benzínem!
Doporučujeme také testovací jízdy konkurenčních vozů
Láďa Kalina NFR
(5dveřový hatchback)
Alfa romeo
(3dveřový hatchback)
Opel Corsa
(5dveřový hatchback)
Testovaná verze byla vybavena tempomatem, ale toto zařízení nijak zvlášť nezlepšilo účinnost. Navíc jsem zjistil, že po zabrzdění, zpomalení a stisknutí „reset“ auto obnovilo tempo neochotně, leností.
Podle odpružení je korejský sedan jedinečně tvrdý. Dokonce příliš mnoho pro svou cílovou skupinu. Tuhost nedělá jeho chování na silnici sportovním a není třeba hřešit jen na průměrném motoru. Sportovnost je dána konstrukcí podvozku a pod ním se pak vybírá motor – úspěšně nebo ne. Nejednou bylo cítit, že testovací vůz se svou výbornou „hodovkou“ si zaslouží mnohem výkonnější motor (příkladem je Nissan Juke, Lexus CT200h). Zcela opačným jevem byla jedna z generací Toyoty Corolla, která se naštěstí zapsala do historie, dnešní „Japonci“ mají téměř dokonalou rovnováhu motoru a motoru.
Nelze jednoznačně určit sportovnost / nesportovnost vozu. Těžko se také v této věci lze spolehnout na názor odborníků, i když většina z nich je „pro“ nebo naopak „proti“. Nejlepší je věřit svým pocitům. Vyzkoušejte změny z pruhu do pruhu na plynulých zatáčkách na dálnici, pokud si myslíte, že můžete přidat rychlost, přidejte. Solaris to ale pravděpodobně nenabídne. Jeho volant sice s nastavenou rychlostí ztěžkne, ale s prudkými cukáními do stran přece jen trochu zaostává. Tužší odpružení nesleduje kurz příliš striktně, zde jsou Elantra, Sonata a ještě více Genesis G90 daleko napřed. A také se zdá, že zadní náprava Solarisu při aktivních manévrech zaostává za přední. Navíc je náchylný k házení ze strany na stranu při skákání na ostrých silničních nerovnostech. Tyto házení nejsou kritické, jejich amplituda je malá, ale bohužel existují. Ke cti budgetového sedanu je třeba říci, že takto hřeší i některé prémiové modely.
Stabilizátor v konstrukci zadního zavěšení je uložen v polonezávislém nosníku. Možná to tam neuvidíte, ale s největší pravděpodobností uslyšíte, že tam je. Pravděpodobně jste se na tratích setkali s “sérií” příčných značkovacích čar – jedná se o zkušební, testovací proužky, provádějí se pro kontrolu otěru barvicí kompozice. Tyto pruhy jsou mírně vyražené – takže na nich zadní stabilizátor Solaris spadá do zóny akustické rezonance a začíná znít jako basová struna. U jednotlivých nesrovnalostí, bez ohledu na jejich rozsah, k tomu nedochází.
Standardní rozměr pneumatik pro Solaris je 185/65R15 nebo 195/55R16. Testovací vůz měl první možnost a i s ní byl vůz vnímán jako přehnaně tuhý.
Myslíte si, že v kabině zní jen tato struna? Bez ohledu na to, jak! Společnost tvrdí, že zlepšuje zvukovou izolaci modelu, ale aktualizovaný Solaris toto tvrzení vyvrací, podle mého názoru dokonce překonává svého předchůdce. Pro spravedlnost podotýkám, že test předchozí verze proběhl brzy na jaře, auto bylo „obuto“ do zimních pneumatik s měkčí pryžovou směsí. Současný Solaris měl letní pneumatiky s názvem Kumho Ecowing, zřejmě „zelené“, tedy snižují valivý odpor. Myslel jsem, že budou dělat hluk, a odhad se potvrdil. Na úsecích „zrnitého“ asfaltu to pořádně bzučí. Ale zdá se, že jejich příspěvek k efektivitě modelu není malý.
Obecně platí, že hluk nezabezpečují pouze pneumatiky. Drobné oblázky ostřelují spodní a zadní podběhy střelou pátého čísla a níže. „Cvrčci“ za obložením interiéru jsou slyšet mnohem méně. Hlukově je korejský Solaris srovnatelný s moderními Ladami a Vesta na tom snad bude ještě o něco lépe.
Jak se s tím vypořádat? Samozřejmě pro zlepšení zvukové izolace. Další „rohože“ nalepte na kovovou podlahu v kufru, stejně jako na tu polovinu vnitřní části víka kufru, která nemá pravidelné obložení. Pečliví majitelé mohou sejmout koberec z podlahy a podívat se, co je pod ním. Obecně automobil poskytuje široké pole pro uplatnění tvůrčích sil.
Z hlediska průchodnosti silnice – obyvatel města
Ke špatnému asfaltu a základnímu nátěru, na kterém housenkový traktor zanechal stopy v podobě „valovky“, je Solaris tvrdý, bez úcty. To znamená, že „prohlubuje“ zem zavěšením, snaží se ji tlumit, ale ne příliš efektivně. Tuhost je tedy dobrá, ale odpružení je slabé. V tomto ohledu si crossover Creta rozhodně zaslouží vyšší skóre. Možná je to způsobeno tím, že je těžší a sedan stačí naložit jezdci a zavazadly? Po umístění asi dvou desítek kilogramů produktů ze supermarketu do kufru jsem, upřímně řečeno, necítil velký rozdíl. Ledaže by se v kabině přidaly zvuky.
Co je aktualizovaný “Solaris” v pohledu zvenčí? Zeptal jsem se manželky – ale mluvila velmi stručně. Uvedla, že za cenu asi 900 tisíc rublů (testovací verze se odhadovala na asi tolik) je auto velmi dobré. Líbila se jí obrazovka multimediálního systému, obraz palubního počítače a přítomnost zpětné kamery. Hluk se jí nezdál přehnaný, ale prohlásila, že se jí líbí dynamika, ačkoli ona sama se za volant pohodlně nedostala.
Ze stejného důvodu se mi zdál divný její názor, že prý sklo zadních dveří je úzké, a to kazí recenzi. Jak byste to ohodnotili? Souhlaste, že tyto brýle rozhodně nejsou vyžadovány, aby řidič viděl okolí vozu. Ale vnější zpětná zrcátka jsou zde malá, opravdu úzká, ale krásná, elegantní. A obecně pohodlné. V “seniorské” konfiguraci mohou mít vestavěné opakovače blinkrů, v testovací verzi nebyly.
Zde jsou moje měření “geometrie” aktualizovaného “Solarisu”. Šířka kabiny vpředu 137 cm, vzadu – asi 130 cm, vzdálenost od předního k zadnímu sedadlu při přistání “za mnou” 22 cm. cm, výška zadního prahu – 95 cm. Pod zadním nárazníkem metr naměřil světlost 174 cm, pod rameny zadního zavěšení a blatníkem motorového prostoru – cca 74 cm.
Co je tedy ve „zbytku“? Řekněme, že inženýři a designéři model novinkou nezkazili, možná byli trochu skoupí na zvukovou izolaci. Ale rozhodně nešetřili úsilím a penězi na designu, jako by byl založen na známém principu „nedostanete druhou šanci udělat první dojem“. A model se opět ukázal být jasnější než platforma Kia Rio. I když na můj vkus „jednoduché“, vedoucí v prodejích, nyní vypadá atraktivněji – stručněji, jemněji. Pokud bych ale uvažoval o koupi některého z modelů korejského koncernu, bez debat bych se rozhodl pro Rio X-Line. Praktická karoserie „kombi“ a zvýšení světlé výšky ze 175 na 190 mm – „střelí“ co nejpřesněji na cíl. Mimochodem, vůle Solarisu podle pasu je pouze 160 mm. Na základkách je jeho malá velikost tu a tam cítit šustěním plastového blatníku motorového prostoru v písku.
Mimochodem, právě o Riu jsem se od zástupců značek dozvěděl, že při aktualizaci modelu se zpravidla spoléhají na nové zákazníky, zejména z řad mladých lidí, a ne na ty, kteří po třech letech bruslí dychtí. vidět a koupit restylingový objekt. Abychom tedy parafrázovali manažerský postulát, je nepravděpodobné, že budete mít šanci znovu koupit Solaris, ale pokud vás zaujme svým vzhledem a koupíte si ho, pak vás jeho ostatní „strany“ obecně nezklamou.
Aktualizovaný Hyundai Solaris se začal prodávat v červnu za cenu 881 000 rublů za 1,6-litrovou verzi s „mechanikou“ v balíčku Active Plus. Minimální náklady na auto s kulometem jsou 921 000 rublů, maximum je 1 071 000 rublů. Kupujícím je také nabízeno šest balíčků možností (s přihlédnutím k jejich kombinacím – dvakrát tolik) za ceny od 15 000 do 123 000 rublů.
Технические характеристики Hyundai Solaris 1.6 6AT