Test Renault Duster v terénu – pokrýváme v pořádku

Renault Duster, přestože se jedná pouze o crossover, což znamená, že nemá nízký převodový stupeň, má dobré terénní schopnosti. Tomu napomáhá především pohon všech kol, motory s vysokým točivým momentem, krátký první převodový stupeň, který je navržen speciálně pro kompenzaci chybějícího nižšího převodového stupně, malá crossover hmotnost a velikost, vynikající geometrie karoserie díky krátkým převisům a vysokým světlá výška, možnost nuceného zablokování spojky.

Extrémní off-roadový test Renault Duster od Petrovského TV s UAZ Patriot

Renault Duster umístěn jako crossover. Opakovaně se psalo o jeho vynikajících terénních kvalitách, které mu umožňují nechat daleko za svými dražšími konkurenty, a co se týče terénních schopností, přiblížit se Chevroletu Niva, který je stále spíše SUV než crossoverem. . Nakolik byla tato tvrzení podložená, se rozhodli ověřit v Autocentru Petrovský. A kluci z UAZ Patriot Club souhlasili, že v tom pomohou. Působili také jako odborníci.

Za možná nejextrémnější тест-drive byl zvolen sériový vůz s objemem motoru 2,0 litru a pohonem všech kol. Jedinou změnou byla výměna skladových pneumatik Continental 215/65 R16 za BF Goodrich All-terrain T/A 225/70 R16. Jedná se o nejvíce terénní a velkou gumu, kterou lze na Duster nainstalovat. V důsledku této modernizace se světlá výška zvýšila na 23 centimetrů, což je velmi vážný ukazatel v boji proti off-roadu.

Výsledek?

Naše obavy ze ztráty části terénních kvalit „automatického“ Dusteru se potvrdily. Přesněji řečeno, ne ztráty, ale jejich jasné snížení. Terénní Renault Duster je stále jednoduchým, ale vážným nástrojem pro člověka, který ho zná a umí ho používat. Jak se ukázalo, čím více elektronických a automatických „asistentů“ se k této partě přidá, tím méně talentované a všestranné auto se ukáže být.

Při vší úctě k tomuto vozu na „asfaltovém“ testu jsme nuceni uznat, že vrcholná úprava s dvoulitrovým motorem, pohonem všech kol a „automatem“ není nejlepší odpad. Z peněz. Ať se vám to líbí nebo ne, drahý crossover zůstává především „pracantem“ a kromě toho je extrémně nenasytný. Zároveň dává svému majiteli snadné použití, snad s výjimkou „korkového“ města. Verze „4 × 4 s automatem“ nemá oproti „mechanickému“ Dusteru žádné výhody ani na trati, ani v terénu.

Máme rádi

Všestrannost, praktičnost, geometrický kříž.

Nemáme rádi

Spotřeba paliva, ergonomie, obložení interiéru.

Verdikt

Ekonomicky nevýhodné. Kupovat Duster má smysl jen v dostupnějších verzích a nejlépe s manuální převodovkou.

Blok: 2/3 | Počet znaků: 1251
Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/test-drayv-renault-duster-20-at-4×4-na-bezdoroje-razvedka-boem-2014-06-17

Renault Duster 2016-2017 bahno a off-road video

Nové video o Renault Duster Jízda 2016-2017 terénní a přes bahno.

výsledky тестdrive, můžeme s klidem říci, všechny ohromil. Renault Duster překonával stoupání, přejížděl brody, hnětl bahno téměř na úrovni UAZů. Vrcholem off-roadového testu Dusteru byl sjezd se sklonem blízkým 50 stupňům. Pro každé auto je to téměř stejné jako svislá stěna. A Duster tento sjezd překonal, přičemž nikde nic nechytal.

Podle téměř jednomyslného názoru fanoušků UAZ byli takovými výsledky mírně řečeno překvapeni. Nečekali, že skromný crossover, který je v podstatě stále městským vozem s lehkým „terénním“ nádechem, se ve velmi drsném terénu projeví tak rychle.

„Ve srovnání s Nivou je to den a noc! Čekal jsem mnohem horší. Žádné rozdávání, žádné řazení dolů. Myslel jsem, že první kopec nevylezu.” – vyjádřil se jeden ze zástupců Patriot Clubu UAZ.

Potvrdila se tak všechna tvrzení o silných terénních schopnostech Renaultu. Prachovka. Jde opravdu tam, kam v zásadě může. Auto je ideální pro outdoorové nadšence, protože pod rouškou skromného městského auta se skrývá velmi výkonný stroj se skutečně vynikajícími terénními vlastnostmi.

Stručné technické vlastnosti Renault Duster 2.0 AT 4×4

Redakce portálu Kolesa.Ru vyjadřuje vděk petrohradskému autodromu za pomoc při provedení zkušební jízdy.

Blok: 3/3 | Počet znaků: 538
Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/test-drayv-renault-duster-20-at-4×4-na-bezdoroje-razvedka-boem-2014-06-17

Závěr

Tento materiál popisuje terénní vlastnosti Dusteru a umožňuje vizuálně porovnat (podívejte se na video) potenciál pro překonání bahenních překážek v Dusteru a Niva Chevrolet. Přitom je hned jasné, že Duster je v tomto ohledu sjízdnější než Niva, a to jak na sněhu, tak v terénu. To už vypovídá o mnohém.

Zástupce francouzského automobilového průmyslu Renault Duster 2015 je dobré SUV s dobrou sadou příležitostí k překonání překážek. Svědčí o tom různé testy, kterým vůz podroboval off-road. Automobilka Renault zároveň plánuje modernizaci vozu, která zlepší jeho již tak skvělé vlastnosti a samozřejmě i jeho průchodnost terénem.

Chcete vědět, kde se Renault Duster montuje?

Blok: 4/4 | Počet znaků: 789
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/duster/obshhee/prohodimost-4×4-po-bezdorozhyu.html

Počet bloků: 9 | Celkový počet znaků: 7724
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce:

Náš výzkum nejdražší a „vychytanější“ verze Duster pokračuje. Už minule jsme zjistili, že z takového představení se vyklube takový výkon jako městský crossover a venkovan. nerentabilní. Nyní nastal čas přesunout se z dlažby, protože Duster je na jízdu v terénu velmi dobře připraven, alespoň s manuální převodovkou. A co “automatické”?

Určitě lze předpokládat, že by neměl být žádný rozdíl v terénních schopnostech „mechanického“ a „automatického“ Dusteru. Světlá výška je stejná, nárazníky a převisy jsou stejné, zavěšení je stejné, motory jsou stejné, spojka s nuceným uzávěrem je stejná. No budiž, že na jeden rychlostní stupeň si přeřadíte sami a na druhý to dělá automatika.

Je tu však jedno „ale“. A jak se ukázalo již při testu – ani jeden. Faktem je, že mechanická převodovka Dusteru byla speciálně vytvořena pro jízdu v terénu – neuvěřitelně krátký první převodový stupeň ve skutečnosti nahrazuje „podřazení“, velmi účinně napodobuje práci demultiplikátoru. Právě tato funkce nás opakovaně zachránila od nutnosti volat o pomoc v předchozích testech Renault Duster.

Manuální převodovky mají navíc šest rychlostních stupňů, zatímco „automatická“ má pouze čtyři. To znamená, že je mnohem pohodlnější trefit se přesně ve špičce tahu v dané situaci na „mechaniku“.

U čtyřstupňového „automatu“ jsou převodovky samozřejmě delší, takže při přepínání na obtížných površích, například mezi prvním a druhým, dojde ke znatelnému poklesu trakce, a tedy ke ztrátě dráhy.

Experimentální Duster je navíc v našem testu první, kde je instalován komplex ESP, který, jak víme, často jen překáží při zdolávání terénu buď „zadušením“ motoru, nebo blokováním kol. Obecně vzato bylo mnoho otázek a existuje pouze jeden způsob, jak na ně odpovědět: poslat Duster po off-roadové trase. Takže – do boje! První stovky metrů po sjezdu z asfaltu rozptýlily pochybnosti. Při jízdě v zatáčkách, šikmých, rozbitých a „zabitých“ základkách s příkopy všech velikostí Renault Duster ani nemusí zpomalovat. Skáče na ně, aniž by se čehokoli držel, bez poruch, bez úderů a dokonce beze strachu, aby něco roztrhal nebo poškodil. Rozhořčeni jsou pouze cestující, které bezostyšně klábosí po kabině.

Crossover Renault si nevšimne průjezdu tak hlubokými na první pohled bahenními příkopy, vlastně jako řidič. Existuje však nebezpečí – nevidíte hloubku a na dně takové louže může být velký kámen, který bude muset být zasažen například předními závěsnými rameny. Po pár dalších kilometrech nás cesta přivedla na improvizované terénní cvičiště, kde jsme opakovaně testovali schopnosti různých crossoverů v různých ročních obdobích. Ne všichni přežijí: právě zde se například loni v květnu „potopila“ Toyota RAV4 a naftový Duster 1.5 dCi byl heroický v plné síle.

Jen teď nebylo kam utopit současný dvoulitrový Duster: bažina, kde se dokonale prověřily terénní schopnosti aut. vyschl a zůstal po něm jen malý kousek bahna. Ale bagry, které pracovaly poblíž, vyplnily poměrně působivý odvodňovací kanál. Nejprudší sjezd, bahenní příkop a již suché, ale nejisté stoupání s těžkým terénem zarostlým trávou na druhé straně jsou skvělou příležitostí, jak utrhnout nárazníky crossoveru, přehřát spojku a zároveň se převrátit! Bouříme? Sám od sebe!

Nejprve ale rozcvička. A přesněji kontrola geometrických parametrů stroje. Jsou stále velmi šťastní. Maximální světlá výška 210 mm, minimální převisy vpředu i vzadu s velmi pravidelným tvarem nárazníků umožňují Renaultu Duster deklarovat působivé nájezdové a výjezdové úhly: 30, respektive 36 stupňů. Dodávají jistotu a působivý zdvih odpružení pro crossover, jehož délku lze odhadnout pomocí diagonálního zavěšení. Mimochodem, z posledně jmenovaného je vybrán Duster, sice s mírným zádrhelem, ale bez problémů. Co ale autu chybí, je ochrana spodku. Přestože jsou všechny mechanismy správně vyjmuty v horizontální rovině a nevyčnívají, v zatáčkách Duster občas mlátí výfukovým systémem o vyčnívající kameny.

První pokusy zaútočit do rokle okamžitě ukázaly, že 30stupňový úhel vjezdu není pro auto dostatečný. Chladný. Duster se v náběhu zasekl “náhubkem” tak, že se přední nárazník zlomil. Je potřeba volit místo rovnoměrněji, a trajektorie překonávání je šetrnější. Několik pokusů přidalo další problémy – téměř okamžitě se ucpaly běžné pneumatiky Amtel Cruise 4 × 4, které již byly z hlediska schopností velmi ohrožené, a pokusy o vjezd do svahu pod ostrým úhlem vedly k děsivým rohům – nechtěl jsem vůbec „dělat uši“.

V důsledku toho byl určen jediný možný způsob – s minimální pravděpodobností nárazu do nárazníků a „nejsuchší“ trajektorií pohybu. Blok spojky, „automatický“ – v manuálním režimu na první rychlostní stupeň a ESP – v režimu Off! Renault Duster, který propadl bahnem předním levým kolem a svěsil zadní pravé kolo, začal bezmocně smyk bez známek pohybu vpřed. a téměř žádná trakce s plynovým pedálem přimáčknutým k podlaze! A to přesto, že další dvě kola stála pevně a pod zatížením na zemi. Kromě pomalého chodu spojky známé nám z předchozích testů, která ani v režimu Lock vlastně neblokuje nápravy, ale jen přeřazuje moment o něco rychleji, byla kombinovaná práce stabilizačního systému a „automatu“ dodal a odmítl odšroubovat motor ve špičce. Jak to je, protože „automatický“ na Renault Duster je schopen zablokovat první rychlostní stupeň?

Ano to je správně. V režimu manuální převodovky a režimu Lock aktivovaném ve spojce je „automatický“ blokován na prvním rychlostním stupni: druh imitace efektu „spouštění“ Dusteru pomocí „mechaniky“, jejíž skříňka je zase sám o sobě napodobenina převodovky. Jak! Jak se ukázalo, to vše je od toho zlého. Pokud je na manuální převodovce první rychlostní stupeň francouzského crossoveru velmi krátký (za normálních podmínek je nutné rozjet se od druhého), pak na čtyřstupňovém „automatu“ na dlouhém prvním stupni při maximální trakční rychlosti, Duster zrychlí na téměř 40 km/h. Výsledkem je, že celý „snižovací“ efekt je snížen téměř na nulu! Paralelně navíc zasahuje nevypínatelné ESP (tlačítkem se vypíná pouze systém kontroly trakce), který ve složité situaci zcela odmítl vyšroubovat motor – s plynovým pedálem sešlápnutým k podlaze motor zrádně visel. při 2 100 ot./min, s maximálním možným točivým momentem cca 4 000 ot./min. a maximálním výkonem při 5 500 ot./min.

Tři faktory, které se spojily – práce spojky, „stroje“ a „dusící“ elektronika – vedly k tomu, že ať jsme se snažili do kopce šplhat jakkoliv, Renault Duster zůstal nehybný. stejnou pozici ze stejných důvodů. Ale i tak jsme rokli vyhráli. s akcelerací a rizikem rozbití předního nárazníku. Vyšlo to. Crossover, který se ponořil do rokle, jen na okamžik ztratil trakci na dvou kolech, takže elektronika nestihla zasáhnout, a Duster na plný plyn, odfukující nárazníkem písečnou hranu břehu, doslova přeskočil na druhou stranu. z rokle.

Výsledek?

Naše obavy ze ztráty off-roadových kvalit „automatickým“ Dusterem se potvrdily. Přesněji řečeno, ne ztráty, ale jejich jasné snížení. Terénní Renault Duster je stále jednoduchým, ale vážným nástrojem pro člověka, který ho zná a umí ho používat. Jak se ukázalo, čím více elektronických a automatických „asistentů“ se k této partě přidá, tím méně talentované a všestranné auto se ukáže být. Při vší úctě k tomuto vozu na „asfaltovém“ testu jsme nuceni uznat, že vrcholná úprava s dvoulitrovým motorem, pohonem všech kol a „automatem“ není nejlepší odpad. Z peněz. Ať se vám to líbí nebo ne, drahý crossover zůstává především „pracantem“ a kromě toho je extrémně nenasytný. Zároveň dává svému majiteli pohodlí použití pouze v „korkovém“ městě. Verze „4 × 4 s automatem“ nemá oproti „mechanickému“ Dusteru žádné výhody ani na trati, ani v terénu.