To nebylo potřeba, vždyť najeto bylo pouze 28 500 km, ale bylo zajímavé vidět stav filtru a posoudit kvalitu paliva.
Samotný jemný filtr LF249M byl zakoupen již dávno, stejně jako hrubý filtr FCR210141.
Na známém kanálu Renault Repair je podrobné video, takže budu stručný, zastavím se u těch momentů, které mi osobně způsobily potíže.
Před provedením operace musí stroj 2 hodiny stát, aby poklesl tlak v palivovém systému. Musíte také otevřít a zavřít víčko plynové nádrže, abyste uvolnili tlak. Je vhodné být v bavlněném oblečení, aby vám náhodná jiskra statické elektřiny vše nezkazila . Antistatikem jsem nastříkal i zadní sedadla.
Zatlačíme zadní pohovku směrem ke kufru a vytáhneme ji nahoru, nakloníme ji. Otevřete víko ve spodní části. Poté vyjměte čip z konektoru a také palivové potrubí stisknutím zeleného zámku.
Dále jsem seškrábl špínu kolem palivového modulu pomocí zubu a sesbíral jsem je vysavačem, pak jsem vše kolem otřel vlhkým hadříkem.
Rukama nešlo odšroubovat plastovou matici palivového modulu, ani rukojeťmi kleští.
Hrnec vhodného průměru a rohů byl zakoupen v obchodě pro domácnost, vyrobil jsem dva stahováky .
Podařilo se mi posunout matici stahovákem z rohů (protože jsem to zkusil jako první), ale stahovák z pánve funguje velmi dobře.
Pro utažení matice je však vhodnější použít rohy, protože musíte zabránit otáčení samotného modulu.
Kdo je líný vyrobit si stahovák sám, tady je článek hotového: 828430 (ale nekoupil jsem ho, nevím, jak to funguje a zda je to výhodné).
Opatrně vyjměte palivový modul, abyste neohnuli nebo nezlomili plovák snímače hladiny paliva.
Okamžitě vyjměte a otřete těsnicí kroužek. Byl v dobrém stavu, neměnil.
Modul lze snadno demontovat, kromě zvlnění. Prostě je nejde vytáhnout. Neodvážil jsem se to zahřívat fénem, protože ve filtru byl ještě benzín. Použil jsem barbarskou metodu s kladivem a hadrem po ukousnutí fitinky ze starého pouzdra filtru .
Musím říci, že metoda je nebezpečná, protože ostré úlomky kování mohou poškodit zvlnění zevnitř.
Délka vln pro informaci.
Montáž jako celek není náročná, ale pilníkem jsem na fitinkách nového filtru vypiloval trochu ostré zářezy, aby při stlačení svorkami neprořízly již otlučenou vlnu.
Jednu vlnku nešlo vytáhnout na doraz, ale už ji nešlo sundat, tak jsem ji nechal v této poloze.
Nerezové spony.
Dali jsme novou mřížku hrubého čištění. V originále je nejen síťka, ale i vrstva umělého vlákna, ale nepodařilo se mi najít původní hrubou síťovinu, nebo alespoň její číslo článku.
Instalace modulu se ukázala být jednodušší, než se zdálo. Matici zevnitř namažte silikonem. Na ruku nasadíme těsnící kroužek, stejnou rukou vložíme palivový modul do nádrže a přitlačíme k nádrži v požadované poloze – šroubením dopředu, konektorem dozadu (vzhledem k autu). Potom sekundovou rukou naplníme kroužek do kruhu a nadále držíme palivový modul. Pak vezmeme matici a prstokladem ji nasadíme na modul, navnadíme, utáhneme rukou. Poté vezmeme stahovák a provedeme konečné utažení, dokud se značky neshodují (neutahoval jsem o 10 stupňů, ale to není kritické), přičemž musíte zabránit otáčení samotného modulu, aby plovák nenarazil do nádrže stěny.
Čip připevníme ke konektoru, trubičku k fitinku, dokud nezaklapne.
Otvor palivového modulu jsem také vyložil pěnovou gumou navlhčenou silikonovým olejem, aby tam odteď nelítaly nečistoty a prach. Dráty jsem omotal elektrickou páskou, protože prostě leží mezi kovem a sedadlem, mohou se roztřepat, pokud tam cestující často cestují.
Otočením klíčku zapalování jsem po tom všem neslyšel charakteristický zvuk pumpování paliva, auto nenastartovalo, srdce mi sevřelo. Okamžitě jsem si začal myslet, že jsem mohl zapomenout a co jsem udělal špatně. Všechno ale nedopadlo tak špatně. Jen jsem to znovu zacvakl a připojil konektorový čip a vše fungovalo. Zřejmě se tam právě dostal silikonový olej a kontakt se ztratil.
Zdálo se, že čerpadlo začalo pracovat hlučněji. Možná kvůli jiné hrubé síti. I když jsem možná předtím jen neposlouchal.
Takže, proč to všechno začalo: řezání starého filtru.
Podle mého názoru je stále docela čistý, mohl chodit a chodit. Obecně jsem vyměnil dobré za nový. 90 % čerpacích stanic je Rosněfť, ale plánuji přejít na Shell, protože nechci sponzorovat společnost, jejíž továrny kazí vzduch.
Myslím, že je lepší vzít filtry Nissan n1331054, které již mají zvlnění. Je snazší trochu vypilovat stojany na novém filtru a pečlivě odříznout staré zvlnění, než zatloukat armatury kladivem a poškodit staré zvlnění zevnitř, které bude muset stále pracovat pod vysokým tlakem.
Dodatek.
Ne, je lepší nebrat Nissan filtr n1331054, protože. má menší průměr a větší výšku.
K dispozici je video s podrobným srovnáním jeho a našeho LF249M: