Klasický motocykl je vybaven 4-taktním motorem se čtyřmi válci, které jsou uspořádány v řadě. Pracovní objem je 399 ccm. Díky chlazení vzduchem a olejem se motor nepřehřívá a neustále zajišťuje stabilní provoz jednotky. Karburátor slouží jako základ palivového systému. Tranzistorové zapalování. Produktivní prvek generuje 52 jednotek výkonu.
Převodovka se skládá ze 6 převodových stupňů. Síly z motoru na zadní kolo jsou přenášeny kovovým řetězem. Rozměr předních a zadních pneumatik je 120/70 ZR17 a 170/60 ZR17. Instalované kotoučové brzdy. Přední 2 kotouče (průměr 290 mm), zadní 1 kotouč (průměr 240 mm). Hlavní parametry motocyklu: délka-2140 mm; šířka-745 mm; výška-1090 mm. Jednotka je schopna zrychlit na maximální rychlost 180 km/h. Za 5.5 sekundy motorka zrychlí na 100 km/h. Palivová nádrž je dimenzována na 18 litrů benzínu. Průměrná spotřeba je 5 litrů na 100 km.
Recenze motocyklu Suzuki GW 400 Inazuma 1997
Popis motocykl Suzuki GW 400 Inazuma 1997 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Suzuki GW 400 Inazuma s nízkou popularitou v Rusku je motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 52 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GW 400 Inazuma, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki GW 400 Inazuma modelového roku 1997, protože jejich výroba byla před 19 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GW 400 Inazuma vynikající, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 399 ccm / 24.3 ci un cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Suzuki GW 400 Inazuma – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GW 400 Inazuma dalších roků výroby a informace o nich
systém tlumičů nárazů
Klasické silniční kolo si lze jen těžko představit bez kvalitního systému odpružení. Aby co nejvíce odstranili různé vibrace, s jistotou překonávali jámy a výmoly, inženýři značky odvedli obrovskou práci. V důsledku práce byla tedy vpředu poskytnuta teleskopická vidlice. Zadní dvojitý pružinový tlumič. Vzhledem k tomu, že motocykl je určen pro jízdu na běžném povrchu vozovky, je Inazuma 400 stále schopna krátkých jízd v terénu.
Nahé kolo Suzuki GSX 750 Inazuma – průměrný motocykl z hlediska kubatury v řadě Inazum. Klasické “silniční kolo”, je vyvážené a dobré jako motorka na každý den. Majitel vynikajícího motoru a ideálního rozložení hmotnosti, Inazuma 750, lze označit za jednu z nejlepších ve své třídě. Motocykl se již dávno nevyrábí, ale spousta Inazumů stále brázdí silnice a budou se toulat ještě dlouho, vzhledem k jejich jednoduchosti a spolehlivosti. Motocykl nebyl nikdy příliš populární, možná kvůli vnitroznačkové konkurenci se slavnou řadou Suzuki Bandit, která zahrnuje kola s širokou paletou kubatur. Ať je to jak chce, seznamte se se Suzuki Inazuma 750, skvělou klasickou motorkou.
V těch dobách, kdy se kolo prodávalo v showroomech, stálo až podezřele málo. Vysvětlit jeho omezenou popularitu je o to těžší, že po jeho svezení se začnete divit – proč po Inazumech nežádají tolik peněz na sekundárním trhu? Motorka je výborná, perfektně vyvážená a s příjemným charakterem, pod kterým se skrývá duše pořádného tyrana. Ano, o vyvážení Suzuki Inazuma 750 jsme se zmínili již podruhé, neboť platí pro vše v této motorce, od motoru až po hmotnost. Ale nejdřív.
85válcový vzduchem chlazený řadový motor o výkonu 4 koní, příbuzný Suzuki Inazuma 750 s motocykly Suzuki GSX-R, dělá jen dobrý dojem. Je pravda, že pokud se pokusíte jet bez zahřátí, motor vás překvapí svým trhnutím a nepředvídatelností, ale stojí za to ho nechat pár minut běžet na volnoběh a zvíře je zkroceno. Plynulá akcelerace nastupuje okamžitě, již od 2000 otáček, a dynamika je nejvíce cítit od 4000 do 8000 otáček. Maximálního výkonu je dosaženo při přibližně 9500 ot./min a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá o něco méně než čtyři sekundy, přibližně stejně jako Suzuki GSF 750 Bandit.
Velmi spokojená také s prací 6stupňové převodovky a spojky, která je zde mimochodem ovládána lankem – žádná hydraulika. Spojka ale funguje měkce, stejně jako převodovka – převodové stupně řadí jasně a jistě a s nalezením neutrálu nejsou problémy. Mimochodem, poslední, šestý rychlostní stupeň Suzuki Inazuma 750 se snadno zařazuje již při rychlosti kolem 100 km/h nebo ještě méně. Na šestý rychlostní stupeň v této rychlosti bude motor ukazovat asi 4800 otáček za minutu, to znamená, že bude připraven „vystřelit“ vpřed s veškerým výkonem. Suchá hmotnost Suzuki Inazuma 750 je asi 200 kilogramů, což, jak vidíte, je hodně, ale vzhledem k tomu, že hmotnost motocyklu je rozdělena na přední a zadní část v téměř dokonalém poměru 50/50 a těžiště není příliš vysoko, kolo nepůsobí těžce. Zdá se ale předvídatelný v ovladatelnosti a brzdění. Pokud tedy náhle otevřete plyn na kluzké vozovce, je nepravděpodobné, že se Inazuma 750 pokusí „ulomit“ zadní kolo, a dokonce i při jízdě v přímém směru vysokou rychlostí je motocykl velmi stabilní. Maximální rychlost Inazumy o objemu 750 ccm přesahuje 200 km/h, ale kvůli chybějící ochraně proti větru budete muset ležet na nádrži, jinak bude jízda nepohodlná.
Motocykl perfektně a plynule brzdí motorem a na jeho kolech jsou instalovány tři brzdové kotouče. Pravda, přední brzdu Suzuki Inazuma 750 nelze nazvat příliš chytlavou, ale pracuje se snesitelnou účinností a kromě toho odpustí příliš prudké sešlápnutí brzdy a nejspíš zabrání zablokování předního kola. Chcete-li sešlápnout zadní brzdu, musíte vyvinout značné úsilí, což vám také umožní dobře ovládat proces brzdění.
Pohodlí na kole také není cizí. Přistání je klasické, pohodlné, standardní sedadlo také žádné kudrlinky, ale pevné a odpružení je dostatečně měkké, ale zároveň ne tolik, aby překáželo v manévrování motocyklu. Běžný volant Suzuki Inazuma 750 je také téměř dokonalý na výšku, šířku a zahnutí a bude vyhovovat naprosté většině motorkářů. Prodloužená plynová nádrž pojme celých 18 litrů benzinu, což při průměrné spotřebě 6 poskytuje motocyklu až 300 kilometrů rezervu chodu, pokud ovšem nejedete pomalu.
Jakmile na tomto kole sednete, okamžitě k němu začnete pociťovat sympatie. Ano, není v tom nic mimořádného, ale vše, co tam je, je tak dobře udělané, že Suzuki Inazuma 750 lze směle nazvat jedním z nejlepších nahých kol ve své třídě, které kdy sjelo z montážní linky.
Похожие статьи:
- Recenze Suzuki GSF 600 Bandit
- Recenze Suzuki GSX 600 F Katana
- Recenze Suzuki GSF 1200 Bandit
- Recenze Suzuki GSF 650 Bandit
- Recenze Suziki GS 500
- Recenze Suzuki GSR 600
Suzuki GSX 400 Inazuma
Informace o motocyklu Suzuki GSX 400 Inazuma
Klasický model silničního kola Suzuki GSX 400 Inazuma
se objevil v roce 1997 na základě staršího modelu Suzuki Inazuma 1200 s třikrát menším motorem a stejným rámem. Model byl domácí japonský a nebyl oficiálně dodáván na zahraniční trhy. Při srovnání Suzuki Inazuma 400 s jinými podobnými motocykly společnosti, a zejména se Suzuki GSF 400 Bandit, mezi nimi většina běžných lidí nenajde žádné výrazné vizuální rozdíly, nicméně se jedná o různé třídy motocyklů. Suzuki GSF 400 Bandit je nahá bota se sportovním střihem, monoshockem a dalšími vlastnostmi společnými pro nahé boty té doby. Suzuki Inazuma 400 je klasika s pohodlným vzpřímeným sezením, jednodušším vzduchovým motorem, dvojitými zadními tlumiči a větší suchou hmotností.
Charakteristickým rysem Suzuki Inazuma 400 je řadový 16ventilový, 4válcový vzduchem chlazený motor chlazený olejem, který produkuje 52 koní. a točivý moment 36 Nm. Motor je vysokootáčkový a poskytuje maximální výkon při 9500-11000 ot./min.
Hlavní konkurenti Suzuki Inazuma 400 ve třídě:
- Honda CB 400
- Kawasaki ZRX 400
- Yamaha XJR 400
Další modely řady Suzuki GSX400:
- Suzuki GSX 400 Impulse
Stručná historie modelu
- 1997 – zahájení výroby a prodeje Suzuki Inazuma 400.
- 1999 – model je vyráběn v černé barvě.
- 2001 – malá aktualizace modelu. Suzuki Inazuma 400 se dodává se snímačem škrticí klapky v karburátorech.
- Rok 2002 je posledním rokem výroby Suzuki Inazuma 400.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki Inazuma 400:
| model | Suzuki GSX400 Inazuma |
| Typ motocyklu | klasický |
| Rok výroby | 1997-2002 |
| rám | ocelové, hliníkové kyvadlo |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 399 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 52 x 47 mm |
| Stupeň komprese | 11,2:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátory, 4x Keihin CVK28 |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 52 hp při 11000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 36 Nm při 9500 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/60ZR17 |
| Přední brzdy | 2 kotouče 290 mm, 4-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 240 mm, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | dvojitý tlumič |
| Rozměry motocyklu (DxŠxV) | 2140x745x1090 mm |
| Výška sedadla | 760 mm |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Zrychlení na 100 km / h | 5,5 sec |
| Kapacita plynové nádrže | 18 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 187 kg |
Spotřeba paliva
Oficiální hodnota spotřeby paliva pro Suzuki Inazuma 400 je 2,74 litru na 100 km (při 60 km/h). Skutečná hodnota je podle majitelů 4,5-5,5 litru.
Cena Suzuki Inazuma 400 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu po Ruské federaci je 2200-2500 USD. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 90 000 rublů.
Video
- Krátká prohlídka a uvedení motocyklu Suzuki Inazuma 400 na trh.
Klasické silniční kolo Suzuki GSX 400 Inazuma
vyráběný výhradně pro japonský domácí trh, jako naprostá většina ostatních motocyklů 400ccm, a nebyl oficiálně dodáván do jiných zemí. Tento model vychází ze Suzuki Inazuma 1200 a liší se od něj především zdvihovým objemem motoru, takže motocykl má „dospělácké“ rozměry a hmotnost. Technické vlastnosti Inazuma 400 neliší tento model od jeho protějšků od jiných výrobců.
Na rozdíl od jiného, populárnějšího modelu stejného výrobce, Suzuki Bandit 400, se Inazuma 400 vyznačuje absencí sportovních kořenů a celkovým designem. Inazuma je měkčí než Bandit a má uvolněnější charakter pro uvolněnou jízdu, takže podobnosti mezi těmito dvěma modely jsou pouze povrchní. Za celou dobu výroby nebyl motocykl téměř modernizován, s výjimkou livrejí a zavedení senzoru plynu u modelů 2001-2002.
Suzuki GSX 400 Inazuma
Stručná recenze Suzuki GSX 400 Inazuma
Klasické silniční kolo Suzuki GSX 400 Inazuma bylo vyrobeno výhradně pro japonský domácí trh, stejně jako naprostá většina ostatních motocyklů o objemu 400 ccm, a nebylo oficiálně dodáváno do jiných zemí. Tento model vychází ze Suzuki Inazuma 1200 a liší se od něj především zdvihovým objemem motoru, takže motocykl má „dospělácké“ rozměry a hmotnost. Technické vlastnosti Inazuma 400 neliší tento model od jeho protějšků od jiných výrobců.
Na rozdíl od jiného, populárnějšího modelu od stejného výrobce, Suzuki Bandit 400, je Inazuma 400 pozoruhodná tím, že nemá žádné atletické kořeny a celkový design. Inazuma je měkčí než Bandit a má uvolněnější charakter pro uvolněnou jízdu, takže podobnosti mezi těmito dvěma modely jsou pouze povrchní. Za celou dobu výroby nebyl motocykl téměř modernizován, s výjimkou livrejí a zavedení senzoru plynu u modelů 2001-2002.
Motocykl Ducati Monster 400 byl vyvinut speciálně pro japonské spotřebitele. Faktem je, že celá řada se ve světě vyznamenala se zvláštní oblibou.
Bylo rozhodnuto vytvořit miniaturnější a ovladatelnější model pro velké metropolitní oblasti.
Výsledek předčil všechna očekávání. Motocykl se stal legendou nejen v Japonsku, ale i v mnoha evropských zemích.
Model má dvě generace, které se od sebe velmi liší. První generace spadá do období od roku 1994 do roku 2008. Druhý spatřil světlo v roce 2009.
Přehled modelové řady
Model má jediný účel – je nahý, určený pro městské komunikace. Svou práci plní perfektně, ale nečekejte od ní úžasné sportovní nebo cestovní výkony.
Motocykl nebyl vybaven ochranou proti větru ani variabilním uložením. Můžeš sedět vzpřímeně, tečka. Odpružení je krátké a velmi tuhé a podvozek má velmi ostrý tvar.
Je důležité si uvědomit, že italský motocykl Ducati Monster 400 je horší než japonské motocykly téměř ve všech vlastnostech.
Pokud vám nezáleží na povaze motocyklu, jeho temperamentu a chcete jen vozidlo, pak Monster není pro vás.
Bude vyhovovat lidem, kteří jsou ochotni si připlatit za pravého italského „koně“ a nejezdit na dalším nenápadném Japonci.
Svého času XNUMX. způsobila nejen rezonanci. Po jeho bouřlivém vzestupu začali další výrobci masivně vytvářet jeho analogy, čímž potvrdili vítězný koncept.
Kolo zaujalo svým vzhledem: rám byl hrubým schématem trubek, á la ptačí klec a motor byl vyzývavě „holý“.
V podstatě tento koncept nebyl nový. Takové technologie v jistém smyslu vrátily modelu ke kořenům a kombinovaly prvky prověřené rasami. V čem spočívá kouzlo této šelmy?
I přes výkon a velmi svižnou dispozici se kolo skvěle ovládá.
Zpočátku se mnozí Monstera báli, protože to považovali za nebezpečné, pro takové lidi o rok později vývojáři vydali šestistý model, který byl klidnější a pomalejší.
Motorka má velmi plynulý rozjezd, samotná jízda je plynulá a velmi příjemná (nemluvíme o rozbitých polních cestách, ale spíše o dálnicích).
Pokud se budete snažit, můžete si zařídit rychlý start pro sebe, ale ve 2-3 převodech nebude kolo spěchat. A jen postupně nabírat rychlost.
Motorka je velmi špatná v boxech, zvláště hlubokých.. Citelně naráží na disk předního kola a může to mít pocit, jako by praskla pneumatika. Ale ne, jen je určen pro běžné silnice.
Navzdory skutečnosti, že rané modely jsou již značně zastaralé, provozuschopné systémy fungují bezchybně.
Kolo je velmi kompetentně omezeno v rychlosti: pokud se při rychlosti 120 km/h můžete bezpečně pohybovat bez jakýchkoliv problémů, pak ve 145 km začne monstrum výt a stěží budete schopni jet tak dlouho .
Po úplném zvládnutí kola můžete mít chuť jezdit a možná vás kolo i zklame. Ale v tomto systému má všechno svůj důvod: při rychlosti 120 km / h se již pohybujete rychle, ale můžete klidně ovládat situaci na silnici. Je to perfektní rovnováha.
Vlastnosti motocyklu Yamaha Diversiya 600, s motorem 125 ccm. cm.
Motocykl Honda s funkcemi automatické převodovky a nevýhodami automatické převodovky.
Specifikace motocyklu
Motocykl ve všech svých variacích měl jedno velké plus: byl ideální jako první zkušenost.
Nyní vás některé jeho technické vlastnosti možná upřímně nepotěší, ale díky vynikající jednoduché obsluze si dobře poradí s konkurencí.
Existuje však řada zjevných nevýhod, které je těžké nezmínit..
Motorka se na tuzemském trhu shání velmi těžko a její technická podpora vás vyjde na pěkný peníz. Monster se totiž prodával pouze v Asii a modely se k nám často dostávají v dost omšelém stavu. Ducati Monster 400 se bohužel vyznačuje nedostatkem všestrannosti.
Jeho schopnosti jsou stejně skvělé na silnici jako malé na nerovném terénu.
Jednou provždy si musíte pamatovat obecnou pravdu – toto kolo je pouze na silnice a jiné možnosti zde být nemohou.
| Rok výroby | 2002 rok |
| Motor | |
| Typ | Tvar L, 2 válce a 4 takty |
| Skutečný objem | 398 ccm |
| Maximální výkon/ot | 43 / 10 500 |
| Jídlo | Karburátor Mikuni BDST (2 ks), difuzory 3,8 cm |
| Chlazení | Kvůli vzduchu |
| Spusťte | Elektrický startér |
| Převodovka | |
| Převodovka (hlavní) | Řetěz |
| Počet kroků | 5 |
| Spojka | Olejová lázeň, vícekotoučový systém |
| Provozní parametry | |
| Корпус | Ocelové, prostorové |
| Typ předního odpružení | Obrácená teleskopická vidlice (není nastavitelná) |
| Průměr/zdvih | 43 / 120 mm |
| Typ zadního odpružení | Kyvadlo s tlumičem (nastavitelná pružina) |
| Přestěhovat se | 130 mm |
| Brzda | Samostatné (hydraulika) |
| Přední | Brzda Brembo 4 pístky (320 mm) |
| Zadní část | Brzda Brembo 2 pístky (245 mm) |
| Габаритные размеры | |
| Hmotnost | 168 kg |
| Délka | 2,050 m |
| Světlá výška | 0,155 m |
| Cena (orientační) | 175 000 RUB/2 500 USD |
Přehled neoklasického modelu Yamaha FZ6 Fazer 600, hlavní charakteristiky motocyklu.
Kawasaki Z1000, stylový a neobvyklý motocykl vyrobený v Japonsku.
Fotogalerie
Ducati Monster 400 byla navržena výhradně pro městské cestování a neměli byste očekávat, že bude vítězem závodu. Zveme vás, abyste si prostudovali jeho vzhled a vyvodili si vlastní závěry o tom, jak přesně dokázal získat srdce mnoha motoristů.
Video
V tomto videu autor nabízí podívat se blíže na tento krásný motocykl a užít si zvuk motoru, je radost na něm jezdit. Skutečnou radost ale získáte až po jízdě na kole.