Motocykl AGB-33: specifikace, foto, video

Japonský automobilový koncern Nissan je již řadu let známý jako výrobce spolehlivých a levných produktů. Od začátku 80. let se v automobilovém sektoru začal vysledovat trend značné poptávky po modelech manažerské třídy a sportovních vozech, na což Japonci prostě nemohli nereagovat.

Nejprve inženýři koncernu upgradovali své malé kubátorové 4válcové jednotky pro takové stroje, ale když si uvědomili utopickou povahu tohoto podniku, přešli k návrhu něčeho inovativního. Tak se objevila řada spalovacích motorů ve tvaru V se 6 válci a označením VG. Dnes si povíme o posledním zástupci této motorové řady – VG33E. O vytvoření tohoto motoru, jeho technických vlastnostech a nuancích provozu si přečtěte níže.

Koncepce a historie motoru

Jak již bylo uvedeno dříve, až do 80. let minulého století Nissan vyráběl motory s nízkým výkonem. Mezi mnoha malokubátorovými jednotkami se 4 válci a typickým designem se našlo jen několik omezených řad funkčních spalovacích motorů.

Tyto plně zahrnují několik V8 a V12, stejně jako 4litrové, 16ventilové řadové motory. S rozvojem automobilového průmyslu začali Japonci přirozeně rozšiřovat nejen své modelové řady automobilů, ale i řady motorů pro ně.

Již zmíněný VG se stal prvními inovativními motory z řady V6. Jejich vydání trvalo od roku 1984 do roku 2004 a obsahovalo 14 různých motorů o objemu 2 a 3 litry. Uvažovaný VG33E se dnes objevil jako jeden z posledních, ale stal se téměř nejvýkonnějším a nejobjemnějším zástupcem řady motorů.

Koncepce tohoto motoru je nepřehlédnutelná, což je u prvních sériových koncernových jednotek ve tvaru V zcela přirozené. Navzdory tomu VG33E měl a stále má dobrou funkčnost a nejvyšší úroveň spolehlivosti. Není divu, že jej stále používá mnoho motoristů a má vynikající základnu recenzí.

VG33E – motor ve tvaru V se 6 válci. Je postaven na základě hliníkového bloku a podobné hlavy. V některých se nalézají i zesílené části spalovacího motoru, litina a ocelové slitiny, ale hlavní součástí jeho konstrukce je hliník. Motor VG33E se vyráběl v letech 1995 až 2004 pouze v jedné variantě, představované obyčejným sacím.

Najít přeplňovanou verzi agregátu je prostě nemožné. Samozřejmě, pokud nepovažujete vzorky motoru za modernizované samotnými majiteli automobilů. Existuje pouze zcela jiný, výkonnější motor, postavený na základě dnes uvažované jednotky s názvem “VG33ER” a instalovaným kompresorem.

V designu VG33E nejsou žádné speciální funkce. Motor běží na typický systém vstřikování paliva s vícebodovým vstřikováním paliva do válců. Jediné, co je třeba na jeho konceptu vyzdvihnout, je rozvod plynu technologie SOHC. Jeho přítomnost je označena:

• přítomnost pouze jednoho vačkového hřídele v hlavě válců;
• vybavení každého válce 2 ventily.

V dalších aspektech konstrukce je VG33E typický V6. Při podrobnějším zvážení agregátu prostě nelze inženýry Nissanu nepochválit. Z poměrně jednoduchého a spolehlivého designu se Japoncům podařilo vytvořit velmi funkční, peprný celek. A to bez ohledu na jeho deformaci.

Technické vlastnosti VG33E a seznam jím vybavených modelů

Производитель	Nissan
Značka motoru	VG33E
Rok výroby	1995-2004
Hlava válce	hliník
Jídlo	vícebodové vstřikování (vstřikovač)
Stavební schéma	Ve tvaru písmene V
Počet válců (ventily na válec)	6 (2)
Zdvih pístu, mm	83
Průměr válce, mm	92
Kompresní poměr, bar	9
Zdvihový objem motoru, kubické metry cm	3275
Síla, hp	170-240
Točivý moment, Nm	266-274
Palivo	benzín (AI-92 nebo AI-95)
Environmentální standardy	EURO-3
Spotřeba paliva na 100 km trati
– ve městě	14
– podél trati	8.5
– ve smíšeném jízdním režimu	12
Spotřeba oleje v gramech na 1000 km	na 1 000
Typ použitého maziva	5W-30, 10W-30, 5W-40 nebo 10W-40
Interval výměny oleje, km	8 000 13 000-
Zdroj motoru, km	350 000 450 000-
Možnosti upgradu	k dispozici, potenciál – 320 hp
Umístění sériového čísla	zadní část bloku motoru vlevo, nedaleko jeho spojení s převodovkou
Vybavené modely	Nissan Caravan Elgrand Nissan Homey Elgrand Nissan elgrand Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus Hledač Nissan Nissan Xterra Nissan Quest/Mercury Villager Nissan Paladin Infiniti QX4

Pozor! Motor VG33E byl vyroben pouze ve formě sání s výše uvedenými parametry, jak již bylo zmíněno dříve.

Protože je jednotka deferenční a má omezený výkon ve všech variantách, měl by být počet „koní“ v konkrétním motoru specifikován v dokumentaci k němu připojené. VG33E vyrobené pro různé země mohou mít výkon od 170 do 240 koní.

Opravy a údržba

Zkušenosti Nissanu s vytvářením motorů VG byly úspěšné. Přes jejich inovativnost a novost pro koncern se Japoncům podařilo vytvořit vysoce kvalitní a funkční celky. Předmět dnešní recenze tváří v tvář VG33E není výjimkou. Tento ICE má nejvyšší úroveň spolehlivosti, což potvrzuje praxe mnoha autoservisů a jejich přímých vlastníků.

U žádné varianty VG33E nelze zaznamenat typické poruchy. Každý prvek motoru je promyšlen tak kompetentně a efektivně, že jeho poruchy jsou vzácné. Podobný stav je samozřejmě dodržován při běžném provozu jednotky a dodržování předpisů pro její údržbu. V tomto případě systémy sousedící s motorem selžou rychleji a bude nutná jejich oprava. Takže nikdo není v bezpečí před výměnou benzínového čerpadla nebo nuceným čištěním trysek vstřikovačů na autech s VG33E.

Po analýze recenzí o daném motoru náš zdroj odhalil dva problémy s ním. Snižují se na následující:

1. Podivná montáž zapalovacích svíček, kvůli které jsou občas náročné běžné kontroly a výměny těchto dílů. V zásadě se můžete plazit ke všem svíčkám, ale s tou šestou se budete muset „pohrát“. Obtížná je situace zejména u staršího bratra VG6E – VG33ER, vybaveného kompresorem. Pokud máte druhé, budete muset rozebrat konstrukci motoru, abyste zkontrolovali nebo vyměnili zapalovací svíčky, což není vždy vhodné a nemístné.
2. Pravidelné úniky oleje v systému. Vyskytují se nesystematicky, ale ve srovnání s jinými poruchami motoru nejsou neobvyklé. Problémy s únikem maziva se řeší buď generální opravou, nebo výměnou odpovídajících těsnění.

V ostatních aspektech provozu je VG33E skutečným štěstím pro motoristy. Motor se prakticky neporouchá, opravy jsou vyžadovány zřídka a údržba není náladová. K udržení „zdraví“ jednotky na správné úrovni stačí:

• Každých 8-13 000 kilometrů kompletně vyměňte mazivo. Postačí jakýkoli olej s označením 5W-30, 10W-30, 5W-40 a 10W-40.
• Každých 30-40 000 – zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte spotřební materiál podle typu vzduchového filtru, olejových filtrů, uzávěrů a těsnění.
• Každých 25-50 000 – vyhodnoťte a případně vyměňte svíčky.

Pokud jde o generální opravu, provádí se na VG33E každých 100-150 000 kilometrů. Mimochodem, jak oprava, tak údržba této jednotky je jednoduchá. Konstrukce motoru je primitivní a zvládne ji každý dobrý mistr. Náklady na opravu a údržbu VG33E jsou nízké, takže se není třeba bát výrazných výdajů při nákupu jednotky. Prostě nebudou.

Ladění

VG33E je vhodný pro upgrade. Motor je odlehčený (omezený celkovým výkonem), takže jej lze roztočit na vyšší výkon bez výrazných strukturálních změn. Hlavní vektory ladění VG33E jsou:

• nebo provést chiptuning, který vám umožní získat příplatek k základnímu výkonu 30-35 koňských sil;
• nebo k instalaci turbíny, mírnému posílení konstrukce agregátu a modernizaci energetické soustavy (umožňuje roztočit až na 310-320 koní).

Před laděním VG33E je důležité:

1. Posuďte proveditelnost upgradu, protože si můžete okamžitě pořídit výkonnější verzi motoru v podobě přeplňovaného VG33ER.
2. Pochopte, že v důsledku vylepšení se zdroj motoru sníží o asi 15-40 procent.

Zda stojí za vyladění jednotky nebo ne – každý se rozhodne sám. V každém případě existuje důvod k zamyšlení.

Sérii Z dříve vyráběla společnost Datsun v dobách, kdy vyráběla dobrá japonská auta, a tento vůz již vyrábí Nissan – sportovní kupé Nissan 350Z Z33.

Obsah:

V roce 1996 byl Nissan 340ZX zcela odstraněn ze všech trhů, společnost plánovala vytvořit nový vůz. Výrobce navrhoval, jen když se nepracovalo, a to se stávalo jen zřídka. V důsledku toho byl koncept představen veřejnosti v roce 1998. Tvrdilo se, že toto auto bude nová generace 240Z, ale designérovi první generace se nový design vůbec nelíbil, v důsledku toho byl vůz pozměněn a jeho koncept se ukázal na autosalonu v Detroitu.

Sériová výroba tohoto modelu začala v roce 2003 a byla ukončena v roce 2008.

Design

Vzhled kupé je dobrý, ale podle moderních standardů je nepravděpodobné, že by někoho překvapil, protože modernější modely vypadají mnohem lépe. Přední část má hladkou reliéfní kapotu, malou mřížku chladiče ve spodní části nárazníku s chromovanými lištami. Optika modelu je také dobrá, je vybaven čočkovou výplní.

Z boku kupé potěší obrovskými naběhlými podběhy kol, do kterých byly instalovány 18. ráfky. Trochu nezvykle vypadá i madlo na otevírání dvířek, stačí se podívat na fotku. Před dvířky je vložka s písmenem „Z“.

Zadní část Nissanu 350Z má víko kufru, které postupně tvoří malý spoiler. Zadní optika je vyrobena ve tvaru diamantu. Masivní nárazník je vcelku jednoduchý, pod ním jsou 2 obrovské výfuky.

Rozměry:

• délka – 4315 mm;
• šířka – 1815 mm;
• výška – 1325 mm;
• rozvor – 2650 mm;
• světlá výška – 110 mm.

Kabriolet je vzhledově mírně odlišný a vypadá atraktivněji. Model s otevřenou střechou je o něco vyšší, přesněji o 5 mm, a světlá výška se také zvýšila o 15 mm.

Технические характеристики

Model v posledních letech výroby byl kupujícímu poskytnut pouze s jedním typem motoru, ale po celou dobu byly dva, a proto o obou povíme.

1. Prvním motorem je atmosférický V6, který o objemu 3,5 litru produkuje 300 koní. Tento výkon urychlí kupé na rychlost sto kilometrů za hodinu za 5,8 sekundy a maximální rychlost bude 250 km/h. Motor se samozřejmě nemůže pochlubit účinností, ve městě spotřebuje 16 litrů a na dálnici 9 litrů.
2. Druhý motor Nissan 350Z Z33 je v podstatě stejný motor, ale se zvýšeným výkonem na 313 koní. Díky tomu bylo možné snížit zrychlení o 0,1 sekundy, ale maximální rychlost zůstala stejná. Spotřeba ve městě vzrostla skoro o litr, ale na dálnici zůstala stejná.

Motory byly vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou nebo jste si mohli vybrat 6stupňovou manuální převodovku. V posledních letech výroby byla instalována pouze mechanika. Pohon byl vždy zadní, pohon všech kol k dispozici nebyl.

Kupé se také může pochlubit vynikajícím brzdovým systémem, s hliníkovými brzdovými kotouči od známé firmy Brembo. Vpředu jsou 4 ventily a vzadu 2. Brzdy vydrží dlouho díky promyšlenému odvětrávání, veškerý teplý vzduch je odváděn a tím se zvyšuje životnost.

Kupé potěší i dobrou ovladatelností vzhledem k rozložení hmotnosti, je téměř dokonalé. V případě agresivní jízdy se část hmotnosti přesouvá dozadu, což pomáhá dodat stabilitu zadní nápravy.

Interiér Nissan 350Z

Uvnitř má tento model pouze 2 místa pro osoby, tedy jednoho řidiče a jednoho spolujezdce. Na volantu vozu se chlubí velkým chromovaným písmenem „Z“. Palubní deska v interiéru vypadá trochu jako Toyota Celica.

V horní části středové konzoly jsou 3 číselníky, které zobrazují některé vlastnosti motoru. Níže je přihrádka na drobnosti s dvířky ve stylu stejné Celiky. Níže je standardní rádio s nepříliš atraktivním designem. Ještě níže jsou úpravy klimatizace a ještě níže je hukot převodovky.

Parkovací brzda je umístěna blíže k sedadlu řidiče, což napovídá, že se jedná o japonské auto, tedy z domoviny driftování.

Dveře mají docela zajímavá madla, která otevírají samotné dveře a také madla, kterých je potřeba se držet. V každých dveřích poblíž sloupu je držák na pohár.

Palubní deska je nastavitelná spolu s volantem a uvnitř není žádná známá odkládací schránka pro každého.

Náklady na toto auto na sekundárním trhu jsou v průměru 800 000 rublů, ale již existují vyladěné kopie za částky přes 1 milion rublů. Mimochodem, tento model se snadno ladí a má jen hromadu příležitostí vylepšit motor i vzhled.

Při nákupu Nissanu 350Z Z33 se vždy dívejte na konfigurace, protože v době, kdy se model ještě vyráběl, byly 4. Nejoblíbenější byla samozřejmě základní verze, a proto je jich na sekundárním trhu hodně.

Základna obdržela:

• kožený interiér;
• BŘIŠNÍ SVALY;
• ESP;
• klimatizace;
• posilovač řízení;
• xenonová optika;
• Tempomat;
• audio systém;
• vyhřívaná a elektricky ovládaná sedadla.

Nyní si ujasněme situaci, vnitřní výbava všech stupňů výbavy se od sebe neliší. Kupující přeplatil pouze za vylepšený vzhled, ale protože je obtížné najít skladový model na sekundárním trhu, bude pro vás obtížné určit název zařízení, pokud vám majitel upřímně neřekne.

Nyní se toto auto dá pořídit za relativně málo peněz a pro mladé je ideální, jelikož je rychlé a na pohled krásné, což se od auta, které si kupují mladí, vyžaduje. Auto je zároveň i nadějné a nijak zvlášť žravé, čili bez problémů najdete celé.

Video

Dvoudobý jednoválcový motor Hirt F 33 (HIRTH F33)

Motor Hirt F 33 (HIRTH F33)

Hirt F33 (HIRTH F33) je jeden z nejvýkonnějších nepoháněných jednoválcových dvoutaktních motorů. S velkou rezervou

výkon byl použit na jednoduchých závěsných kluzácích a snadno funguje jako elektrárna pro tandemové paramotory.

Spolehlivost a výdrž tohoto motoru je úžasná!

Motor Hirth F33 (Hirth F33)

Motor Hirth F33 (Hirth F33)

Motor Hirth F33 (Hirth F33)

Specifikace Hirth F-33

Vše, co vidíte na našich webových stránkách, lze zakoupit: padákové kluzáky, závěsné kluzáky, paramotory, paralety a další UAV, stejně jako radiokomunikace, navigace atd., volejte 8 926 906 08 57 a pište na amd7373@bk.ru Skype: amd7373 . Zařízení zasíláme do regionů poštou nebo přepravní společností. Na našich letech je také možné zapůjčit paragliding a závěsné kluzáky.

Pozornost! Konstrukční prvky použité v námi vyráběných letadlech nelze bez příslušných adaptačních úprav použít v letadlech jiných výrobců! Protože každý výrobce má své vlastní normy.

Naše cena. Padákové kluzáky, paramotory, padákové kluzáky a další UAV (formát Excel)

Ceny za školení a služby

© 2008-2015, Airhorse / Pohled shora. Všechny ochranné známky a loga jsou majetkem příslušných vlastníků.

Suzuki Intruder 400 2008 – výkonný a levný

Motocykly Suzuki Intruder jsou výkonné cruisery vybavené 4-taktními v-twin motory s vodním chlazením a samostatným karburátorem pro každý válec. Intruder Classic 400 z roku 2008, ekonomicky nejúspěšnější model Suzuki v této oblasti, se vyznačuje dlouhým rozvorem 1655 mm, díky čemuž je více než pohodlný na dlouhé cesty a mimo jiné umožňuje pohodlné pokládání nohou na speciální plochy. Pohodlí hádejte zase na svědomí pohodlné sedlo, které vzhledově připomíná sedlo.

Motocykl v bílé barvě je levnější než černý model, zatímco přibližná cena na sekundárním trhu s motorem se může pohybovat od 5000 6000 do 400 XNUMX USD. Vnější design Intruder Classic XNUMX připomíná klasické americké modely – Japonci se tak rozhodli obsadit prázdné místo na místním trhu a uspokojit závist krásného místního obyvatelstva, ale Intruders se docela úspěšně rozšířili po celém světě.

Samostatně je třeba poznamenat pohonnou jednotku motocyklu, která se vyznačuje extrémně vysokou spolehlivostí. Navzdory působivým rozměrům rozvoru je Suzuki Intruder extrémně agilní a dostatečně snadno ovladatelný, díky čemuž je jízda velmi pohodlná i v přeplněných městských ulicích.

Velmi často se začínající motocyklisté po přímém pořízení nějakého krásného zařízení snaží vylepšit jeho vnější design, zatraktivnit jednotku nebo se snaží zlepšit parametry jejích technických součástí. Všechny tyhle parádičky se Suzuki Intruder Classic 400 modelového roku 2008 neválcují a neválí z jednoho prostého důvodu – motorka je soběstačná a krásná sama o sobě, nepotřebuje žádné úpravy. Praktičnost a spolehlivost v něm, jak již bylo uvedeno, jsou na úrovni, podléhají včasné údržbě, dobrému oleji a vysoce kvalitnímu benzínu. Rezerva motoru je přibližně 300 tisíc km.

Nemá smysl zabíhat do technických nuancí – koneckonců jde o okázalý křižník a ne o supertechnologický sport nebo nahý. Na závěr zbývá jen poznamenat univerzální uspokojení z vlastnictví a jízdy na tomto nádherném motocyklu. Většina majitelů je s ním naprosto spokojená a podle vzájemného mínění nemá motorka prakticky žádné slabiny.

Charakteristika Alfa Romeo 33 / Alfa Romeo 33

Specifikace Alfa Romeo 33 / Alfa Romeo 33. Zjistěte rozměry, spotřebu paliva Alfa Romeo 33 / Alfa Romeo 33, vlastnosti motorů, zavěšení, karoserie a další technické vlastnosti vozů Alfa Romeo 33.

Vyberte si svůj model Alfa Romeo 33:

Odpovědi

Historie Alfa Romeo 33 / Alfa Romeo 33

V květnu 1983, aby nahradil poměrně úspěšnou „jižní Alfu“ – Alfasud a neúspěšnou italsko-japonskou Arnu, vyšel nový liftback Alfa Romeo – Alfa 33. Nový model dostal své jméno na počest Tipo 33, chlouby Alfa Romeo, mistr světa 70. let.

V srpnu 1983 začala sériová výroba nových položek. Mechanická část třiatřicítky zprvu zůstala téměř totožná s Alfasudem (místo kotoučových brzd byly vzadu bubnové), rozdíl byl především v karoseriích. Stejně jako Alfasud byla Alfa 33 kompletně smontována v továrně Pomilano d’Arco. Spolu s 33. pokračovala výroba kupé Sprint na bázi Alfasud s motory 33 (1286 k) a 75 (1490 k), která byla uvedena na trh v roce 84.

Obecně lze říci, že v historii vývoje 33. jsou tři hlavní období – 1983-1985, 1985-1990, 1990-1994. Od počátku výroby byla Alfa 33 vybavena základními motory 1.2, 1.3 (79 k), 1.5 (85 k), s jedno- a dvoukarburátorovým pohonem. Koncem roku 1983 – začátkem roku 1984 byly vydány verze Alfa 33 s motory 85 a 95 hp. a verze s pohonem všech kol – 1.5 4×4. Zpočátku byly vozy lakovány pouze ve třech barvách: červené, stříbrné a tmavě šedé metalíze.

O rok později šlo do série pětidveřové kombi Giardinetta a verze s pohonem všech kol s kladně připojeným pohonem zadní nápravy SW (Sportwagon) a v roce 1985 čelem rodiny stála Alfa 33 Quad-rifoglio. Verde (QV) modifikace (zkratka pro italské quadrifoglio verde, „zelený javorový list“) s 1.5litrovým motorem o výkonu 105 koní se dvěma karburátory.

Od roku 1985 se mechanický komplex kupé Sprint stal zcela identickým s Alfou 33. Existují 2 verze – Sprint 1350 s motorem 1350 cm3 (85 k) a Sprint 1500 QV s motorem 1490 cm3 (105 k) .

V srpnu téhož roku vyšla limitovaná edice kupé Sprint Grand Prix, vytvořená na základě 1.5litrové verze s bočními ochrannými podložkami v barvě karoserie, ostřikovači světlometů a nápisem Grand Prix.

V dubnu 1986 byla vydána další verze 33 1.3S, vybavená motorem o výkonu 86 hp (místo 79). Jeho základní paket navíc obsahoval zatmavená skla a přední elektrické stahování oken.

Na podzim 1986 byl vůz modernizován a jako jeden z prvních na světě měl bílé blinkry, které přišly do módy až na přelomu devadesátých let. Interiér se trochu změnil, například extravagantní systém výškového nastavení sloupku řízení, který posunul celou palubní desku po volantu, ustoupil jednoduššímu a běžnějšímu. Nejvyšší linii hierarchie obsadila nová verze 1.7 QV s motorem o výkonu 117 koní a katalyzátorem, která byla vybavena jak 2karburátorovým pohonným systémem, tak vstřikovacím systémem Bosch Motronic, a seznam pohonných jednotek byl doplněn o tříválcový turbodiesel z produkce VM Motori. Mezi vozy druhé série již nebyly žádné úpravy s pohonem všech kol. V listopadu téhož roku byla vydána další modernizovaná verze motoru 1.5.

Bývalý QV v roce 1987 byl příležitostně přejmenován na 1.5 Ti (105 k). Od ostatních „třicátin“ té doby se kromě 1.7 QV (114 k) vyznačuje značkovým zadním křídlem, aerodynamickým lemem podél prahů a pravidelným pravým zrcátkem. Také letos vycházejí modernizované verze 33 4 × 4 – 105 k, 33 break (SW) – 1.5 105 k.

V říjnu 1987 byly uvedeny na trh speciální verze 1.3 S a 1.5Ti – Alfa 33 Veloce s vylepšeným obložením exteriéru a interiéru (zadní spoiler, pravé zpětné zrcátko, mlhovky, boční a spodní ozdoby karoserie, nárazníky lakované v barvách vozu ).

S výjimkou verze 4×4 měly všechny verze 33. vydání z let 1986-87 různé převody v převodovce a rozvodovce.

V červenci 1988 je uveden na trh nový motor – 1.7ie – 4-válcový boxer, o zdvihovém objemu 1712 cm3, 110 k, vybavený novým systémem vstřikování Bosch Jetronic LE 3 1 s digitálním zapalováním Bosch EZ 10. Verze karburátoru 1.7 s V tomto okamžiku začínají vybavovat zdviháky ventilů.

V roce 1988 končí výroba 1.5 SL, 1.5 Veloce, 1.5 QV a 1.5 break (SW) a kupé Sprint 1.5 QV. Na trh byla uvedena verze kupé Sprint 1.5 Grand Prix a nová řada kupé Sprint 1.7 QV s motorem 1712 cm3 – 118 k (max. rychlost 200 km/h) (se zadním spoilerem, litými koly a mlhovkami). do sériové výroby.

V červenci 1989 byly vydány nové verze Alfa 33 SW a Alfa 33 SW 1.7 QV, vybavené novým motorem 1.7ie.

V roce 1989 byla z montážní linky stažena verze Sprint 1.5 kupé. Ve výrobě z řady kupé zůstávají Sprint 1.3 a Sprint a 1.7 QV. Kosmetické změny byly provedeny na všech modelech třiatřicátého v roce 33 – přední maska ​​se začala lakovat v barvách vozu, na zadních dveřích se objevil nový nápis, standardně byla zahrnuta tónovaná skla. Kromě toho byl změněn tvar spalovací komory a tvar koruny pístu, aby motor mohl pracovat na bezolovnatý benzín RON 1989.

Ve stejném období se na trhu objevil vlajkový model 33, skutečné mistrovské dílo s motorem 1.7 16v, 133 koní (129 s katalyzátorem) ve verzích 16v a 16 QV. Časopis Ruoteclassiche nazval tento vůz „klasikou zítřka“, čímž ho postavil na roveň legendární Giulii a Giuliettě.

V listopadu 1990 byla přestylizována Alfa 33. Změny se dotkly především karoserie, zadní světla se protáhla do úzkého pruhu, v důsledku čehož se třiatřicátá začala podobat Alfě 33. Začal být posilovač řízení a systém vstřikování paliva. standardně součástí dodávky.

Ve stejné době debutovala nejvýkonnější verze 16V QV s šestnáctiventilovým motorem o výkonu 16 k. s., kterou italský tisk okamžitě přiřadil „živým klasikům“. Brzy došlo k oživení úprav pohonu všech kol, nazvaných P132, a pak přišla řada na výměnu karburátorů za elektronické systémy vstřikování paliva.

Nějakou dobu se vyráběla i naftová verze třiatřicátky – s 33válcovým turbodieselem VM o objemu 3 cm1799.

V září 1991 byla vydána další verze Alfy 33 s pohonem všech kol – Permanent 4 (od května 1992 přejmenovaná na Q4). V období od konce roku 1990 do roku 1991 byly motory 1.7 a 1.7 16v vybaveny katalyzátory.

Krátce před ukončením výroby jsou vydány limitované edice verzí Imola, Feeling a Hit. Imola byla vybavena motorem o objemu 1351 ccm a karoserií 3 33v QV (sportovní spoilery, aerodynamický body kit, sedadla Recaro, litá kola) a mírně upraveným zavěšením. Feeling a Hit byly také vybaveny motorem o objemu 16 ccm, ale měly mírně odlišné vnitřní obložení.

V roce 1994, kdy byla Alfa 33 ještě na montážní lince, byla nahrazena novým modelem – Alfa 145 a brzy Alfa 146, vybavená stejnými motory jako 33., s výjimkou mírně upravené 1.7 16v. Zároveň byl vyřazen z výroby SportWagon a na dlouhou dobu byly Alfisty ochuzeny o prostorný rodinný vůz se sportovními daty.

Alfa 33 je spolehlivý, výkonný, vysokootáčkový motor v originální a elegantní karoserii. Tento vůz byl důstojným dědicem Alfy Romeo, která získala více než 10000 XNUMX vítězství na světových závodních tratích.