V roce 1977, jako náhrada za osvědčený IZH – Sh 11, připravil Iževský motorový závod nový motocykl pod symbolem Sh 12. Modernizace se dotkla všech součástí a sestav, motocykl se stal výkonnějším a rychlejším, i když trochu přibral.
Foto z časopisu Driving 1981.
1977, fotografie z archivu Ižmaš.
Závodní inženýr V. Maksimov v publikaci časopisu „Za volantem“ v srpnovém čísle 1981 tak označil koncepci sportovního směru práce závodu – „sériovou výrobu sportovního vybavení na základě sériových modelů“. IZH – Sh 12 byl zcela v souladu s tímto konceptem. Tento přístup samozřejmě vedl ke skromným technickým vlastnostem, ale umožnil snížit cenu a zajistit víceméně hromadnou výrobu, bylo možné vyrobit 50-60 kusů ročně. IZH-Sh 12 byl dodán klubům DOSAAF za cenu 1700 4 rublů, byl to nejdražší z masových sportovních motocyklů SSSR, například pro závod Voskhod – ShK 700 pojmenovaný po. Degtyarev v Kovrov obdržel XNUMX rublů za kus.
Motocyklový motor využíval hlavní díly z IZH – Jupiter 3, ale výkon byl navýšen téměř o 30% díky zvýšenému kompresnímu poměru na 12 – 13 jednotek, dva karburátory místo jednoho, upravená proplachovací zařízení a speciálně tvarované rezonátory. Závod neposkytoval tlumiče hluku a vzduchové filtry. Pro převodovku vyrobil výrobce dvě sady převodů, aby lépe vyhovovaly konkrétním tratím. Motocykl byl také vybaven třemi různými zadními řetězovými koly. Přední vidlice a zadní tlumiče jsou použity od IZH – PS, ale se sníženým zdvihem. Speciální závodní pneumatiky byly navrženy pro rychlosti do 200 km/h.
IZH – Sh 12 na dráze v Rize, Pauls Zuicens, 1978.
IZH – Sh 12 vydržel ve výrobě devět let, během kterých byly provedeny změny v jeho konstrukci. Rozlišují se rané a pozdní Sh 12. Vizuálně lze raný motocykl poznat podle velké nádrže, na pozdějších motocyklech byla zmenšena. Rané motory Sh 12 používaly motory Sh 11, vačkový zapalovací systém, poháněný baterií, „pro vybití“. Později se objevil bezbateriový bezkontaktní zapalovací systém se dvěma Hallovými senzory. Místo třecího tlumiče se objevil také hydraulický tlumič řízení.
Klasický pohled na rané IZH je Sh 12.
Použité IZH – Sh 12 ve třídě 350B. Vystoupili na nich sportovci s třídou ne nižší než „Kandidáti na mistra sportu“. Předpokládá se, že upravený IZH – Sh 12 mohl dosáhnout rychlosti 200 km / h.
Dvacetinásobný mistr SSSR, Ruska a SNS, legenda domácího motorsportu A. G. Moskovka a jeho IZH – Sh 12. Proslýchá se, že Iževský motorový závod připravil pro Moskovku na každou sezónu nový motocykl. Sám Alexandr Grigorjevič zatím tuto legendu nevyvrátil ani nepotvrdil.
Jaká byla tato vylepšení? Podle pravidel oněch let se smělo dopracovat málo. Častým řešením byla výměna převodu řetězového motoru za převodový. Účinnost převodů je vyšší, zdroje a spolehlivost se také zvýšily, bylo možné změnit převodový poměr z klikového hřídele na převodovku. Místo bronzových pouzder byla v převodovce instalována jehlová ložiska. Brzdy IZH – Sh 12 se nelišily účinností a měly hodně úsilí na pákách. Proto byly na pracovní plochu vaček umístěny válečky, které působily na podložky. Válečky snížily ztráty v důsledku tření vaček na destičkách, bylo snazší brzdit. Do brzdových bubnů a talířů byly vyvrtány otvory pro lepší chlazení a úsporu hmotnosti. Obecně platí, že vrtání otvorů pro usnadnění všeho, co neovlivňuje pevnost konstrukce, je módním trendem těch let. Nechyběly ani složitější možnosti ladění – například instalace pyrometrů vrtulníku do výfukového potrubí. Tato zařízení umožňovala řídit teplotu výfukových plynů. Bylo tedy možné pochopit, jak efektivně válce pracují, a uvolnit plyn ve správný čas, aby se motor v závodě nezkroutil, pokud by teplota stoupla příliš vysoko.
Vpravo od tachometru jsou měřiče teploty výfukových plynů vrtulníku.
Zapalování se pokusilo změnit na importované. Omezení se nevztahovala na vzhled, a tak si závodníci měnili obložení a kapotáž podle svého. Závodníci malovali své motocykly podle svých nejlepších schopností a schopností, historické fotografie z těch let narážejí na opravdová mistrovská designová díla.
IZH – Sh 12 na závodech v Tbilisi, 1979. Nádrž a ocasní plocha estonské firmy “Vihur”, kapotáž z Minsku MMVZ – 3.216, přední křídlo také není původní.
IZH – Sh 12 v tzv. “estonském” bodykitu.
Další takové kolo.
IZH – Sh 12 se vyráběl do roku 1985, poté byl modernizován a stal se známým jako IZH – 6.217, v té době byl motocykl beznadějně zastaralý. Vzhledem k velkému množství vyrobených Sh 12 se jich dochovalo relativně hodně.
Závodník Paul Kukk a jeho IZH – Ш12. Paul se stal v roce 1973 mistrem SSSR. Motocykl má zcela autentický vzhled – „estonský“ bodykit, otvory v bubnech, pákách a táhlech trysek. Dokonalá ukázka skutečné bojové motorky ze 70. – 80. let.
Dále jsou nabídky na prodej Sh 12 – jedná se o foto z inzerátu, motocykl byl prodán v Holandsku.
Na IZH – Sh 12 se také účastní amatérských retro závodů. Díky použití dílů ze silničních IZH není problém je najít a motorku lze využívat naplno. Pravda, takové závody se v Rusku ještě nekonaly.
V muzeích a soukromých sbírkách je IZH – Sh 12 také žádaným a cenným exponátem.
Motocykl z Muzea automobilových a moto starožitností z Vladivostoku.
IZH-Sh 12 z muzea UMMC ve Verkhnyaya Pyshma.
Řada těchto motocyklů je také v soukromých sbírkách.
IZH Sh 12 Martijn Stehouwer z Nizozemska.
Motocykl Edgars Baigais z Rigy.
Sh 12 Krisjanis Galins.
Sh 12 1978 z oblasti Sverdlovsk.
Replika IZH-Sh 12 od Michaila Němcova z Tuly.
Další Sh 12 Michail, originál.
Další Sh 12 vyrobený Edgarsem Baigaisem na objednávku.
Dá se předpokládat, že někde v garážích jsou stále opuštěné a zapomenuté závodní IZHI, doufám, že je ještě uvidíme. To je prozatím vše o našich dalších sportovních motocyklech – v našich dalších publikacích.