Nový model silničního kola Suzuki Bandit 600 byl poprvé představen veřejnosti v roce 1995. Stala se nejstarší v sestavě GSF. „Šestistovka“, která měla některé společné rysy s předchůdcem Suzuki Bandit-400, se od ní radikálně lišila. Hlavním znakem byl motor, který migroval ze Suzuki Katana, který kdysi zdědil z ještě starší verze – GSX-R 750. Pohonná jednotka samozřejmě prošla modernizací, jejímž výsledkem je výkon 77 koní. S. a točivý moment 54 Nm.
Mezi další vlastnosti Suzuki Bandit 600 patří ocelový duplexní rám, lakonické odpružení ve formě konvenční teleskopické vidlice a tlumiče monoshock a také 6stupňová převodovka.
Obtížný charakter
Ne nadarmo se i v reklamní kampani promítla náklonnost ke gangsterské romantice, kterou vytrvale naznačují jak designéři řady, tak marketéři, kteří vyvíjejí reklamu na motocykl Suzuki Bandit-600. Fotografie zobrazující kolo za mřížemi a dokonce se závažím připevněným k zadnímu kolu obletěly svět.
Obecně platí, že ani koncept, ani marketingová kampaň, ani žádné speciální výkonnostní charakteristiky kriminální životní styl nijak nepropagují a nijak k němu nepřispívají. Vazba k tomuto obrazu je spíše spojena s temperamentem, touhou po svobodě, svobodných impulsech, silniční romantikou – jedním slovem se vším, co nějak charakterizuje světonázor každého motorkáře.
vzhled
Aby odpovídalo názvu a vzhledu kola. Jeho přední světlomety, obklopené plastovou kapotáží, evokují asociace se soustředěnýma očima, které jsou viditelné skrz štěrbinu kukly.
Mimochodem, ne všechny modely jsou vybaveny kapotáží. “Suzuki Bandit 600” byl původně vyroben ve dvou verzích:
- GSF 600N – bez kapotáže.
- GSF 600S – s kapotáží.
Jinak jsou obě verze naprosto totožné. Vyznačovaly se pouze designem “obličeje”. To ukazuje následující fotografie.
Zajímavé je, že motocykl Suzuki Bandit 600, jehož vlastnosti plně odpovídají definici „klasiky“, má také jasné nahé rysy. Jsou vyjádřeny zřejmými prvky rozvržení. A argumenty ve prospěch klasiky začínají u archaického vzducho-olejového motoru a dvojitých zadních tlumičů a končí u forem. Mnozí fajnšmekři to považovali za vadu výrobce, protože kupující od takového uspořádání očekávali mnohem více sportovní svižnosti než pravidelnost. To se mimochodem stalo v roce 650 podnětem pro vznik 2005. verze „Bandita“, která nahradila „šestistého“ kolegu.
Технические характеристики
| model | Suzuki GSF600 Bandit |
| Typ motocyklu | silnice (ulice, klasika) |
| Rok výroby | 1995-2004 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 599 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 62,6 x 48,7 mm |
| Stupeň komprese | 11.3:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Keihin CVK32 – GSF600, GSF600S (1995-1999) Karburátor, 4x Keihin CVR32 – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 80,2 h.p. (59,0 kW) při 9500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 62,0 Nm (6,3 kg*m) při 8500 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 110/70-17M/C 54H – GSF600, GSF600S (1995-1999) 120/60-ZR17M/C 55W – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 150/70-17M/C 69H – GSF600, GSF600S (1995-1999) 160/60-ZR17M/C 69W – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 290 mm, 2-pístkové třmeny Nissin – GSF600, GSF600S (1995-1999) 2 kotouče, 290 mm, Tokico 2-pístkové třmeny – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 240 mm, Nissin 2-pístkový třmen – GSF600, GSF600S (1995-1999) 1 kotouč, 240 mm, Tokico 2-pístkový třmen – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm (nenastavitelná), zdvih 130 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 121 mm – GSF600, GSF600S (1995-1998) kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 121 mm – GSF600, GSF600S (1999) |
kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 126 mm – GSF600, GSF600S (2000-2004)
2060 mm – GSF600S (2000-2004)
1205 mm – GSF600S (1995-1999)
1220 mm – GSF600S (2000-2004)
202 kg – GSF600S (1995-1999)
208 kg – GSF600S (2000-2004)
Stránky historie
Sériová výroba a prodej Suzuki GSF 600 Bandit začal již v roce 1995. O rok později vyšla verze S – s kapotáží. V roce 1999 kolo dostalo nový zadní tlumič s předpětím a nastavitelnou kompresí. Rok 2000 byl poznamenán mnoha významnými aktualizacemi. Suzuki Bandit 600 dostal nový plast, modernější přední kapotáž, modernizovaný karburátor se senzorem plynu, elektriku, přídavný vzduchový filtr a brzdové třmeny od Nissinu. Zvýšila se i kapacita palivové nádrže – až na 20 litrů. Kvůli karburátorům vzrostl maximální výkon na 80 koní. S. Od roku 2002 je snímač hladiny paliva součástí standardní výbavy modelu. Změnila se také kapotáž: její linie se staly hladšími.
Stručná historie modelu
1995 – zahájení výroby a prodeje. První generace. Model: Suzuki GSF600 Bandit (Evropa). Tovární označení: GSF600S.
1996 – vzhled S-modifikace. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600T; GSF600ST.
1997 – model dostává vyhřívané karburátory a systém, ve kterém lze motor nastartovat pouze se sešlápnutou spojkou. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600V; GSF600SV.
1998 – Běžná klasická verze dostává madla pro spolujezdce na bocích. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600W; GSF600SW.
1999 – Model dostává nový zadní tlumič, který je nastavitelný pro předpětí a odskok. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600X; GSF600SX.
2000 – restyling modelu. Druhá generace. Model dostane aktualizovaný vzhled a elektronickou palubní desku, změnu rámu, nové karburátory se snímači polohy škrticí klapky, přídavný palivový filtr, nové třmeny Tokico (místo Nissin), výkonnější generátor (550 W místo 405 W), nový velikost kol (110/70 -17M/C 54H → 120/60-ZR17M/C 55W, 150/70-17M/C 69H → 160/60-ZR17M/C 69W), prodloužená palivová nádrž (19,0L → 20,0L) . Změní geometrii rámu a řízení. Výška sedadla je snížena z 805 na 790 mm. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600Y; GSF600SY.
2001 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600K1; GSF600SK1.
2002 – Model dostává palivoměr a nový spínač. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600K2; GSF600SK2.
2003 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600K3; GSF600SK3.
Rok 2004 je posledním rokem výroby. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600K4; GSF600SK4.
První, s čím se potenciální kupec motocyklu Suzuki Bandit 600 rozhodne seznámit, jsou technické specifikace.
| Celý název modelu | Suzuki GSF 600 Bandit |
| Typ | Silnice, nahá |
| Rok výroby | 1995-2004 |
| Motor | Řadový, 4-válcový, 4-taktní |
| Objem | 599 3 cmXNUMX |
| rám | Trubkový, ocelový |
| Dodávky paliva | Karburátor |
| Tank | 20 l (před rokem 2000 – 19 l) |
| Zapalování | Digitální |
| Výkon (max.) | 80 l. z. |
| KP | 6stupňový |
| Zrychlení na stovky | 4,1 sekund |
| Rychlost (max.) | 195 km / h |
| Suchá hmotnost | 204 kg |
Odhadované náklady
Pokud jde o cenu Suzuki, pak cenová politika je zde poměrně flexibilní.
Například v prodejně motocyklů lze kolo zakoupit za přibližně 11 000 $.
Zatímco použitý Bandit v bezvadném stavu vás může vrátit maximálně na 5 000 $. Zde bude vše záviset na schopnostech a přáních kupujícího.
Suzuki GSF 600 Bandit je vynikající kolo, které má při dostatečně výkonné a rovnoměrné trakci velmi „mírumilovný“ temperament a míru předvídatelnosti jako u Bandita.
Jednoduchá a snadno ovladatelná motorka je zaručeně skvělým partnerem i pro začínající motorkářský klub.
Doporučujeme seznámit se s recenzí Suzuki Bandit 250, kde najdete i jeho technické vlastnosti.
Motocyklista v dobré výbavě i při pádu v maximální rychlosti motorky vyjede jen s drobnými modřinami.
Jmenování
Pod typickým nahým exteriérem se skrývá sportovní duše. Samozřejmě v první řadě je Suzuki Bandit 600 určeno pro vyjížďky po městě a okolí. Tento model nejčastěji volí obyvatelé velkých měst, zvyklí na rychlé tempo života. Je koncipován jako ovladatelný dopravní prostředek na ulici a dobře se chová i mimo město. Příliš kopcovitý nebo bažinatý terén je pro něj samozřejmě příliš tvrdý a co, až se divíme, tam zapomněl? Pro off-road jsou tu endura a batůžkáři. Ale pro ty, kteří rádi poměřují své síly ve vysokorychlostních závodech, může být „Bandit 600“ jen splněným snem.
Na dalekých toulkách se chová celkem snesitelně. Je hloupé srovnávat jeho úroveň komfortu s cruiserem. Výlet do sousedního města však pilotovi ani pasažérovi nepřinese žádné citelné nepohodlí. Sportovní tvar sedla vás samozřejmě přiměje zastavit se a protáhnout ztuhlé svaly. Ale na druhou stranu, svižný vysokootáčkový motor výrazně zkrátí čas potřebný k překonání vzdálenosti. Impozantní křižník nikdy nebude držet krok s japonským „Banditem“!
Slabé stránky
Za zmínku stojí nevýhody modelu Suzuki Bandit 600. Recenze vlastníků často uvádějí následující:
- Po pádu může dojít k deformaci peří vidlice.
- Motor je náchylný k přehřátí v horkém počasí, což je zvláště patrné v městských dopravních zácpách.
- Plastový kryt není příliš spolehlivý. Stačí na to kolo jednou upustit, protože praská a ohýbá se.
- Po asi 20–30 tisících kilometrech skončí zdroj zadního tlumiče.
- Okamžik zablokování kola je u zadní brzdy těžko cítit.
Stejní motoristé však píší, že všechny problémy kola jsou řešitelné. Tomu napomáhá široká síť servisních středisek Suzuki, dostupnost náhradních dílů a dostatek příležitostí k ladění.
Suzuki GSF 600 Bandit
Krátká recenze Suzuki GSF 600 Bandit
Suzuki GSF 600 Bandit je klasické silniční kolo, které bylo v 90. letech nejstarším členem řady Bandit. Oproti běžné praxi japonských výrobců vyrábět 400 ccm domácí a 600 ccm exportní verze stejných modelů s rozdíly pouze ve velikosti motoru nemá Bandit 600 mnoho společného s Banditem 400. Poháněl jej přeladěný výkon jednotka s ranou generací Suzuki GSX-R 750 se sníženým zdvihovým objemem.
Co se jízdních vlastností týče, GSF 600 je poměrně typická „klasika“, s méně výraznými sportovními kořeny než GSF 400 a její vlastnosti jsou téměř shodné s GSF 750. Motocykl se vyráběl ve dvou verzích – v běžné a Suzuki GSF 600S vybavené kompletní přední kapotáží. První modernizace modelu byla provedena v roce 1999 – Bandit dostal nový nastavitelný mono tlumič a v roce 2000 dostal nové karburátory, nový plast, druhý vzduchový filtr a vylepšený brzdový systém. Zvýšil se také výkon (až 80 k) a objem palivové nádrže (o 1 litr). Od roku 2002 je GSF 600 vybaven snímačem hladiny paliva. V této podobě se motocykl vyráběl až do ukončení výroby kvůli vydání nového modelu – GSF 650 Bandit.
- Honda CB 600F Hornet (první generace)
- Honda CBF 600
- Yamaha FZS600
- Yamaha XJ6 Přesměrování
- Yamaha XJ600S
Specifikace Suzuki GSF 600 Bandit
- Roky vydání: 1995-2004
- Třída: silniční
- Rám: duplexní ocel
- Motor: 4-taktní, 4-válec, řadový
- Objem motoru, cu. viz: 599
- Chlazení: vzduch-olej
- Ventily na válec: 4
- Zásoba paliva: 4 karburátory
- Výkon: 77 HP při 10500 ot./min (od roku 2001 – 80 hp)
- Točivý moment: 54,1 Nm při 9500 ot./min (2001 Nm od roku 55,2)
- Maximální rychlost, km / h: 195
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: ~4,1 sekundy
- Převodovka: 6-rychlostní
- Pohon kola: řetěz
- Přední pneumatika: 120/60-17
- Zadní pneumatika: 160/60-17
- Přední brzdy: 2 x 290 mm kotouče, 2-pístkové třmeny
- Zadní brzdy: 1 kotouč 240 mm, 1 pístkový třmen
- Přední odpružení: Teleskopická vidlice s nastavením předpětí
- Zadní odpružení: Progresivní monoshock s nastavitelným předpětím a tlumením odskoku
- Objem plynové nádrže, litrů: 19 (od roku 2001 – 20)
- Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: ~6
- Suchá hmotnost, kg: ~204
Výhody a výhody Suzuki GSF 600 Bandit
- Dobrá dynamika zrychlení
- Vysoký zdroj motoru a převodovky
- Nedostatek ochrany proti větru v nahé verzi
- Snadná údržba svépomocí
Nevýhody a nevýhody Suzuki GSF 600 Bandit
- Velká hmotnost
- Motor náchylný k přehřívání, zejména v horkém počasí
- Nespolehlivý zadní monoshock
- Slabé brzdy
- Slabá přední vidlice
- Malá světlá výška
Palivo a spotřební materiál
Přiznejme si, že motorka má absolutně průměrný výkon co do hmotnosti, rychlosti, spotřeby paliva. Nečekejte od něj zázraky. Samozřejmě hodně záleží na stylu jízdy, teplotě, váze pilota s pasažérem a zavazadly, kvalitě povrchu vozovky a mnohém dalším. V průměru plánujte utratit asi 6,5 litru na každých sto kilometrů.
Nestartujte kolo, dbejte na jeho technickou provozuschopnost, vyměňte olej včas a snažte se nešetřit na kvalitě benzínu. To vše sníží spotřebu paliva, – ujišťují majitelé “bandity”.
Možnosti ladění
Výrobce nabízí mnoho náhradních dílů, které lze volitelně nainstalovat na Suzuki Bandit 600. Recenze majitelů nejčastěji popisují výměnu volantu, modernizaci plastového bodykitu a ochranu proti větru.
Často je kapotáž podrobena ladění. Díky tomu je možné na světlomet nainstalovat dodatečnou ochranu. Výměna čelního skla za větší umožňuje pilotovi lépe a déle odolávat rychlosti nad 140 km/h. S nativním, soudě podle recenzí, to není tak snadné.
Modernizace se může týkat i sedla. To platí zejména pro ty, kteří často vozí pasažéry – stejně jako na většině sportovních motocyklů je původní zadní sedadlo Banditu spíše skromné.
Dostatek příležitostí pro ladění a dobře zavedená doprava pro dodávky originálních náhradních dílů – to vše poskytuje každému majiteli příležitost přizpůsobit si svého oblíbeného „koně“ pro sebe, s ohledem na všechny chutě, požadavky a potřeby.
Video
Od první sekundy videa se zapojíte do cesty na Suzuki Bandit 600 a budete v provozu snadno manévrovat. Věnujte pozornost tomu, jak snadno se zvedne a pak zpomalí.
A zde je další krátké video, které vám umožní podrobněji zvážit Banditu.
Líbil se vám článek? Řekněte to svým přátelům!
Suzuki Bandit vypadá velmi odvážně a chytlavě, když sedíte na takové motorce, zrychlíte na 150 kilometrů v hodině a výše, začnete pociťovat skutečnou svobodu, tu velmi skutečnou svobodu, kterou sami odmítáme, žijeme tento život stereotypním způsobem. Prodávám auto a kupuji si toto kolo pro sebe, můj sen má hodnotu 11 tisíc dolarů.
GSF 600 Bandit – značkový model motocyklu Suzuki.
Suzuki GSF 600 Bandit, klasické silniční kolo, vstoupilo na trh v roce 1995. Od roku 1996 je model doplňován úpravou s přední kapotáží, nazvanou Suzuki GSF600S Bandit. Model mířil na evropský trh, ale verze S se dodávala i do Severní Ameriky.
Základem modelu byl řadový 4válcový vzduchem chlazený motor o objemu 599 cm³ s výkonem až 80 koní. výkon a točivý moment až 62 Nm. Motor je točivý, s maximálním výkonem při 8500-9500 ot./min a omezovačem při 12000 ot./min. Tento motor nebyl nezávislým vývojem, ale přešel ze sportovního turistického Suzuki GSX600F Katana.
V roce 2000 se Suzuki Bandit dočkalo velkého faceliftu s novým vzhledem a dojmem: nové karburátory, nové třmeny, nastavení zadního odpružení, výkonnější alternátor, větší palivová nádrž a nový přístrojový panel.
Rok 2004 byl posledním rokem výroby modelu, poté byl ukončen a ustoupila nová verze – Suzuki GSF650 Bandit.
Z vlastností Suzuki GSF600 Bandit stojí za vyzdvihnutí ocelový trubkový rám, vzducho-olejový motor, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a mono tlumič (nastavitelný pro předpětí, od roku 1999 přibylo nastavení odskoku ), 2-pístkové kotoučové brzdy vpředu, 19litrová palivová nádrž (od roku 2000 – 20 litrů), pohonný systém karburátoru, 6stupňová převodovka a od 196 kg suché hmotnosti.
Obsah
Hlavní konkurenti Suzuki GSF600 Bandit ve třídě:
Honda CB600 Hornet
Yamaha XJ6 Diversion / Yamaha FZS 600 / Yamaha XJ 600 S Diversion
Stručná historie modelu
1995 – zahájení výroby a prodeje. První generace. Model: Suzuki GSF600 Bandit (Evropa). Tovární označení: GSF600S.
1996 – vzhled S-modifikace. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600T; GSF600ST.
1997 – model dostává vyhřívané karburátory a systém, ve kterém lze motor nastartovat pouze se sešlápnutou spojkou. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600V; GSF600SV.
1998 – Běžná klasická verze dostává madla pro spolujezdce na bocích. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600W; GSF600SW.
1999 – Model dostává nový zadní tlumič, který je nastavitelný pro předpětí a odskok. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600X; GSF600SX.
2000 – restyling modelu. Druhá generace. Model dostane aktualizovaný vzhled a elektronickou palubní desku, změnu rámu, nové karburátory se snímači polohy škrticí klapky, přídavný palivový filtr, nové třmeny Tokico (místo Nissin), výkonnější generátor (550 W místo 405 W), nový velikost kol (110/70 -17M/C 54H → 120/60-ZR17M/C 55W, 150/70-17M/C 69H → 160/60-ZR17M/C 69W), prodloužená palivová nádrž (19,0L → 20,0L) . Změní geometrii rámu a řízení. Výška sedadla je snížena z 805 na 790 mm. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600Y; GSF600SY.
2001 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600K1; GSF600SK1.
2002 – Model dostává palivoměr a nový spínač. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600K2; GSF600SK2.
2003 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600K3; GSF600SK3.
Rok 2004 je posledním rokem výroby. Model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600K4; GSF600SK4.
Технические характеристики
| model | Suzuki GSF600 Bandit |
|---|---|
| Typ motocyklu | silnice (ulice, klasika) |
| Rok výroby | 1995-2004 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 599 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 62,6 x 48,7 mm |
| Stupeň komprese | 11.3:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Keihin CVK32 – GSF600, GSF600S (1995-1999) |
Karburátor, 4x Keihin CVR32 – GSF600, GSF600S (2000-2004)
120/60-ZR17M/C 55W – GSF600, GSF600S (2000-2004)
160/60-ZR17M/C 69W – GSF600, GSF600S (2000-2004)
2 kotouče, 290 mm, Tokico 2-pístkové třmeny – GSF600, GSF600S (2000-2004)
1 kotouč, 240 mm, Tokico 2-pístkový třmen – GSF600, GSF600S (2000-2004)
kyvné rameno s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 121 mm – GSF600, GSF600S (1999)
kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 126 mm – GSF600, GSF600S (2000-2004)
2130 mm – GSF600 (2000-2004)
2060 mm – GSF600S (2000-2004)
770 mm – GSF600, GSF600S (2000-2004)
1095 mm – GSF600 (2000-2004)
1205 mm – GSF600S (1995-1999)
1220 mm – GSF600S (2000-2004)
1440 mm – GSF600, GSF600S (2000-2004)
790 mm – GSF600, GSF600S (2000-2004)
130 mm – GSF600, GSF600S (2000-2004)
20,0 l – GSF600, GSF600S (2000-2004)
204 kg – 600 GSF (2000–2004)
202 kg – GSF600S (1995-1999)
208 kg – GSF600S (2000-2004)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki GSF600 Bandit je podle výsledků testů přibližně 5,0 litrů na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu.