Avantis Enduro 250 je levný enduro motocykl navržený speciálně pro enduro trénink a závody, ale není vhodný pro mainstreamový motokros.

Toto kolo je vhodné pro začátečníky i zkušené jezdce a je docela vhodné pro jízdu v terénu a pro každodenní použití na veřejných komunikacích (v dodávkových verzích s PTS).

Avantis Enduro 250

Jednou z vlastností Avantis Enduro 250 je, že je k dispozici v několika povrchových úpravách, ze kterých si můžete vybrat. Pokud je motocykl potřeba výhradně pro výlety do terénu a také pro účast v různých druzích soutěží, pak existuje možnost bez PTS, ale nebude možné na něm cestovat po veřejných komunikacích.

Pokud je motocykl zakoupen, a to i pro každodenní použití na běžných silnicích, můžete si vzít model s pasem vozidla (požadovaným pro registraci u dopravní policie), platformou pro instalaci SPZ, veškerým potřebným osvětlovacím zařízením (světlomet, zadní světlo, směrová světla atd.

Технические характеристики

  • Velikost a hmotnost:
    • délka – 2 200 mm
    • šířka – 840 mm
    • výška – 1 280 mm
    • výška sedu – 950 mm
    • rozvor – 1 485 mm
    • světlá výška – 315 mm
    • suchá hmotnost – 113 kg
    • jídlo – karburátor
    • pracovní objem – 249 cm³
    • maximální výkon – 21 hp při 8500 ot./min
    • maximální točivý moment – 18 Nm při 6500 ot./min
    • palivo – benzín AI-92 a vyšší
    • přední – obrácená teleskopická vidlice se dvěma hydraulickými tlumiči, s nastavením komprese a odskoku
    • zadní – kyvadlová, progresivní, s monoshockem a nastavitelnou kompresí a odskokem
    • přední – s kotoučem 260 mm a plovoucím třmenem
    • zadní – s 220 mm kotoučem a plovoucím třmenem

    Základní (172FMM) vs. PRO

    Pro Avantis Enduro 250 jsou na výběr dvě modifikace, které se od sebe liší technickými a provozními aspekty:

    • Základní verze má trubkový rám z molybdenové oceli a jednoválcový motor 250 ccm s karburátorovým “power” systémem a vzduchovým chlazením, generující výkon 21 koní při 8500 ot./min a točivý moment 18 Nm při 6500 ot./min, který je kombinován s 5stupňovou manuální přenos. Suchá hmotnost takového motocyklu je 113 kg.
    • Modifikace Pro konstrukčně opakuje základní model, je však poháněn vstřikovacím jednoválcovým motorem o pracovním objemu 249.6 cm³ s kapalinovým chlazením a čtyřmi ventily o výkonu 31 koní. při 9000 ot/min a 23 Nm špičkového tahu při 7000 ot/min, který spolupracuje s 6stupňovou „manuální“ převodovkou. Takové kolo je samozřejmě o něco těžší – jeho suchá hmotnost je 117 kg.

    Nejvyšší rychlost

    Z místa startuje Avantis Enduro 250 celkem vesele, ale výrobce neuvádí žádné konkrétní údaje. Maximální rychlost základní verze je 120 km/h, úprava Pro je 140 km/h, ale stojí za zmínku, že po dlouhou dobu nebude příliš pohodlné jezdit rychleji než 90-100 km/h. na tomto motocyklu.

    Spotřeba paliva

    Chuť na palivo výrazně závisí na řadě faktorů – hmotnosti jezdce, stylu jízdy, terénu, povětrnostních podmínkách atd. Například při jízdě po asfaltu cestovní rychlostí na plně naplněnou nádrž překonáte ≈150 km dojezdu, ale při jízdách terénem lze celou zásobu paliva spotřebovat za pár desítek minut, při jízdě jen pár kilometrů.

    Výhody a nevýhody

    • Atraktivní design
    • Dostatečně výkonné motory
    • Dobrá dynamika
    • Pevná světlá výška
    • Vynikající schopnosti v běhu na lyžích
    • Robustní konstrukce
    • Relativně přijatelná cena
    • Průměrná kvalita provedení
    • skromná palivová nádrž
    • Malá rezerva chodu

    Konečné známky a recenze

    Za dané peníze velmi dobrý motocykl třídy enduro, který dokáže uspokojit potřeby nejen začínajících jezdců, ale i zkušených sportovců.

    Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

    Záruka na všechny produkty

    Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

    Bezpečné platební metody

    Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

    Dodávka po celém Rusku

    Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

    Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

    Recenze motocyklu Honda CB 400

    Model legendární klasické motorky Honda CB 400 Super Four začala svou historii v roce 1992 a nahradila model Honda CB-1, který se v těchto letech příliš nepoužíval. Nová Honda CB 400 měla známější klasické prvky – ocelový duplexový rám, tradiční jednoduchá řídítka (místo klipsu), dvojitý tlumič vzadu (místo monoshocku), klasický tvar nádrže a sedla a dvoukotoučové brzdy vpředu.

    Hlavním znakem Hondy CB 400 byl však motor, který i přes malý objem 399 kubíků. vidět, se ukázalo jako nejspolehlivější ze všech podobných motocyklů od jiných japonských výrobců. Motor měl kapalinové chlazení, 16 ventilů a 2 vačkové hřídele a dával tradičních 53 koní. výkon a točivý moment 38 Nm. Stejně jako všechny japonské řadové čtyřky byl motor Honda CB400SF vysokootáčkový s maximálním výkonem v pásmu 9500-11000 otáček za minutu.

    Model Honda CB 400 je vnitrojaponský motocykl a oficiálně se dodává pouze na australský trh (od roku 2008). Tato skutečnost však nebrání tomu, aby se CB400 díky úsilí importérských společností prodával po celém světě.

    Viz také:

    Je také pozoruhodné, že Honda CB 400 se v současné době nadále vyrábí a oficiálně prodává, protože je hlavním motocyklem pro výcvik ve většině japonských motocyklových škol. Pověst jednoduchého, spolehlivého, nenáročného a dobře ovladatelného motocyklu učinila tento model nejpreferovanější variantou pro první motocykl nejen v Ruské federaci, ale po celém světě.

    Hlavní generace Honda CB 400 Super Four:

    • Honda CB400SF (1992-1998) – první generace motocyklu.
    • Honda CB400SF (1999-2001) – Druhá generace motocyklu. Označení Spec I. Tato úprava má o něco modernější vzhled a přítomnost systému Hyper Vtec.
    • Honda CB400SF (2002-2003) – třetí generace motocyklu. Označení Spec II. Tato úprava je vzhledově mírně odlišná, má vestavěný imobilizér (HISS) a překonfigurovaný systém Hyper Vtec.
    • Honda CB400SF (2004-2007) – čtvrtá generace motocyklu. Označení Spec III. Tato úprava má výrazné rozdíly ve vzhledu a překonfigurovaný systém Hyper Vtec.
    • Honda CB400SF Boldor (2004-2007) – verze je zcela podobná předchozí, ale má přední kapotáž.
    • Honda CB400SF Revo (2008-současnost) – verze je podobná čtvrté generaci, ale má jiné barvy a stříbrné kryty motoru a ráfky.
    • Honda CB400SF Revo Boldor (2008-dosud) – verze je podobná čtvrté generaci verze Boldor, liší se však stříbrnými kryty motoru a ráfky.

    Koncem roku 2017 prošel model Honda CB400 mírnou změnou (nové těleso škrticí klapky a nový výfukový systém), která zvýšila maximální výkon motoru: 53 → 56 k; 38 → 39 Nm / 9500 ot./min.

    Hlavní konkurenti Hondy CB400 ve třídě:

    Obsah

    Stručná historie modelu

    První generace: NC31.

    • 1992-1998 – v tomto období se motocykly od sebe prakticky nelišily. Objevily se nové konfigurace: Verze R (vyznačuje se přítomností vestavěné plastové kapotáže a čtvercového světlometu) a Verze S (vyznačuje se klasickým kulatým světlometem, sportovním nastavením karburátoru, bez středového stojanu, 4pístkovými předními třmeny).

    ; Kód modelu: CB400F IIv
    1997-1998: Model: Honda CB400SF (Super Four) Verze S; Číslo rámu: NC31-155000

    Druhá generace: NC39.

    • 1999-2001 – Motocykly Honda CB 400 se dočkaly přepracování a začaly být vybaveny systémem HYPER VTEC. Tento systém fungoval následovně: do 6750 ot/min pracovalo 8 ventilů, po 6750 ot/min 16 ventilů. To umožnilo výrazně zlepšit trakci v nízkých otáčkách a získat znatelný „pickup“ na vrcholu. Motor je zespodu měkčí, ekonomický, s vynikajícími dynamickými vlastnostmi. Motocykly letos nesou označení Spec 1.
    • 2002-2003 – Motocykly Honda CB 400 dostaly proprietární systém HISS (Honda Ignition Security System) včetně čipového klíče. Systém Hyper Vtec se začal zapínat od 6300 otáček za minutu. Tyto motocykly mají označení Spec 2.
    • 2004–2007 – motocykly dostaly multireflexní světlomet, ostrou záď, LED zadní světla a rubínové blinkry. Změněny byly i převodové poměry a systém Hyper Vtec se opět zapnul od 6750 ot./min. Tyto motocykly mají označení Spec 3.

    Třetí generace: NC42.

    • 2008-2013 – Honda CB 400 se jmenuje Revo (Honda CB400SF Spec III Revo). Rozdíly od verzí 04-07. jsou barevná schémata, stříbrné kryty motoru a ráfky. Paralelně se vyrábí verze Boldor s přední plastovou kapotáží.
    • 2014+ – Model dostane LED světlomet a nová hliníková 10paprsková kola.

    ; Kód modelu: CB400C, CB400Sc, CB400Ac, CB400SAc
    2013: Model: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Číslo rámu: NC42-150001

    ; Kód modelu: CB400D, CB400Sd, CB400Ad, CB400SAd
    2014: Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor + ABS; Číslo rámu: NC42-160001

    Kód modelu: CB400E + CB400AE (ABS); CB400SE + CB400SAE
    2015: Model: Honda CB400SF (Super Four) ABS, Honda CB400 Super Boldor ABS; Číslo rámu: NC42-170001

    Kód modelu: CB400AF; CB400SAF
    2016: Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor + ABS; Číslo rámu: NC42-180001

    Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor ABS; Kód modelu: CB400J + CB400AJ; CB400SAJ

    • 2019 – Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor ABS; Kód modelu: CB400AK; CB400SADK

    Honda CB Four ‘NK-A’

    Hlavní technické vlastnosti Hondy CB Four

    Rychlost: 195 km/h;
    rám: ocel, duplex;
    Motor: 4 válce
    Částka: 399 cm3;
    Přenos: 6 kroků;
    Pohonná jednotka: řetěz;
    Napájení: 53 koní;
    Max. KM: 38Nm
    Chlazení: kapalina;
    Dodávky paliva: karburátor;
    Suspenze: přední – teleskopická vidlice, zadní – spárované nastavitelné tlumiče;
    Brzdy: dvojitý kotouč vpředu, kotouč vzadu;
    Rozměry: 2085x735x1080mm;
    Nádrž: 18l (spotřeba – 4-8l / 100km);
    Hmotnost (suchá): 192 kg

    Honda CB Four (je to také „náklaďák“ nebo „čtyřstovka“, SV 400) se objevila na trhu motorů v roce 1992 a nahradila model CB-1. Jedná se o klasické městské kolo, které kombinuje dynamickou jízdu, ovladatelnost a pohodlí se skutečnou japonskou spolehlivostí a provozními prostředky.

    Pozoruhodné je, že model byl určen pro domácí trh a oficiálně se vyvážel pouze do Austrálie (a to i od roku 2008). To však nezabránilo „šedým“ prodejcům potěšit fanoušky Hondy po celém světě a dnes je CB 400 jedním z nejoblíbenějších městských kol, zejména mezi začínajícími řidiči.

    Vlastnosti

    “Fura” je lehký a kompaktní, ale zároveň docela výkonný a dynamický motocykl. Díky optimálním rozměrům a ergonomickému designu CB 400 se na ní sedí pohodlně jak pro nízké řidiče, tak pro řidiče s výškou cca 190cm.

    Malé rozměry velmi usnadňují pohyb v hustém městském provozu a umožňují vám naplno zažít všechny možnosti výkonu 53 koní. Další výhodou je výborná trakce v nízkých otáčkách, což u motocyklů této třídy není tak obvyklé. Na „čtyřstovce“ musíte brzdit plynule, protože brzdy jsou poměrně „houževnaté“ a při prudkém sešlápnutí hrozí značné riziko pouhého zablokování kola a pádu.

    Kolo se na trati chová dobře, ale pro pohodlnější jízdu neuškodí nainstalovat čelní sklo, protože proud vzduchu se při přiblížení k „maximální rychlosti“ jednoduše vyfoukne.

    Omezení

    Nevýhod CB 400 není tolik. Jedním z nejnápadnějších je spíše „měkká“ odpružená vidlice. Tento problém lze vyřešit instalací tužších pružin a plněním oleje s vyšší viskozitou. Zároveň je lepší upravit zadní tlumiče pro maximální tuhost.

    Modifikace

    Bylo vyrobeno několik odrůd „čtyři set“:

    • Verze R (1995). Vyznačoval se přítomností čtvercového světlometu a hledí, upravenou palubní deskou a výfukovým systémem.
    • Verze S (1996). Sportovní verze s vyššími otáčkami, dynamičtějším nastavením a přilnavějšími brzdami.“
    • CB 400SF Hyper Vtec Spec.I (1999). Model dostal motor „VTEKO“, modernější design street bike a počítadlo kilometrů na palubní desce.
    • CB 400SF Hyper Vtec Spec.II (2002). Objevil se vestavěný imobilizér a zlepšilo se nastavení Hyper Vtec.
    • CB 400SF Hyper Vtec Spec.III (2003). Přední světlo se změnilo v multireflexní, ze zadního světlometu se stal diodový. Design se stal agresivnějším a systém „vtech“ byl také překonfigurován.
    • CB 400SF Boldor. (2005) Model dostal nastavitelnou vidlici a přední kapotáž.

    Také po roce 2005 byly vyráběny modifikace, které se lišily pouze barvami a dekorativními prvky.

    Honda CB Four NK-A

    Pokud jde o motocykl Honda, vždy byste měli očekávat něco velkého a opravdu spolehlivého. Japonci vždy dělali kola jak sportovní třídy, tak klasické siluety podle svědomí.

    Tento model “CB” byl poprvé vyroben v roce 1979 výhradně pro účast motocyklu na soutěžích a různých sportovních akcích. Ve variantě ‘CB Four’ ‘NK-A’ není tento motocykl ničím jiným než jedinečným produktem pečlivé ruční práce italských mechaniků v Anvil Motociclette. Vzhledem k tomu, že hlavní díly byly vytříděny a přelakovány pracovníky tohoto prodejce motocyklů, vidlice byla ručně zkrácena, sedlo bylo potaženo kvalitní kůží a byly namontovány pláště “Avon Safety Mileage Mk II”, má toto kolo plné právo být nazýván s předponou „Made in Italy“ .

    Nezbývá než si užít jeho vizuální krásu.

    Nové & Pomos

    Honda vfr800x crossrunner 2011 – cena, specifikace, fotky, videa na quto.ru

    Technické vlastnosti motocyklu Honda VFR 800X Crossrunner jsou na svůj typ (turistické enduro) klasické.

    Takže první věci. Motocykl honda crossrunner je vybaven výkonným 4-taktním V-twin motorem. V závislosti na roce výroby se výkon motoru pohybuje od 102 do 106 koní. Přední vidlice je teleskopická, její zdvih je 10,8 cm.

    O bezpečnost jízdy se stará přítomnost kvalitních brzd (2 kotoučové vpředu a 1 + ABS vzadu). Rám je hliníkový, pevný, ale lehký.

    Hmotnost kola je cca 238 kg (ve výbavě). Typ přívodu paliva – elektronické vstřikování. Motocykl je vybaven elektronickým zapalováním. Jako pohon se používá řetěz. A převodovka je 6stupňová.

    VFR 800X Crossrunner není sportovní, a proto není zaměřen na vysokorychlostní režimy. Jeho maximální rychlost je přitom 200 km za hodinu.

    Spotřeba paliva

    Navzdory působivé hmotnosti je VFR 800 X považován za ekonomický. Spotřebuje asi 6,1 litru na 100 kilometrů. Nádrž je ale prostorná, její objem je 21 litrů + rezerva. To stačí na překonání cca 330-350 km bez tankování. Jízda motocyklu je měkká a plynulá. Sedadla jsou pohodlná, a tedy zvýšený komfort při jízdě a přesunu na dlouhé vzdálenosti.

    V terénu se chová dobře, jen s jednou nevýhodou – zvýšenou spotřebou paliva. Vymáčknout z motorky maximum se také nevyplatí. Ale jízda v cestovním režimu (110-130 km) je optimální a bezpečná, s minimální spotřebou prostředků.

    Sestava a historie modelu Honda VFR 800X

    Crossrunner VFR 800 je k dispozici ve dvou verzích:

    • V letech 2011 až 2014 se vyráběla Honda VFR800X Crossrunner. Šlo o klasickou úpravu a první výskyt na trhu.
    • V roce 2015 byl model restylován. Aktualizovaná verze se stala pro řidiče pohodlnější. S výraznými změnami v designu byly vyměněny i kliky (nyní vyhřívané), aktualizovány blinkry s automatickým vypínáním, pomocný rám a motor.

    Obecně, i když princip fungování zůstal stejný, řidičům se nové, pohodlnější podmínky líbily. O plynulou jízdu se například postaralo zvýšení výkonu motoru (až 106 koní) a zdvihu vidlice (14,5 a 14,8 cm).

    Srovnání Hondy VFR 800X s analogy, konkurenty

    Jediným konkurentem ve třídě pro Hondu VFR 800X byla a je Kawasaki Versys 1000. Je výkonnější (120 k) a také o něco těžší a rychlejší.

    Navenek jsou motocykly sice podobné, ale to je jen na první pohled. Až 100 km/h Kawasaki zrychlí za pouhých 3,5 sekundy. A jeho maximální rychlost je 226 km (o 25 km více než crossrunner Honda vfr800x). Versys 1000 je z hlediska spotřeby o něco delší a ekonomičtější (spotřebuje cca 5,2 litru na 100 kilometrů).

    Mezi porovnávanými modely jako takovými nejsou žádné rozhodující rozdíly. Fanoušci obou modelů však mají o čem klábosit a uvádět své argumenty.

    Výhody a nevýhody

    VFR800X – rychle získal úspěch na trhu. Řetězový pohon a dobře navržené čelní sklo (které chrání před prouděním větru) patří k mnoha výhodám motocyklu. Mnozí si všimnou zvláštnosti těchto kol také v takových detailech, jako jsou:

    1. kombinovaný brzdový systém;
    2. hydraulická spojka;
    3. přítomnost systému VTEC.

    Jinými slovy, zásadní body pro sportovního turistu jsou více než v pořádku. Co se týče údržby, Honda je nenáročná. Doporučujeme provádět servis zařízení autorizovanými zástupci.

    Spotřební materiál je dostupný z hlediska nákladů a náhradní díly lze objednat (nebo okamžitě vyměnit ve specializovaných čerpacích stanicích). Neexistují žádné viditelné nevýhody. Je to považováno za nevýhodu nízké rychlosti jízdy. Ale vzhledem k typu kola je toto číslo normální. Někteří majitelé však mají výtky k tuhosti sedáku a umístění vzhledem k volantu.

    Recenze majitelů Honda VFR 800X a provozní zkušenosti

    Vladislav, 30 let: „Koho to zajímá, ale VFR800X Crossrunner se mi opravdu nelíbil. Jako motiv projdu všechna „zlá“ místa na etapy. Pro začátek jsem nepochopil, jakému typu se to obecně připisuje. Vypadá to jako stavitel silnic, ale všechno z nějakého plastu, údajně bezpečného. Při 100-120 km za hodinu – jasně zpomaluje, nemůžete se zde kopat. Ale po 140 hází jak blázen (wags). Jinými slovy děsivé. Ale pokud na něj netlačíte, je docela vhodný pro jízdu ve městě.

    Andrey, 37 let: „Chtěl bych poznamenat práci motoru. Obecně to zpívá, ale to je jen do 7000 otáček za minutu. Dále – příliš pronikavý a hlučný. Moc se mi to nelíbí, protože mám pocit, že se teď něco stane!”

    Ladění a opravy

    Honda vfr800x crossrunner lze dodatečně vybavit brašnami (horní a boční). Neexistuje jednoznačný názor na opravu z hlediska toho, co se nejčastěji porouchá (motocykly jsou na trhu ještě nedávno a nemají žádné zjevné vlastnosti).

    Majitelé doporučují „nenutit“ motor vysokorychlostními režimy (nad 150 km), sledovat spotřební materiál a kvalitu používaného paliva.

    READ
    Motocykl Hot Big Max 50: specifikace, fotografie, videa