V sestavě mnoha automobilových a motocyklových společností jsou modely, které se staly skutečně legendárními. V automobilovém světě jsou legendami například Ford Mustang, Volkswagen Golf GT, nebo domácí Volha-21.
Svět motocyklů má také své ikonické motorky. To jsou Harley-Davidson, náš „Ural“. K legendárním motocyklům lze přiřadit i japonský motocykl Suzuki Bandit.
- Přehled modelů
- Historie výroby motocyklů
- Технические характеристики
- Stát
Vydání těchto modelů Suzuki začalo v roce 1989., a tyto motocykly byly odpovědí na svého konkurenta tváří v tvář Hondě s jejím modelem CB1. Zpočátku byly uvedeny na trh dvě verze: Suzuki Bandit GSF 250 a Suzuki Bandit GSF 400.
Později se objevily další dva modely: GSF 600 a GSF 1200. Tyto motocykly se od sebe lišily především objemem spalovacích komor a výkonem.
A pokud byl GSF 400 dostupný i na evropských trzích, pak GSF 250 byl původně navržen pro japonský domácí trh. A teprve postupem času se v rozlehlé Evropě objevil motocykl s 250 „kostkami“ pod nádrží.
Přehled modelů
Motocykl Suzuki Bandit GSF 250 vyrábí pouhých 11 let, jeho výroba skončila v roce 2000, ale i nyní je snem mnoha motocyklových nadšenců.
Ošetřeno GSF 250 na silniční klasické motocykly. A pokud vezmete tento motocykl v moderní klasifikaci, pak patří do „neikid“, protože většina motocyklů nebyla vybavena plastovými karoseriemi.
Tento motocykl měl trubkový rám, na kterém byl namontován motor. Přední odpružení je provedeno ve formě teleskopické vidlice. Zadní zavěšení bylo kyvadlové s jedním centrálním tlumičem.
Výfukové plyny z každého válce byly odváděny do jednoho společného výfukového potrubí umístěného na pravé straně motocyklu.
Konstrukce motoru znamenala přítomnost 4 válců uspořádaných v řadě. Chlazení této jednotky bylo kapalinové. Chladič byl připevněn k rámu pod nádrží.
Motor Suzuki Bandit 250 byl neustále předěláván, což ovlivnilo jeho technické vlastnosti. Takže motor prvního GSF 250 mohl produkovat 45 hp. Později byl výkon tohoto motoru snížen na 40 koní.
Abyste mohli plně ocenit Suzuki Bandit 250, měli byste se podívat na Kawasaki Ninja 250R, jehož technické vlastnosti jsou neméně zajímavé.
Stojí za to se blíže podívat na motocykly anglické výroby od Triumphu. Seznamte se s modelovou řadou v našem článku.
Historie výroby motocyklů
Motocykl se neustále mění. Takže modely z roku 1989 byly vybaveny klipsy, bylo tam zadní křídlo bezprostředně nad kolem, relé směrových světel bylo mechanické a nebyl tam žádný snímač hladiny paliva.
U modelu z roku 1990 byly klipsy nahrazeny běžným volantem. U letošního modelu bylo přeladěno i zadní odpružení.
V roce 1991 byla vydána samostatná série tohoto motocyklu – Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition. Tato verze se od běžného Suzuki Bandit lišila polokabeláží s pevným světlometem připevněným k rámu.
Měl i teploměr na palubní desce., montáž zrcadel byla poněkud odlišná. Kromě toho bylo poněkud změněno umístění karburátorů.
V roce 1992 byl Suzuki Bandit znovu přepracován. Od letošního roku byl na kolo instalován motor, u kterého byl výkon snížen na 40 koní. Ale na druhou stranu konstruktéři přepracovali převodovku, zvýšili převodové poměry 5 a 6 stupňů.
Tento motocykl měl nainstalované klipsy, relé blinkrů se stalo bezdotykovým, světlomet neustále svítil při běžícím motoru. Limitovaná edice ještě nevyšla. Také letos vyšel model se standardními řídítky a přeladěným zadním tlumičem.
V roce 1993 se objevila verze Limited Edition, již s motorem o výkonu 40 koní. Od běžné verze se lišila pouze stávající polokarosérie, jinak byly motocykly totožné.
V roce 1995 došlo druhá generace kola, která dostala označení Suzuki Bandit GSF 250-2. Motocykl byl nabízen se dvěma typy motorů: konvenčním motorem a motorem s proměnným časováním ventilů.
Modely druhé generace neměly zadní blatník nad kolem, objevil se snímač hladiny paliva. Změnily vzhled palivové nádrže, stejně jako její objem, výfukové potrubí dostalo trochu jiné zahnutí.
Počínaje druhou generací se verze Limited Edition nevyráběla.
Výroba této generace motocyklů pokračovala až do roku 2000, poté bylo rozhodnuto ukončit výrobu Suzuki Bandit GSF 250. Ale tyto motocykly zůstávají populární i dnes.
Технические характеристики
Hlavní charakteristiky Suzuki Bandit GSF 250 si můžete prohlédnout v tabulce:
| Specifikace Suzuki Bandit (Suzuki Bandit) GSF 250 | ||
| model | GSF 250 | GSF 250 2 |
| Typ motocyklu | Silnice, nahá | Silnice, nahá |
| Motor | 4-válec, 4-takt | 4-válec, 4-takt |
| Chlazení | Kapalina | Kapalina |
| Výkon (hp) | 45 (do roku 1992), 40 | 40 |
| Objem spalovací komory | 248 ml cm. | 248 ml cm. |
| Převodovka | 6stupňová, mechanická | 6stupňová, mechanická |
| Jednotka pohonu | řetěz | řetěz |
| Spouštěcí systém | startér | startér |
| Palubní síť | 12 voltů | 12 voltů |
| Objem palivové nádrže | 14 litrů | 15 litrů |
| Spotřeba paliva | 5 — 6.5 l/100 km | 5 — 6.5 l/100 km |
| Brzdový systém | disk | disk |
| Nejvyšší rychlost | 170 km / h | 180 km / h |
| Hmotnost motocyklu | 156 kg | 146 kg |
Oblíbenost tohoto motocyklu je dána jeho spolehlivostí. K současným majitelům tohoto motocyklu patří pouze vzácná kvalitní guma na zadní kolo.
Jak již bylo zmíněno, Suzuki Bandit s motorem 250 ccm se v roce 2000 přestal vyrábět. Nebude tedy možné koupit nový motocykl. A tady můžete si koupit ojeté kolo.
Cena Suzuki Bandit se odvíjí od počtu najetých kilometrů, roku výroby, namontovaného motoru a stavu samotného motocyklu. Motocykl 89-95 let výroby lze zakoupit za 2000-3000 $. Motocykly pozdějších let výroby budou stát více.
Suzuki Bandit 250 je dobrá volba pro začátečníky. Navzdory tomu, že se již mnoho let nevyrábí, je spolehlivost motocyklu komunitou uznávána.
Přehled a historie vývoje modelu motocyklu Yamaha YZF R6 na této stránce: http://themoto.net/moto/yaponskie/yamaha/yzf-r6.html.
Fotogalerie
Hrdinu našeho článku už na ulici tak často nevidíme, což je škoda, motorka je fakt dobrá. Pokrok nelze zastavit a musí ustoupit novější modely s lepším výkonem a pohodlím pro jezdce. Podívejme se na fotografii Suzuki Bandit 250 v době své popularity.
Video
Tento videoklip by se dal nazvat „15 minut ze života majitele Suzuki Bandit 250“. Jízda po silnicích s původním hlukem motoru a kvílivým větrem, předjíždění, natřásání, koukání na přístroje – jedním slovem vše, co milujeme. Z takových videí je nejlépe cítit nepolapitelný pocit z letu, který lze zažít při jízdě na motorce.
Japonské silniční kolo “Suzuki Bandit 250” se objevilo v roce 1989. Model se vyráběl šest let a v roce 1995 byl nahrazen verzí GSX-600. Důvodem byly poměrně nízké zdroje motoru, který byl v té době „kamenem úrazu“ téměř všech firem vyrábějících silniční a sportovní motocykly v zemi vycházejícího slunce. Je třeba poznamenat, že zdroj motorů sám o sobě byl zcela dostatečný, pokud porovnáme kola japonské výroby s podobnými modely evropských nebo amerických firem. Japonská laťka kvality je však mnohem vyšší, což se již stalo tradicí. Proto takový vybíravý přístup konstruktérů koncernu Suzuki k odolnosti motorů.
Design kormidla
Počátkem roku 1996 se „dvěstěpadesátka“ vrátila na montážní linku, rozšířila se sériová výroba a motocykl se ve velkém vyvážel. Vydání pokračovalo až do roku 2002. V posledních letech výroby bylo provedeno několik restylingů. Například motocyklu byly vráceny klipsy, které byly představeny v roce 1989, ale které byly následně zrušeny. U silničního kola je jedno, jak jsou jeho řídítka uspořádána, zda jsou jednodílné nebo rozdělené na dvě části. Klipové klipsy jsou nezbytné pro závodní vozy, kde jsou vyžadována určitá nastavení řídítek pro korekci držení těla jezdce. Ovladatelnost silničního kola závisí na řadě faktorů, ale nastavit motorku není nic složitého.
Технические характеристики
Začněme recenzi tím nejzajímavějším na suzuki bandit 400 – technickými specifikacemi. Motocykl dostal zcela funkční a produktivní motor, který je ve srovnání s podobnými motocykly agresivní a sportovní. Stojí za zvážení, že motor motocyklu není nativní, byl převzat z modelu GSX-R400, a proto se model stal tak výkonným a spolehlivým. Výsledkem je, že čtyřválcový motor o objemu 4 metrů krychlových je schopen vyvinout maximální rychlost až 400 km/h. Níže je podrobný popis hlavních funkcí.
Motocykl suzuki gsf 400 bandit se dnes již nevyrábí, výroba modelu 400 se zastavila v roce 1997. Svět však již dokázal ocenit jeho kvalitu a nechal pracovat více než tisíc kopií, což opět dokazuje spolehlivost modelu. A to potvrzují vynikající detaily při montáži: hlavním prvkem je trubkový svařovaný rám, který zajišťuje spolehlivý provoz při vysoké rychlosti. Druhým parametrem zajišťujícím výbornou bezpečnost jsou kvalitní brzdy – obě kotoučové.
Modernizace
V roce 1991 vyšla Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, která se od základní verze lišila masivní kapotáží, do které byl integrován velký kulatý světlomet. Na palubní desce se objevilo čidlo teploty chladicí kapaliny, které tam předtím nebylo. Přehřívání motoru bylo dříve opraveno červenou kontrolkou. Tento způsob ovládání se neospravedlnil, protože motocyklista mohl snadno promeškat kritický okamžik nárůstu teploty, který byl plný poruchy celé skupiny pístů. Nový senzor předem varoval před zahřátím motoru a v kritické situaci vypnul zapalování a motor se zastavil.
V roce 1995 byl dokončen Suzuki Bandit 250. Motor nakonec přešel na 40 koní místo 45. Zároveň vznikl další motor s proměnným časováním ventilů. Tato pohonná jednotka se začala montovat na motocykly s přední kapotáží, a tak se objevil modernizovaný Suzuki Bandit 250-2. K jeho sériové výrobě však nikdy nedošlo a z montážní linky stále sjížděla osvědčená základní verze.
Zkušební jízda na motocyklu – “Showdown with the Bandit.”
Jaké je tajemství úspěchu tohoto motocyklu? Kde se skrývá ono velké tajemství, které už dvě desetiletí drží niked s jednoznačným názvem „Bandit“ na vrcholu oblíbenosti nejen mezi motorkáři starší generace, ale i mezi mladými lidmi? Proč je v ulicích měst Starého a Nového světa taková převaha „banditů“ různých ráží, od 400 do 1.250 metrů krychlových. cm? Je čas se s tím vypořádat..
Vlastnil jsem HODNĚ svých kol, ještě více mi prošlo rukama při testech, ale i když jsem očekával shovívavé úsměvy svých kolegů, přiznám se: ze všeho miluji nikedy. Motocykly klasického rovného střihu, velký motor, s neomezenou trakcí na „spodkách“. A přesto, co je pro mě důležité, by neměly mít žádná plastová peříčka – čelní skla, polokabely, obecně žádné bloudění, které chrání náš smrtelný organismus před dopadajícím větrem. To je důvod, proč jsou oni a nikeds „nahí“, přeloženo do ruštiny.
Budou mi namítat: prý ji bolí ruce a krk z dlouhých bolestí zad na dálnici (nejvíc trpí tím, že ji sráží těsný protijedoucí proud). Odpovídám skeptikům: švihejte rukama a krkem v posilovně. Mimořádně užitečná činnost. Zaprvé zlepšuje prokrvení hlavy a začíná lépe myslet. Zadruhé budete mnohem lépe vypadat, když montérky vyměníte za civilní oblek. Nezáleží na tom, jestli se v bílém límečku houpe tenký krk, jako by vám chyběla velikost košile.
Ale vážně, po týdnu intenzivního ježdění na kole přestane natrénovaný krk bolet sám od sebe. Stejně jako někam odlétají nejrůznější nachlazení. Mohu vysvětlit proč. Fouká vás vítr, občas zima, můžete i zmrznout, ale z nosu vám nepoteče. Protože vítr není průvan.
Správně Niked
PŘESNĚ toto, ten správný niked jsem dostal na testovací jízdu v salonu Bike Land. S klasickým velkým plochým světlometem, nepostradatelným atributem tohoto druhu motocyklu, dvěma kulatými “konzervovanými” otáčkoměrem a rychloměrem (přístroje na správném místě, před očima pilota) – a bez plastových peříček. Skutečný městský “Bandita”. Byl posledním v letošním utkání. Naši krajané vytrhli jeho bratry, ozdobené právě těmi peříčky k závisti indického vůdce. Nelichotilo mu to, protože jak se sluší na poctivého Nikeda, je nahý. Chlapi! Nevypadáš jako motorkáři!
Původně byl koncipován tak, aby narušoval nekonečně viskózní proud aut v ulicích stařeny Evropy, jak Puškinův Balda škádlil svým provazem čerty v bazénu. Motorka odvedla tento úkol brilantně a zároveň si získala lásku fanoušků, prověřenou dvěma desetiletími. Jen málokterý jiný motocykl se mohl pochlubit tolika tuningovými balíčky, jaké nabízely velké i malé dílny pro Suzuki Bandit. Jeho dvouhřídelový, vzduchem chlazený motor s jemnými, krásnými žebry je po mnoho let šíleně oblíbený u těch, kteří milují stavět streetfightery vlastníma rukama. Pompézní vzhled, 1.200 cu. cm objemu a dobré snímání téměř od volnoběhu – to, co potřebujete ve městě.
Ale pokrok se nezastavil a zájem o motocykl s krásným „vzduchem“ začal pomalu přecházet. Potřeboval se rychle zahřát. Inženýři Suzuki moudře uvažovali: zahřívat, a v tomto případě by bylo správnější říci – chladit, nejlépe vodou. Tak se zrodil kapalinou chlazený GSF 1250 Bandit.
Skvělá nabídka – pohodlný střih
LANDING je to, kvůli čemu lidé takové motorky milovali, milují a milovat budou. Je to jako s pantoflemi: nemyslíte na to, co si obléknete, když vám nohy padnou do známého tepla domácích pantoflí rozšlapaných do nepopsatelného pohodlí, že? Takhle jsem se cítil, když jsem sedl do sedla GSF 1250 Bandit. Je to smutné, ale musím přiznat: můj streetfighter, předělaný vlastníma rukama pro mě, můj milovaný, ze sportovního motocyklu Suzuki GSX-R1000, se ukázal být ne tak pohodlný jako tento standardní Bandit. Navíc jsem si jistý, že bude stejně pohodlný pro každého, kdo sedí v jeho sedle, bez ohledu na výšku a postavu jezdce. Jak to udělali v Suzuki? nevím. Ale udělali!
Počasí na test, upřímně řečeno, není moc dobré. Teplota těsně nad nulou, asfalt studený . navíc hnusně nové pneumatiky: přejeďte po nich prstem – je tam mastný povlak. Před střemhlavým stoupáním do zatáček se prozřetelně rozhoduji utřít gumu ve městě. Mezitím je nový „Bandit“ o něco jemnější než jeho předchůdce. Obzvláště jsem měl obavy o obrovskou plechovku tlumiče, která ukrývala neutralizátor v jeho lesklém břiše. Jak se s ním protlouct v těsných moskevských zácpách?
Strach pro nic za nic. Nikdy jsem si nevzpomněl na tlumič, zaměřil jsem se na zrcátka. Projíždějí mezi hustě zaparkovanými auty, což znamená, že projede celý motocykl. Proklouzl Kutuzovským prospektem, který byl ráno obvykle přeplněný, a zachoval jak svá vlastní zrcadla, tak zrcadla ostatních. Zdálo se, že motorka se opravuje sama, bez mé účasti. Nebylo potřeba dělat žádné složité pohyby. Lehce jsem se koleny dotkl benzínové nádrže – a motorka, která si okamžitě uvědomila, co se od ní vyžaduje, změnila směr. Skvělý! A teď můžete vyrazit z města, mám tam jeden panák pěkně hadí.
Dobré kolo – dobrá vidlice!
V PRVNÍ zatáčce přední kolo „plavalo“. No myslím, že to byla guma.. Ukázalo se, že jí to vyčítal marně. Špatná je přední vidlice. Selže, jakmile je v zatáčce naložen, a není dostatek hydraulického výkonu, aby okamžitě uhasil jeho kývání. Vždy si kladu otázku: proč tvůrci dobrých motorek (to platí nejen pro Suzuki) tak často šetří na přední vidlici? Neznám odpověď. Ale mezi námi to vypadá jako špatně zamaskovaná skulinka pro tuningové domy.
Nemám žádné námitky proti ocelovému rámu motocyklu s jeho složitě tkanými trubkami kolem sloupku řízení, díky čemuž je velmi tuhé. Tento úspěšný rám byl v průběhu let charakteristickým znakem všech Banditů, mladých i starých. Pokuta! Nová motorka má ale moderní zadní monoshock, hliníkovou kyvnou vidlici a je to tady – stará klasická vidlice. Ta samozřejmě bez námitek nejí nejchutnější asfalt na dalekých cestách a ušetří vaše zápěstí. Vše pro ty, kteří rádi cestují a schovávají se před počasím za kapotáží. Ale co rychlé zatáčky? Kdyby to byla moje vůle, bez váhání bych ji vyměnil za obrácenou. Dobré kolo – dobrá vidlice! Vidíte, jak je naštvaný – už začal mluvit hesly.
Konečně! Dobrý vítr shodil všechna auta ze silnice. Na „Suzuki GSF 1250 Bandit“ není potřeba často přepínat – máte štěstí v jakémkoliv rychlostním stupni. A teď – když jsem byl na páté, mírně jsem pohnul plynovou rukojetí a okamžitě 200 km / h. Pokusil jsem se ještě několikrát zrychlit – na rychloměru se mi podařilo rozeznat číslo „220“. Sbírá okamžitě. Říkejte si, co chcete, ale až „stovky“ za 3 sekundy je velmi slušná dynamika i na ty nejpřísnější moderní standardy. Kdo tam je nostalgický po starých dobrých karburátorech? Injekce je určitě lepší.
Motám se od srdce. Cítím, jak se mi na suché, ale studené vozovce třepotá v ruce páka přední brzdy. ABS fungovalo. Na motorce jsem nikdy nebyl zastáncem takové možnosti. Tedy až na to, že na těžkém cruiseru vážícím hodně přes 400 kg v dešti se to bude hodit. Nicméně, “Bandit” se mi líbil protiblokovací systém. Funguje i v zatáčce, sám jsem si to ověřil. I když je samozřejmě lepší nenechat se unést.
Zastavím se, dotknu se tlumiče. Horký. Ale nekouří. Ale když jsem před pár lety testoval předchozího „Bandita“, málem to začalo hořet. Jen jsem se zastavil na odpočinek po dlouhé dlouhé bolesti zad. Otočím se – matko boží! – Tlumič kouří. Nebo spíše jeho nádivka. Přívod kyslíku jsem ucpal rukavicí – naštěstí se v té době kouř obešel bez ohně. To znamená různé tepelné režimy. Kapalinové chlazení je pro motor bezpochyby rájem. Kromě toho se motor ve svém vodním plášti ztiší, není tak hlučný jako „odvzdušňovací ventil“. Obecně je „Suzuki GSF 1250 Bandit“ velmi tichý motocykl, a to jak z hlediska motoru, tak výfuku. Zdálo se mi, že to neslyší ani motoristé, když to prolétá kolem jejich aut s otevřenými okny. Myslím, že to musí být okamžitě opraveno! Namísto obrovských ošklivých naleštěných břehů dejte dopředu tok. Koneckonců, nativní hlas „gangsterského“ motoru je velmi krásný.
Napájení
Motocykl Suzuki 250 Bandit je vybaven čtyřválcovým čtyřdobým benzínovým motorem s následujícími charakteristikami:
- pracovní objem válců – 249 metrů krychlových / cm;
- výkon – 42 litrů. S. při rychlosti 14000 XNUMX ot./min;
- točivý moment – 24,5 Nm při 10 000 ot / min;
- komprese – 12,5;
- zdvih pístu – 33 mm;
- průměr válce – 49 mm;
- chladící voda;
- zapalování – bezkontaktní, elektronické;
- start – elektrický startér;
Motor má vlastnost – netáhne v nízkých a středních otáčkách, ale promění se v bestii s nastavením 9000 otáček.
Silniční kolo Suzuki 250 je vybaveno šestistupňovou převodovkou s pákovým nožním řazením. Spojka je vícekotoučová, pracující v olejové lázni. Přenos otáčení na zadní kolo je řetězový.