DR-Z400 – značkový model motocyklu Suzuki.
Obsah
popis
Motocyklová řada Suzuki DR-Z 400 začíná svou historii v roce 2000, kdy byly na trh uvedeny 3 terénní modely: Suzuki DR-Z400 (měl nakopávací startér, ne pro DOP), Suzuki DR-Z400S (verze pro DOP s zrcátka, světlo a elektrický startér) a Suzuki DR-Z400E (tvrdé enduro s překonfigurovaným motorem a elektrickým startérem, ne pro DOP). Od roku 2005 se verze Suzuki DR-Z400 přestala vyrábět a ustoupila továrnímu motardu Suzuki DR-Z400SM, který dostal 17′ silniční kola, obrácenou vidlici a obecně jiné nastavení odpružení a také výkonnější brzdy.
Všechny modifikace řady Suzuki DR-Z400 vycházely z 1-válcového kapalinou chlazeného motoru o objemu 398 ccm. viz, vydávání od 40 do 48 hp výkon a točivý moment 39-41 Nm. Tvrdá enduro verze Suzuki DR-Z400E se vyznačovala vyšším kompresním poměrem, jiným karburátorem a nastavením, což zvýšilo maximální výkon na 48 koní. Verze DR-Z400S a DR-Z400SM byly nominálně 40 hp. Napájení.
Mezi další prvky řady patří ocelový rám, plně nastavitelné sportovní odpružení, 5stupňová převodovka, 10litrová palivová nádrž a suchá hmotnost 119 kg (DR-Z400E).
Modifikace Suzuki DR-Z400 byla ukončena v roce 2005 a verze Suzuki DR-Z400E v roce 2009. V současné době jsou na trhu pouze verze Suzuki DR-Z400S a Suzuki DR-Z400SM dostupné převážně mimo evropský trh (kvůli ekologickým předpisům).
Hlavní konkurenti Suzuki DR-Z400 ve třídě:
Stručná historie modelu
2000 – zahájení výroby a prodeje série. Na trhu jsou k dispozici tři modely: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S a Suzuki DR-Z400E. Model: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E. Tovární označení: DR-Z400Y, DR-Z400EY; DR-Z400SY.
2001 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E. Tovární označení: DR-Z400K1, DR-Z400EK1, DR-Z400SK1.
2002 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E. Tovární označení: DR-Z400K2, DR-Z400EK2, DR-Z400SK2.
2003 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E. Tovární označení: DR-Z400K3, DR-Z400EK3, DR-Z400SK3.
2004 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E. Tovární označení: DR-Z400K4, DR-Z400EK4, DR-Z400SK4.
2005 – Verze Suzuki DR-Z400 je ukončena. Vzhled modifikace Suzuki DR-Z400SM. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E. Výrobní označení: DR-Z400SMK5, DR-Z400SMUK5; DR-Z400SK5, DR-Z400EK5.
2006 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E. Tovární označení: DR-Z400SMK6, DR-Z400SMUK6; DR-Z400SK6, DR-Z400EK6.
2007 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E. Tovární označení: DR-Z400SMK7, DR-Z400SMUK7; DR-Z400SK7, DR-Z400EK7.
2008 – Verze Suzuki DR-Z400E se nevyrábí. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S. Tovární označení: DR-Z400SMK8, DR-Z400SK8.
Rok 2009 je posledním rokem výroby Suzuki DR-Z400E. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E. Tovární označení: DR-Z400SMK9, DR-Z400SK9, DR-Z400EK9.
2010 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S. Tovární označení: DR-Z400SML0, DR-Z400SL0.
2011 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S. Tovární označení: DR-Z400SML1, DR-Z400SL1.
2012 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S. Tovární označení: DR-Z400SML2, DR-Z400SL2.
2013 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S. Tovární označení: DR-Z400SML3, DR-Z400SL3.
2014 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S. Tovární označení: DR-Z400SML4, DR-Z400SL4.
2015 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S. Tovární označení: DR-Z400SML5, DR-Z400SL5.
2016 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S. Tovární označení: DR-Z400SML6, DR-Z400SL6.
2017 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S. Tovární označení: DR-Z400SML7, DR-Z400SL7.
Технические характеристики
| model | Suzuki DR-Z400S | Suzuki DR-Z400SM | Suzuki DR-Z400E |
|---|---|---|---|
| Typ motocyklu | enduro | supermoto | tvrdé enduro |
| Rok výroby | 2000 + | 2005 + | 2000-2009 |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt | ||
| Pracovní objem | 398 ml cm. | ||
| Chlazení | tekutý | ||
| Vrtání / zdvih | 90 mm x 62,6 mm | ||
| Stupeň komprese | 11,3:1 | 12,2:1 | |
| Systém mazání motoru | suchá jímka | mokrá jímka | |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily | ||
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x Mikuni BSR36 | karburátor, 1x Keihin FCR39 | |
| Typ zapalování | digitální CDI | ||
| Maximální výkon | 40 h.p. (30 kW) při 7600 ot./min | 48 HP (35 kW) při 9000 ot./min | |
| Moment | 39 Nm při 6600 ot./min | 41 Nm při 7500 ot./min | |
| Převodovka | 5stupňový | ||
| Typ pohonu | obvodu | ||
| Velikost přední pneumatiky | 80/100-21 51p | 120/70-17 58H | 80 / 100-21 51M |
| Rozměr zadní pneumatiky | 120/90-18 65p | 140/70-17 66H | 110 / 100-18 64M |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 250 mm, 2-pístkový třmen | 1 kotouč, 300 mm, 2-pístkový třmen | 1 kotouč, 250 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen | 1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | 49mm teleskopická vidlice Showa (všechny úpravy), zdvih 288mm | 47mm obrácená vidlice Showa (všechny úpravy), zdvih 260mm | 49mm teleskopická vidlice Showa (všechny úpravy), zdvih 288mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo, monoshock s progresí (všechny úpravy), zdvih – 295 mm | kyvadlo, monoshock s progresí (všechny úpravy), zdvih – 276 mm | kyvadlo, monoshock s progresí (všechny úpravy), zdvih – 295 mm |
| rám | ocel | ||
| Zrychlení na 100 km/h (0-100 km/h) | 5,5 sec | n / a | |
| Nejvyšší rychlost | 150 km / h | n / a | |
| Výška sedadla | 935 mm | 890 mm | 935 mm |
| Rozvor kol | 1485 mm | 1460 mm | 1475 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2310 x 875 x 1240 mm | 2225 x 855 x 1200 mm | 2310 x 825 x 1235 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 10 l (včetně rezervy – 2,3 l) | ||
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 132 kg | 135 kg | 119 kg |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 144 kg | 146 kg | 138 kg |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki DR-Z400 je asi 5-6 litrů na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a povrchu. Oficiálně deklarovaná hodnota spotřeby je 5,49 litru na 100 km.
Houževnaté a odolné enduro Suzuki DRZ 400 je dobře známé fanouškům terénní jízdy na dvou kolech. V různých verzích se tento motocykl vyrábí od roku 2000 a na našich silnicích jezdí mnoho exemplářů tohoto modelu. V Evropě se kolo již dlouho oficiálně neprodává, protože nesplňuje přísné ekologické normy Evropské unie, ale v zemích SNS jsou použité kopie z Japonska v 99 % případů přímé. A ve své třídě lze DRZ označit za jeden z nejlepších!
Technické specifikace Suzuki DRZ 400 závisí na úpravě motocyklu. Nejvýkonnější byl DR-Z400E, jehož výroba byla ukončena v roce 2009 a není určena pro použití na veřejných komunikacích. Všechny Suzuki DRZ se však vyznačují slušnými technickými vlastnostmi a nenechají majitele nudit.
Suzuki DR-Z400S byla veřejnosti představena již v roce 1999 jako přirozený vývoj modelu DR350 a již v roce 2000 byla uznána jako nejlepší mezi dvouúčelovými motocykly. Do roku 2002 byl vybaven nastavitelnými závěsy z terénní verze „E“, což konečně upevnilo dominantní postavení DR-Z400S ve svém segmentu.
DR-Z400 (pouze s kickstartérem) a DR-Z400E (který dostal elektrický startér), které se objevily ve stejné době ve výrobní lince Suzuki, vždy stály stranou: nebyly určeny pro použití na veřejných komunikacích, proto obsadily jejich sportovní a tělesnou kulturu a neobjevily se mezi bestsellery. Hlavní rozdíl mezi DR-Z400/E je však 9 HP (a to je 22,5%!) výkon motoru – nedal (a dodnes nedává) pokoj majitelům “legálních” silničních “děr”. Ze stejných 398 kubíků bylo možné „odstranit“ 49 „koní“, především díky jiným vačkovým hřídelům a posuvnému karburátoru (lidově známému jako „flat-throttle“), takže první způsob, jak efektivně vyladit DR- Motor Z400S / SM navrhl sám výrobce.
V roce 2005 se objevil DR-Z400SM. Při tvorbě verze SM konstruktéři Suzuki nešetřili a omezili se na minimální sadu změn: kromě obligátních 17palcových kol obutých do silničních pneumatik a výkonnější přední brzdy dostalo zadní odpružení DR-Z400SM variabilní sekce kyvadlo a vpředu seriózní řazení Showa se 47mm řetězovými vzpěrami, vypůjčené z motokrosové série RM. Do roku 2007 dostal SM místo ocelové 22mm lišty s lištou „dospělou“ hliníkovou „fatbar“ od Renthalu a dostal jezdce přední a zadní nápravy.
Navzdory všeobecnému přesvědčení, že DR-Z400 byl ukončen v roce 2010, verze S i SM stále vyrábí společnost Suzuki Manufacturing of America Corporation ve Spojených státech. Proto je „díra“ roku 2011 zcela reálná. Jen karburátorový motor již nemohl být uveden do souladu s novými evropskými ekologickými normami, takže prozíraví Japonci přestali dodávat „díry“ do Evropy. A zároveň do Ruska a Běloruska, a to přesto, že tyto normy pro motocykly u nás ještě nebyly zavedeny.
1999: Suzuki DR-Z400, DR-Z400E, DR-Z400S. Obzvláště oblibu si získala verze S, která je schválena pro použití na veřejných komunikacích.
2002: Suzuki DR-Z400S. Verze S Dyrzeta dostala nastavitelné odpružení ze Suzuki DR-Z400E. Následující rok Suzuki opravila problematický napínák rozvodového řetězu.
2005: Suzuki DR-Z400SM. Společnost představila veřejnosti „tovární supermotard“, který se od verze S liší pokročilým odpružením a 17palcovými koly.
Výběr konkrétní verze Suzuki DR-Z400 je dán cíli a cíli, které jsou pro motocykl stanoveny.
DR-Z400S – snad nejmasivnější zástupce rodiny DR-Z400. Ve skutečnosti se jedná o hmotné ztělesnění kolektivního obrazu nenáročného a spolehlivého dvouúčelového motocyklu a praxe to ochotně potvrzuje. DR-Z400S je všestranný víceúčelový motocykl, který se dokáže stejně úspěšně pohybovat po městě (navíc velmi dynamicky), vozit spolujezdce, pilovat základy jízdy v terénu (když bez fanatismu, tak na krosu trať) a dokonce jezdit na dlouhé vzdálenosti. Dalším důležitým plusem DR-Z400 je jeho spolehlivost. Samozřejmě pokud nezapomenete na včasnou údržbu.
Supermotard DR-Z400SM stejně dobrý jako městská doprava i jako “generátor adrenalinu” – vše závisí na touhách a ambicích jezdce. A přestože je „lidový názor“ jistý, že „dirzet“ postrádá motor, tento motocykl ve schopných rukou dokáže za sebou nechat nabité litry v podmínkách hustého městského provozu. A skvělé odpružení a brzdy (zejména v kombinaci s velmi malou hmotností) umožňují doslova zázraky v proudu a mění směr SM-ki téměř bez námahy.
Verze S i SM DR-Z se vyznačují obrovským motorovým zdrojem, který v kombinaci s dlouhým servisním intervalem umožňuje provoz těchto motocyklů v běžném denním přepravním režimu. Navzdory svým sportovním kořenům se DR-Z vyznačuje dobrou světelnou technikou, poměrně pohodlným sedadlem (samozřejmě podle standardů své třídy) a dokonce i přítomností schodů pro cestující.
DR-Z400E – čistě sportovní vybavení, necertifikované pro použití na veřejných komunikacích. Použitelnost motocyklu je poměrně široká: od banálních vyjížděk na chatu a víkendové výlety až po docela vážné enduro soutěže a rallye nájezdy.
Přesto je komfort motocyklu této třídy, zejména na dlouhé cesty, velmi relativní pojem. Ani bezvadná energetická náročnost odpružení nekompenzuje tvrdé sedlo do dlaně a naprostý nedostatek ochrany proti větru. A také stojí za zmínku malý objem plynové nádrže.
Kapalinou chlazená pohonná jednotka s jedním válcem produkuje výkon 40 koní a točivý moment 39 Nm (48 koní a 41 Nm u DR-Z400E). Vyznačuje se mohutným tahem v horním pásmu otáček a zároveň dokáže jedním trhnutím vytáhnout kolo zapadlé v bahně. Na silnici je motocykl schopen vyvinout rychlost 150 km/h, nedoporučuje se však dlouhodobě udržovat vysoké rychlosti – motor k tomu není určen, jeho prvkem je cross-country.
Japonští inženýři se rozhodli nevymýšlet kolo a vybavili své duchovní dítě klasickou 5stupňovou převodovkou. První tři převody jsou velmi krátké – to, co potřebujete pro terénní kolo. Aktivně musíte pracovat levou nohou, ale díky tomu získává DR-Z v nízkých rychlostech výbušnou dynamiku zrychlení.
Různé modifikace motocyklu jsou vybaveny stejným ocelovým rámem, ale existují rozdíly mezi verzemi enduro a supermoto. První dostala klasickou 49mm vidlici Showa s kompletní sadou úprav a druhá dostala 47mm oboustrannou vidlici, rovněž nastavitelnou, rovněž od Showa. Na běžném Suzuki DRZ je vzadu instalován mono-tlumič s dlouhým dosahem s progresí (úplná sada úprav) a na DRZ400SM – podobný, ale o něco kratší rozsah (276 mm vs. 295 mm). Za brzdění jsou zodpovědné 250mm kotouče vpředu a 220mm vzadu (u endura; na motardu – 300mm vpředu a 240mm vzadu). Třmeny jsou stejné, 2pístkové vpředu a 1pístkové vzadu.
V tomto modelu je minimum elektroniky. Elektrický obvod Suzuki DRZ 400 pochopí každý motorkář, který se nebojí ušpinit si ruce. Podotýkáme pouze, že úplně první modifikace kola, DR-Z400, vyřazená z výroby v roce 2005, byla navíc vybavena startérem.
Hmotnost a rozměry
Navzdory obvyklému ocelovému rámu se Japoncům místo lehké slitiny podařilo vytvořit motocykl, který byl lehký podle standardů třídy. Suchá hmotnost DR-Z400S je pouze 132 kg, DR-Z400E 119 kg a DR-Z400SM 135 kg. Rozměry odpovídají těmto parametrům:
- 2310 x 875 x 1240 mm (DR-Z400S);
- 2225 x 855 x 1200 mm (DR-Z400E);
- 2310 x 825 x 1235 mm (DR-Z400SM).
Vzhledem ke skromné mase je Suzuki DRZ skvěle zvládnuté, do kterého se zamilovaly desetitisíce motorkářů. Na silnici se cítí jako ryba ve vodě a zkušený motorkář ho bez problémů udrží i na kluzkém a nerovném povrchu. Ale na trati Suzuki DRZ postrádá směrovou stabilitu kvůli úzkým kolům a náchylnosti k bočnímu větru.
Velmi záleží na stylu jízdy, provozních podmínkách a technickém stavu konkrétní instance. Pokud se pokusíte přinést něco průměrného, pak ve městě spotřeba pravděpodobně nepřekročí 4,5–5 litrů a na dálnici toto číslo klesne na 3,5 litru, pokud budete udržovat rychlost v oblasti 120 km / h. Spotřebu v terénu nelze odhadnout, ale nízká rozhodně nebude. Hladinu paliva je třeba hlídat, protože do plynové nádrže se dostane 10 litrů, z toho 2,3 litru je rezerva.
Opravy a ladění
Suzuki DRZ se vyznačuje spolehlivostí a veškeré ladění obvykle spočívá ve zlepšení jeho již tak hodnotných vlastností. Nabídek je na internetu dost, ale zaujmou hlavně motorkáře, kteří se v tématu dobře orientují a vědí, k čemu se jim ten či onen detail bude hodit.
Suzuki DRZ se podle recenzí porouchá jen zřídka. Vyznačuje se vynikající přežitím a dokonce i v případě salta je nepravděpodobné, že by z něj něco spadlo, kromě zrcadel. Zbývající poruchy jsou nejčastěji způsobeny nevhodnou údržbou a lze se jim vyhnout, pokud se o svého dvoukolého kamaráda řádně staráte.
Majitelé Suzuki DRZ často vybaví kolo ochrannými klecemi, ochranou rukou, nainstalují odlehčený výfukový systém nebo nasadí další kola. Občas se změní i odpružení, ale toto potěšení není levné. Tuningu pro tento model je dost, ale cena za jednotlivé uzly může být nebetyčná.
Úpravy motocyklů
Ze čtyř vydaných verzí nyní zbyly dvě – enduro DRZ 400S a motard DRZ 400 SM. Ten se vyznačuje koly menšího poloměru, jiným odpružením a zesílenými brzdami – tyto rozdíly jsou popsány výše. Нo рaньшe выпуcкaлocь eщё двe мoдификaции, Suzuki DRZ 400 (c кикcтaртeрoм и бeз ПТC), cнятый c кoнвeйeрa в 2005 гoду, и DRZ 400E, c пeрeнacтрoeнным для бoльшeй мoщнocти двигaтeлeм, нo тaкжe нe прeднaзнaчeнный для дoрoг oбщeгo пoльзoвaния. V roce 2009 byl vyřazen z výroby.
Předností má Suzuki DRZ dostatek – kolo je perfektně vyvážené ve všech parametrech. Spolehlivý, odolný, odolný – a to vše je právem zasloužené. Nedostatky jsou většinou dost subjektivní.
- Působivá dynamika zrychlení a vysoká maximální rychlost.
- Skvělé odpružení s dlouhým dosahem, vynikající tlumení nárazů. Součástí je kompletní sada úprav.
- Jednoduchá konstrukce. Opravu nebo servis Suzuki DRZ zvládne každý více či méně zkušený motorkář sám.
- Nízké náklady na údržbu.
- Slabá trakce na dně. Pro dosažení dobré dynamiky je potřeba motor DRZ „otočit“.
- Malá plynová nádrž spojená s vysokou spotřebou paliva v terénu.
- Kvůli značné výšce sedu může být pro jezdce nízké postavy obtížné dosáhnout nohama na zem.
- Při vysokých rychlostech motor Suzuki DRZ „natáhne“ olej. Zároveň je pro něj kvůli konstrukčním prvkům hladovění oleje smrtelné, takže je třeba sledovat hladinu oleje.
Stručné technické specifikace
- Výkon: 40 HP (30 kW) při 7600 ot./min, 48 hp (35 kW) při 9000 ot./min pro DR-Z400E HP
- Točivý moment: 39 Nm při 6600 ot./min, 41 Nm při 7500 ot./min pro DR-Z400E Nm.
- Typ motoru (uspořádání válců): 1-válec, 4-taktní.
- Počet válců: 1.
- Objem motoru: 398 cm3.
- Typ chlazení: Chlazení kapalinou.
- Převodovka: 5-ti stupňová, mechanická.
- Pohon: řetěz.
- Rám: ocel.
- Hmotnost: 119 – 135kg kg.
- Objem nádrže: 10 l (včetně rezervy – 2,3 l) l.
- Maximální rychlost: 150 km/h.
- Rozvor: 1460 mm – 1485 mm.
Tento motocykl skutečně ospravedlňuje svou cenu a nezáleží na tom, o jaké úpravě mluvíme – Suzuki DRZ400SM motard nebo DRZ 400S enduro. Výkonný a spolehlivý, může se stát skutečným přítelem na mnoho let, pokud se vám líbí jeho tvrdohlavý charakter.