Projekt Replika BMW R 1100 S Boxer Cup byl vzduchem chlazený, čtyřtaktní, boxer dvouválec, 4 ventily na válec Nahý motocykl vyráběný BMW v letech 2002 až 2004. Maximální točivý moment byl 72.28 ft/lbs (98.0 Nm) při 5750 ot./min. Udávaný výkon byl 98.03 HP (73.1 kW) při 7500 ot./min. Mohl dosáhnout maximální rychlosti 227 km/h / 141 mph.
Obsah
Motor[ upravit | upravit zdroj]
Motor byl vzduchem/olejem chlazený čtyřdobý, dvouválcový vodorovně protilehlý boxer, 4 ventily na válec. Motor se vyznačoval kompresním poměrem 11.3:1.
pohon [ upravit | upravit zdroj]
Napájení bylo moderováno přes suchý, jednodeskový, kabel ovládaný.
Podvozek[ upravit | upravit zdroj]
Dodával se s přední pneumatikou 120/70-ZR17 a zadní pneumatikou 160/60-ZR18. Zastavení bylo dosaženo pomocí 2 x 320 mm kotoučů, 4 pístkových třmenů vpředu a jediného 276 mm kotouče, 2 pístkového třmenu vzadu. Přední zavěšení bylo Motorrad Telelever, průměr sloupku 35 mm, centrální vzpěra, nastavitelné tlumení odskoku. zatímco zadní část byla vybavena Paralever, centrální vzpěra, předpětí pružiny nastavitelné na plynule měnitelné úrovně pomocí hydraulického ručního kola, odskok nastavitelné tlumení.. R1100S Boxer Cup Replica byla vybavena palivovou nádrží 18 litrů / 4.76 gal. Kolo vážilo pouhých 229 kg / 505 lb. Rozvor náprav byl 1478 mm / 58.2 na délku.
2002 BMW R 1100 S Boxer Cup Replika [upravit | upravit zdroj]
Replika MY BMW R 2002 S Boxer Cup z roku 1100 přichází se speciálním tříbarevným schématem laku, které ji odlišuje od základního modelu, a také s drobnými vylepšeními a úpravami, aby fungoval lépe na závodním okruhu, jako je upravená přední část. konec, který umožňuje ještě větší úhel náklonu, laserový výfukový systém jako standard, jedno sedadlo a sportovní podvozek. Ve všech ostatních odděleních má stejné vybavení a specifikace jako základní R 1100 S.
2004 BMW R 1100 S Boxer Cup Replika [upravit | upravit zdroj]
MY BMW R 2004 S Boxer Cup Replica z roku 1100 je stroj ze speciální edice, který nabízí vynikající úroveň výkonu a který jistě vynikne v každém davu. Na rozdíl od základního modelu se může pochlubit přepracovanou přední částí, která umožňuje ještě větší úhel náklonu, výfukovým systémem Laser ve standardní výbavě, jediným sedadlem, sportovním paketem odpružení, tříbarevným lakováním a různými drobnými vylepšeními a úpravami pro lepší výkon na závodní dráze.
V oddělení motorů se jedná o vzduchem chlazený čtyřtaktní dvouválcový boxer o objemu 1085 ccm spojený se šestistupňovou manuální převodovkou, která dokáže produkovat požadovaný výkon 98 koní a točivý moment 97 Nm.
Specifikace BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2002
Motor BMW R 1100S Boxer Cup Replika 2002
Hnací ústrojí BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2002
Rozměry a hmotnosti BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2002
Podvozek a brzdy BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2002
Paralever, centrální vzpěra, předpětí pružiny plynule nastavitelné pomocí hydraulického ručního kola, nastavitelné tlumení odskoku.
Jízdní dynamika BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2002
Další specifikace BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2002
Popis BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2002
Popis motocykl BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2002 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 1100S Boxer Cup Replica se v Rusku neprodává motocykl vybavený poměrně vysokým výkonem 98hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 1100S Boxer Cup Replica, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 1100S Boxer Cup Replica 2002 modelového roku je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 14 lety zastavena. Zároveň má BMW R 1100S Boxer Cup Replica vynikající technické specifikace, takže mnozí usilují o nákup, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 1085 ccm / 66.2 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 1100S Boxer Cup Replica – tato kategorie motocyklů si titul „začátečnická motorka“ prostě nárokovat nemůže. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete motocykly BMW R 1100S Boxer Cup Replica jiných roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 1100S Boxer Cup Replica:
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU
Java je stará 60 let!
Java šedesát! Je to na značku motocyklů hodně nebo málo? Ve srovnání s prvním českým motocyklem “Laurin a Klement”, který se objevil o třicet let dříve, není JAVA tak stará. Ale v tomto případě by se nemělo brát v úvahu datum narození. Z více než 2500 1929 různých značek motocyklů, které se kdy ve světě vyrobily a jsou uvedeny v Illustrated Motorcycle Encyclopedia (na Západě je jedna), existuje sotva tucet takových jako JAVA – s tak bohatou historií. Začalo to v roce 175, kdy majitel zbrojovky František Janechek představil na pražském autosalonu svůj první motocykl, postavený v licenci německé firmy Wanderer (z počátečních slabik těchto příjmení se, jak jistě víte, zrodil název JAVA). Jednalo se o dosti drahý a těžký stroj o hmotnosti 498,7 kg, vybavený jednoválcovým čtyřdobým motorem o zdvihovém objemu 3 cm18 a výkonu 13 litrů. s./XNUMX kW, která nezaznamenala komerční úspěch. E.
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472
Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které k nám v posledních letech přišly, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, vlisovaný do.
Motocyklové motory IZH Planet – 3 / Jupiter – 3
Motory nových IZH Odpovědi na četné dopisy od čtenářů, kteří mají zájem o podrobnější informace o nových motocyklech Iževsk “Jupiter-Z” a “Planet-3” (“Za volantem”, 1970, N 4), pracovníci Iževska závod L. KISELEV a N. ZAROZHEVSKY dnes hovoří o motorech těchto strojů a způsobech zvýšení výkonu předchozích modelů. Rýže. 1. Nové motory IZH: “Jupiter-3” (vlevo) a “Planet-3” (vpravo). Na první pohled je lze odlišit upraveným levým krytem klikové skříně (IZH-Planet 3) a „šikmým“ uspořádáním žeber na hlavě (IZH-Jupiter 3). Při návrhu nových výkonnějších motorů pro motocykly IZH Jupiter Z a IZH Planet Z jsme se snažili zajistit maximální možnou zaměnitelnost jejich komponentů a dílů nejen mezi sebou, ale i s předchozími modely. Proto byly jako základ brány nedávno vyrobené motory IZH-P2, které měly vynucovací schopnosti. Výsledkem je velký konstruktor.