Koupě auta je vždy kompromis. Obvykle jde o kompromis se sebou samým, protože chcete hodně, ale obvykle jen tolik peněz na polovinu toho, co chcete. Nákup auta ve třídě “B” není ani kompromis, je to dohoda s ďáblem. Náhodou se stane, že každé auto v tomto segmentu má své dobré a špatné a nejčastěji se ukáže, že najít auto, které by bylo krásné, mělo by pohodlné sezení a dobré jízdní vlastnosti, bylo spolehlivé a nemělo vysokou cenu štítek na údržbu a náhradní díly, to prostě nejde.
Dnes si povíme o autě, které je jen kšeft s ďáblem, jehož koupě vám v každém případě přijde bokem, ale nikdo nedokáže říct, kdy a za jakých okolností se tak stane. A tím autem je Renault Sandero Stepway a Renault Sandero.
Začněme jako obvykle cenami, a pokud to bylo dříve opravdu levné zahraniční auto, nyní .
. Renault Sandero Stepway začíná s 8-ventilovým motorem K7M (1.6 pro 82 sil) na mechanice v balíčku Comfort s cenou 589 000 rublů. Stejné auto, ale na robotu začíná od 609 990 rublů. 16ventilový vůz s motorem K4M (1.6 pro 102 sil) s manuální převodovkou bude stát 611 990 rublů a za automatický stroj budete muset zaplatit od 656 990 rublů.
Renault Sandero stojí výrazně méně a za první konfiguraci s motorem D4F (1,2 pro 75 sil) budete muset zaplatit prodejci z 399 000 rublů. Je pozoruhodné, že jsem takové auto nikdy neviděl naživo, myslím, že je k dispozici buď na objednávku s šestiměsíčním čekáním, nebo je potřeba jednoduše snížit laťku „OT auto . “. 8-ventilový 1.6 na mechanice již stojí od 494 990 rublů . Robot se stejným motorem bude stát od 571 990 rublů . Shesnar na mechanice bude stát od 573 990 rublů a pro automatickou převodovku budete muset platit od 618 990 rublů.
Nejživější možností ze všech těchto vozů je 1,6 litru na 102 sil s manuální převodovkou. Cenový rozdíl mezi Renault Sandero a Renault SanderoStepway bude pouze 38000 XNUMX rublů, takže pro sebe osobně nepovažuji za vhodné kupovat obyčejné Sandero.
Jezdil jsem se třemi auty, Renaultem Sandero Stepway s motorem o výkonu 102 koní s konvenčním 4stupňovým automatem s měničem momentu a dvěma Sandero s manuální převodovkou a robotickou převodovkou Easy’R.
Ze všech svých bratrů vypadá Stepway nejvýhodněji. Lemování z nelakovaného nárazuvzdorného plastu na podbězích kol a nárazníkech radikálně mění vzhled vozu oproti Sanderu! Pokud Sandero vypadá stejně jako hatchback Renault Logan, pak je Stepway vnímán jako samostatný model, a to je dobře. Ke vzhledu vozu přispívá i zvýšená světlá výška ze 155 mm na 195 mm.
Interiér vozu bez ozdůbek. To je minimalismus. Není nic nadbytečného, vše je děláno s cílem snížit náklady a co nejvíce zjednodušit výrobu. Všude je tvrdý plast, ale ani v chladném počasí nedrží pohromadě a nezapáchá, takže už to není špatné.
Když sedíte za volantem Sandera Stepway, okamžitě je jasné, že Renault myslel na ergonomii druhé generace. Takové momenty, jako je klakson pod řídící pákou, který trhal úplně každého, jsou již opraveny a nyní vše zaujalo své místo a nyní je to jako na všech normálních autech.
Změny s první generací se ale dotkly nejen exteriéru a interiéru! Navzdory skutečnosti, že vůz má stále zadní bubnové brzdy, je znatelně lepší zastavit. Nyní při nouzovém brzdění auto nehází zadkem a nemusí být zachyceno na silnici.
Auto se znatelně změnilo k lepšímu pojíždění. I když se světlá výška zvýšila, auto se z toho více nekroutilo. Ve srovnání se stejnou Sanderou má Stepway znatelně tužší odpružení, které přesto neztratilo stejnou legendární energetickou náročnost Loganu. Vůz získal velmi příjemné návyky, které osloví milovníky aktivní jízdy.
Motor nemá špatnou dynamiku a ve městě a na ne nejuspěchanější přesuny po dálnici je docela dost, ale vše kazí 4-rychlostní, strašně pomalá mašina, která ještě pamatuje krále. Když například chcete „střílet“ z řady do řady, pak od okamžiku, kdy šlápnete na plyn, do okamžiku, kdy se auto rozjede, uplyne příliš mnoho času a brána, kterou jste museli vstoupit, se už dávno zavře . Manuální režim ještě nějak situaci napravuje, ale proč potom potřebujete auto s automatickou převodovkou, když musíte neustále tahat „poker“ ve městě?
Dalším bodem, který už vše kazí, jsou výdaje. Při klidné jízdě auto „sežere“ ve městě 14-15 litrů, při dynamické jízdě už 18 litrů. U tak malého stroje s tak malým motorem jsou takové náklady neodpustitelné.
Otázka spolehlivosti stroje DP2 navíc není zcela uzavřena.
Zřejmě proto Renault vyrobil svého robota Easy’R. Nejedná se o robota jako Power Shift nebo DSG, který má dvě spojky. V podstatě se jedná o jednoduchou pětirychlostní dvoukotoučovou mechaniku JH3 s připojeným akčním členem. Easy’R je společným vývojem Renaultu a německého koncernu ZF. Navzdory skutečnosti, že nemchura vložil své „geniální ruce“ do tohoto robota, nezachránilo to tohoto robota před problémy absolutně všech jednospojkových robotických boxů – je to jen monstrózní zpoždění mezi směnami. Při akceleraci si budete připadat jako pes, kterého si taxikáři často lepí na palubní desku. Úplně stejně budete švihat krkem. A pak si vzpomenete na 4stupňový automat jako na dobro. Ještě to zhoršuje fakt, že Easy’R se montuje jen na auta s motorem K7M a mrtvých 82 sil už tento vagón nese a pak je tu takový pohodový robot. Ale spotřeba paliva při dynamické jízdě ve městě bude 10 – 11 litrů .
Ale vše zapadne na své místo, pokud jedete autem na mechaniku. Auto jede a ne moc špatně. A to je jediná možnost, ve které se toto auto vyplatí koupit, stejně jako u motoru 102 a ještě více u motoru o výkonu 82.
Proč považuji tento vůz za jeden z nejlepších a rozumnějších nákupů ve své třídě? No, začněme popořadě. Tohle je Renault a ať si kdo říká co chce, je to koncern s téměř stoletou automobilovou historií, který u nás velmi pevně drží trh levných zahraničních aut, která vyrábí ne nejhorší auta.
Hlavním hráčem ve třídě „B“ je Hyundai Solaris / Kia Rio, který může nabídnout velmi bohatou příplatkovou výbavu a poměrně příjemný interiér. Ale co si kdo může říct, má mírně kontroverzní vzhled (v předstylu) a na trati je řada problémů s chováním. Solik je městské auto a má vhodné publikum.
Volkswagen Polo Sedan je dvojka, ale roli zde hraje štítek a ne nějaké unikátní údaje tohoto vozu. Kdyby se to ve stejné podobě jmenovalo Škoda, nemyslím si, že by se to tak smetlo, jak se to dělá teď.
Láďa Vesta? Nevím jak kdo, ale tohle auto jsem ještě neviděl a na naši zasněženou zastávku přiveze až koncem prosince, alespoň to prodejce slibuje. V nejhorším případě bude Vesta k vidění v Surgutu až v březnu.
Renault Sandero je vůz, který si kupují lidé, kteří již mají nějaké zkušenosti a kteří chápou, že můžete obětovat kvalitu povrchových materiálů kvůli jízdním výkonům. Sandero Stepway se necítí špatně jak na dálnici, tak na šotolinové cestě. Tohle auto je všestrannější než Polo/Rio. a u levného auta je praktičnost a multitasking klíčem k úspěchu.
Ano, a dát 573 990 rublů za ne špatné auto s příjemným vzhledem a vysokou světlou výškou v současné realitě – to není příliš špatné. Jediné, co tomuto autu citelně chybí, je pohon všech kol! Pokud by to bylo k dispozici jako volitelná výbava a takové auto by stálo kolem 800 000 rublů, pak by to byl úspěch!
Technické vlastnosti vozu Renault Sandero Stepway v zadní části B90S spolehlivost, zdroje, recenze, problémy a spotřeba paliva.
Renault Sandero Stepway 1. generace v karoserii B90S pro evropský trh se montuje od roku 2009, koncem roku 2010 byla u AvtoFramosu zahájena výroba tohoto zvýšeného hatchbacku. Od běžné verze se lišil zvýšenou světlou výškou, off-road body kitem, střešními ližinami.
Úpravy Renault Sandero Stepway
Tento zvýšený hatchback se v Evropě vyráběl od roku 2009 do roku 2012, my máme od roku 2010 do roku 2014.
Na výběr nabídli dvě možnosti, motor 1.6 8V s mechanikou a jednotku 1.6 16V s pistolí:
| 1.6l Renault K7M 84 hp 124 Nm a 5stupňová manuální JR5 |
| 1.6 l Renault K4M 103 hp 147 Nm a 4-automatická převodovka DP2 |
Na evropském trhu byly i vznětové motory, všechny agregáty jsou popsány v článku Motory Renault Sandero
Všechny převodovky takového hatchbacku jsou popsány v článku o boxech Renault Sandero
Online manuál pro Sandero Stepway je zde
V Renault-Club je shromážděno mnoho užitečných informací
Recenze takového hatchbacku z kanálu MegaRetr
Specifikace Renault Sandero Stepway 1.6 litru 4-automatická převodovka
Obecné charakteristiky
| Výkon motoru | 103 HP |
| Moment | 147 Nm |
| Zrychlení na 100 km / h | 12.4 s |
| Max. Rychlost | 171 km / h |
| Тип топлива | AI-92 |
| Spotřeba města | 12.1 l |
| Spotřeba na dálnici | 6.6 l |
| Smíšený tok | 8.6 l |
| Objem nádrže | 50 l |
| Boot objem | 320 l |
Celkové rozměry
| Celková délka | 4024 mm |
| šíře | 1746 mm |
| výška | 1550 mm |
| Rozvor kol | 2588 mm |
| Rozchod předních kol | 1494 mm |
| Rozchod zadních kol | 1483 mm |
| Výprodej | 175 mm |
| Velikost pneumatiky | 185 / 65 R15 |
Nevýhody, poruchy a problémy Renault Sandero Stepway
U tohoto modelu je karoserie pozinkovaná a hned tak nehnije, ale lak je slabý. Ale části zavěšení, výfukového systému a brzd jsou rychle pokryty korozí. Na specializovaných fórech si často stěžují na vzhled vody ve dveřích a zadních světlech.
Interiér tohoto vozu je velmi levný jak z hlediska dokončovacích materiálů, tak z hlediska zvukové izolace. Kromě toho existuje poměrně málo ergonomických chybných výpočtů a špatná kvalita sestavení. Elektricky se často rozbije spínač na sloupku řízení a zámek dveří řidiče.
1.6litrový 8ventilový agregát K7M je proslulý svou dlouhou životností díky jednoduché konstrukci a litinovému bloku, ale často se obává úniků oleje a elektrických poruch. V hlavě válců nejsou také hydraulické zvedáky a při prasklém rozvodovém řemenu se ventil ohýbá.
1.6litrová 16ventilová pohonná jednotka K4M má hydraulicky nastavitelnou hlavu a spolehlivější systém zapalování s dělenou cívkou. Zbytek je stejný.
Máme samostatné články o motoru 1.2 litru D4F a dieselovém motoru 1.5 K9K pro evropský trh.
5rychlostní lankový volič převodovky JR5 je spolehlivý. Stížnosti jsou pouze na úniky oleje a drnčení ložisek, ale to jen při vysokém nájezdu kilometrů.
4stupňový automat DP2 má špatnou pověst a byl o něm napsán samostatný článek.
Tento hatchback má působivou světlou výšku, energeticky náročné odpružení, ale průměrnou spolehlivost. Do 100 000 km již mohou vyžadovat výměnu ložiska kol, hroty řízení, kulové čepy, silentbloky předních páček a někdy i přední tlumiče.
Na hřeben řízení nejsou žádné stížnosti, ale brzdové mechanismy ne vždy vydrží dlouho.