O čem tovární návod mlčí, co se porouchá především a na jaké náklady na opravy se má loganovod připravit, říká „Za volantem“. A hlavně, odborník doporučuje při nákupu, jakou verzi zvolit.
Začněme špatnou zprávou. Němečtí novináři na základě požadavků na služby místních majitelů automobilů za poslední rok připravili hodnocení TÜV-2020. Dacia Logan se tedy ukázala jako nejhorší mezi osobními vozy ve věku 2–3 roky: o opravu požádalo 13 % majitelů.
Pravda, Dacia Logan a Renault Logan stále nejsou stejné auto. Dacie se montují v továrnách v Rumunsku a Maroku. A naše Logany jsou u AVTOVAZ a mají užší nabídku motorů než evropská auta, která mají jak benzínový tříválec, tak naftový motor. Renault Logan je u nás považován za spolehlivé a nenáročné vozidlo pro každý den.
Motor
Na Loganu je nainstalován jeden ze tří motorů. Dva z nich jsou vlastní konstrukce: K7M (82 k) a K4M (102 k). Spoléhají na mechaniku nebo klasický hydromechanický stroj. A třetím motorem v řadě je Nissan H4M (113 k), který pracuje ve spojení s CVT nebo manuální převodovkou.
První dva motory mají pohon rozvodovým řemenem. Výrobce požaduje jejich výměnu každých 60 000 km. Ale pokud má osmiventilový řemen pro tento běh zpravidla opravdu velmi omšelý vzhled, pak je řemen 102koňové jednotky mnohem odolnější.
To nepřímo potvrzuje skutečnost, že návod pro vůz Lada Largus s podobným motorem předepisuje výměnu řemenu každých 120 000 km. V redakci je Largus právě s takovým motorem. Při servisu stroje se řídíme pokyny. Plánovaná výměna potvrdila, že stav řemene, který byl 120 000 km daleko, je celkem dobrý. To znamená, že ani pro tak působivý počet kilometrů nevypracoval svůj zdroj. Jedním slovem, v případě Loganu jde o jasné zajištění výrobce. Výměna rozvodového řemene však stojí v průměru 7000 XNUMX rublů, včetně nákladů na náhradní díly a práci.
Osmiventilový motor K7M má velmi jednoduchou konstrukci. Nic neomezuje přístup ke svíčkám – nejsou žádné potíže s jejich výměnou. Tento motor je dodáván společnosti AVTOVAZ z Rumunska. Zbývající dva jsou lokalizovány v Togliatti.
Majitelé vozu s mladším francouzským motorem musí pravidelně upravovat vůle ventilů. Doporučuje se to provést alespoň každých 60 000 km. Jednotka o výkonu 102 koní má hydraulická tlačná zařízení (seřízení není nutné). A K7M často „potí“ spojení víka ventilu s hlavou válců. U obou francouzských motorů dochází k poruchám termostatu, což je spojeno s přehříváním motoru.
Řetězový rozvodový motor Nissan má o něco kratší zdroje než jeho francouzské protějšky a málokdy se postará o více než 200 000 km. Blok válců je hliníkový. Proto je oprava poněkud obtížnější než litinový blok K7M a K4M. Dokonce i banální výměna svíček vyžaduje odstranění sacího potrubí, což je také další náklady na údržbu a opravy. Na K4M je snadné vyměnit svíčky sami, nebo si tuto práci necháte udělat v servisu za 300–400 rublů. Ale na H4M je žádoucí vyměnit těsnění sacího potrubí a tento postup nebude stát méně než 1000 XNUMX rublů.
Nejspolehlivější je K4M a ten bych při výběru Loganu doporučil. Tento motor i s plynovou výbavou vydrží dlouho, až 150 000 – 180 000 km bez problémů s výfukovými ventily. A při správné péči ujede na tradiční typ paliva více než 300 000 km.
Převodovka
Manuální převodovka je velmi spolehlivá. To platí jak pro modifikaci JH3, tak pro pozdější JH5. Z charakteristických poruch JH3 lze zaznamenat pouze únik oleje zpod olejového těsnění na levém vnitřním závěsu.
Rady pro řízení
Tovární pokyny nevyžadují výměnu oleje v krabici. Ale radím, v rozporu s předpisy, vyměnit olej alespoň jednou za 60 000-80 000 km. Právě to děláme na redakčním Largusu se stejnou převodovkou. Zkušenosti ukazují, že po výměně oleje se převody znatelně snadněji zařadí.
Automatická čtyřrychlostní hydromechanická DP2 je přímým potomkem nespolehlivého DP0. Po mnoha modernizacích se jeho zdroje zvýšily na 150 000 km. Na dnešní poměry příliš malý.
A japonské CVT Jatco (JF15E) je relativně moderní jednotka a byla vytvořena s ohledem na zkušenosti s vylepšeními předchozích dvou generací CVT. Tento box se vyznačuje kompaktními rozměry a řadou zajímavých technických řešení. Například díky dvoustupňové převodovce je dosah CVT části téměř dvojnásobný. Tím se snižuje zatížení pásu a box je velmi kompaktní. Je škoda, že zdroj je ve většině případů něco málo přes 100 000 km.
Doporučil bych vzít Logan s manuální převodovkou. Pokud potřebujete automat, je lepší zvolit menší ze dvou zel – hydromechaniku DP2, mimo jiné proto, že funguje v tandemu se spolehlivým motorem K4M.
Standardní ocelová ochrana pohonné jednotky je tak pevná a spolehlivá, že by se vešly i crossovery.
Podvozek
Na specializovaných fórech majitelů Renault Logan existuje názor, že některé případy mají příliš malý zdroj vzpěr stabilizátoru – pouze asi 30 000 km. A příliš často žádají výměnu kuličkových ložisek – po 30 000-50 000 km. Totéž platí pro ložiska předních kol. To opravdu neodpovídá pověsti „ultra spolehlivého“ auta.
Elektrická zařízení
Životnost lampy ve světlometech je nízká. Buď je vibrace přední části karoserie na našich silnicích silná, nebo napětí palubní sítě vysoké, ale žárovky světlometů, a to i značkové, dlouho nevydrží. Totéž platí pro zadní světla. Vyhoří někdy v prvním roce provozu.
Levý spínač na sloupku řízení se u některých vozů ukázal jako nespolehlivý. Zvládá ale osvětlení a světelnou signalizaci – systémy přímo související se zabezpečením. Poměrně často selhávají tlačítka rádiového joysticku.
Barva, stejně jako u každého levného automobilu, se v oblasti předního okraje kapoty poměrně snadno odštípne a tyto třísky časem „kvetou“. To se stává zvláště často na nekovových lakovaných autech a těch, která jezdí hodně po venkovských silnicích. Těsnění dveří otírají barvu na vnitřních plochách dveří, někdy až na kov. A nechybí ani ochrana hran podběhů před pískováním.
Znalecký posudek
Dmitrij Gavrilašenko, Odhadce* Automama, maloobchodního řetězce s ojetými vozy:
– Máme na prodej mnohem méně sedanů Logan než jednoplatformových hatchbacků Sandero. Technicky se ale tato auta příliš neliší, takže vše, co bylo o Sanderu řečeno, lze plně promítnout do Logana.
Podle našeho hodnocení má Sandero první generace větší likviditu než druhá generace modelu. Průměrná doba prodeje první generace Sandera je tedy asi 20 dní, ale druhá je již více než 30 dní. Pro srovnání, pro Solaris je toto číslo 25 dní, pro Polo sedan – 18 dní.
Nejoblíbenější převodovka na sekundárním trhu je mechanická – 66 %, na druhém místě je klasický automat s podílem 20 %. Nový variátor si zatím nezískal důvěru kupujících – počet nabídek je 14%.
________________
* Odhadce je zaměstnanec společnosti, který stanoví doporučenou tržní cenu vozu s přihlédnutím k roku výroby, najetým kilometrům a skutečnému technickému stavu a také k přibližnému datu prodeje konkrétní instance.
Druhá generace Loganu je obecně o něco méně spolehlivá než nezničitelný Logan I. Důležité je vybrat správnou výbavu. Vzhledem k výše uvedeným vadám bych doporučil koupit Logan těm, kteří potřebují energeticky náročné odpružení, prostorný interiér a řidičské ambice nejsou. Doporučuji verzi s šestnáctiventilovým motorem o výkonu 102 koní – nejvynalézavější a bezproblémová. Neměli byste si dělat naděje na vysoký kilometrový výkon dvoupedálových Loganů. Pouze mechanická bude velmi spolehlivou krabičkou.
Všichni ahoj kluci! Chci trochu objasnit situaci ohledně kvality motorového oleje TOTAL TOTAL Quartz 9000 NFC 5W-30, protože mi přišel v různých nádobách s různými etiketami, díky čemuž jsem… Přečíst více
QR by mělo bít na jakémkoli kanystru. Nutně, jinak má smysl, aby to výrobce udělal. Každý rok měním Elf, a beaty litr, a 4 litry a 5w30, a 5w40 a 75w80.
Ahoj občané. Tady to je, jen jsem chtěl vidět, jak funguje světlo v kufru. Sledujte se mnou. Vše nejlepší.
Udělej to, bezpochyby. Naše přihrádka na rukavice je hluboká, bez světla tam těžko něco najdete. A je tam jako vždy spousta užitečných věcí :-)))
Problém začal znovu!(((Při nastartování motoru vyletí otáčky až na 1300, pak klesnou na 100-200 na hranici zastavení práce, pak zase stoupnou na požadovanou úroveň, řekněte mi, co by to mohlo být, . Přečtěte si více
Balo má na svědomí vadný regulátor tlaku paliva, po kterém letěl motor palivového čerpadla, ráno to tak naskočilo
Změnil jsem ovládání volnoběžných otáček a vše se srovnalo. Po cestě jsem vyčistil škrticí klapku, vyměnil těsnění sacího potrubí. Nyní je vše v pořádku.
Za vše mohou netěsnosti vzduchu v přípojkách dálkového ovládání (sestava plynu) Problém je vyřešen za deset minut s nezbytnou torx hlavou, namotáním pásky pod standardní těsnící kroužek.
Dobrý den všem! Je čas na výměnu rozvodového řemene a čerpadla, předchozí majitel měnil řemen před 60 XNUMX km, na čerpadlo nesáhl, tak přemýšlím, že to hned vzdám, jak to chápu hned na výměnu gufera. protože . Přečíst více
ano, nedělám to chytře kvůli . jde jen o to, že je lidé kolikrát mění, hlavně to platí pro Lohan nebo hvězda je křivka, nebo to neříkají podle vědy
Nainstaloval jsem i Vitku podle recenzí, hned se nasral, koupil originál, problém zmizel. Faktem je, že pokud dojde k opotřebení ozubeného kola, nepomůže nic kromě výměny.
pokud je drážka z gumové vývodky, tak pomůže teflon, ten funguje na větší plochu. přesněji řečeno, může pomoci, ale pokud se snoubí hvězda, technologie, pak se z toho stane elipsa, a ano, nepomůže žádná olejová pečeť
Ahoj všichni! Od natočení a prezentace videa bloggera Hensona na YouTube o mém Loganovi a v zásadě o Loganovi v příkladu mého auta uplynulo 9 měsíců. Jak přesně se natáčelo a jak zajímavý je Log… Číst dále
Když jsem sledoval tato videa, myslím, že je to šílené) Ale ukázalo se, že jsi to ty! Ještě jednou jsem si přečetl váš deskový časopis a myslím, že se jednoho dne objeví můj Logan
Ahoj všichni! Chci se podělit o své zkušenosti a říct vám, jak jsem vyřešil některé problémy a poruchy první generace vozu Renault Logan. Třeba se někomu bude hodit)) Ne hřebík nebo tyč pro každého!
Výborně . Ale tyhle boláky Logana jako všechny standardní. Ale i tak je zajímavé poslouchat a vidět, jak lidé tyto problémy řeší. Když mi sepnula spojka, taky jsem koukal na spoustu videí, ale nakonec jsem musel sundat sestavu pedálu a namazat. Obecně, když jsem si koupil Logana, vylezl jsem na stránku pro dorobotki a pokud možno vše předělal a vyhnul jsem se mnoha problémům, které Draivochani popisuje. Ale i bez toho neustále dělám a dokončuji to, co dělám, ale je to jako koníček.
Myslím, že to bude zajímavé a užitečné pro začátečníky, řeknu, že na tom není nic složitého, vezměte si to, udělejte to, užijte si vykonanou práci)) UŽÍVEJTE SI SLEDOVÁNÍ A HODNĚ ŠTĚSTÍ NA CESTÁCH!
Děkuji za kompliment, samozřejmě, ale nikdy se za takového nepovažuji a vámi citovaná fráze s vámi nemá nic společného, je smutné, že jste to vzali na svou adresu Ohledně odchodu kulového kohoutu postupuji z mé osobní zkušenosti (kdy po předchozím rodném Renaultu a 2 TRV vyletěl další ). No, bylo to na semaforu, dostal jsem se do malé díry, ale co když na dálnici? + Na stejné D2 byla série záznamů o výjezdech + diskuze . A pokud někdo tvrdí, že páka logan vydrží opakovanou výměnu kulových čepů, tak musíte upozornit, že se tak děje na vlastní nebezpečí a riziko, nebo použijte kulové klouby, které mají drážku pro pojistný kroužek (v tomto případě se obvykle dodávají s kulovým kloubem). Ale nepřišel, nechal 4 slova a šel dál.
Tento kulový kloub při volném spojení s pákou nepřestane spojovat pěst s pákou, ale dochází k vůli ve spojení a nepříjemnému klepání, díky kterému se díky bohu nechodí rychle do služby. Když vám vyletěl další kulový kohout, jak říkáte, dostal jste se k opravě na vlastním autě? Již při zatlačení je jasné, v jakém stavu je podvozek v páce, pokud tento okamžik milujete, pak je lepší opravit a nedělat to vůbec. Když jsem například stiskl třetí kuličku do páky, předchozí druhá mi vyšla velmi těsně. Pokud jde o bezpečnost, pak je lepší okamžitě napsat, že nemůžete vyměnit kulový kloub, pouze pomocí páky, což mimochodem nejprve provedli úředníci. Pak ale změnili názor. A když vezmete v potaz, kolik je na trhu padělaného zboží, tak je nutné úplně zakázat opravy aut. Vzhledem k tomu, že při oslabené přistávací velikosti na stejném kulovém čepu a při první výměně se stane to, co se vám stalo . Pak se ukáže, že se s výměnou jednou nebo dvakrát mýlíte. Pokud si pamatuji, TRV a lemferder jsou bohužel bez pojistného kroužku, něco levnějšího s kroužkem, správně, pokud víte.
Kromě vůle točí kolo, samozřejmě ne tak jako na klasice, ale i tak dost znatelné. Dostal jsem se do servisu, ale byla to „zábava“ řídit, otočíte volantem na stranu a auto jede rovně a pak pomalu začíná zjišťovat, co od něj chtějí. Musíte jet rovně a auto se samo začne otáčet A nejzajímavější je, že kulový čep zapadl s přesahem bez jakéhokoli podezření (no, kdybych to měnil poprvé, a bylo tam není s čím srovnávat). Je vidět, že rána do jamky zasáhla to „správné“ místo Pokud si pamatuji, originální koule byly se zátkou. O zbytku vám neřeknu, protože jsem celou dobu seděl u televize.