Pohledný off-road Duster se bohužel nechová dobře. Pojďme diskutovat o slabinách tohoto crossoveru a vlastnostech chování v obtížných oblastech.
Vyzdvihněme designové nuance, které nedovolí auto využít jako plnohodnotné SUV.
Off-road Duster 2.0 4automatická převodovka s ESP
Duster off road je považován za „vychytanou“ verzi Renaultu v podobě městského crossoveru a SUV. Ale v praxi je v této “hybridní” kvalitě stroj nerentabilní.
Terénní verze s manuální převodovkou je připravena dobře, ale co automat?
Mezi verzemi na mechanice a automatech by teoreticky neměl být žádný rozdíl v pohybu Renault Duster v terénu. Nárazníky s převisy jsou stejné, světlá výška je stejná, zavěšení je stejné, motory jsou shodné, spojka stejná s režimem nuceného zamykání.
Existují však některé protichůdné body. Manuální převodovka Dusteru byla navržena speciálně pro jízdu v terénu. První rychlostní stupeň je tam velmi krátký, nahrazuje „nižší rychlostní stupeň“ a napodobuje práci demultiplikátoru. Tato vlastnost často šetří v obtížných terénních podmínkách. Další nuance – stroj má pouze 4 rychlostní stupně a v manuální skříni – až 6. To znamená, že mechanika má širší rozsah ovládání tahu.
Čtyřstupňový automat má delší převody, což na obtížných površích vede k poruše trakce a ztrátě dojezdu.
Na nových automatických Dusterech je navíc instalován stále špatně prostudovaný komplex ESP, který na silnicích často překáží, protože. pak zablokuje kola a pak udusí motor.
Abyste podrobněji pochopili, jak je Duster s automatickou převodovkou vhodný do terénu, můžete v různých podmínkách ujet jen určitý počet kilometrů. Pojďme upozornit na již známý vývoj.
Plán údržby Duster 1. generace s čísly dílů v tomto materiálu.
Základní nátěr a louže
Ve výšce Dusteru průchodnost přes louže a primery. Když se na Dusteru off road pohybujete po zcela mrtvých cestách s výmoly a příkopy jakékoli velikosti, nemůžete zpomalit.
Ani jeden skok nezanechá na voze škrábanec, není třeba se bát nárazů a poruch, poškození či oddělení jakýchkoliv dílů. Lidé se ale zároveň po srubu bezbožně plácají.
Většinu bahenních příkopů, které vypadají docela hluboko, Duster zdolává bez povšimnutí, jako řidič. Ale neměli byste relaxovat zejména, protože. pocit nebezpečí se ztrácí. Ve skutečnosti na dně hluboké louže může být velký balvan, který dosáhne předních ramen zavěšení.
Sekci věnovanou údržbě a opravám Dusteru 1. generace naleznete na tomto odkazu.
rokle
Jak ukázala praxe, při útocích do roklí postrádá Duster trakci i na 30stupňových svazích. Je to pro něj příliš cool.
Při takovém stoupání se auto přilepí do svahu tak, že praskne nárazník. Proto je rozumné při setkání s hlubokou roklí hledat místo rovnoměrněji, překonat překážku na rovinatějším úseku.
Pokud Duster začne klouzat v terénu v blátě, jeho běžné pneumatiky se okamžitě ucpou. A dokonce i při pokusu o stoupání do svahu, kde je úhel příliš ostrý, dochází k nebezpečnému převalování. Tito. k překonání roklí si musíte vybrat suché oblasti s mírnými svahy, tam jsou Dusterovy schopnosti v cross-country na úrovni.
V tomto případě je nutné stroj přepnout do manuálního režimu, vypnout systém ESP a zařadit první rychlostní stupeň. Pokud se ocitnete v mokré rokli, pak v ní i se sešlápnutým plynovým pedálem bezmocně sklouznete. I když dvě kola při plném zatížení budou pevně spočívat na zemi.
Spojka nefunguje rychle, neblokuje se ani v Lock-modu. Je to trochu rychlejší hodí okamžik. Při špičkovém zatížení může motor odradit od práce automatická převodovka a stabilizační systém.
Mnohým to není jasné, protože Duster umí blokovat první rychlostní stupeň.
Jenže ve skutečnosti při pokusu o jízdu do prudkého kopce trojité blokování od dusivé elektroniky, spojky a automatické převodovky auto paralyzuje.
I když se můžete pokusit proklouznout roklí se zrychlením, s rizikem rozbití předního nárazníku na kusy. Elektronika nemusí mít čas pracovat ve vysoké rychlosti, když dvě kola na krátkou chvíli ztratí trakci.
Přehled motorů francouzsko-rumunského crossoveru najdete v tomto materiálu.
Obecné dojmy z cross-country Duster 2.0 se 4 automatickými převodovkami a ESP
Testovací jízdy ukázaly, že průchodnost terénem je u Dusteru vybaveného automatickou převodovkou snížena. Terénní „mechanik“ Renault Duster je vážný vůz pro zkušeného motoristu.
Ale čím více je v autě všemožných automatických a elektronických „asistentů“, kteří omezují možnosti, tím je nemotornější a ztrácí část svých „talentů“.
Pro milovníky dlouhých výletů do přírody je proto oblíbený dvoulitrový Duster s automatickou převodovkou i přes pohon všech kol, resp. není chytrá investiční varianta. Drahý crossover by měl především zůstat pracovním „koněm“, zejména proto, že má ušlechtilý apetit. Ale v praxi majitel takového „koně“ s automatickou převodovkou má výhodu jen v městských zácpách. Jízda na silnici i v terénu s automatickou převodovkou znatelně ztrácí mechanickou verzi vozu.
Recenze Renault Duster s pohonem všech kol v tomto textu.
Porucha Renault Duster po off-roadu
Po provozu off-roadu Duster na Krymu a Kavkaze, kde je půda kamenitá, auto vykazovalo očekávané problémy. To opět potvrdilo, že crossover je určen pro suché, válcované polní cesty. Jeho plavání a výdrž na kamenech je zklamáním.
Duster má samozřejmě potenciál, ale jeho design sám o sobě nedovolí udělat z auta plnohodnotné SUV.
Po 6-8 výletech do přírody o víkendu byly objeveny následující problémové oblasti:
- Silentbloky jsou slabé, nevydrží prudké pohyby zavěšení.
- Pružiny jsou také slabé. Všechny čtyři na spodních cívkách praskly.
- Na 30 000 km se musela dvakrát měnit ložiska zadních kol.
- Musel jsem ho nahradit silnějšími kardanovými kříži.
- Pokud jsou brzdové kotouče horké, nemůžete vjet do kaluží, jinak kov okamžitě „odnese“.
Výsledkem bylo, že po 30 000 km jízdy byly v Renault Duster vyměněny následující:
- Přední brzdové kotouče s destičkami.
- Zadní a přední pružiny.
- Přední a zadní – horní podpěry.
- 16 tichých bloků.
- Ložiska zadního kola.
- Rezonátor a zvlnění výfukového potrubí.
- Bubnové brzdy mají destičky.
Všechny tyto výměny a opravy stojí 70 000 rublů.
Materiál o výhodách a nevýhodách Duster 1 naleznete na tomto odkazu.
Závěr
Pokud je pro město vyžadován crossover Renault Duster, pak, aby nedošlo k poškození jeho oprav po výletech v terénu, je lepší koupit levný UAZ, spolehlivost a propustnost dlouho testováno.
Renault Duster 2015 byl původně navržen jako terénní vozidlo. Francouzská automobilka proto řadí toto vozidlo jako XNUMX% SUV se schopností překonat sněhové závěje, mělké vodní překážky a bahenní hrboly. Podívejme se, je pravda, že se Renault Duster nebojí takových potíží? Odpověď najdete ve videorecenzích závodů terénních aut. Nejprve je třeba zjistit, jaká je skutečná běžkařská schopnost auta, zejména v obtížných podmínkách, například na sněhu nebo v terénu.
Blok: 1/4 | Počet znaků: 644
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/duster/obshhee/prohodimost-4×4-po-bezdorozhyu.html
Teorie
Jaká je důvěra vývojářů, že Renault Duster 2015 se ukáže lépe jako crossover než městské auto? Tajemství spočívá v technické výbavě vozu. Dává vozu dobré dynamické vlastnosti a ovladatelnost. Auto má požadované převisy a dostatečnou světlou výšku, které poskytují i běžnou průchodnost terénem.
Zadní kola se přepínají do kteréhokoli ze 3 režimů pomocí elektromagnetické spojky. Podložka páky inkluze, která je na středovém panelu, umožňuje snadno vybrat požadovanou možnost.
Z vozu se bez problémů stává pohon předních kol při odpojení zadní nápravy. Dále je možné využít režim automatického přepínání spojky, který je pohodlný při smyku a prokluzu.
Aktivace palubního počítače Renault Duster
Blok: 2/4 | Počet znaků: 790
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/duster/obshhee/prohodimost-4×4-po-bezdorozhyu.html
Převodovka Chevrolet Niva
Převodovka Chevrolet Niva: 1, 3 – pohony předních kol; 2 – převodovka přední nápravy; 4 – spojka; 5 – převodovka; 6 – přední hřídel vrtule; 7 – řadicí páka; 8 – mezihřídel; 9 – ovládací páka rozdělovací převodovky; 10 – převodovka; 11 – zadní hnací hřídel; 12 – zadní náprava.
Převodovka Chevrolet Niva: 1, 3 – pohony předních kol; 2 – převodovka přední nápravy; 4 – spojka; 5 – převodovka; 6 – přední hřídel vrtule; 7 – řadicí páka; 8 – mezihřídel; 9 – ovládací páka rozdělovací převodovky; 10 – převodovka; 11 – zadní hnací hřídel; 12 – zadní náprava.
Pohon všech čtyř kol Chevroletu Niva je stálý – točivý moment od motoru se vždy přenáší na obě nápravy (můstky nejsou vypnuté). Takové schéma zvyšuje průchodnost vozidla a současně snižuje zatížení převodových jednotek, ale mírně zvyšuje spotřebu paliva.
Blok: 2/7 | Počet znaků: 929
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905197-pochemu-shniva-luchshe-dastera-il/
Fakta
Při testování vlastností Renault Duster 2015 z hlediska průchodnosti terénem byl vůz provozován v nejextrémnějších podmínkách vozovky: bláto, sníh, kamenné balvany, hrboly. To znamená, že terénní silnice není nic pro něj. Podle videa SUV, které bylo použito při opravě dat během testovací jízdy, lze vyvodit objektivní závěr o Dusteru 4×4 jako SUV.
Vůz si vyzkoušel na trati, kde se testují všechny typy ostatních SUV, což je natočeno v jednom z videí. Při absenci uzávěrky diferenciálu a možnosti podřadit se Duster dobře vypořádal se všemi překážkami, které mu potkaly cestu. Průjezdnost na vysoké úrovni.
Při provádění testu pro tuto kategorii vozů se používá úhel stoupání a klesání 550. Vůz se nikdy nezachytil ani o dno olejové vany, ani o nárazník, což mu umožnilo snadno sjet tak mírným sklonem.
Zvláštní pozornost si zaslouží schopnost vozu při projíždění brodů. Motor nebyl zaplaven vodou a nadále fungoval správně. Gumové pásy ve dveřích vytvářely dobrou těsnost kabiny, což znemožňovalo pronikání vody dovnitř. To je také jeden z plusů.
Renault Duster z roku 2015 však nelze zařadit mezi absolutní SUV. Stejná videorecenze ukázala, že při záběru zadní nápravy dochází ke zpoždění. Pokud neustále jezdíte, je to spojeno s přehříváním spojky, které hrozí rozbitím olejového čerpadla.
Blok: 3/4 | Počet znaků: 1490
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/duster/obshhee/prohodimost-4×4-po-bezdorozhyu.html
Převodovka Chevrolet Niva
Převodovka Chevrolet Niva.
Převodovka Chevrolet Niva.
Přední a zadní náprava jsou spojeny prostřednictvím středového diferenciálu, který umožňuje otáčení předních a zadních kol různými úhlovými rychlostmi v závislosti na dráze a jízdních podmínkách. Středový diferenciál je umístěn v rozdělovací převodovce. Je to podobné jako u mezikolových diferenciálů v přední a zadní nápravě, ale na rozdíl od nich lze mezinápravový diferenciál násilně zablokovat. V tomto případě se hnací hřídele přední a zadní nápravy pevně propojí a otáčí se stejnou frekvencí. To výrazně zvyšuje flotaci vozu (na kluzkých svazích, v blátě, sněhu atd.), ale zhoršuje ovladatelnost a zvyšuje opotřebení dílů převodovky a pneumatik na površích s dobrou přilnavostí. Uzávěru diferenciálu lze proto použít pouze pro zdolávání náročných úseků a v nízkých rychlostech.
Blok: 3/7 | Počet znaků: 940
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905197-pochemu-shniva-luchshe-dastera-il/
Závěr
Tento materiál popisuje terénní vlastnosti Dusteru a umožňuje vizuálně porovnat (podívejte se na video) potenciál pro překonání bahenních překážek v Dusteru a Niva Chevrolet. Přitom je hned jasné, že Duster je v tomto ohledu sjízdnější než Niva, a to jak na sněhu, tak v terénu. To už vypovídá o mnohém.
Zástupce francouzského automobilového průmyslu Renault Duster 2015 je dobré SUV s dobrou sadou příležitostí k překonání překážek. Svědčí o tom různé testy, kterým vůz podroboval off-road. Automobilka Renault zároveň plánuje modernizaci vozu, která zlepší jeho již tak skvělé vlastnosti a samozřejmě i jeho průchodnost terénem.
Chcete vědět, kde se Renault Duster montuje?
Blok: 4/4 | Počet znaků: 789
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/duster/obshhee/prohodimost-4×4-po-bezdorozhyu.html
Páka pro provozní režimy rozdělovací převodovky Chevrolet Niva
Páka pro provozní režimy rozdělovací převodovky Chevrolet Niva.
Páka pro provozní režimy rozdělovací převodovky Chevrolet Niva.
Zámek můžete zapnout i za jízdy, pokud kola neprokluzují. To však nevylučuje nebezpečí „diagonálního zavěšení“, kdy jedno z kol na každé nápravě ztratí trakci – v tomto případě bude nutné nalít půdu pod zavěšená kola nebo ji vykopat pod zbytek. Pro zvýšení točivého momentu dodávaného na kola je v rozdělovací převodovce nižší převodový stupeň, jeho převodový poměr je 2,135. Nejvyšší rychlostní stupeň, určený pro běžné jízdní podmínky, má převodový poměr 1,20.
Převodovka pohonu všech kol s elektromagnetickou spojkou pro připojení zadních kol
Pokrok však nezůstal stát – konstruktéři navrhli nápad, který byl geniální z hlediska snadného provedení a zisku: vytvořit crossover založený na automobilu s pohonem předních kol. Recept pro všechny automobilky je podobný. Zvažme takové schéma podrobně na příkladu modelu Renault Duster.
Blok: 4/7 | Počet znaků: 1123
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905197-pochemu-shniva-luchshe-dastera-il/
Renault Duster ve svém živlu
Ani vysokoprofilové pneumatiky příliš nezmírňují otřesy v kabině. Renault Duster 4×4 Dakar v rychlých testech Jízdní výkon na asfaltu, a to i pro terénní vozidlo, je téměř důležitější než off-road.
Manuálně volíme verzi s pohonem předních kol režimu 2WD – při rozjezdu se opět objevují vlastnosti mechanické převodovky s krátkým prvním převodovým stupněm: Volba takových převodových poměrů je logická, vzhledem k nárokům vozu na zvýšenou průchodnost terénem. schopnost a absence snižujícího se rozsahu převodu.
V městském režimu a na dálnici můžete bezpečně jezdit a přepínat mezi rychlostmi.
V dynamice toho moc neztratíte, ale ušetříte vlastní kalorie na pohybech pravé paže a levé nohy.
Blok: 2/2 | Počet znaků: 738
Источник: https://yastalamamoy.ru/renault/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BE-%D0%B4%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80-%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2-%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%88-%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82.html
Převodovka Renault Duster
Převodovka Renault Duster: 1 – motor; 2 – spojka; 3 – převodovka; 4 – pohon pravého předního kola; 5 – převodovka (úhlová převodovka); 6 – mezinápravový diferenciál přední nápravy; 7 – kardanový převod; 8 – elektromagnetická spojka; 9 – pohon pravého zadního kola; 10 – mezinápravový diferenciál zadní nápravy; 11 – zadní rychlostní stupeň; 12 – pohon levého zadního kola; 13 – pohon levého předního kola.
Převodovka Renault Duster: 1 – motor; 2 – spojka; 3 – převodovka; 4 – pohon pravého předního kola; 5 – převodovka (úhlová převodovka); 6 – mezinápravový diferenciál přední nápravy; 7 – kardanový převod; 8 – elektromagnetická spojka; 9 – pohon pravého zadního kola; 10 – mezinápravový diferenciál zadní nápravy; 11 – zadní rychlostní stupeň; 12 – pohon levého zadního kola; 13 – pohon levého předního kola.
Motor a převodovka (mechanika nebo automatická) jsou instalovány napříč k vozidlu. Všechny hřídele uvnitř převodovky, resp. A točivý moment se musí přenášet na zadní nápravu. K tomu použili úhlovou převodovku vpředu a kardanovou hřídel, která je zase spojena se spojkou. Přední část spojky ve spojení s kardanovou hřídelí se otáčí vždy při otáčení předního ozubeného kola převodovky. Hnaná část spojky je drážkována na hnacím hřídeli hlavního ozubeného kola. Těleso elektromagnetické spojky je také připevněno ke skříni hlavního převodu: úhlová převodovka kombinovaná s diferenciálem. Z diferenciálu přenášejí pohony točivý moment přímo na zadní kola. Spojka je vybavena elektronickou řídicí jednotkou, která zase závisí na přepínači režimu převodovky na konzole přístrojové desky. Tak vypadá schéma pohonu všech kol většiny moderních crossoverů s příčným uspořádáním pohonné jednotky.
Blok: 5/7 | Počet znaků: 1861
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905197-pochemu-shniva-luchshe-dastera-il/
Spojka Renault Duster
Reduktor zadní nápravy s elektromagnetickou spojkou Renault Duster. Podobná jednotka se používá na dalších vozech koncernu Renault: Kaptur a Koleos. A původně byl vyvinut a používán na Nissanu X-Trail z úplně první generace a Nissanu Qashqai od vzniku tohoto modelu.
Reduktor zadní nápravy s elektromagnetickou spojkou Renault Duster. Podobná jednotka se používá na dalších vozech koncernu Renault: Kaptur a Koleos. A původně byl vyvinut a používán na Nissanu X-Trail z úplně první generace a Nissanu Qashqai od vzniku tohoto modelu.
Pro řízení kompresní síly spojkových kotoučů se používá vačkový mechanismus, který mění upínací sílu. Napětí aplikované na elektromagnet spojky způsobí uzavření spojkových kotoučů a zapojení zadní nápravy. Velikost přenášeného točivého momentu je regulována adhezní silou třecích kotoučů ve spojce. Pokud se tedy sníží napětí dodávané do elektromagnetu, spojka poskytne neúplný obvod a bude se moci otáčet s malým momentem. Avšak i při plném napájení může uzavřená spojka přenášet točivý moment omezený třecími silami ve spojce.
Blok: 6/7 | Počet znaků: 1160
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905197-pochemu-shniva-luchshe-dastera-il/
Počet bloků: 10 | Celkový počet znaků: 10464
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: