Výměna levého těsnění hnacího oleje Renault Logan: podrobně zvažujeme

Jednou z nepříjemných vlastností při provozu Renault Logan je únik olejového těsnění pravého a levého pohonu. K odstranění této poruchy se mnoho majitelů Renault Logan obrací na specializovaný servis, ale tento postup lze provést nezávisle. To je to, o čem bude řeč v našem článku.

Blok: 1/5 | Počet znaků: 347
Zdroj: http://PortalMashin.ru/logan/renlog-repair/zamena-salnika-pravogo-i-levogo-privoda-reno-logan.html

O příznacích a možných rizicích

Pokud se vám pod vozem podařilo najít stopy po úniku maziva, doporučujeme ihned zkontrolovat těsnění vnitřního CV kloubu vlevo a vpravo. Zanedbání tohoto postupu může způsobit následné selhání převodové jednotky. Ze zkušenosti bylo pozorováno: u Renault Logan se únik nejčastěji objevuje přesně na levém olejovém těsnění. A jak ukazují zkušenosti majitelů automobilů, výměna levého těsnění hnacího oleje je vyžadována častěji než výměna pravého těsnění hnacího oleje.

Zde je vyžadována nesporná akce – naléhavá výměna součásti, která se stala nepoužitelnou. Převodovka tak zůstane v dobrém stavu.

Dále podrobně zvážíme, jak je vyměněno olejové těsnění levého pohonu, a také výměnu olejového těsnění pravého pohonu vlastníma rukama.

Blok: 2/5 | Počet znaků: 787
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/logan/podveska-i-rulevoe/salnika-levogo-i-pravogo-privoda.html

Olejové těsnění Renault Logan vpravo a vlevo: výběr, oprava, výměna a odborné poradenství

Ignorování problému vede ke znečištění sestavy a snížení účinnosti samotného pohonu. Navíc se snižuje hladina pracovní kapaliny, což přináší další rizika pro převod. Pokud jsou tedy takové poruchy zjištěny, je nutná rychlá výměna olejového těsnění levého pohonu Renault Logan nebo pohonu nainstalovaného na pravé straně.

Jak to udělat správně? Jaké jsou vlastnosti tohoto druhu práce? O těchto bodech se budeme podrobněji bavit v článku. Vozy Renault jsou vybaveny dvěma hnacími hřídeli. Jeden je na levé straně a druhý na pravé. Pohon se vkládá přímo do skříně převodovky, což stojí za zvážení při procesu výměny. Vezměte prosím na vědomí, že oba hřídele mají drobné rozdíly v designu. Zejména správné zařízení má velkou délku.

Kromě toho je na něm instalován speciální tlumič, který má gumovou a kovovou základnu. Úkolem této tlumicí jednotky je tlumit rezonanční vibrace, které se objevují při pohybu vozidla. Mezi hřídel a závěs je namontován kloub CV, který jej chrání před nečistotami. Pokud jde o olejová těsnění, jsou instalována tak, aby zabránila úniku oleje z převodovky.

Když se na povrchu objeví mazivo, zkontrolujte neporušenost těsnění na levé a pravé straně. Pokud není práce provedena včas, trpí nejen hnací mechanismus, ale i samotná převodovka. Nejčastěji selhává levé olejové těsnění Renault, které se nachází na vnitřním pohonu.

Vyměňte ji co nejdříve, abyste předešli problémům. V tomto případě používejte pouze originální náhradní díly nebo jejich vysoce kvalitní protějšky. Použití levných dílů vede k předčasnému selhání nově instalovaných jednotek a nutnosti nových oprav. Před zahájením manipulací zaměřených na výměnu olejového těsnění zásobte požadovaný nástroj: Práce na výměně olejového těsnění v průměru netrvá déle než hodinu a nezpůsobuje potíže ani začínajícím motoristům.

Hlavní věc je, že výše uvedený nástroj a náhradní díly pro výměnu jsou po ruce. Před zahájením práce zkontrolujte stav botičky disku. Pokud jsou na něm praskliny nebo poškození, bude také vyžadovat výměnu produktu. Pokud jde o tripoid, má velký zdroj a zřídka selže. Obecně je lepší ihned vyměnit gufero v kombinaci s ložisky a prašníkem. Abyste se dostali k levému těsnění pohonu a vyměnili jej, budete muset demontovat samotný pohon spolu s vnějším kloubem CV a vnitřním stativem.

Ten je mazán olejem z převodovky. Proto před započetím práce otočte vypouštěcí zátku na převodovce a počkejte, až vyteče mazivo. Nezapomeňte vyměnit nějaký druh nádoby, aby se olej nedostal do země.

Veškeré práce se provádějí zvednutím požadované části vozu na zvedáku nebo na zvedáku. Druhá možnost je výhodnější, protože to otevírá plný přístup k levému disku Renault Logan a zjednodušuje proces výměny. Věnujte pozornost kontrole vůle ložisek a zhodnoťte stav stativů. Výměna olejového těsnění na pohonu vlevo je práce, kterou zvládnou i začínající motoristé.

Pokud se vyskytnou problémy, podívejte se na video, kde master vyjme levý disk a vymění botku s těsněním v sadě. V tomto případě musí být všechny práce prováděny na zemi. Je zakázáno pohybovat strojem, dokud není matice náboje utažena. V opačném případě existuje vysoké riziko poškození klece ložiska. Hlavní věcí při provádění takové práce je dodržovat pokyny a mít dostatečné zkušenosti s používáním základních nástrojů. V extrémních případech se můžete obrátit na specialisty, požádat o pomoc znalého odborníka nebo se podívat na podrobné video.

Blok: 2/3 | Počet znaků: 3839
Zdroj: http://add-auto.ru/car19/renault-logan-zamena-salnika-privoda-levogo.php

Výběr dílu a požadovaný nástroj

Pro výběr správného dílu použijte jedinečné číslo dílu pro přehledný výběr náhradních dílů. Doporučujeme vám vzít díly od neobvyklého výrobce Renault Logan.

Chcete-li provést výměnu olejových těsnění, musíte mít po ruce určité nástroje, které vám zajistí svižnou, bezpečnou a hlavně pohodlnou práci.

• Sada klíčů.
• Sada nástrčných hlav a dlouhého klíče pro odšroubování matic CV kloubu.
• Kladivo a sada trnů pro lisování nových dílů.
• Dlouhý držák a pár šroubováků.
• Nádoba na vypouštění oleje a nový nástroj na plnění kapaliny.
• Sada nových dílů a lepší čerstvý olej.

Blok: 3/5 | Počet znaků: 665
Zdroj: https://autotexnika.ru/zamena-salnika-levogo-privoda-reno-logan/

Vyrábíme náhradu

Aby bylo možné provést kompletní výměnu těsnění hnacího oleje, je nutné použít autozvedák, v extrémních případech zvedák.

1. Nainstalujte svůj Renault Logan na zvedák a sejměte přední kola.
2. Odšroubujte centrální matici kloubu CV, poté, co jste předtím odstranili ovládací závlačku.
3. Odšroubujte šroub zajišťující kulový kloub páky Logan a poté demontujte upevňovací prvek snímače ABS.
4. Posuňte čep řízení do strany a poté demontujte vnější kloub CV z drážkovaného záběru.
5. Vypusťte olej z převodovky do samostatné nádoby, poté můžete vyjmout celý hnací hřídel.

Pozornost! Při demontáži hřídele buďte opatrní, protože existuje vysoká pravděpodobnost poškození vnitřní manžety.

1. Pomocí šroubováku demontujte starou část a poté očistěte povrch měkkým hadříkem.
2. Pokud se práce provádějí na pravé straně Renault Logan, je nutné demontovat ochranný kryt, aby bylo možné instalovat nové olejové těsnění.

Aby nedošlo k poškození vnitřní botičky, musí být obalena měkkým hadříkem a poté by měla být do mezery mezi převodovkou a kloubovým klínem umístěna páčidlo. Odpojte hnací hřídel převodovky, pouze v tomto případě zajistíte pohodlný přístup pro výměnu.

1. Použijte vhodný trn a nainstalujte nový díl do speciální drážky. Nové olejové těsnění nesmí vyčnívat ze skříně převodovky, musí být zalisováno v rovině.
2. Po dokončení instalace začněte instalovat pravý disk Renault Logan a dávejte pozor, abyste nepoškodili vnitřní botu. Teprve poté můžete nainstalovat levý.
3. Nainstalujte levostranný pohon do drážkovaného záběru s převodovkou a poté mírným pohybem upevněte pojistný kroužek uvnitř převodovky. Tím se zastaví průtok oleje.
4. Chcete-li nainstalovat pravostranné řízení na Logan, musíte také připojit drážkování a nainstalovat mezilehlé ložisko. Teprve poté je možné sestavit kloub CV a otočný čep řízení, poté po instalaci kulového kloubu utáhněte všechny upevňovací prvky třemi šrouby.
5. Pomocí speciálního nástroje naplňte skříň převodovky čerstvým olejem. Aby bylo možné kontrolovat hladinu oleje nalévaného do Loganu, je nutné odšroubovat horní plnicí zátku a plnit, dokud přebytečná kapalina nevyteče.

Pečlivě zkontrolujte dotažení všech šroubů, teprve poté můžete provést další montáž Loganu.

Blok: 4/5 | Počet znaků: 2565
Zdroj: http://PortalMashin.ru/logan/renlog-repair/zamena-salnika-pravogo-i-levogo-privoda-reno-logan.html

Závěrečné body

Vzhledem k jednoduchosti designu většiny uzlů v Renault Logan mají majitelé možnost samostatně vyměnit systémové prvky, které se staly nepoužitelnými. Jak vidíte, proces výměny těsnění hřídele nápravy není charakterizován zvláštními mzdovými náklady a je v silách každého Loganovodu. Tento přístup nevyhnutelně vede k úsporám nákladů.

Při práci přijímáme účinná opatření k zachování celistvosti prašníků vnitřních pantů.

Nové náhradní díly jsou vybírány s ohledem na jejich objednací čísla.

Neměli byste zanedbávat možnost výměny oleje v krabici Renault Logan, která pouze prodlouží „životnost“ této složité jednotky.

Hadry používáme v dostatečném množství, abychom zajistili důkladné vyčištění povrchů vyžadujících tuto manipulaci. Tím se ušetří převodová jednotka před pronikáním cizích částic do klikové skříně.

Blok: 5/5 | Počet znaků: 871
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/logan/podveska-i-rulevoe/salnika-levogo-i-pravogo-privoda.html

Závěr

Díky lehké konstrukci Renault Logan mají majitelé velmi snadný přístup při opravách a výměně potřebných dílů. Jak jsme byli schopni zdůvodnit, existuje možnost vyměnit si vlastní olejová těsnění převodovky. Pokud toto dílo vytvoříte bez pomoci druhých, samozřejmě můžete vážně ušetřit peníze tím, že nebudete přeplácet práci ve službách.

Při výběru nových náhradních dílů by mělo být použito konkrétní číslo výrobku, aby bylo možné jasně identifikovat vhodný díl. Při provádění podobných prací buďte velmi opatrní, abyste nezničili prašníky, protože jejich výměna vás bude stát podstatnou částku. Pro prodloužení životnosti také doporučujeme provést výměnu čerstvého oleje. převodovky Renault Logan.

Zásobte se obrovským množstvím hadrů pro pečlivé čištění prostoru, kde pracujete, aby se zajistilo, že se přebytečné předměty dostanou dovnitř převodovky.

Blok: 7/7 | Počet znaků: 884
Zdroj: https://vesko-trans.ru/zamena-salnika-levogo-privoda-reno-logan-video/

Počet bloků: 8 | Celkový počet znaků: 9958
Počet použitých dárců: 5
Informace pro každého dárce:

Nejprve se vyzbrojme zdravým rozumem, vynalézavostí a pochopením toho, „co se opírá o co“
Bylo to v srpnu, teď už je skoro březen.
A jde o to těsnění prošlo všemi testya krutá zima s oteplením na -30 (olej houstne a v určitých okamžicích může vytlačit těsnění nebo kousky vody, které se tam dostaly, pokud nejsou správně nainstalovány)
a projíždění sněhovými závějemi a loužemi. A na závěr asi 10 000 km
Rád dělám experimenty tohoto druhu ve svém autě, takže tuto metodu nemohu doporučit, ale mohu vám říci, jak jsem to udělal z mnoha článků a videí a proč to tak bylo…
A samozřejmě se obvykle tento díl prodává jako sestava, z čehož vyplývá jeho neopravitelnost.
A každý pokus o opravu je risk.
a jak dlouho vydrží – otázka kvality ucpávky a odvedené práce

Začněme
Fáze 1 – demontáž

Starou svorku ukousneme, aniž bychom poškodili samotný prašník
a začněte s demontáží
Odstraňte pojistný kroužek
a pořiďte si stativ

Další
Pamatujeme si zdravý rozum a chápeme to každý úder kladivem/vyražení něčeho způsobí „patky“ do místa dopadu a pokud ještě něco odskočí, tak obecně hluboké rýhy na pracovních plochách – odkud pak bude vytékat velmi horký a tekutý olej
Vše proto musí být VYJÁDŘENO
No, já jsem prostý člověk a nedej bože, že v garáži z toho zjistím, že se to pokusím co nejvíce přiblížit správné verzi.

Našel jsem starý stahovák špičky řízení nebo něco podobného
Přidávám vynalézavost a vše pečlivě natáčím

Vše si můžete prohlédnout v “sekci”
V tomto stádiu Doporučuji použít rám(otevřený klíč vhodné velikosti) – za účelem zvětšení kontaktní plochy při vyrážení

Na poslední fotce je vada, podle mě je klíčový právě tento povrch, který je zdeformovaný
Proč je to důležité?
Je těžké to vysvětlit v textu, ale jde o to, že při instalaci tento povrch zajišťuje vyrovnání rotace ložiska s ucpávkou uvnitř.
Ještě jednou – prašník bude nehybný spolu se žlázou
ale když se volant otočí, úhel se změní a HŘÍDEL se pohybuje vzhledem k prašníku
POKUS o deformaci těsnění
Právě od mezery (kde je vidět promáčklina) záleží na tom, o kolik stupňů se hřídel v ucpávce posune
Musíte to držet ve svých rukou a rozumět tomu, co se vám snažím sdělit (je tu jakási hloupá řeč)

Pracovní plocha ucpávky je samozřejmě schopna a navržena po určitou dobu přitlačit deformovanou část, dokud se neopotřebuje a dosáhne té, která je dále od hřídele.
No, naším cílem je minimalizovat tento stupeň volnosti, aby ucpávka byla co nejméně zatížena.

Drsnost z předchozí fotky jsem zkusil opravit pomocí lisu
vhodnou hlavou přitlačenou na rovný povrch se snaží obnovit svůj původní tvar
(plochost)
Úplně to nevyšlo, ale zlepšilo se to.

Fáze 2 – Montáž
Vše důkladně umyjte v naftě (benzín může naleptat gumu)

Tento krok je nesmírně důležitý!
Právě zde můžete cítit, jak visí a co umožňuje změna zarovnání
A pochopte, jak to ovlivní ucpávku!
Je vhodné to omezit na minimum.
Zalisování je velmi důležité v několika fázích!
Pokud je TC silně zatlačeno, jeho vůle bude minimální, ale vše se bude velmi obtížně otáčet, což později povede ke vzniku mikročipů, které zničí ucpávku
nebo samotné ložisko selže,
Proto musíte zastavit co nejblíže okamžiku plného stisknutí, ale ne až na konec.
poskytuje snadné otáčení dílů a minimální vůli.

Důležitá je také kontrola prašníku
násilně ohýbat vnitřní povrchy a vyhodnocovat je na mikrotrhliny
Mám je mimochodem – mám
ale rozhodl jsem se to sem dát
aby náklady na tuto opravu byly co nejnižší
metoda vyhodnocování dat praská – rozumí – zní jako
a celý nápad, opakuji, je experimentální

Mimochodem – tato fotografie ukazuje, jak nainstalovat ucpávku
Kdo vyměnil nějaké plomby — pochopí, co tím myslím.
Na vyplnění vnitřního okraje jsem použila malý kousek kartonu, jinak se zabalí nebo se uvolní pružina. a veškerá práce je marná
Žlázu jsem převzal z videa na toto téma, což už udělali
mluví z KAMAZ (foto videonávodu, na kterém jsem dělal na konci příspěvku)
A vnější průměr těsnění je o 1mm menší
Bohužel jsem nenašel správnou velikost.
musel kompenzovat tmelem
Hlavní věcí je nainstalovat ji v této poloze tak, aby pracovní plochy ucpávky (kde je pružina) byly v kontaktu s olejem
je tam jakýsi olej – tlačí a vytváří v okrajích sílu pro jejich těsnější kontakt s hřídelí

trnu z trubky vhodného průměru
A hlavně je řez přísně kolmo a broušený – pro větší kontaktní plochu
aby nedošlo k poškození kovových povrchů nárazy

Nainstalujeme botu – nasadíme instalatérskou svorku a voila

To není nic jiného než moje vize, která může být chybná.
Спасибо за внимание!

UPD– Komentátoři uvádějí správnou poznámku o tom, co je třeba přesně uvést rolovací svorka
ne červ jako já
No, žádný jiný v té době nebyl a termíny utíkaly – na předělání už je pozdě
Pokud to nasadíte, tak přemýšlejte, jak to udělat, aby se vyčnívající část nedostala do kontaktu s prašníkem při nárazech a otáčení volantem, budu se považovat za štěstí
Vše úspěch!

Renault Logan 2011, benzínový motor 1.4 l., 70 l. p., Přední pohon, Manuál — DIY

Auta na prodej

Renault Logan, 2013

Renault Logan, 2014

Renault Logan, 2007

Renault Logan, 2015

Komentáře 16

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Dobrý den všem! Považuji za nutné podělit se o zkušenosti s řešením vnitřního CV kloubu levého pohonu. Z továrny to uniklo na 70 tisíc, pak to začalo téct každý rok s intervalem 7-10 tisíc. Pokaždé při sto stovkách vyměnili sestavu prašníku a vtlačili ji lisem, bez kladiva, v mé přítomnosti. Omrzelo mě to a zkusil jsem dát výše popsané těsnění z KAMAZ – za měsíc to kapalo a intenzivně to žvýkalo gumu. Závěr – rozhodně to nesedí. Konstrukčně je nativní olejové těsnění vyrobeno z měkké pryže – téměř pryže, jemně klouže po kovu a prochází skrz sebe trochu oleje pro samomazání. Dlouho jsem přemýšlel, proč toto provedení už pět let běží z továrny a pak každý rok vytékají vyměněné díly, ačkoli jsou lisované úhledně, bez kladiva. Došel jsem k závěru, že technologie montáže v továrně je jiná – asi dali na hřídel vyhřívané ložisko, bez napínání a působení sil pod sto kg. Když ložisko zatlačíme, nezáleží na vnitřním kroužku nebo na vnějším, bez zahřívání změní geometrii se vzhledem kužele a v důsledku toho se guma rychle opotřebuje, protože síla je vysoká pro tenký kov pouzdra ložiskové ucpávky. Naposledy jsem instaloval ložisko-těsnění (bez prašníku) METALCAUCHO 04515. Před výsadbou jsem sedlo hřídele 800 lehce obrousil brusným papírem, aby se snížilo rušení, poté ložisko zahřál (až ruka vydrží) a ručně nasadil hřídel. A teď je na měsíc všechno suché jako na Sahaře. Budu hledat dál a napíšu jak to dopadlo.

Děkuji! Čekáme na informace
Moje stále stojí, neptá se jíst, doufám, že budu mít štěstí, nebo to není od KAMAZ, ale jen olejové těsnění této velikosti, možná lepší guma

Antonniknsk

Dobrý den všem! Považuji za nutné podělit se o zkušenosti s řešením vnitřního CV kloubu levého pohonu. Z továrny to uniklo na 70 tisíc, pak to začalo téct každý rok s intervalem 7-10 tisíc. Pokaždé při sto stovkách vyměnili sestavu prašníku a vtlačili ji lisem, bez kladiva, v mé přítomnosti. Omrzelo mě to a zkusil jsem dát výše popsané těsnění z KAMAZ – za měsíc to kapalo a intenzivně to žvýkalo gumu. Závěr – rozhodně to nesedí. Konstrukčně je nativní olejové těsnění vyrobeno z měkké pryže – téměř pryže, jemně klouže po kovu a prochází skrz sebe trochu oleje pro samomazání. Dlouho jsem přemýšlel, proč toto provedení už pět let běží z továrny a pak každý rok vytékají vyměněné díly, ačkoli jsou lisované úhledně, bez kladiva. Došel jsem k závěru, že technologie montáže v továrně je jiná – asi dali na hřídel vyhřívané ložisko, bez napínání a působení sil pod sto kg. Když ložisko zatlačíme, nezáleží na vnitřním kroužku nebo na vnějším, bez zahřívání změní geometrii se vzhledem kužele a v důsledku toho se guma rychle opotřebuje, protože síla je vysoká pro tenký kov pouzdra ložiskové ucpávky. Naposledy jsem instaloval ložisko-těsnění (bez prašníku) METALCAUCHO 04515. Před výsadbou jsem sedlo hřídele 800 lehce obrousil brusným papírem, aby se snížilo rušení, poté ložisko zahřál (až ruka vydrží) a ručně nasadil hřídel. A teď je na měsíc všechno suché jako na Sahaře. Budu hledat dál a napíšu jak to dopadlo.

Má toto ložisko již zabudovanou botku?
Jak chodí? Ne nafoukaný?

Antonniknsk

Dobrý den všem! Považuji za nutné podělit se o zkušenosti s řešením vnitřního CV kloubu levého pohonu. Z továrny to uniklo na 70 tisíc, pak to začalo téct každý rok s intervalem 7-10 tisíc. Pokaždé při sto stovkách vyměnili sestavu prašníku a vtlačili ji lisem, bez kladiva, v mé přítomnosti. Omrzelo mě to a zkusil jsem dát výše popsané těsnění z KAMAZ – za měsíc to kapalo a intenzivně to žvýkalo gumu. Závěr – rozhodně to nesedí. Konstrukčně je nativní olejové těsnění vyrobeno z měkké pryže – téměř pryže, jemně klouže po kovu a prochází skrz sebe trochu oleje pro samomazání. Dlouho jsem přemýšlel, proč toto provedení už pět let běží z továrny a pak každý rok vytékají vyměněné díly, ačkoli jsou lisované úhledně, bez kladiva. Došel jsem k závěru, že technologie montáže v továrně je jiná – asi dali na hřídel vyhřívané ložisko, bez napínání a působení sil pod sto kg. Když ložisko zatlačíme, nezáleží na vnitřním kroužku nebo na vnějším, bez zahřívání změní geometrii se vzhledem kužele a v důsledku toho se guma rychle opotřebuje, protože síla je vysoká pro tenký kov pouzdra ložiskové ucpávky. Naposledy jsem instaloval ložisko-těsnění (bez prašníku) METALCAUCHO 04515. Před výsadbou jsem sedlo hřídele 800 lehce obrousil brusným papírem, aby se snížilo rušení, poté ložisko zahřál (až ruka vydrží) a ručně nasadil hřídel. A teď je na měsíc všechno suché jako na Sahaře. Budu hledat dál a napíšu jak to dopadlo.

Kluci, nezapomeňte, olejová těsnění Kamaz – dělají to všem! Mám 20t.km.bez problémů.

Antonniknsk

Dobrý den všem! Považuji za nutné podělit se o zkušenosti s řešením vnitřního CV kloubu levého pohonu. Z továrny to uniklo na 70 tisíc, pak to začalo téct každý rok s intervalem 7-10 tisíc. Pokaždé při sto stovkách vyměnili sestavu prašníku a vtlačili ji lisem, bez kladiva, v mé přítomnosti. Omrzelo mě to a zkusil jsem dát výše popsané těsnění z KAMAZ – za měsíc to kapalo a intenzivně to žvýkalo gumu. Závěr – rozhodně to nesedí. Konstrukčně je nativní olejové těsnění vyrobeno z měkké pryže – téměř pryže, jemně klouže po kovu a prochází skrz sebe trochu oleje pro samomazání. Dlouho jsem přemýšlel, proč toto provedení už pět let běží z továrny a pak každý rok vytékají vyměněné díly, ačkoli jsou lisované úhledně, bez kladiva. Došel jsem k závěru, že technologie montáže v továrně je jiná – asi dali na hřídel vyhřívané ložisko, bez napínání a působení sil pod sto kg. Když ložisko zatlačíme, nezáleží na vnitřním kroužku nebo na vnějším, bez zahřívání změní geometrii se vzhledem kužele a v důsledku toho se guma rychle opotřebuje, protože síla je vysoká pro tenký kov pouzdra ložiskové ucpávky. Naposledy jsem instaloval ložisko-těsnění (bez prašníku) METALCAUCHO 04515. Před výsadbou jsem sedlo hřídele 800 lehce obrousil brusným papírem, aby se snížilo rušení, poté ložisko zahřál (až ruka vydrží) a ručně nasadil hřídel. A teď je na měsíc všechno suché jako na Sahaře. Budu hledat dál a napíšu jak to dopadlo.

No, co je s tou pečetí? Kolik je už najeto? Kladivem a trnem jsem zasadil svůj 3. v řadě. Sto najetých kilometrů. Dokud je sucho.

Nový bota-gland originál jde dlouho, ne-li paleta a pokud je stlačen trnem podél vnitřní tenké dráhy ložiska. Dal jsem do garáže bez lisu. Malým kladívkem a velmi lehkými údery mě pomalu posadil na hřídel. 80 tisíc vše v suchu. Obraceč otočil trn za 150 rublů.

Ruský AVOS – naše vše!

Ohledně límců je spousta odpovědí, díky viděl jsem to a vím, ale v tohle mám důvěru, uvidíme, jak dlouho to trvá, no, v tomhle uzlu podle mě není tolik deformací, proto experiment pokračuje.
Myslím, že to vypadá víc
No a 10k km už je ukazatel

Netočí se, ale pohybuje se, když otočíte volantem. Právě kvůli nedůvěře otrlých říkám točit volantem. Za pohybu je to stále dynamické, odpružení funguje. Celé to jde nahoru a dolů. Obecně bota s takovou svorkou nefunguje dlouho. No, pro každý případ, zjistěte, proč takové svorky nejsou instalovány v autoservisech. Nemám na mysli autoservisy.

V garážích jsem také neviděl, že by tam dávali šnekové převody. Maximálně na chladící hadice a ještě častěji pružinové nebo nějaké jiné

svorku nelze nainstalovat. V zatáčce si svou vyčnívající částí roztrhne prašník. Zvedněte přední část vozu, otočte volantem do krajní polohy a otočte volantem. Uvidíte, jak tato svorka zachytí prašník. Hodně štěstí.

je to vnitřní. netočí se

Bylo nutné objednat jednorázový rolovací límec, šroubový časem proteče. Nejprve je nutné ovládat prašník na křižovatce s krabicí, může proudit podél křižovatky kvůli špatnému upnutí / instalační křivce / gumy nedostatečné tloušťky atd.

A co, takže to bylo možné? Normální cena. Za botu jsem dal 2500.

Ach jo! Také jsem se podíval, přemýšlel a rozhodl se zkontrolovat
A s přihlédnutím k tomu co píšou, že i nové za 5000 jdou v některých případech
rozhodl se to zkusit, doufejme