Výměna oleje v manuální převodovce Renault Duster – rozumíme bodům

Olej v manuální převodovce Renault Duster je třeba pravidelně měnit – zdroj, výkon převodovky závisí na dodržování požadavků na údržbu. Při provádění postupů je třeba vzít v úvahu doporučení výrobce, ihned po dokončení práce zkontrolovat hladinu a v případě potřeby doplnit. Mechanická skříň je složitá jednotka. Přetečení, nedostatek kapalin jsou stejně škodlivé pro manuální převodovky, takže je třeba kontrolovat hladinu.

Načasování výměny oleje v převodovce Renault Duster

U Renaultu Duster je výměna oleje v manuální převodovce povinná, stejně jako u autoboxů jiných úprav a značek. Technická kapalina maže pracovní části systému, je v motoru, převodovce. Postupem času ztrácí mazivo své původní vlastnosti a stává se více nepoužitelným. Důvodem je vzhled hoblin, ucpání, změna chemického složení.

Důležité! Všechny pracovní části sestavy krabice musí být dokonale hladké, jinak se nelze vyhnout otěru a předčasnému selhání. Těchto ukazatelů je možné dosáhnout pouze včasnou výměnou účinné látky.

Načasování doplnění nového oleje na kontrolním stanovišti Renault Duster 4×4 bude do značné míry záviset na provozních podmínkách vozidla, stylu jízdy. Pokud je stroj využíván na limit, části, mechanismy selhávají rychleji. V tomto případě se standardní interval 50 tisíc km zkrátí na 25 tisíc km. Diagnostika podrobněji ukáže stav a objem kapaliny v systému. Pokud je hladina nedostatečná, můžete ji jednoduše přidat, když kapalina změnila barvu, vůni, obsahuje cizí inkluze, pomůže pouze úplná výměna.

Výrobce nezajišťuje časté výměny oleje v Duster boxu, ale to neznamená, že je není třeba provádět. Výkon boxu bude do značné míry záviset na kvalitě maziva, takže je lepší věnovat trochu více času a peněz na údržbu, než později provádět drahé opravy. Rutinní práce se označuje jako plánovaná preventivní.

Manuální převodovka Renault Duster je spolehlivá, ale její přesná životnost bude záviset na servisním plánu

Automatická převodovka také vyžaduje neustálou péči a pozornost. Optimální servisní interval je každých 60 tisíc km. Za nepříznivých podmínek prostředí se intervaly zkracují.

Jaký druh oleje v krabici Duster

Olej v převodovce Duster by měl být vybrán s ohledem na doporučení výrobce. K jejich objasnění stačí nahlédnout do návodu k obsluze nebo servisní knížky, informace jsou veřejně dostupné. Výrobce doporučuje nalít následující oleje:

Kapaliny jsou přísně vhodné pro přenos. V některých případech jsou převodovky zadní nápravy plněny tukem kategorie GL-5. Vhodná je i jakákoliv jiná, ale musí být tolerance pro konkrétní značku auta, povolení použití na konkrétní převodovku.

Výrobcem doporučená převodová kapalina je nejlepší volbou, ale původní cena je vždy vyšší.

Kolik oleje je v krabici Renault Duster

Objem oleje v převodovce Renault Duster je 2 litry. Pro paletu (nebo spíše její mytí) se kapalina odebírá samostatně s rezervou.

Důležité! Originály můžete nahradit analogy, hlavní věcí je pochopit, že produkt doporučený výrobcem bude v konkrétní situaci nejlepší. Při výběru analogu je třeba vzít v úvahu třídu, viskozitu a další parametry oleje.

Jak vyměnit olej v krabici Renault Duster

Olej v manuální převodovce Duster se mění každých 10-15 tisíc km nebo na další STK. K provedení práce si vezměte zásuvky, klíč, čistý hadr. K doplnění použijte injekční stříkačku. Mazivo by mělo být zakoupeno s vlastnostmi podobnými těm, které již byly naplněny.

Důležité! Pokud není známo, jaký olej byl dříve nalit do kontrolního bodu Duster 4×4, je lepší strávit více času a propláchnout jímku. V tomto případě se doporučuje kompletní výměna.

Není těžké obsluhovat manuální převodovku vlastníma rukama, každý zkušený řidič se s tímto úkolem vyrovná

S výměnou oleje v převodovce Duster začnou analýzou hladiny technické kapaliny v systému. Je snadné to udělat sami, ačkoli někteří motoristé se také obracejí na čerpací stanici. Sekvenční řazení:

1. Najeďte autem na inspekční jámu, nadjezd nebo výtah.
2. Ze strany přes kontrolní otvor, na který se našroubuje závitová zátka, proveďte kontrolu. Nejjednodušší možností je důkladně otřít klikovou skříň manuální převodovky kolem zástrčky pomocí čistého hadru a zástrčku vyjmout.
3. Ponořte prst do otvoru a zhodnoťte množství kapaliny v systému, ihned zkontrolujte aroma, odstín, stupeň znečištění. Když je hladina velmi nízká, zkušební kus se odstraní pomocí vhodného předmětu, jako je čistý šroubovák.

Pokud je nedostatek, ale celkový stav je normální, postačí doplnění maziva. Pokud je obrobek kontaminován, změnil se zápach, vzhled, proveďte úplné vypuštění oleje.

Pro hladký chod manuální převodovky je nezbytná pravidelná údržba

Dolévání převodovky se provádí tak dlouho, dokud olej nezačne vytékat ovládacím otvorem. Potom se závitová zátka nasadí zpět a pevně utáhne. Při měření aroma, odstínu mastnoty, přítomnosti velkého množství cizích inkluzí, částečná změna již problém nevyřeší. K ventilační zátce bude možné se dostat vyjmutím baterie a přípravou stanoviště.

Jak zkontrolovat olej v krabici Renault Duster

Abychom pochopili, zda je čas nalít nový olej do krabice Renault Duster 4×4, nebo může být servis prozatím odložen, pomůže plánovaná kontrola hladiny. Vyrábí se podle jednotného schématu, standardně se používá sada příslušenství a nástrojů. Součástí je nádoba na vypouštění těžby, klíče, rukavice, hadry, trychtýř, hadice, čerstvý olej.

Pokud je mazivo opotřebované nebo nedostatečné, manuální převodovka nebude fungovat správně

Postup kontroly hladiny:

1. Po zahřátí motoru umístěte vůz na staveniště.
2. Odstraňte odvzdušňovací zátku, odstraňte ochranu z motoru, pokud existuje.
3. Povolte šrouby klikové skříně diferenciálu, mějte vždy po ruce nádobu, odkud bude těžba odtékat.
4. Odšroubujte šrouby s mimořádnou opatrností a bez námahy, abyste mohli paletu vyjmout.
5. Demontujte staré těsnění, ponechte čas na vyprázdnění.
6. Vložte nové těsnění, vraťte paletu na místo a pevně utáhněte šrouby.
7. Demontujte baterii, otočte odvzdušňovací zátku klikové skříně.
8. Hadici s nasazenou nálevkou vložte do připraveného otvoru, nalijte asi 1.5 litru nového tuku.
9. Odšroubujte kontrolní zátku, doplňujte, dokud se neobjeví nové mazivo.
10. Zátku znovu utáhněte, nainstalujte všechny dříve demontované díly v určeném pořadí.
11. Vyšroubujte kontrolní zátku, doplňte olej, dokud se neobjeví v otvoru.
12. Našroubujte zástrčku, vložte dříve odstraněné části na místo.

Musíte pracovat přísně na vyhřívané krabici. Zahřívání se provádí na neutrál, procedura trvá asi 4 minuty. V důsledku toho se manuální převodovka zahřeje v pohybu, postup bude trvat asi 30 minut.

Důležité! Otáčejte zástrčkou za chodu motoru, abyste získali extrémně přesné měření.

Staré mazivo má vždy změněné vlastnosti (ale v různé míře), neplní plně funkce, které mu byly přiděleny. Z tohoto důvodu částečná aktualizace ne vždy poskytuje požadované výsledky. Olejový filtr je potřeba vyměnit za nový, ale pokud je starý opotřebovaný, je zanesený. V ostatních případech se servis provádí podle uvážení řidiče.

Závěr

Olej manuální převodovky Renault Duster je třeba vyměnit každých 30–60 tisíc kilometrů. Pokud je kvalita silnic špatná, auto je neustále používáno na rušných městských komunikacích, postup se provádí častěji. Kromě toho se doporučuje otestovat hladinu kapaliny v systému a v případě potřeby ji upravit. Olej je vybrán s ohledem na doporučení výrobce, třídu, stupeň viskozity. Je možné nahradit originály analogy, ale je důležité vzít v úvahu základní požadavky na produkt. Manuální převodovku můžete opravit sami v garáži, hlavní věcí je dodržovat sled akcí.

Naposledy můj Dyson naběhal 50 tisíc kilometrů, další TO-3,5 s výměnou oleje a filtru. Na tomto běhu se nedoporučuje nic jiného měnit. Ale z nějakého důvodu mě převodovka pravidelně začala přitahovat, nehučí, nevydává hluk, ale stává se, že převody jsou zapnuty nějak nejasně atd. Obecně jsem se rozhodl seznámit se, a když je nutné vyměnit olej v kontrolním bodě. Ukázalo se, že výrobce garantuje normální provoz boxu bez výměny oleje po celou dobu životnosti vozu. Ale na druhou stranu je tu nevyřčené doporučení vyměnit olej při nájezdu 60 tisíc kilometrů nebo dříve a někdo okamžitě po vloupání mění tovární kapaliny. Nejprve jsem se rozhodl odložit proces výměny až na další STK s nájezdem 60 tisíc, ale pak jsem se rozhodl, že teď nebudu tahat a měnit olej.

Zbývá vymyslet, jaký druh oleje a v jakém objemu vzít. Z výroby se lije převodový olej Elf Tranself TFJ 75W-80 nebo Elf Tranself NFJ 75W-80 a oba oleje jsou minerální voda, akorát jeden je již stažen z prodeje a druhý se celkem úspěšně prodává. Existují také oleje Elf Tranself NFP 75W-80. Rozdíl mezi prvním olejem a druhým v jednom písmenu, písmeno J na konci znamená, že olej se používá v krabicích s mosaznými synchronizátory a P v krabicích s ocelovými synchronizátory potaženými molybdenem. Duster má mosazné synchronizátory.

Další – viskozita, 75W80. 75W – minimální teplotní limit provozu je minus 40 stupňů, 80 – maximální teplotní limit provozu je plus 30 stupňů. A pokud úplně projde minimální hranice pro naši oblast, tak maximum už tam není. Proto je lepší kupovat olej s velkým rozsahem 75W85 nebo 75W90. No, opět je lepší vyplnit kontrolní bod ne minerální vodou, ale syntetikou nebo polosyntetikou.

Dále se zabýváme standardem API. Tovární olej má normu GL-4+ a jelikož jsou v manuální převodovce mosazné synchronizátory, doporučuje se tam nalít olej GL-4 nebo GL-4+, ale nyní jsou velmi běžné i oleje GL-5, co je jejich rozdíl.

API GL-4 je určen pro převodové oleje používané v kuželových a hypoidních převodovkách v převodovkách a sestavách hnacích náprav pracujících za podmínek střední rychlosti a zatížení. Standard API GL-5 – pro vysokorychlostní hypoidní převody a hnací nápravy pracující při vysokých teplotách a vystavené krátkodobému rázovému zatížení.

Oleje API GL-5 tedy v souladu s klasifikací poskytují nejlepší vlastnosti při extrémním tlaku, ochranu při vysokém zatížení a tlacích. Je naprosto správné říci, že oleje API GL-5 pokrývají požadavky normy API GL-4. Problém je v tom, že klasifikace převodových olejů nezohledňuje technologické vlastnosti řady převodovek.

Pokud sledujeme historii vývoje převodových olejů, můžeme si všimnout, že před několika desítkami let výrobci maziv používali olověná aditiva pro ochranu proti opotřebení. Následně byly nahrazeny sirno-fosforovými aditivovými balíčky z důvodu negativního dopadu olova na životní prostředí. Poté bylo pozorováno, že síra koroduje části vyrobené z mědi a jiných měkkých kovů. Avšak asi před 20 lety byly vyvinuty aditivní balíčky pro neutralizaci koroze z přísad síry a fosforu.

Klíčovým bodem je, že oleje API GL-4 mají v průměru o polovinu méně přísad fosforu a síry než oleje API GL-5. Síra-fosforová aditiva vytvářejí speciální ochranný povlak na převodových částech. Během provozu dochází ke kontaktu mezi třecími prvky přes tento povlak a díly jsou tak chráněny před opotřebením. Při kontaktu měděných dílů se však ukazuje, že tento povlak je odolnější než povrch dílů vyrobených z mědi nebo jejích slitin. V důsledku toho se opotřebovává nejen ochranná vrstva, ale také povrch prvku z měkkého kovu.

Nyní má Duster, co se objemu týče, 2 typy manuálních převodovek: JR5 – pětistupňová a TL8 – šestistupňová. JR5 vyžaduje 2,3 litru oleje a TL8 2,8 litru (i když jsem na internetu viděl údaje, že 2,3 litru je pro tuto krabici také dost). Jinými slovy, musíte si koupit 3 litrové lahve, což bude v každém případě stačit. No a skutečný objem oleje zkontrolujeme při vypouštění a plnění.

Když to shrneme, dojdeme k závěru, že manuální převodovka Duster vyžaduje 3litrové kanystry syntetického nebo polosyntetického převodového oleje o viskozitě 75W85 nebo 75W90, standard API GL-4 nebo 4+ pro synchronizátory vyrobené z mědi nebo jejích slitin. V zásadě je na trhu mnoho podobných olejů, různých firem v různých variacích, zde má každý svůj názor.